摩托過(guò)山車發(fā)射裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)游樂(lè)設(shè)備摩托過(guò)山車的發(fā)射技術(shù)領(lǐng)域，是一種摩托過(guò)山車發(fā)射裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前摩托過(guò)山車均為電力驅(qū)動(dòng)，通過(guò)鏈輪、鏈條等機(jī)械傳遞動(dòng)力，在摩托過(guò)山車水平運(yùn)動(dòng)及上坡時(shí)提供動(dòng)力使其加速，直至最高點(diǎn)后卸去動(dòng)力依靠其慣性及重力勢(shì)能完成后續(xù)下坡、轉(zhuǎn)彎、翻轉(zhuǎn)等動(dòng)作，不僅鏈輪鏈條需要長(zhǎng)度很長(zhǎng)，在摩托過(guò)山車從發(fā)射到上升最高點(diǎn)過(guò)程中軌道必須為直軌；如果在加速階段發(fā)生停電，會(huì)發(fā)生摩托過(guò)山車半途停車，游玩人員被困的情況，存在著安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種摩托過(guò)山車發(fā)射裝置，克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其能有效解決摩托過(guò)山車半途停車，存在安全隱患的問(wèn)題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的:一種摩托過(guò)山車發(fā)射裝置，包括發(fā)射小車、橫軌、氣缸、支架、繩輪組件和儲(chǔ)氣罐；在橫軌上安裝有可左右移動(dòng)的發(fā)射小車，支架上固定有呈豎直狀的氣缸，氣缸包括能沿氣缸內(nèi)部上下滑行的活塞，發(fā)射小車和活塞通過(guò)能牽引發(fā)射小車隨活塞滑行而沿橫軌向?qū)?yīng)方向移動(dòng)的繩輪組件連接在一起；氣缸的下部安裝有發(fā)射閥，發(fā)射閥通過(guò)管路與儲(chǔ)氣罐相連通；氣缸的上端安裝有至少一個(gè)復(fù)位閥和至少一個(gè)與外界相連通的排氣閥，復(fù)位閥通過(guò)管路與儲(chǔ)氣罐相連通。
[0005]下面是對(duì)上述發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn):
上述繩輪組件可包括上定滑輪、下定滑輪、上導(dǎo)向輪、下導(dǎo)向輪、上繩纜和下繩纜；上定滑輪固定在氣缸上方的支架上，下定滑輪固定在發(fā)射小車左側(cè)的橫軌上，上導(dǎo)向輪固定在對(duì)應(yīng)橫軌沿橫向與氣缸沿縱向延長(zhǎng)相交位置的支架上，下導(dǎo)向輪固定在對(duì)應(yīng)上導(dǎo)向輪右下側(cè)位置的支架上；發(fā)射小車右端與活塞下端間固定連接有繞過(guò)上導(dǎo)向輪右下部并穿過(guò)氣缸底部的上繩纜，發(fā)射小車左端與活塞上端間固定連接有依次繞過(guò)下定滑輪左部、下導(dǎo)向輪右下部、上定滑輪上部并穿過(guò)氣缸頂部的下繩纜。
[0006]上述上導(dǎo)向輪的下端點(diǎn)、下定滑輪的上端點(diǎn)、發(fā)射小車與繩輪組件的連接點(diǎn)可位于同一水平面上；上導(dǎo)向輪的右端點(diǎn)、上定滑輪的左端點(diǎn)位于氣缸中軸線上。
[0007]上述橫軌可包括兩根相分離的內(nèi)軌、兩根外軌及用來(lái)固定支持內(nèi)軌與外軌的架體；發(fā)射小車包括車架本體、滾輪、夾緊塊和第一緩沖裝置；車架本體位于兩根內(nèi)軌之間，車架本體上部安裝有至少兩組座于內(nèi)軌上的滾輪，車架本體中部固定有緊頂在兩根內(nèi)軌之間的夾緊塊，車架本體下部左端固定有左接頭，車架本體下部右端通過(guò)第一緩沖裝置安裝有右接頭，左接頭和右接頭均與繩輪組件相連。
[0008]上述氣缸可還包括從上至下依次固定在一起的首缸、活塞腔和尾缸，首缸內(nèi)固定有用于穿過(guò)下繩纜的上密封件，活塞腔內(nèi)頂部固定有第二緩沖裝置，活塞可滑動(dòng)的安裝在活塞腔內(nèi)，尾缸內(nèi)固定有用于穿過(guò)上繩纜的下密封件。
[0009]上述尾缸上可安裝有發(fā)射閥和緩升閥，緩升閥通過(guò)管路與儲(chǔ)氣罐相連通；活塞腔上部沿圓周均勻安裝有多個(gè)與外界相連通的排氣閥；首缸上安裝有復(fù)位閥和多個(gè)與外界相連通的防彈閥。
[0010]上述儲(chǔ)氣罐上可安裝有用于監(jiān)測(cè)和調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣罐內(nèi)壓力的操作臺(tái)。
[0011]本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，其通過(guò)儲(chǔ)氣罐進(jìn)行儲(chǔ)能并為氣缸提供氣源，氣缸內(nèi)活塞與發(fā)射小車通過(guò)繩輪組件牽引實(shí)現(xiàn)發(fā)射小車隨活塞同步移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)射目的；可避免摩托過(guò)山車發(fā)生半途停車，游玩人員被困的情形，消除了安全隱患，具有簡(jiǎn)便、高效的特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]附圖1為本發(fā)明最佳實(shí)施例的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖2為附圖1的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖3為附圖1的B處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖4為附圖1的C處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖5為附圖1的D處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖中的編碼分別為:1為支架，2為儲(chǔ)氣罐，3為活塞，4為發(fā)射閥，5為復(fù)位閥，6為排氣閥，7為上定滑輪，8為下定滑輪，9為上導(dǎo)向輪，10為下導(dǎo)向輪，11為上繩纜，12為下繩纜，13為內(nèi)軌，14為外軌，15為架體，16為車架本體，17為滾輪，18為夾緊塊，19為第一緩沖裝置，20為左接頭，21為右接頭，22為首缸，23為活塞腔，24為尾缸，25為上密封件，26為第二緩沖裝置，27為下密封件，28為緩升閥，29為防彈閥，30為操作臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本發(fā)明不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案與實(shí)際情況來(lái)確定具體的實(shí)施方式。
[0019]在本發(fā)明中，為了便于描述，各部件的相對(duì)位置關(guān)系的描述均是根據(jù)說(shuō)明書附圖1的布圖方式來(lái)進(jìn)行描述的，如:上、下、左、右等的位置關(guān)系是依據(jù)說(shuō)明書附圖的布圖方向來(lái)確定的。
[0020]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
如附圖1至5所示，該摩托過(guò)山車發(fā)射裝置包括發(fā)射小車、橫軌、氣缸、支架1、繩輪組件和儲(chǔ)氣罐2;在橫軌上安裝有可左右移動(dòng)的發(fā)射小車，支架I上固定有呈豎直狀的氣缸，氣缸包括能沿氣缸內(nèi)部上下滑行的活塞3，發(fā)射小車和活塞3通過(guò)能牽引發(fā)射小車隨活塞3滑行而沿橫軌向?qū)?yīng)方向移動(dòng)的繩輪組件連接在一起；氣缸的下部安裝有發(fā)射閥4，發(fā)射閥4通過(guò)管路與儲(chǔ)氣罐2相連通；氣缸的上端安裝有至少一個(gè)復(fù)位閥5和至少一個(gè)與外界相連通的排氣閥6，復(fù)位閥5通過(guò)管路與儲(chǔ)氣罐2相連通。
[0021]這樣儲(chǔ)氣罐2可存儲(chǔ)壓縮氣體為氣缸提供氣源，通過(guò)發(fā)射閥4與復(fù)位閥5的配合實(shí)現(xiàn)活塞3的升降，發(fā)射小車通過(guò)繩輪組件牽引可隨活塞3上下滑行而沿橫軌向?qū)?yīng)方向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)發(fā)射與復(fù)位；豎直狀的氣缸可避免活塞3在滑行時(shí)因重力、摩擦力等因素造成卡滯，從而憋壓直至活塞3猛然通過(guò)，對(duì)應(yīng)的可避免發(fā)射小車發(fā)生突然停車和突然起步；本發(fā)明通過(guò)儲(chǔ)氣罐2儲(chǔ)能，通過(guò)氣缸帶動(dòng)發(fā)射小車發(fā)射，加速軌道一般只需要二十二米左右，當(dāng)摩托過(guò)山車速度達(dá)設(shè)定值后即可卸去動(dòng)力，依靠摩托過(guò)山車慣性完成后續(xù)上坡、下坡、轉(zhuǎn)彎、翻轉(zhuǎn)等動(dòng)作，在上坡時(shí)段就可進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，大大縮短直軌距離，節(jié)省材料與空間，通過(guò)氣動(dòng)可避免因停電造成半途停車、游玩人員被困的情形，消除了安全隱患，排氣閥最好經(jīng)消音器后排放至大氣。
[0022]可根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)上述摩托過(guò)山車發(fā)射裝置作進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn):
如附圖1所示，繩輪組件包括上定滑輪7、下定滑輪8、上導(dǎo)向輪9、下導(dǎo)向輪10、上繩纜
11和下繩纜12;上定滑輪7固定在氣缸上方的支架I上，下定滑輪8固定在發(fā)射小車左側(cè)的橫軌上，上導(dǎo)向輪9固定在對(duì)應(yīng)橫軌沿橫向與氣缸沿縱向延長(zhǎng)相交位置的支架I上，下導(dǎo)向輪10固定在對(duì)應(yīng)上導(dǎo)向輪9右下側(cè)位置的支架I上；發(fā)射小車右端與活塞3下端間固定連接有繞過(guò)上導(dǎo)向輪9右下部并穿過(guò)氣缸底部的上繩纜11，發(fā)射小車左端與活塞3上端間固定連接有依次繞過(guò)下定滑輪8左部、下導(dǎo)向輪10右下部、上定滑輪7上部并穿過(guò)氣缸頂部的下繩纜12。這樣上定滑輪7、下定滑輪8、上導(dǎo)向輪9和下導(dǎo)向輪10的配合能減小繩纜拉動(dòng)時(shí)所受阻力，增加儲(chǔ)氣罐2中的儲(chǔ)能向發(fā)射小車動(dòng)能的轉(zhuǎn)換效率。
[0023]如附圖1所示，上導(dǎo)向輪9的下端點(diǎn)、下定滑輪8的上端點(diǎn)、發(fā)射小車與繩輪組件的連接點(diǎn)位于同一水平面上；上導(dǎo)向輪9的右端點(diǎn)、上定滑輪7的左端點(diǎn)位于氣缸中軸線上。這樣能使上導(dǎo)向輪9與下定滑輪8間的上繩纜11、下繩纜12位于同一水平線上，上導(dǎo)向輪9與上定滑輪7間的上繩纜11、下繩纜12位于同一垂直線上，進(jìn)一步減小繩纜拉動(dòng)時(shí)所受阻力