一種鐵路貨車用新型防脫手制動(dòng)拉桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路貨車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種采用動(dòng)滑輪傳動(dòng)的鐵路貨車用新型防脫手制動(dòng)拉桿。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國既有鐵路貨車的手制動(dòng)裝置的手制動(dòng)拉桿多數(shù)采用兩根600mm長加強(qiáng)桿與手制動(dòng)拉桿并排組焊結(jié)構(gòu)，通過手制動(dòng)拉桿吊架進(jìn)行導(dǎo)向。車輛在實(shí)施風(fēng)制動(dòng)后再實(shí)施手制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞達(dá)到最大行程及全部瓦輪磨耗到限等極限工況下，當(dāng)車輛手制動(dòng)拉桿鏈、手制動(dòng)拉桿、吊座等零部件超差、錯(cuò)裝、錯(cuò)位時(shí)，手制動(dòng)拉桿導(dǎo)向桿尾部會(huì)脫出導(dǎo)架托滾卡滯而無法緩解，導(dǎo)致手制動(dòng)零部件斷裂或制動(dòng)抱閘故障；而且既有貨車手制動(dòng)拉桿常常在600_長加強(qiáng)桿尾部因尾部截面突變處因應(yīng)力集中及疲勞而折斷，影響行車安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:針對上述既有貨車手制動(dòng)拉桿存在的技術(shù)問題，提供一種能有效避免卡滯及防止拉桿意外折斷而影響行車安全的鐵路貨車用新型防脫手制動(dòng)拉桿。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路貨車用新型防脫手制動(dòng)拉桿，其特征在于:包括防脫導(dǎo)架、拉桿頭以及拉桿，在所述防脫導(dǎo)架上沿其豎直方向設(shè)置有導(dǎo)向槽，在所述防脫導(dǎo)架下部設(shè)置有托滾，在所述拉桿頭上沿其水平方向設(shè)置有防脫槽，所述拉桿頭置于托滾上且通過穿過導(dǎo)向槽和防脫槽的防脫銷將防脫導(dǎo)架與拉桿頭連接在一起，所述拉桿一端部與拉桿頭的尾槽固定連接。
[0005]本發(fā)明所述的鐵路貨車用新型防脫手制動(dòng)拉桿，其所述拉桿頭采用整體鍛造工藝制成。
[0006]本發(fā)明所述的鐵路貨車用新型防脫手制動(dòng)拉桿，其所述拉桿為截面漸變式結(jié)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明所述的鐵路貨車用新型防脫手制動(dòng)拉桿，其所述拉桿由頭部的Φ22πιπι過渡到Φ 16_。
[0008]本發(fā)明所述的鐵路貨車用新型防脫手制動(dòng)拉桿，其所述防脫導(dǎo)架通過緊固件與車體上的安裝座連接，所述拉桿頭通過其前部的U形口與傳動(dòng)動(dòng)滑輪連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
1、本發(fā)明避免了既有鐵路貨車采用圓鋼焊接結(jié)構(gòu)的手制動(dòng)拉桿在空氣制動(dòng)后實(shí)施手制動(dòng)，在某些極限磨耗工況下，圓鋼截面突變部位脫出托滾造成卡滯，致使制動(dòng)無法緩解，從而導(dǎo)致制動(dòng)抱閘故障。
[0010]2、本發(fā)明采用整體鍛造的拉桿頭尾部焊接截面漸變式拉桿及尾板，避免了既有鐵路貨車采用圓鋼焊接結(jié)構(gòu)的手制動(dòng)拉桿在尾部截面突變部位因應(yīng)力集中及疲勞折斷，影響行車安全。
[0011]3、本發(fā)明可保證即使拉桿從尾部折斷，通過設(shè)于整體式拉桿頭其中部的防脫槽，將拉桿頭固定在防脫導(dǎo)架上而不脫落，保證了行車安全。
[0012]4、本發(fā)明的整體式拉桿頭采用鍛造整體結(jié)構(gòu)，外形美觀，整體性好，既增強(qiáng)了拉桿的強(qiáng)度和剛度，也提高了該手制動(dòng)拉桿的商品化程度。
[0013]5、本發(fā)明的整體式拉桿頭其中部的防脫槽除了具有防脫功能，還具有限位作用，當(dāng)手制動(dòng)拉到設(shè)定極限位時(shí)，防脫銷通過封閉的防脫槽兩端部將拉桿頭擋住，避免因意外原因?qū)⒗瓧U頭拖出托滾。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本發(fā)明中防脫導(dǎo)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本發(fā)明中拉桿頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是本發(fā)明中拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5是本發(fā)明安裝在車體上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]【附圖說明】:1為防脫導(dǎo)架，Ia為導(dǎo)向槽，Ib為托滾，Ic為防脫銷，2為拉桿頭，2a為防脫槽，2b為U形口，2c為尾槽，3為拉桿，4為安裝座，5為傳動(dòng)動(dòng)滑輪。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。
[0021]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0022]如圖1-5所示，一種鐵路貨車用新型防脫手制動(dòng)拉桿，包括防脫導(dǎo)架1、拉桿頭2以及拉桿3，所述防脫導(dǎo)架I通過緊固件與車體上的安裝座4連接，在所述防脫導(dǎo)架I上沿其豎直方向設(shè)置有導(dǎo)向槽la，通過導(dǎo)向槽釋放拉桿頭垂向自由度，在所述防脫導(dǎo)架I下部設(shè)置有托滾lb，在所述拉桿頭2上沿其水平方向設(shè)置有防脫槽2a，所述拉桿頭2置于托滾Ib上且通過穿過導(dǎo)向槽Ia和防脫槽2a的防脫銷Ic將防脫導(dǎo)架I與拉桿頭2連接在一起，所述托滾支撐和引導(dǎo)拉桿頭運(yùn)動(dòng)，在拉桿自尾部意外斷裂后，拉桿頭仍通過防脫銷固定在防脫導(dǎo)架上，并通過托滾托住整體拉桿頭桿體而不脫落，同時(shí)，還可限制整個(gè)拉桿僅在拉桿頭的防脫槽中滑動(dòng)；所述拉桿頭2通過其前部的U形口 2b與傳動(dòng)動(dòng)滑輪5連接，所述拉桿3一端部與拉桿頭2的尾槽2c焊接。
[0023]其中，所述拉桿頭2采用整體鍛造工藝制成，所述拉桿3為截面漸變式結(jié)構(gòu)，所述拉桿3由頭部的Φ22_過渡到Φ 16_，避免了原結(jié)構(gòu)兩根600mm長直徑為0 16的加強(qiáng)桿與Φ 16手制動(dòng)拉桿并排組焊而造成的端部加強(qiáng)桿端部強(qiáng)度不足的問題，同時(shí)也避免了該結(jié)構(gòu)因截面突變和壓力集中而導(dǎo)致的拉桿從截面突變意外折斷。
[0024]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車用新型防脫手制動(dòng)拉桿，其特征在于:包括防脫導(dǎo)架(1)、拉桿頭(2)以及拉桿(3)，在所述防脫導(dǎo)架(I)上沿其豎直方向設(shè)置有導(dǎo)向槽(la)，在所述防脫導(dǎo)架(I)下部設(shè)置有托滾(Ib)，在所述拉桿頭(2)上沿其水平方向設(shè)置有防脫槽(2a)，所述拉桿頭(2)置于托滾(Ib)上且通過穿過導(dǎo)向槽(Ia)和防脫槽(2a)的防脫銷(lc)將防脫導(dǎo)架(1)與拉桿頭(2)連接在一起，所述拉桿(3)—端部與拉桿頭(2)的尾槽(2c)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車用新型防脫手制動(dòng)拉桿，其特征在于:所述拉桿頭(2)采用整體鍛造工藝制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車用新型防脫手制動(dòng)拉桿，其特征在于:所述拉桿(3)為截面漸變式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車用新型防脫手制動(dòng)拉桿，其特征在于:所述拉桿(3)由頭部的Φ22mm過渡到Φ 16mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的鐵路貨車用新型防脫手制動(dòng)拉桿，其特征在于:所述防脫導(dǎo)架(I)通過緊固件與車體上的安裝座(4)連接，所述拉桿頭(2)通過其前部的U形口( 2b)與傳動(dòng)動(dòng)滑輪(5)連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路貨車用新型防脫手制動(dòng)拉桿，包括防脫導(dǎo)架、拉桿頭以及拉桿，在所述防脫導(dǎo)架上沿其豎直方向設(shè)置有導(dǎo)向槽，在所述防脫導(dǎo)架下部設(shè)置有托滾，在所述拉桿頭上沿其水平方向設(shè)置有防脫槽，所述拉桿頭置于托滾上且通過穿過導(dǎo)向槽和防脫槽的防脫銷將防脫導(dǎo)架與拉桿頭連接在一起，所述拉桿一端部與拉桿頭的尾槽固定連接。本發(fā)明有效避免了既有鐵路貨車的手制動(dòng)拉桿在圓鋼截面突變部位脫出托滾而造成的卡滯以及手制動(dòng)拉桿在尾部截面突變部位因應(yīng)力集中及疲勞而折斷，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，即使是拉桿因意外從尾部折斷，也能使拉桿頭仍通過防脫銷固定在防脫導(dǎo)架上，并通過托滾托住整體拉桿頭桿體而不脫落，從而保證行車的安全。
【IPC分類】B61H13-02
【公開號(hào)】CN104608794
【申請?zhí)枴緾N201510071181
【發(fā)明人】秦嘯, 陶斌, 周炯, 楊清帆, 張 雄, 王璞, 江明星, 肖八勵(lì), 鄭欣欣, 劉艷
【申請人】南車眉山車輛有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2015年2月11日