專利名稱：將轉(zhuǎn)向架的縱向力傳給鐵路機(jī)車車輛,尤其是大牽引力機(jī)車車體的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將轉(zhuǎn)向架的縱向力傳遞給鐵路機(jī)車車輛，尤其是大牽引力機(jī)車的車體的裝置，它包括一根沿車輛縱向布置由兩個(gè)桿段組成的傳動(dòng)桿，其中一個(gè)桿段作用在車體的鉸接點(diǎn)上，而另一個(gè)桿段作用在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的鉸接點(diǎn)上，這兩個(gè)桿段在可繞車輛橫軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈中連接，此鉸鏈相對(duì)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架垂直支承。
在由DE-AS 1224768公開(kāi)的具有上述特征的裝置中，設(shè)有兩根這樣的傳動(dòng)桿，它們各自可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈借助于錐形滾柱面對(duì)于所屬的滾動(dòng)面垂直向上地支承在轉(zhuǎn)向架上。這兩根傳動(dòng)桿只能沿負(fù)載方向?qū)⒘M(jìn)一步傳給車體；也就是說(shuō)當(dāng)出現(xiàn)牽引和制動(dòng)力時(shí)，視行駛方向要么是這一根要么是另一根傳動(dòng)桿是有效的。這種使用雙重傳動(dòng)桿和因此不僅在車體上而且在轉(zhuǎn)向架上均為雙重設(shè)計(jì)的鉸接點(diǎn)被認(rèn)為是有缺點(diǎn)的。
本發(fā)明的目的在于采取盡可能簡(jiǎn)單的措施將這種類型的裝置設(shè)計(jì)為，只用一根傳動(dòng)桿便能沿牽引方向和沿壓力方向傳遞出現(xiàn)的縱向力。
按本發(fā)明為達(dá)到此目的采取的措施是，將這兩個(gè)桿段和可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈設(shè)計(jì)為抗壓屈的，其中，鉸鏈沿兩個(gè)垂直方向傳力地連接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。
由從屬權(quán)利要求給出本發(fā)明的有利設(shè)計(jì)。
下面借助于附圖中概略表示的實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明，附圖中

圖1是設(shè)有縱向力傳遞裝置的動(dòng)輪轉(zhuǎn)向架和只示意表示的鐵路機(jī)車車輛的車體側(cè)視圖；圖2是圖1所示縱向力傳遞裝置構(gòu)件的俯視圖；圖3是與圖1相比有所改變的實(shí)施形式的側(cè)視圖；以及圖4是在相應(yīng)于圖2的視圖中表示補(bǔ)充圖3的俯視圖。
傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架有一個(gè)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1、由牽引電動(dòng)機(jī)9驅(qū)動(dòng)的輪對(duì)10和在這里沒(méi)有表示的制動(dòng)裝置，后者可由圓盤閘和鋼軌制動(dòng)器組成。
由兩個(gè)桿段4和5構(gòu)成的傳動(dòng)桿用于傳遞縱向力，這些桿段4和5在一個(gè)可繞車輛橫軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈6內(nèi)連接。第一個(gè)桿段4作用在車體11的鉸接點(diǎn)3上；第二個(gè)桿段5固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1的鉸接點(diǎn)2上，它離鋼軌頂面SO有比較小的高度距離h。
為了既沿牽引方向也沿壓力方向傳遞縱向力，傳動(dòng)桿的桿段4和5以及優(yōu)選地設(shè)計(jì)為寬屈戌關(guān)節(jié)的可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈6設(shè)計(jì)為抗壓屈的，其中，鉸鏈6沿兩個(gè)垂直方向傳力地連接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1上。按此實(shí)施例，這種傳力的連接由一種鉸鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，它包括兩根在原始狀態(tài)平行的搖桿式聯(lián)動(dòng)桿7，聯(lián)動(dòng)桿與鉸鏈6和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1的端梁8連接。此外，通過(guò)這種連接有利地限制了相關(guān)桿段4或5上的壓曲長(zhǎng)度。
按本發(fā)明的鉸接，除了應(yīng)沿縱向進(jìn)行傳力外，允許轉(zhuǎn)向架與車體之間有各種運(yùn)動(dòng)的可能性，亦即繞豎軸旋轉(zhuǎn)、浮沉振動(dòng)、橫向平移、前后顛簸和左右擺動(dòng)。在這些不同類型的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中，傳動(dòng)桿有不同的總長(zhǎng)度和鉸接點(diǎn)-對(duì)于在(水平的)總平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，亦即繞豎軸轉(zhuǎn)動(dòng)和橫向平移，鉸鏈6剛性地連接傳動(dòng)桿的兩段4和5；傳動(dòng)桿具有在鉸接點(diǎn)2和3之間的有效長(zhǎng)度L。
-對(duì)于在(垂直的)垂直面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，亦即浮沉振動(dòng)和前后顛簸，傳動(dòng)桿在鉸鏈6內(nèi)運(yùn)動(dòng)，如所說(shuō)明的那樣鉸鏈6在垂直平面內(nèi)剛性地固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1上。此傳動(dòng)桿有效地只包括其具有在鉸接點(diǎn)3與可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈6之間的長(zhǎng)度L1的分段4。
-左右擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)通過(guò)繞車體11上的鉸接點(diǎn)3萬(wàn)向節(jié)式轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)承受。
通過(guò)將傳動(dòng)桿的第一段4斜置一個(gè)角度β可以做到使縱向力的作用線在鋼軌頂面SO的高度處與轉(zhuǎn)向架中心線相交。因?yàn)榈诙U段5相對(duì)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1沒(méi)有垂直運(yùn)動(dòng)的可能性，所以驅(qū)動(dòng)部件，例如這里是牽引電動(dòng)機(jī)9，可以直接設(shè)在此桿段5的附近。此外，為了有盡可能大的自由空間用于安裝驅(qū)動(dòng)部件，尤其是此桿段5要設(shè)計(jì)為扁平的，也就是說(shuō)，它的結(jié)構(gòu)高度要比結(jié)構(gòu)寬度(考慮所要求的壓屈強(qiáng)度)小得多。
在按圖3和4的實(shí)施例中，桿段5在轉(zhuǎn)向架一側(cè)的鉸接點(diǎn)2從轉(zhuǎn)向架橫向中心起沿縱向朝可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈6方向錯(cuò)移一個(gè)距離e。由于此錯(cuò)移引起的對(duì)轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)力的反作用基本上抵消了由于導(dǎo)引鉸鏈6引起的反作用，因?yàn)殂q鏈6通過(guò)兩根平行的搖桿狀聯(lián)動(dòng)桿7不是在一平面內(nèi)而是在一個(gè)半徑L2的球面上側(cè)向運(yùn)動(dòng)。
符號(hào)表1轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的鉸接點(diǎn)3車體上的鉸接點(diǎn) 4傳動(dòng)桿第一分段5傳動(dòng)桿第二分段 6可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈(屈戌關(guān)節(jié))7搖桿狀聯(lián)動(dòng)桿，作為鉸鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成部分8轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的端梁9牽引電動(dòng)機(jī)10輪對(duì) 11車體L傳動(dòng)桿4、5在鉸接點(diǎn)2和3之間的有效長(zhǎng)度L1傳動(dòng)桿(這里只是分段4)在鉸接點(diǎn)3和鉸鏈6之間的有效長(zhǎng)度L2轉(zhuǎn)向架在一球面上的側(cè)向運(yùn)動(dòng)半徑SO鋼軌頂面h轉(zhuǎn)向架一側(cè)的鉸接點(diǎn)2離鋼軌頂端的高度距離e轉(zhuǎn)向架一側(cè)的鉸接點(diǎn)2從轉(zhuǎn)向架中心沿縱向朝鉸鏈6方向錯(cuò)移的距離β傳動(dòng)桿第一分段4的斜置角
權(quán)利要求
1．一種將轉(zhuǎn)向架的縱向力傳遞給鐵路機(jī)車車輛，尤其是大牽引力機(jī)車的車體的裝置，它包括一根沿車輛縱向布置的由兩個(gè)桿段(4、5)組成的傳動(dòng)桿，其中一個(gè)桿段(4)作用在車體(11)的鉸接點(diǎn)(3)上，而另一個(gè)桿段(5)作用在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(1)的鉸接點(diǎn)(2)上，這兩個(gè)桿段(4、5)在可繞車輛橫軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈(6)中連接，鉸鏈(6)相對(duì)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(1)垂直支承，其特征為兩個(gè)桿段(4、5)和可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈(6)設(shè)計(jì)為抗壓屈的，其中，鉸鏈(6)沿兩個(gè)垂直方向傳力地連接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(1)上。
2．按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征為可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈(6)設(shè)計(jì)為屈戌關(guān)節(jié)。
3．按照權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征為可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈(6)在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(1)上的傳力連接由一鉸鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
4．按照權(quán)利要求3所述的裝置，其特征為鉸鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有兩根在原始狀態(tài)下平行的搖桿式聯(lián)動(dòng)桿(7)，它們與可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈(6)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(1)的端梁(8)連接。
5．按照權(quán)利要求1至4之一所述的裝置，其特征為鉸接在車體(11)上的桿段(4)在垂直平面內(nèi)布置成傾斜的。
6．按照權(quán)利要求1至5之一所述的裝置，其特征為桿段(5)在轉(zhuǎn)向架一側(cè)的鉸接點(diǎn)(2)從轉(zhuǎn)向架橫向中心起沿縱向朝可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈(6)方向錯(cuò)移一個(gè)距離(e)，由此錯(cuò)移(距離e)引起的對(duì)轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)力的反作用抵消了由于導(dǎo)引鉸鏈(6)引起的對(duì)旋轉(zhuǎn)力的反作用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將轉(zhuǎn)向架的縱向力傳給鐵路機(jī)車車輛,尤其是大牽引力機(jī)車車體的裝置,它具有一根沿車輛縱向布置由兩個(gè)桿段(4、5)組成的傳動(dòng)桿,其中一個(gè)桿段(4)作用在車體的鉸接點(diǎn)(3)上,而另一個(gè)桿段(5)作用在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(1)的鉸接點(diǎn)(2)上,這兩個(gè)桿段(4、5)在可繞車輛橫軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈(6)中連接,鉸鏈(6)相對(duì)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(1)垂直支承。兩個(gè)桿段(4、5)和可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸鏈(6)設(shè)計(jì)為抗壓屈的,其中,鉸鏈(6)沿兩個(gè)垂直方向傳力地連接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(1)上。
文檔編號(hào)B61F5/02GK1292755SQ99803947
公開(kāi)日2001年4月25日 申請(qǐng)日期1999年3月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月12日
發(fā)明者格哈特·施米特 申請(qǐng)人:西門子公司