專利名稱：車箱風(fēng)擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車箱風(fēng)擋，特別是涉及一種兼具有減少噪音量及防風(fēng)、防雨等功效的車箱風(fēng)擋，其適用于火車及連接車等。
如


圖1、2分別為現(xiàn)有風(fēng)擋應(yīng)用在車箱上的示意圖及風(fēng)擋固結(jié)車箱的柱體的俯視示意圖，風(fēng)擋1固設(shè)在車箱2連接端的端緣的柱體21上，并在相互連接的兩車箱2上形成如
圖1所示的狀態(tài)，且風(fēng)擋1的斷面呈環(huán)狀，并以螺栓鎖固方式鎖緊在車箱2的柱體21上，且當(dāng)兩車箱2相互連接時，風(fēng)擋1以其設(shè)計時預(yù)留的壓縮量連接成為相互壓擠的狀態(tài)，而使兩風(fēng)擋1間形成緊密接合的接觸面，以達到防風(fēng)及防雨的功效，而現(xiàn)有的風(fēng)擋1在車箱2行駛時，雖具有前述防風(fēng)、雨的作用，但在實際使用上仍存在有下列缺點1.易產(chǎn)生噪音當(dāng)車箱在行駛時，車箱必會產(chǎn)生左右晃動，而由于兩風(fēng)擋間的接觸面是平坦面，因此摩擦面積較大，兩風(fēng)擋間會因相互摩擦而產(chǎn)生噪音，這就是現(xiàn)有風(fēng)擋在使用上易產(chǎn)生噪音的原因。
2.易造成車箱的通道通行不便如圖2所示可知兩風(fēng)擋1的側(cè)緣為外凸的設(shè)計，當(dāng)這些風(fēng)擋1受到擠壓，風(fēng)擋1的二側(cè)必會向外凸伸，如此，使得車箱2兩側(cè)風(fēng)擋1間原本就很窄的通道會因風(fēng)擋1的外凸而變得更窄，造成通道通行空間的縮減。
3.防風(fēng)、雨不可靠在風(fēng)擋經(jīng)長期使用後，因該設(shè)計預(yù)留的壓縮量不足，可能因彈性衰減致使風(fēng)擋伸縮的功能減低，當(dāng)前一車箱拉動後一車箱時，兩風(fēng)擋間會出現(xiàn)間隙，而無法確實防止風(fēng)雨滲入通道。
本實用新型的目的在于提供一種可達到防止摩擦及產(chǎn)生噪音的功效的、適用于火車及連接車的車箱風(fēng)擋。
實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種車箱風(fēng)擋，風(fēng)擋形成有一與車箱連設(shè)的固接部、一由固接部延伸的變形部、以及一由變形部延伸的接合部，其中，所述風(fēng)擋的接合部形成齒條狀，而使兩車箱上的風(fēng)擋的接合部可相互嚙合。
如以上所述的車箱風(fēng)擋，其中，所述風(fēng)擋變形部的斷面厚度較固接部的斷面厚度小，所述變形部形成內(nèi)縮狀，以使變形部受壓可向內(nèi)凸伸變形。
由上可見，由于本實用新型是在風(fēng)擋的部份面緣上形成有齒條狀的接合部，利用兩風(fēng)擋的接合部相互嚙合卡掣，以防止車箱上的兩風(fēng)擋相對滑動而產(chǎn)生噪音，并且因風(fēng)擋具有彈性并可設(shè)置在車箱連接端的端緣，同時因兩接合部緊密接觸形成一曲折路徑，而使風(fēng)雨很難滲過風(fēng)擋，以達到更佳防風(fēng)防雨的功效。
下面通過最佳實施例及附圖對本實用新型的火車及連接車的車箱風(fēng)擋詳細說明，附圖中
圖1是現(xiàn)有的風(fēng)擋應(yīng)用在車箱上的示意圖。
圖2是現(xiàn)有風(fēng)擋固結(jié)車箱的柱體的俯視示意圖。
圖3是本實用新型較佳實施例的示意圖。
圖4是本實用新型較佳實施例的風(fēng)擋固設(shè)在車箱上的示意圖。
圖5是本實用新型較佳實施例風(fēng)擋固設(shè)在車箱的柱體上的俯視示意圖。
圖6~9是本實用新型較佳實施例的使用狀態(tài)圖。
如圖3、4所示，分別是本實用新型較佳實施例的示意圖及風(fēng)擋固設(shè)在車箱上的示意圖，本實用新型的火車及連接車的車箱風(fēng)擋3具有彈性并可設(shè)置在車箱4連接端的端緣上，而該風(fēng)擋3上形成有一可與車箱4連設(shè)的固接部31，由固接部31延伸的變形部32，再由該變形部32延伸的接合部33，其中，變形部32的斷面厚度較固接部31的斷面厚度小，且變形部32形成內(nèi)縮狀，以使變形部32受壓下可向內(nèi)凸伸變形，此外，接合部33形成為齒條狀。
如圖5所示，是本實用新型較佳實施例風(fēng)擋固設(shè)在車箱的柱體上的俯視示意圖，將風(fēng)擋3的固接部31分別固設(shè)在兩車箱(圖未示)的柱體41上，且兩風(fēng)擋3的接合部33相互嚙合，并在車箱4一般正常狀態(tài)下兩風(fēng)擋3的規(guī)格設(shè)計成為相互壓擠狀態(tài)，使得兩風(fēng)擋3間可確實密接，另外，在連接車(圖中未顯示)行駛中前後車箱必會發(fā)生晃動，此時，兩風(fēng)擋3的接合部33則形成如圖6所示，仍為相互嚙合狀態(tài)，使得兩風(fēng)擋3的接合部33間不會發(fā)生相對滑動而產(chǎn)生摩擦，因此也不會因摩擦而衍生噪音，因此，在此狀態(tài)下，兩風(fēng)擋3具有防風(fēng)、雨及防止噪音產(chǎn)生功效。
如圖7~9所示，分別是本實用新型較佳實施例的使用狀態(tài)圖，當(dāng)火車或連接車(圖未示)剛啟動時，前車箱必隨拉動仍處于靜止?fàn)顟B(tài)的後車箱，也就是兩柱體41間的距離會加大，而使兩風(fēng)擋3形成如圖7所示的狀態(tài)，但兩風(fēng)擋3的接合部33仍處于相互嚙合的狀態(tài)，不致產(chǎn)生間隙而使風(fēng)或雨通過，當(dāng)火車(或連接車)處于剎車狀態(tài)，則兩柱體41間的距離會縮短，并同時擠壓兩風(fēng)擋3形成如圖8所示的狀態(tài)，在此狀態(tài)下，兩風(fēng)擋3的接合部33也相互嚙合，且兩風(fēng)擋3的變形部32則產(chǎn)生內(nèi)縮的情況，不致占據(jù)車箱通道的空間，至于，當(dāng)火車(或連接車)行駛在轉(zhuǎn)彎路徑時，則兩柱體41的角度如圖9所示，兩風(fēng)擋3的一側(cè)會相互擠壓而使變形部32內(nèi)縮，另一側(cè)則可能稍微分離，但因為兩接合部33間的介面為曲折路徑，因此，無滲水透風(fēng)的顧慮，由上述火車或連接車的各種狀態(tài)下，兩風(fēng)擋3仍處在密合接觸的情況，且兩風(fēng)擋3間不會發(fā)生相對滑動，也不致產(chǎn)生滑動時的噪音，同時仍具有防風(fēng)、雨的功效。
綜上所述，本實用新型的車箱風(fēng)擋具有如后所述的功效1.具有防止噪音產(chǎn)生的功效因為兩風(fēng)擋間由接合部相互嚙合接觸，因此，當(dāng)火車及連接車的兩車箱產(chǎn)生晃動時，兩風(fēng)擋的接合部不會產(chǎn)生相對滑動，為此沒有相對滑動，就不會產(chǎn)生因摩擦所發(fā)出的噪音。
2.不會使通道變窄因為風(fēng)擋的變形部為內(nèi)縮的設(shè)計，因此，當(dāng)風(fēng)擋受到擠壓時，該變形部會向內(nèi)縮，而不會使得通道變窄，因此通道通行的空間不會縮減。
3.具有較佳的防風(fēng)、防雨的功效因為風(fēng)擋的接合部形成齒條狀，當(dāng)兩風(fēng)擋的接合部相互接觸時，兩接合部會自動嚙合，使得兩風(fēng)擋間的接觸面形成曲線路徑，如此，還可防止風(fēng)及雨由接觸面滲透，而具有更佳防風(fēng)、雨的效果。
權(quán)利要求1.一種車箱風(fēng)擋，風(fēng)擋形成有一與車箱連設(shè)的固接部、一由固接部延伸的變形部、以及一由變形部延伸的接合部，其特征在于所述風(fēng)擋的接合部形成齒條狀，而使兩車箱上的風(fēng)擋的接合部可相互嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的車箱風(fēng)擋，其特征在于所述風(fēng)擋變形部的斷面厚度較固接部的斷面厚度小，所述變形部形成內(nèi)縮狀，以使變形部受壓可向內(nèi)凸伸變形。
專利摘要一種車箱風(fēng)擋,適用于火車及連接車,設(shè)在火車或連接車兩相鄰車箱連接端的端緣,風(fēng)擋的連接面形成齒條狀的接合部,而兩車箱上的風(fēng)擋的接合部可相互嚙合,通過兩風(fēng)擋上齒條狀的接合部的相互嚙合,而具有防止兩接合部間相互滑動產(chǎn)生噪音的功效,同時因兩接合部緊密接觸形成一曲折路徑,而使風(fēng)、雨很難滲過風(fēng)擋連接面,以達到更佳防風(fēng)防雨的功效。
文檔編號B61D17/04GK2408000SQ9925880
公開日2000年11月29日 申請日期1999年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月30日
發(fā)明者龔柏仁 申請人:大鈞印企業(yè)股份有限公司