專利名稱：獨立地面式地鐵車站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新穎的地鐵車站。
傳統(tǒng)的地鐵車站通常跟車站前后的路段處于大致同樣的高度，這樣的布局不利于降低列車運行時的能源消耗，若車站處于地下則還存在工程造價高的缺陷。
本發(fā)明的目的是要提供一種即能降低列車運行能耗，又能降低修建時的工程造價的地鐵車站。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的將地鐵車站的高度處于高于路段的位置，即車站建在地面，當列車進站時需上坡鉆出地面，而出站時需下坡鉆回地下，見附圖
。
與傳統(tǒng)的地鐵車站相比，本發(fā)明可減少列車的能源消耗，這是由于列車進站正需減速時，恰遇上坡，致使列車的速度降低而高度上升，原來所具有的動能便轉(zhuǎn)換成了勢能，列車出站正要加速時又逢下坡，又使列車的高度下降而速度增加，其勢能又轉(zhuǎn)換成動能。此外，本發(fā)明與傳統(tǒng)地鐵車站相比，還具有開挖工作量大幅度減少的優(yōu)點，例如若路段在地下，而車站設(shè)在地面，這樣車站的開挖工作量便可基本省去，而進出站的斜坡段的開挖量也可省掉近一半，從而縮短建設(shè)周期，降低工程造價。
如圖所示(1)為列車；(2)為車站；(3)為地鐵遂道；(4)為地面；(5)為路段。(6)為斜坡段。
本方案既可用明挖，也適用于采用盾構(gòu)施工法等手段的暗挖，進出站斜坡段坡度的選擇應(yīng)以列車在該段靜止后，啟動仍能上行為宜。
權(quán)利要求
1.一種新型的地鐵車站，其特征是，車站的高度高于路段的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1、的地鐵車站，其特征是，進出站有斜坡段將車站與路段相聯(lián)。
全文摘要
本發(fā)明為一種新穎的地鐵車站,單獨建在地面,進出站為斜坡段將路段與車站連通,列車進站時需上坡鉆出地面,出站時需下坡鉆回地下。
文檔編號B61B1/00GK1271044SQ99102688
公開日2000年10月25日 申請日期1999年4月17日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月17日
發(fā)明者劉思進 申請人:劉思進