專利名稱：火車和電車等軌道的轉(zhuǎn)轍器箱,特別是英式的的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及火車和電車等的轉(zhuǎn)轍點的轉(zhuǎn)轍器箱，特別是所謂英國式的轉(zhuǎn)轍點的轉(zhuǎn)轍器箱，即根據(jù)權(quán)利要求1前敘部分所述的，帶有四個成更多尖軌，并且其中尖軌是成對地連接到軌道的軌上的。
WO94/27853的轉(zhuǎn)轍器箱與僅帶兩個尖軌的簡單轉(zhuǎn)轍器結(jié)合使用。在這種轉(zhuǎn)轍器箱中，僅驅(qū)動組合、驅(qū)動的直線傳動組合和在關(guān)閉位置鎖定轉(zhuǎn)轍尖軌的組合設(shè)在箱內(nèi)。在箱內(nèi)裝的中心滑動器上分支出驅(qū)動箱外轉(zhuǎn)轍尖軌的驅(qū)動桿。在關(guān)閉位置鎖定轉(zhuǎn)轍尖軌的組合作用在滑動器上，不是作用在轉(zhuǎn)轍尖軌，同時沒有設(shè)置允許轉(zhuǎn)轍尖軌反沖(kicking)的裝置，即，在轉(zhuǎn)轍尖軌位移方向中作用在轉(zhuǎn)轍尖軌的預(yù)定力的作用下，轉(zhuǎn)轍尖軌從鎖定裝置解脫。
美國專利4,093,163說明了上述這類的另一轉(zhuǎn)轍器箱，但用于與僅帶兩個尖軌的簡單轉(zhuǎn)轍器結(jié)合。此中，轉(zhuǎn)轍尖軌連桿裝在軌枕形箱中，同時既無鎖定切換裝置，也無反沖裝置。
本發(fā)明的目的是提供上述類型的鐵路和電車等的轉(zhuǎn)轍點的轉(zhuǎn)轍器箱，特別根據(jù)權(quán)利要求1前敘部分所述的，所謂英國式轉(zhuǎn)轍器箱，從而在轉(zhuǎn)轍器箱中的裝置適于保證，通常轉(zhuǎn)轍器箱的所有鎖定、鎖定切換和反沖功能，所有元件是可動的，只是轉(zhuǎn)轍尖軌結(jié)合在軌枕形的箱內(nèi)，并且箱的結(jié)構(gòu)極為簡單，尺寸小，確保在限定的存在空間內(nèi)安裝，進(jìn)行安全和可靠的操作。
具體地，本發(fā)明的目的在于提供一種轉(zhuǎn)轍器箱，其中在閉合中的相應(yīng)位置中鎖定轉(zhuǎn)轍尖軌的可動裝置既是由驅(qū)動的直線傳動單元，并也直接由有效的轉(zhuǎn)轍尖軌提供，以達(dá)到轉(zhuǎn)轍器箱的最大的功能可靠性和安全。
本發(fā)明以權(quán)利要求1的前敘部分和特征部分所述的轉(zhuǎn)轍器箱達(dá)到了上述目的。
所述轉(zhuǎn)轍器箱包括，將尖軌鎖定在它們閉合位置中的裝置，在轉(zhuǎn)轍器箱起動驅(qū)動尖軌時，它們在相對尖軌的閉合位置上自動解脫。
轉(zhuǎn)轍器箱具有直線傳動裝置，它是由滑動裝置構(gòu)成，所述滑動裝置由將旋轉(zhuǎn)變換成直線運動的組合，相對于軌道橫向，特別是垂直方向，在伸程位置的兩個終端間的兩個方向中移動，每兩個轉(zhuǎn)轍尖軌的一個傳動桿連接所述滑動裝置，同時，通過將轉(zhuǎn)轍尖軌鎖定在關(guān)閉位置中的相應(yīng)的可動裝置，每個轉(zhuǎn)轍尖軌連接到將轉(zhuǎn)轍尖軌連接到相應(yīng)傳動桿的杠桿。
具體地，與傳動桿相應(yīng)的轉(zhuǎn)轍尖軌的連接杠桿形成轉(zhuǎn)轍尖軌的所述可動鎖定裝置。
根據(jù)本發(fā)明的可取特征，在閉合位置鎖定尖軌的裝置僅與設(shè)置的四個尖軌的最外尖軌相關(guān)，同時，通過與內(nèi)尖軌一起取得尖軌閉合位置的外尖軌的剛性機械連接，兩個內(nèi)尖軌的每個鎖定在閉合位置中。
這種結(jié)構(gòu)允許，通過保持在軌枕形箱內(nèi)的所有單元，鎖定轉(zhuǎn)轍器內(nèi)尖軌。
本發(fā)明提供了后附權(quán)利要求所述的其它特征。
通過以下對在附圖中所示的非限定性實施例的說明，會更明了本發(fā)明的特征和由這些特征產(chǎn)生的優(yōu)點。


圖1是帶本發(fā)明轉(zhuǎn)轍器箱的所謂英式轉(zhuǎn)轍點的平面圍2是圖1轉(zhuǎn)轍器箱的軌道橫向的垂直平面的剖視圖；圖3是圖1垂直平面在一個轉(zhuǎn)轍尖軌和一個軌的區(qū)域剖視的放大詳圖；圖4和5是驅(qū)動滑動器和驅(qū)動滑動器的可動鎖定裝置，在移動前分別在鎖定和未鎖定位置中的詳圖；圖6和7是圖4滑件和可動鎖定裝置分別在VI-VI和VII-VII線取的兩個橫剖面圖；圖8是在用與驅(qū)動滑動器結(jié)合的導(dǎo)向器移動的閉合位置中，傳動桿載滑件上的放大平面圖；圖9是桿載滑件和與驅(qū)動滑動器側(cè)視放大橫剖面圖；圖10是桿載滑件和與驅(qū)動滑動器橫剖面圖；圖11是圖1轉(zhuǎn)轍器放大部分圖，其中僅示出兩個外轉(zhuǎn)轍尖軌和鎖定裝置的區(qū)域；圖12-14是在反沖狀態(tài)和/或在到達(dá)閉合的正確位置時轉(zhuǎn)轍尖軌遇阻狀態(tài)中，桿載滑件和與驅(qū)動滑動器解脫時的圖；圖15和16是轉(zhuǎn)轍器箱的軌的鎖定裝置圖；圖17-20是轉(zhuǎn)轍尖軌位置傳感器的箱、桿載滑件和與驅(qū)動滑動器、以及反沖型-非反沖型變換轉(zhuǎn)轍器箱的裝置的各圖和剖面圖。
在圖1和2中示出，在轉(zhuǎn)轍叉所見到的帶四個轍尖的所謂英式轉(zhuǎn)轍器。在英式轉(zhuǎn)轍器中兩個軌道分別設(shè)有與軌尖A1、A1’和A2、A2’合作的軌B1、B1’和B2、B2’。在帶有基本與軌枕相等的形狀與大小的箱1中，裝有切換軌尖A1、A1’和A2、A2’的裝置。軌枕形轉(zhuǎn)轍器箱1具有橫向展寬的翼片101(圖15和16)，后者與軌B1、B1’、B2、B2’的軌夾2接合。軌夾的頭部102疊壓著軌B1、B1’、B2、B2’的軌腳，同時其余部分由一個由螺栓夾緊到翼片101的尾部構(gòu)成。在一個優(yōu)選方案中，軌夾2和翼片101彼此面向接觸的一個或兩個表面可具有齒，或更好地具有與軌道縱軸平行的隆起。這可使這兩部分的相對位置的更好定位，以及防止翼片和軌夾2問相對移動而更好夾緊。
軌枕形轉(zhuǎn)轍器箱21本身在軌道外延伸一定長度，大小與軌枕基本相應(yīng)，并在端部的外延伸之一中裝有一個驅(qū)動馬達(dá)M。通過傘齒輪5、5’傳動，馬達(dá)M旋轉(zhuǎn)驅(qū)動絲杠3，絲杠3通過一個連軸器4驅(qū)動連接到輸出軸5”，連軸器4可以是在比預(yù)定扭矩大的應(yīng)力下解離的任何類型的，或者是離合器。
可取的是，如圖3所詳示的，可以設(shè)置與驅(qū)動馬達(dá)M結(jié)合的手動驅(qū)動裝置，手動裝置可以由一個帶軸106的曲柄構(gòu)成，在軸106端上設(shè)置的傘齒輪206與傘齒輪5接合，傘齒輪5也與傳動裝置的輸出軸5”一起旋轉(zhuǎn)，傘齒輪5與連接到馬達(dá)的傘齒輪5’同軸。兩個傘齒輪5’、5同軸，具有不同直徑，保證適合于用馬達(dá)M驅(qū)動和用曲柄6手動的一定傳動比。通過開口7，曲柄6可插入與傳動傘齒輪5相接合的位置，開口7是呈裝有蓋107的箱1的旋轉(zhuǎn)支撐套筒形。
在絲杠3上安裝螺母8，并封裝成在兩個行程止動器9的相對端之間軸向自由運動，止動器9設(shè)在第一驅(qū)動滑動器12的端上。由于輪13，驅(qū)動滑動器12可在箱1的底上沿絲杠3的縱向的在兩個方向滑動。由于徑向鍵10，螺母8以不旋轉(zhuǎn)的往復(fù)運動連接到滑動器11上，并可一起移動，因此滑動器11可相對于驅(qū)動滑動器12在行程止動壁9的兩端之間移動(圖7、8)。
在行程止動器9兩端間螺母8的自由運動行程比在轉(zhuǎn)轍尖軌A1、A1’、A2、A2’閉合的兩位置之間切換轉(zhuǎn)轍尖軌所需的全部行程低。因此，在每個轉(zhuǎn)轍器的起動時，螺母8和滑動器11進(jìn)行一定的空載行程。用這個行程來解脫第一驅(qū)動滑動器12的鎖定裝置。
驅(qū)動滑動器12帶有輪13，并在中部具有底部凹槽112，后者帶有接合鎖定齒14的兩個切口212。鎖定齒14由裝彈簧的裝置15支撐，后者將齒推壓在與切口212接合的位置，并且鎖定齒在滑動器12的至少一個橫向側(cè)伸入到至少在切口212區(qū)中，但最好在兩側(cè)伸入?；瑒悠?1在從它兩側(cè)伸出的位置中分別有一對同軸輥中的一個111。輥111接合凸輪軌道116，它是縱端邊緣的一定輪廓形成的，在此例中，兩個杠桿16的下面一個與另一個對齊擺動，完全對準(zhǔn)、重合并對稱，并且在同一的軸316上為支點，軸316由位于驅(qū)動滑動器12兩側(cè)的兩個靜止件616支撐，在后者之間，滑動器12在行程中可自由通過。兩個擺動杠桿16本身向驅(qū)動滑動器12的中區(qū)伸過支點軸316。兩個擺動杠沿滑動器12的兩側(cè)延伸到滑動器11和螺母8的區(qū)域。在螺母8相反側(cè)上，擺動杠桿在壓力頭416處終止，后者416與從驅(qū)動滑動器12的側(cè)面伸出的鎖定齒14接合。
整個以這種方式實現(xiàn)，從而在驅(qū)動滑動器12的行程端位置處，連接螺母8的滑動器11的輥111與杠桿16下端的輪廓邊的凹區(qū)接合，從而齒受壓力的相反端從鎖定齒升提，在彈簧力下這可以穿入到驅(qū)動滑動器12的切口212中。在驅(qū)動滑動器12反向運動時，螺母8和與它一起的滑動器11進(jìn)行相對于驅(qū)動滑動器12的一定空載行程，并且滑動器11的輥與擺動杠桿的輪廓下前邊的凸出區(qū)接合。在此狀態(tài)中，擺動杠桿16的壓力端與齒接合，反抗彈簣的作用將它推出切口212。這樣，在螺母8和滑動器11相對于行程壁9的端停止之前，即，在滑動器12開始被驅(qū)動或推動之前，驅(qū)動滑動器12從它的移動中松開。與齒配套的彈簧片不僅將齒保持在切口212中的接合位置中，并且也在彈簧壓力下相對于輥111壓緊杠桿16。
圖4和5示出螺母8和滑動器11進(jìn)行的解開鎖定驅(qū)動滑動器12的行程開始時期。在圖4中，滑動器隨著沿箭頭F1方向的向左運動而到達(dá)行程位置的端。箭頭F2表示滑動器位移的反向，引起螺母8和滑動器11的第一空載行程，直到它們由壁9阻止。在這行程中，輥111與杠桿16的輪廓下前邊216突出區(qū)接觸，從而延伸部416作用在被推出切口212的齒14上，滑動器12自由滑動，直到螺母8和滑動器11來到被行程壁9的端阻止時。
因此螺母8沿絲杠3的進(jìn)一步位移使驅(qū)動滑動器12沿F2方向運動。
驅(qū)動滑動器12的行程位置端，由做在箱上的靜止止動器60限定，滑動器12的軸向延伸412穿過它，滑動器12具有在滑動器12自由端上延伸部上的加大的撞錘512。在行程位置兩端中，行程止動器6的端的兩面之一分別接觸延伸部412上的撞錘512和安裝所述延伸部的滑動器12的前端。
桿載的滑件18所用的導(dǎo)向器19在驅(qū)動滑動器12上的一重疊位置中，由于豎直銷或其它固定接頭618的作用，滑件18與驅(qū)動滑動器12一起移動，并由于輥218的作用沿箱1中導(dǎo)向器19的縱側(cè)壁滑動。桿載的滑件18是管狀結(jié)構(gòu)的，它的側(cè)壁具有等邊梯形的平面圖形，在滑件18的每個側(cè)壁318的相對端上形成傾斜表面518，后者在彼此相反對稱方向上，并向滑件18中心區(qū)聚集。在中心區(qū)，桿載滑件18在底和頂側(cè)上分別具有一個雙滑動導(dǎo)向器，例如對于縱中心槽或縱中心槽的一半，在其兩側(cè)或在一側(cè)418上安裝著中心桿120的端。通過一對支架彈簧220把中心桿120連接桿載滑件18。每個支架彈簧帶有拱背側(cè)，并相對中心桿120與另一個支架彈簧相對稱，從而從上看的平面圖具有大致“X”形，被桿120豎直切成兩半。支架彈簧的每個自由端具有一個輥320。確定支架彈簧220的大小使得每個輥320與桿載滑件18的傾斜面518接合。具體上是，每個支架彈簧320的端上的輥320分別接合著，桿載滑件18面向支架彈簧側(cè)上的傾斜面518。
基本在一單個點上，特別是相應(yīng)于支架彈簧320相對于桿120切線點上，中心桿120由一個鎖定夾420固定到支架彈簧320。
中心桿120兩端通過接頭22與傳動桿21連接，傳動桿本身延伸到相應(yīng)于軌B1、B1’、B2、B2’之下的區(qū)域。傳動桿21的端121例如是水平板形，并在兩個側(cè)導(dǎo)向壁23之間滑動。在傳動桿21的端121中，在其頂做有一個第一長槽221且具有一定預(yù)定的長度，并離桿載滑件18到中心桿120的連接器22較近，離開第一長槽221的預(yù)定距離處，在端部區(qū)域中是第二個帶彎角的長槽321。第一槽221是直線的，它的軸線與相應(yīng)傳動桿21的縱軸平行重合。第二槽321構(gòu)成鈍角，具有一個平行于相應(yīng)傳動桿21的縱軸但相對后者橫向錯開的分支，所述錯位基本上等于擺動杠桿24的齒124長度；和一個橫向傾斜分支，它大體與傳動桿21的中心區(qū)域相交而終止。第二槽321在相應(yīng)傳動桿21縱軸上的伸出長度基本與第一槽的全長相同。
一個擺動杠桿24架在每個傳動桿21的端121上，與傳動桿21相交而終止而形成一個耦接的齒124。在與槽221和321重合的位置中，從擺動杠桿24的下擱架面分出來兩個橫向銷224和324接合在傳動桿21的端121的相應(yīng)槽221和321中。銷224設(shè)置在擺動杠桿24面向桿載滑件18的端處，同時另一銷324相對于擺動杠桿24的較長分支縱軸與第一銷224對準(zhǔn)并在擺動杠桿24的彎角區(qū)中。兩銷224和324之間的距離基本等于傳動桿21的兩端沿其縱軸上在同一側(cè)突出的距離，因此，在銷被槽221的端之一阻止時，銷324被彎角槽321相同側(cè)上的端阻止，這樣，彎角槽具有銷324的導(dǎo)向軌道的功能，并確定擺動杠桿24在水平面中的角位移，擺動杠桿的行程，由于傳動桿和擺動杠桿24之間的相對位移，足以使杠桿交替地進(jìn)入在側(cè)向?qū)蚱?3正面壁的前端處與齒124的接合位置和與其解脫位置。
在傳動桿21的直線槽221中，相對于鎖定銷224的同軸位置上，從每個擺動杠桿的頂側(cè)伸出一個與一個螺栓424連接的橫向延伸部，螺栓424帶有一個頭部524，后者呈一球窩接頭附件25的球接頭座的形狀，附件25則聯(lián)接著轉(zhuǎn)轍尖軌A1、A1’、A2、A2’，因此，擺動杠桿24至少圍繞與杠桿24的銷224的共同軸線，以旋轉(zhuǎn)方式與相應(yīng)的轉(zhuǎn)轍尖軌A1、A1’、A2、A2’耦接。球形附件25從一個固定在轉(zhuǎn)轍尖軌A1、A1’、A2、A2’上的小臂125伸出，具體上說，該小臂固定在轉(zhuǎn)轍尖軌A1、A1’、A2、A2’的縱向側(cè)面上。
參照圖1-14所示的上述結(jié)構(gòu)，可以理解下述的工作原理。在正常狀態(tài)下工作通過馬達(dá)M或利用曲柄驅(qū)動絲杠3，以使在螺母8和與螺母8相聯(lián)的滑動器11相對于驅(qū)動滑動器12的行程開始時，使各轉(zhuǎn)轍尖軌從所述轉(zhuǎn)轍尖軌的一個閉合原始位置，向相接軌對面的尖軌移動到閉合位置，(圖4和5)輥11起動鎖定杠桿16，從鎖定齒14松開驅(qū)動滑動器12。在到達(dá)行程止動器9面向滑動器12側(cè)面的端時，這開始滑動器12的行程，并因此用它拖動在滑動器12上的桿載滑件18和桿120一起移動，因此和傳動桿21一起運動。在開始起動位置中，與原始閉合轉(zhuǎn)轍尖軌連接的擺動杠桿24的銷224和324，被相對于傳動桿21移動方向前側(cè)面上的相關(guān)槽221和321的端阻止。因此，在傳動桿21移動行程開始時，與在起動位置中閉合轉(zhuǎn)轍尖軌相聯(lián)的傳動桿21進(jìn)行與所述轉(zhuǎn)轍尖軌和連接的擺動杠桿24相對的相對運動。這個相對運動為了使在起動狀態(tài)閉合位置中的轉(zhuǎn)轍尖軌相聯(lián)的杠桿24，進(jìn)入從橫導(dǎo)向壁3的邊相解脫的位置，同時，在相對側(cè)面，導(dǎo)向桿已進(jìn)行相對遠(yuǎn)動，使必須進(jìn)入閉合位置的一個或多個轉(zhuǎn)轍尖軌相聯(lián)的擺動杠桿24取得稍傾斜的位置，基本被阻止在與它相關(guān)的導(dǎo)向器23的側(cè)壁內(nèi)表面上。在達(dá)到這個位置時，所有連接到相應(yīng)轉(zhuǎn)轍尖軌A1、A1’的擺動杠桿24的銷324已基本到達(dá)在傾斜分支端和在相應(yīng)槽321彎角區(qū)域中的傾斜分支端之間的中間位置。擺動杠桿24由橫向?qū)蚱?3保持在這個位置，此時它們頂著橫向?qū)蚱?3進(jìn)一步滑動，同時臂24和與臂24相聯(lián)的轉(zhuǎn)轍尖軌一起由傳動桿21驅(qū)動。轉(zhuǎn)轍尖軌到達(dá)閉合位置，在此同時，連接的擺動杠桿24的齒124，沿傳動桿21移動的方向，跨過導(dǎo)向器23的面向側(cè)壁的后邊，從而傳動桿21的進(jìn)一步移動確定隨后的擺動，特別是與已被推到閉合位置的轉(zhuǎn)轍尖軌的相聯(lián)擺動杠桿24的擺動，進(jìn)入到在橫導(dǎo)向器壁面向前邊之后的接合位置。進(jìn)入離開相關(guān)軌位置的轉(zhuǎn)轍尖軌的擺動杠桿隨后進(jìn)入相對橫導(dǎo)向器23的中心位置。
這樣，閉合位置中的轉(zhuǎn)轍尖軌鎖定在位。
在到達(dá)與開始閉合位置相反的閉合位置時，與螺母8相聯(lián)的滑動器11的輥111，由于擺動杠桿16的外輪廓所決定，到達(dá)控制凸輪216的一個新凹部，擺動杠桿16穿過在驅(qū)動滑動器12的橫向支撐616上靜止地支撐，以致驅(qū)動滑動器12的鎖定齒14穿入到它的相應(yīng)切口212中，將它在剛達(dá)到的閉合位置中鎖定。
關(guān)于圖中示出的英式轉(zhuǎn)轍器，其中設(shè)有兩對轉(zhuǎn)轍尖軌A1、A1’、A2、A2’，因為兩對轉(zhuǎn)轍尖軌必須取得對每對彼此約束的閉合位置，單個一驅(qū)動滑動器12是足夠的，所有四個轉(zhuǎn)轍尖軌用一個桿載滑件20。除了設(shè)有四個轉(zhuǎn)轍尖軌外，英式轉(zhuǎn)轍器與通常的轉(zhuǎn)轍器的不同之處在于，對于轉(zhuǎn)轍器中心區(qū)域中的軌轍尖軌A1’、A2，不可能設(shè)置特定的在位鎖定裝置。因此，這時，一對轉(zhuǎn)轍尖軌的A1取得與另一對轉(zhuǎn)轍尖軌的A2一起的閉合位置，由桿26將轉(zhuǎn)轍尖軌固定地限制在一起，同時，鎖定裝置即耦接擺動杠桿24僅設(shè)置在軌道外，并與轉(zhuǎn)轍尖軌A1相應(yīng)。對于一起與各自軌道取得閉合位置的軌尖A1’、A2’也有這樣的相同的結(jié)構(gòu)。
特別參見圖12和14，桿載滑件18的特定結(jié)構(gòu)使轉(zhuǎn)轍器成為反沖型(kicker type)。這就是說，轉(zhuǎn)轍器可由在圖1中從箭頭T相反方向從不正確軌道突然到達(dá)的列車起動轉(zhuǎn)轍器，車輪作用在未鎖定的轉(zhuǎn)轍尖軌上。
這時，列車輪在未鎖定到它相關(guān)軌的轉(zhuǎn)轍尖軌的閉合方向施加位移力，假設(shè)轉(zhuǎn)轍器的轉(zhuǎn)轍尖軌不從動，這將使列車剎車，或脫軌。
由于耦接支架彈簧20和桿載滑件18，在向相應(yīng)軌閉合的方向在未鎖定轉(zhuǎn)轍尖軌上施加轉(zhuǎn)轍尖軌位移力時，和這個力大于支架彈簧220之一的彈力時，兩個相反支架彈簧220的后分支的輥，相對傾斜平面518滑動，克服它們，并一個相對另一個地壓縮支架彈簧220的兩個相關(guān)分支，以致中心桿120和相聯(lián)的傳動桿21擺脫驅(qū)動滑動器12，并可在轉(zhuǎn)轍尖軌所施力的方向移動。完全與驅(qū)動滑動器獨立的耦接擺動杠桿機構(gòu)以上述的相似方式工作。
根據(jù)一個優(yōu)越的特征，傾斜平面具有一這樣的長度，使得輥從一端到另一端的滑動基本等于彎角槽321平行于傳動桿縱軸的直線段長度，以致如圖13所示，只要輥保持在傾斜平面518上并未達(dá)到桿載滑件18側(cè)壁的中心區(qū)，擺動杠桿24與鎖定轉(zhuǎn)轍尖軌不進(jìn)入解脫位置。這使傳動機構(gòu)能不影響切換位置而吸收施加在轉(zhuǎn)轍尖軌上的少量機械應(yīng)力。
與驅(qū)動滑動器12相連的桿載滑件18，可在閉合時，在轉(zhuǎn)轍尖軌和相應(yīng)的軌之間出現(xiàn)機械障礙的情況中，避免在驅(qū)動馬達(dá)上的施力。事實上，如果一塊石頭等物妨礙軌取得最終鎖定位置，在任何情況驅(qū)動滑動器可進(jìn)入行程端的位置中，與在反沖時說明的相似，桿載滑件18的中心桿120解脫。
參見圖1、3和17、19，轉(zhuǎn)轍器箱具有轉(zhuǎn)轍尖軌、中心桿120和驅(qū)動滑動器12的位置傳感器。
對于所示的英式轉(zhuǎn)轍器的外轉(zhuǎn)轍尖軌，位置傳感器由裝在固定在軌外的小盒31中的限位開關(guān)30構(gòu)成。開關(guān)30由橫穿軌而在軌內(nèi)側(cè)伸出的小桿32觸發(fā)，面向軌的轉(zhuǎn)轍尖軌側(cè)面與該小桿相抵。
在英式轉(zhuǎn)轍器中，中心桿120和滑動器12的行程傳感器的端裝在一個小盒35中，后者在軌道B1、B1’、B2、B2’的中位面處的轉(zhuǎn)轍器箱頂上。
圖17和19示出小盒35實施例的混合形式，其中對英式或普通轉(zhuǎn)轍器提供彼此結(jié)合的所有功能。實際上，如圖1所示，因為英式轉(zhuǎn)轍器可裝設(shè)兩個小盒35，圖17和19所示的裝置可布置在這兩個小盒上。
通過小盒35底部的一個槽36，在小盒內(nèi)伸出一個滑件37，它由與驅(qū)動滑動器12相聯(lián)的管狀桿載滑件18攜帶。槽36具有大體與驅(qū)動滑動器的行程一致的長度，并取驅(qū)動滑動器的移動方向?；?7與兩個限位開關(guān)38和38’合作，限位開關(guān)38和38’定位在槽36的端部，在相應(yīng)于驅(qū)動滑動器12的行程及其行程位置端的位置處?；?7通過傾斜的引導(dǎo)面137作用在轉(zhuǎn)轍器的行程按鈕138上。
中心桿120的位置傳感器由相似方式構(gòu)成。在傳動桿21移動方向上、其長度與行程相應(yīng)的槽36設(shè)在小盒底面上而與中心桿120重合。通過槽35在小盒內(nèi)伸出齒條39的一小段，它與兩個限位開關(guān)40相關(guān)的每一個相關(guān)的帶齒輥140接合，兩個限位開關(guān)排列為，就驅(qū)動滑動器12在槽36中所述的相似的一定距離的一定位置中。帶齒輥具有面向開關(guān)40側(cè)面上的軸向齒240，這個齒本身在一定角度幅度上伸長，并以傾斜側(cè)面340來連接輥140的前邊的其余部分。軸向齒240推動開關(guān)40的按鈕，并根椐齒條確定的輥位置，按鈕440被壓下或不被壓下。因此齒條在帶齒輪上通過確定中心桿120的位置信號。
另外，在英式轉(zhuǎn)轍器的中心小盒35中，對內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)轍尖軌A1’、A2設(shè)有位置傳感器。此時，具體參見圖9、17和19，可想到小起動桿41與外軌A1、A2’的相似，并且從側(cè)面到側(cè)面穿過相關(guān)的軌B1’、B2。通過壓力板141，相對的軌側(cè)面上的伸出端作用在另一小桿42上，小桿42支撐成在小盒35的壁中滑動并在箱內(nèi)側(cè)上的突出，在此它抵住橫向擺動杠桿43的中間點，后者的自由端壓在觸發(fā)限位開關(guān)50的安鈕上。
在英式轉(zhuǎn)轍器中的小盒35僅能安裝第二內(nèi)轉(zhuǎn)轍尖軌A1’的位置傳感器，它是與前述的相似地構(gòu)成的，或它也可與前述的相似地安裝驅(qū)動滑動器12和中心桿120的位置傳感器，此時滑件37和齒條38與驅(qū)動滑動器12和中心桿120相聯(lián)的其它部分相關(guān)聯(lián)。
參見圖8、17、20，根椐另一特征，可以設(shè)置下列裝置，用它牢固地并在可動方式中限制桿載滑件18，因此限制驅(qū)動滑動器12相對中心桿120的移動，使能夠?qū)崿F(xiàn)和消除轉(zhuǎn)轍器的反沖功能。特別是，通過接合在中心桿120的重合孔或座位件的橫豎直銷50達(dá)到此目的。銷50可人工插入，因此阻止轉(zhuǎn)轍器的傾斜，如果不進(jìn)行人工修正，也可以自動方式在兩個位置控制，例如用電磁體51，它的觸發(fā)或不觸發(fā)使銷50進(jìn)入與中心桿120的接合或解脫位置。這個整個裝置也可以不同方式和用其它驅(qū)動裝置形成。
根椐一個優(yōu)選的特征，銷50與中心桿120的槽52接合，槽的長度在預(yù)設(shè)定范圍內(nèi)允許中心桿120和桿載滑件18之間有一定的相對運動。這特別是，萬一在轉(zhuǎn)轍尖軌和轉(zhuǎn)轍尖軌閉合的軌之間存在障礙物而阻止轉(zhuǎn)轍尖軌鎖定到靠著軌的行程位置端中時，桿載滑件18和驅(qū)動滑動器12能總是達(dá)到行程位置的端，在此馬達(dá)M停止驅(qū)動。
槽52具有長度設(shè)置成，使得在上述說明的情況中發(fā)生的，反抗支架彈簧220作用的中心桿和滑件間的相對行程，總是保持支架彈簧220的輥在桿載滑件18的傾斜平面518的范圍內(nèi)。因此，中心桿能相對于桿載滑件18和滑動器12進(jìn)行小的相對運動，但總不能象在轉(zhuǎn)轍器是反沖型時圖14的情況那樣解除接合。
銷50可就是簡單接合或另外根據(jù)指令通過電磁體接合和解脫。
為了能使轉(zhuǎn)轍器起動，在銷也可不是自動控制在有效和無效位置中的情況下，設(shè)置機械裝置，在起動轉(zhuǎn)轍器時它使銷50自動進(jìn)入無效狀態(tài)。在這樣的實施例中，為此目的設(shè)置與桿載滑件18相聯(lián)的提升裝置，所述裝置由一個凸輪軌道54的傾斜面154構(gòu)成，它與一個輥53合作，后者支撐成圍繞一個與中心桿120滑動方向相垂直的軸旋轉(zhuǎn)，并且它在銷50的自由端上，側(cè)向錯開到與所述傾斜平面154相對準(zhǔn)位置處。
在銷50到達(dá)在中心桿120中的相關(guān)槽52的相應(yīng)端之前，起動桿載滑件18，在銷50上的輥53接合桿載滑件18上的凸輪54的傾斜平面，因此從中心桿120的相關(guān)槽51提升到解脫位置，使中心桿120與桿載滑件18一起自由移動。在到切換行程位置端時，凸輪軌道相反的傾斜平面或中斷裝置將銷50返回到與中心桿120中另一槽51的接合位置中，再建立反沖狀態(tài)。
本發(fā)明不限于所述的實施例，可以進(jìn)行改變，而不離開本文和權(quán)利要求的原則精神。
權(quán)利要求
1.一種具有四個或更多尖軌的所謂英國式鐵路、電車軌道等的轉(zhuǎn)轍器箱，包括轉(zhuǎn)轍器的轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A1’、A2、A2’)驅(qū)動單元(M、3、4、5、5’、5”、5、6)；驅(qū)動轉(zhuǎn)轍尖軌直線傳動的至少一個組合(12、18、120、21、24)；可動裝置(24、124)，將尖軌在閉合的相應(yīng)位置鎖定，其特征是所述組合裝在一個箱(1)中，箱(1)具有軌枕的形狀和大小，安裝在軌道中代替軌枕而具有其功能。
2.根根權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是它具有可動裝置(23、24、124)，將轉(zhuǎn)轍尖軌鎖定在閉合的相應(yīng)位置，所述裝置(23、24、124)與它們的轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A2’)配套，并排列在箱(1)內(nèi)轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A2’)本身的區(qū)域，并在相應(yīng)轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A2’)到達(dá)閉合位置時，自動進(jìn)入有效鎖定位置，同時，在轉(zhuǎn)轍器箱起動將轉(zhuǎn)轍尖軌移動到與相對轉(zhuǎn)轍尖軌(A2’、A1)閉合時自動解脫。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A1’、A2、A2’)成對地與軌道的軌(B1、B1’、B2、B2’)連接，并一起被起動，對于四個轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A1’、A2、A2’)設(shè)置單一驅(qū)動滑動器(12)和單一桿載滑件(18)，同時，僅最外轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A2’)設(shè)有對相關(guān)軌(B1、B2’)閉合位置中的可動鎖定裝置，同時內(nèi)轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A2’)通過剛性接頭(55)，例如帶有與內(nèi)轉(zhuǎn)轍尖軌(A2、A1’)一同取得閉合位置的外轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A2’)的連接桿，鎖定在閉合位置。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是它具有傳動的直線裝置(12)，它由滑件、滑動器等構(gòu)成，它們在軌道的橫向特別是在其垂向，在將旋轉(zhuǎn)變換成直線運動的組合(M、3、4、5、5’、5”、5、6)的行程位置兩端問兩個方向中位移，并且與每個或多個轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A1’、A2、A2’)的傳動桿(21)耦接，同時通過相應(yīng)可動裝置(21、121、321、23、124、224、324)，至少外轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A2’)連接到耦接相應(yīng)傳動桿(21)的杠桿(24)，將轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A2’)鎖定到閉合位置中。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A1’、A2、A2’)驅(qū)動的傳動桿(21)是由至少一個驅(qū)動滑動器(12)運送，并且除了行程止動器端(60、412、512)外，可動鎖定裝置(8、9、11、15、16、216、212)設(shè)在驅(qū)動滑動器(12)行程位置端中。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是通過在轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A1’、A2、A2’)上的位移外力作用，傳動桿(21)可擺脫與驅(qū)動滑動器(12)連接的機械約束。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是對每個轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A1’、A2、A2’)、傳動桿(20、21)和驅(qū)動滑動器(12)設(shè)置行程傳感器(3、31、32、35、36、37、38、39、40)的專用端。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是杠桿(24)至少是用于將最外轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A2’)耦接到相應(yīng)傳動桿(21)，所述杠桿構(gòu)成轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A2’)的所述可動鎖定裝置。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是所述耦接杠桿(24)擺動，并在支點相反端具有一個橫齒(124)，每個杠桿(24)通過接頭(424、525、25)最好是通過球窩接頭連接著相應(yīng)轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A2’)而可圍繞垂直軸旋轉(zhuǎn)，同時，每個耦接杠桿(24)用轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A2’)區(qū)中的止動器(23)，接合在每個耦接杠桿和傳動桿(21)間的裝置(224、324、221、321)來控制杠桿(24)的角位置，以致在轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A1’、A2、A2’)的移動前，在轉(zhuǎn)轍器起動時，耦接杠桿(24)，或至少與起動狀態(tài)中閉合位置的轉(zhuǎn)轍尖軌(A1)接合的耦接杠桿(24)，通過接合的靜止止動器(23)，進(jìn)入解脫位置，并在兩個轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A2’)之一到達(dá)閉合位置時，相應(yīng)的耦接杠桿(24)，相對于閉合在離開它的相關(guān)軌(B1)運動位置中的轉(zhuǎn)轍尖軌(A1)的運動方向，角位移到在相應(yīng)靜止止動器(23)后的端齒(124)的接合位置中。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是耦接杠桿角運動控制裝置由槽或異形槽(321)構(gòu)成，它形或在傳動桿(21、121)中的控制軌道，并通過它接合從耦接杠桿(24)面向側(cè)伸出的至少一個附件(324)。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是耦接杠桿(24)擺動的軸在將它連接到相應(yīng)轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A2’)的裝置的區(qū)域中，同時，耦接杠桿(24)本身在傳動桿(21)運動方向的橫向?qū)蚱?23)內(nèi)，在相關(guān)軌(B1、B2’)的方向延伸到轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A2’)外，同時，所述擺動桿基本垂直，耦接杠桿靜止在傳動桿(21)的相關(guān)端上。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是由于相對于傳動桿的位置的相對運動，耦接杠桿(24)從與靜止止動器(23)接合的位置到解脫位置交替地運動，特別是在驅(qū)動傳動桿(21)的行程開始或終止段中。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是以下特征的結(jié)合傳動桿(21)具有彎角槽(321)，在其中以滑動方式接合相應(yīng)耦接杠桿(24)的至少一個傳動銷(324)；-每個彎角槽(324)具有平行于傳動桿(21)縱軸的一段，并且它沿所述縱軸側(cè)橫向偏移，所述段本身以傾斜段向傳動桿(21)的自由端延伸，傾斜段大體終止在傳動桿縱軸區(qū)域，或在所述傳動桿(21)橫向尺寸的中間區(qū)域；-止動裝置(23)，耦接杠桿(24)的橫向齒(124)與它接合；-裝置(23)，在耦接杠桿(24)由傳動杠(21)拖動的行程的部分中，在與耦接杠桿(24)的相關(guān)止動器(23)接合的方向限制擺動；-槽(324)的位置和形狀，以及傳動杠桿(24)的齒(124)的伸出，耦接杠桿(24)的橫向齒(124)的接合裝置(230)和在驅(qū)動行程中限制擺動的裝置(23)的結(jié)構(gòu)和位置是這樣確定大小和設(shè)置，使得只要在接合位置中的耦接杠桿(24)連接在起動位置中閉合的轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A1’、A2、A2’)，在驅(qū)動行程的開始段，傳動桿(21)相對于耦接杠桿(24)運動，通過止動器(23)進(jìn)入解脫位置，同時，在解脫位置中的杠桿(24)連接要取得閉合位置的轉(zhuǎn)轍尖軌(A2’)，通過所述限制裝置(23)限制相對于它的角位移，使得在齒(124)區(qū)域中從所述杠桿(24)伸出接合在彎角槽(321)中的附件(324)，本身定位在槽(321)的傾斜段的中點上，從而，由于連接到必須由橫向?qū)蚱饕氲介]合位置的轉(zhuǎn)轍尖軌(A2’)的杠桿(24)的擺動的限制，每個槽(321)在轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A2’)運動方向轉(zhuǎn)動的傾斜壁變成接合面，用于驅(qū)動，與桿(21)一起的同一相應(yīng)耦接杠桿(24)，并在轉(zhuǎn)轍尖軌(A2’)的閉合位置中，耦接杠桿(24)擺脫限制角運動的裝置(23)，它進(jìn)一步擺動，進(jìn)入與相應(yīng)靜止止動器(23)接合的位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是限制耦接杠桿(24)擺動的裝置和耦接杠桿(24)的齒(124)的接合止動器，由傳動桿(21)和耦接杠桿(24)的橫導(dǎo)向壁(23)的總成構(gòu)成前者，所述壁(23)在它們本身間以預(yù)定距離排列，相對于一個所述橫導(dǎo)向壁(23)的軌道的中心線的端側(cè)構(gòu)成后者，所述端側(cè)排列在這樣的位置中，使得在耦接杠桿(24)的齒(124)剛通過所述位置時，轉(zhuǎn)轍尖軌(A2’)處在閉合位置中，同時，面向相應(yīng)耦接杠桿(24)的橫齒(124)的方向的橫導(dǎo)向壁(23)構(gòu)成一個滑動和限制壁，所述壁是在這樣位置中，其中耦接杠桿(24)的附件(324)基本定位在傳動桿(21)中相應(yīng)驅(qū)動槽(324)的傾斜分支的中心區(qū)域。
15.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是每個傳動桿(21)具有與縱軸平行并重合的第二槽(221)，其中裝有相應(yīng)耦接杠桿(24)的銷(224)，它沿直線槽(221)可移動，并且相對于耦接杠桿(24)的角位移它與將杠桿(24)耦接到轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A2’)的裝置(424、524、25)，例如旋轉(zhuǎn)型的接頭同軸。
16.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是傳動桿(24)連接(120、220、320、518)到以可動方式基本在垂直于軌道軸方向支撐的共用桿載滑件(18)上，所述桿載滑件(18)總是連接驅(qū)動滑動器(12)，同時，可動耦接裝置(220、320、218、518)使傳動桿(21)耦接到桿載滑件(18)，在轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A1’、A2、A2’)的移動的阻力超過一定扭矩時，或在轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A1’、A2、A2’)上直接施加運動方向的力時，可動耦接裝置(220、320、218、518)進(jìn)入從桿載滑件(18)和驅(qū)動滑動器(12)解脫的位置，從而傳動桿(21)抵抗將傳動桿耦接桿載滑件(18)的預(yù)定扭矩相對桿載滑件(18)移動。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是傳動桿(21)通過中心桿(120耦接到桿載滑件(18)，中心桿具有在同一傳動桿(21)滑動方向中旋轉(zhuǎn)的輥(320)，它們在彈簧作用下(220)支撐，克服預(yù)定的彈簧力，相對于傳動桿(21)滑動方向的橫向可動，同時，每個輥(320)與在桿載滑件(18)上的滾動壁(218)中的傾斜平面(518)接合，這樣設(shè)置兩個傾斜平面(518)，相對于桿載滑件(18)的滑動方向，在輥(320)的兩個相對滾動壁(218)的每個上對稱傾斜，每個傾斜平面(518)至少一個相應(yīng)輥(320)，它連接到共用中心桿(120)的傳動桿(21)。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是桿載滑件(18)安裝在驅(qū)動滑動器(12)的上導(dǎo)向器(19)上，具有在傳動桿(21)滑動方向兩個相反的橫向壁，在所述壁上設(shè)有兩個等腰梯形突起，它們彼此面向重合，它的傾斜側(cè)形成與中心桿(120)的輥(320)接合的傾斜平面(518)，在中心桿(120)的兩個相對端連接傳動桿(21)。
19.根據(jù)上述權(quán)利要求16-18中一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是連接到傳動桿(21)的中心桿對于桿載滑件(18)的每個滑動壁具有兩個輥(320)，輥(320)由支架彈簧(220)分別支撐在端上，兩個支撐彈簧(220)與其拱側(cè)一致地在中心桿(120)的兩個縱側(cè)上彼此固定，支架彈簧(220)的長度是這樣，在中心桿(120)與桿載滑件(18)和驅(qū)動滑動器(12)的接合狀態(tài)中，輥在相應(yīng)傾斜平面(518)的最外端上。
20.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是對驅(qū)動滑動器(12)設(shè)置在一個或另外轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A1’、A2、A2’)閉合行程位置兩端的可動鎖定裝置(3、8、9、10、11、12、212、14、15、16)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是驅(qū)動滑動器(12)的可動鎖定裝置由擺動裝置(16)構(gòu)成，用于解脫以穩(wěn)定方式(15)在接合方向彈性壓緊在一個或多個切口(212)中的鎖定齒(14)，所述切口分布在驅(qū)動滑動器(12)的縱側(cè)。
22.根據(jù)權(quán)利要求20或21所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是在達(dá)到與所述驅(qū)動滑動器(12)驅(qū)動的機械接合前，耦接到直線驅(qū)動器(3、8)的裝置(8、9)進(jìn)行相對于的驅(qū)動滑動器(12)的相對空載運行時的行程段中，將驅(qū)動滑動器(12)耦接到直線驅(qū)動器(3、8)的裝置(3、8、9)直接控制，在驅(qū)動行程的端部位置中將驅(qū)動滑動器(12)從鎖定裝置(14)解脫的裝置，將直線驅(qū)動器(3、8)耦接到驅(qū)動滑動器(12)的所述裝置設(shè)有擺動桿(16)的控制裝置(11、111)，同時，將鎖定齒(14)接合在驅(qū)動滑動器(12)的相應(yīng)切(212)中的裝置是由耦接裝置(8、9、1、111)構(gòu)成，在驅(qū)動行程的端段它與驅(qū)動滑動器(12)一起運動。
23.根據(jù)上述權(quán)利要求20-22中一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是圍繞驅(qū)動滑動器(12)的運行方向的橫向的軸(316)擺動的至少一個杠桿(16)構(gòu)成擺動器，它本身平行于所述運行延伸，擺動的所述軸(316)相對于驅(qū)動滑動器(12)靜止，在擺動杠桿的一端，形成在驅(qū)動滑動器(12)的鎖定齒(14)上的壓力裝置，將驅(qū)動滑動器(12)的鎖定齒交替地位移到，與在驅(qū)動滑動器(12)的合作壁中的一個切(212)接合和解脫位置中，同時，擺動杠桿的另一部分，在支點(316)的軸的相反側(cè)上，呈控制凸輪(216)形狀，它與至少一個輥(111)接合，輥(111)與將驅(qū)動滑動器(12)耦接直線驅(qū)動器的裝置(8、9)一起可移動。
24.根據(jù)上述權(quán)利要求20-23中一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是驅(qū)動滑動器(12)耦接直線驅(qū)動器的裝置由滑動器(8、10、11)構(gòu)成，它可在行程止動器(103)的兩個相對端間滑動，所述兩個相對端間的距離相應(yīng)于這樣的空載運行，所述的空載運行是，與驅(qū)動滑動器(12)行程端的位置相應(yīng)，將擺動杠桿(16)驅(qū)動到鎖定齒(14)與驅(qū)動滑動器(12)中切口(212)中一個的接合和解脫所需要的，滑動器(8、10、11)動態(tài)連接直線驅(qū)動器(3、8)，并具有與凸輪(116)的軌道接合的至少一個輥(111)，凸輪(116)輪廓形成在擺動杠桿(16)的相應(yīng)分支上。
25.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是由彼此結(jié)合重合的兩個杠桿(16)構(gòu)成擺動器，每個杠桿本身在驅(qū)動滑動器(12)的橫向縱側(cè)上延伸，所述擺動杠桿(16)支點在橫支撐(616)中旋轉(zhuǎn)的同一個軸(316)上，并使擺動器成為橋式結(jié)構(gòu)，穿過它并在它下面，通過驅(qū)動滑動器(12)至少一段，驅(qū)動滑動器(12)的長度大致相應(yīng)于它的驅(qū)動行程，同時，與直線驅(qū)動器(3、8)相關(guān)的滑動器(8、10、11)對擺動器的每個杠桿具有輥(111)，并在行程壁(9)的兩端間可移動，行程壁的兩端是在驅(qū)動滑動器(12)的橫向，彼此面向，其間距離與用于驅(qū)動滑動器(12)從鎖定齒(14)解脫的控制輥(111)的行程相應(yīng)。
26.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是形狀為在擺動器(16)的杠桿上的凸輪(116)的控制軌道，設(shè)在擺動器(16)的下端側(cè)，同時，連接滑動器(8、10、11)的輥(111)圍繞水平的同軸線的軸旋轉(zhuǎn)，并支撐在與滑動器(8、10、11)的驅(qū)動行程平行的垂直側(cè)面上。
27.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是直線驅(qū)動器是由絲杠(3)構(gòu)成，它由螺毋(8)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，滑動器是由螺毋(8)和螺毋(8)和驅(qū)動滑動器(11)構(gòu)成。
28.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是擺動杠桿(16)由彈性裝置(15)固定地相對于滑動器(8、10、11)的輥(111)被施加彈力，彈性裝置(15)將鎖定齒(14)壓向驅(qū)動滑動器(12)，具有這樣大小，使得從驅(qū)動滑動器(12)的壁至少一側(cè)橫向向外伸出，最好是兩側(cè)橫向向外伸出，將擺動器(16)壓到齒(14)的所述伸出段上。
29.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是它包括每個轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A1’、A2、A2’)的位置傳感(30、31、32、35、41、42、43)、傳動桿(21)行程兩端位置傳感器(39、40)和驅(qū)動滑動器(12)位置傳感器(37、38)，所述傳感器由限位開關(guān)(30、38、40)構(gòu)成。
30.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A1’、A2、A2’)的位置傳感器設(shè)在與相關(guān)轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A1’、A2、A2’)相對的軌(B1、B1’、B2、B2’)的側(cè)面，并由穿過軌(B1、B1’、B2、B2’)的小桿(32、41)控制，小桿(32、41)直接或通過傳動機構(gòu)(43)作用在開關(guān)(30)的按鈕上。
31.根據(jù)權(quán)利要求29或30所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是與傳動桿(21)和驅(qū)動滑動器(12)相關(guān)的限位開關(guān)是由滑動器(37、39)構(gòu)成，通過在箱(1)相應(yīng)壁上的槽(36)，連接傳動桿(21)和驅(qū)動滑動器(12)，它們直接或由傳動機構(gòu)(137、138、140、240)，作用在相應(yīng)開關(guān)上(38、40)。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是滑動器(37)具有起動開關(guān)(38)的按鈕(138)的面，面的形狀是傾斜引導(dǎo)面(137)。
33.根據(jù)權(quán)利要求31所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是滑動器是由齒條段(39)構(gòu)成，它用設(shè)有一套外齒(140)的頭部一側(cè)作用在輥上，并且頭部另一相反側(cè)設(shè)有軸向輪廓，或至少帶有一個軸向齒(240)或橫向傾斜引導(dǎo)面，所述輥用這些裝置作用在開關(guān)(40)的按扭上，每個限位開關(guān)設(shè)一個輥。
34.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是至少傳動桿(21)和驅(qū)動滑動器(12)的位置傳感器設(shè)在一個或多個小盒(35)中，所述小盒排列在兩個軌(B1、B1’、B2、B2’)間的箱的中心區(qū)域中。
35.根據(jù)上述權(quán)利要求一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是它具有將傳動桿(21)，或傳動桿(21)的中心桿(120)剛性連接到驅(qū)動滑動器(12)的可動裝置(50)，使轉(zhuǎn)轍器成為非反沖型的。
36.根據(jù)權(quán)利要求35所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是所述裝置是由可人工插入和取出的銷(5)構(gòu)成。
37.根據(jù)權(quán)利要求35所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是將傳動桿剛性連接驅(qū)動滑動器(12)的所述裝置(50)是由至少一個銷構(gòu)成，它借助于驅(qū)動器(51)，特別是電磁驅(qū)動器，交替地運動進(jìn)入有效連接和無效連接位置。
38.根據(jù)上述權(quán)利要求35-37中一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是適于在驅(qū)動滑動器(12)鎖定傳動桿或中心桿(120)的裝置，是適合于允許所述兩部分彼此間限制和預(yù)定幅度(52)相對運動類型的。
39.根據(jù)權(quán)利要求35-38中一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是分別在轉(zhuǎn)轍尖軌閉合的兩個位置，銷(50)接合到在傳動桿(21)行程方向拉長的，并在連接傳動桿的中心桿(120)中形成的槽(52)中，所述槽(52)具有預(yù)定長度。
40.根據(jù)上述權(quán)利要求35-39一項或多項所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是電磁(51)或機械(53、54)裝置與銷配套，分別在起動所述驅(qū)動滑動器(12)和到達(dá)驅(qū)動滑動器(12)的行程位置端時，提升或降低所述銷進(jìn)入到，將傳動桿(21)鎖定到驅(qū)動滑動器(12)的有效或無效位置中。
41.根據(jù)權(quán)利要求40所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是提升或降低的所述裝置是機械型的，由驅(qū)動滑動器運送并與驅(qū)動滑動器結(jié)合可移動的凸輪軌道(54、154)構(gòu)成，并且它與在銷(50)自由端上的控制輥(53)接合。
42.根據(jù)權(quán)利要求41所述的轉(zhuǎn)轍器箱，其特征是最內(nèi)尖軌(A1’、A2)的位置傳感器(30)安裝在傳動桿(21)和驅(qū)動滑動器(12)的位置傳感器(38、40)的小中心箱(35)，或在小專用心箱中。
43.一種部分或全部如上敘述和圖示的鐵路和電車軌的轉(zhuǎn)轍器箱。
全文摘要
具有四個或更多尖軌的所謂英國式鐵路、電車軌道等轉(zhuǎn)轍點的轉(zhuǎn)轍器箱,包括:轉(zhuǎn)轍器的轉(zhuǎn)轍尖軌(A1、A1’、A2、A2’)驅(qū)動單元(M、3、4、5、5’、5”、5”’、6);轉(zhuǎn)轍尖軌驅(qū)動的直線傳動的至少一個組合(12、18、120、21、24);可動裝置(24、124),將尖軌在閉合的相應(yīng)位置鎖定。根據(jù)本發(fā)明:所述組合裝在箱(1)中,箱(1)具有軌枕的形狀和大小,安裝在軌道中代替軌枕具有其功能。
文檔編號B61L5/00GK1276761SQ98810416
公開日2000年12月13日 申請日期1998年10月19日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月22日
發(fā)明者朱塞佩·邦菲利 申請人:阿爾斯通運輸公開有限公司