專利名稱：新型鐵路鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路鋼軌。
目前鐵路上普遍使用的“工”字型鋼軌，其端頭均為與鋼軌垂直的橫截面，在鋪接時一般均在兩根鋼軌的接頭銜接處留一些間隙，以防止鋼軌因熱脹冷縮而引起變形。也正因為鋼軌交接處的間隙，使得列車車輪在滾過空隙時，因碰撞鋼軌接頭而產(chǎn)生震動并發(fā)出“咯噔”的噪聲，這震動會影響列車和鋼軌的使用壽命，也會使乘客覺得不平穩(wěn)、舒適、“咯噔”的噪聲也使人覺得不舒服。
本實用新型的目的在于提供一種改進的鐵路鋼軌，它能夠消除列車在通過鋼軌接頭時引起的震動和由震動引起的噪音。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種新型鐵路鋼軌，其特別之處在于將現(xiàn)有鋼軌的端頭由與鋼軌垂直的一個平直橫截面改為與鋼軌垂直的前后兩個平直橫截面，其在后的平直橫截面呈半“工”字型，其向前凸起的平直橫截面略呈長方形；凸起與鋼軌同高，其向外一側(cè)的腰部和向外一側(cè)延伸的根腳與鋼軌同側(cè)的頂側(cè)邊和根腳等寬，與凸起向外一側(cè)相對應(yīng)的另一側(cè)面由前向后略向另一外側(cè)垂直傾斜，傾斜角度大于90度，小于或等于95度。
所述前后兩個平直橫截面的前后水平間距大于60厘米，小于或等于65厘米。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。


圖1為本實用新型一種結(jié)構(gòu)形狀俯視圖；圖2為本實用新型一種結(jié)構(gòu)形狀側(cè)視圖；圖3為本實用新型一種結(jié)構(gòu)形狀連接示意圖；圖4為本實用新型另一種結(jié)構(gòu)形狀俯視圖；圖5為本實用新型另一種結(jié)構(gòu)形狀側(cè)視圖；圖6為本實用新型另一種結(jié)構(gòu)形狀連接示意圖。
實施例。
參見
圖1、圖2。本實施例是在常用的鐵路鋼軌的基礎(chǔ)上對其端頭的形狀提出的改進方案，既將鋼軌的端頭由與鋼軌垂直的一個平直橫截面改為與鋼軌垂直的前后兩個平直橫截面1、2。其在后的平直橫截面呈半“工”字型，其向前凸起的平直橫截面略呈長方形，凸起與鋼軌同高，之所以稱為“略呈長方形”是因為該向前凸起向外一側(cè)的腰部3和向外一側(cè)延伸的根腳5與鋼軌同側(cè)的頂側(cè)邊4和根腳1等寬，與凸起向外一側(cè)3相對應(yīng)的另一側(cè)面6，由前向后略向另一外側(cè)6垂直傾斜，傾斜角度大于90度，小于或等于95度。
所述前后兩個平直橫截面1，2的前后水平間距大于60厘米，小于或等于65厘米。
參見圖3。鋪接時，將兩根鋼軌的端頭交錯銜接。并用螺栓從洞孔7中穿過并用彈性墊圈和螺母連接固定。在接頭處形成A、B兩個空隙，同普通鋼軌一樣仍可防止因熱脹冷縮引起鋼軌變形問題。當(dāng)列車車輪從一根鋼軌碾壓滾行到另一根鋼軌上時，由于兩根鋼軌的銜接處有一前后交錯的過渡銜接距離，且兩根鋼軌端頭銜接的A和B間隙相對較窄，僅為原鋼軌寬度的一半，因此車輪與之接觸面小，碰撞機會也少，不會引起列車震動和由震動引起的噪聲，使列車行駛平穩(wěn)。
本實用新型還有另外一種與上述鋼軌端頭結(jié)構(gòu)形狀不同的實施例。參見圖4至圖6，其技術(shù)方案和原理與上述相同，故不再贅述。
本實用新型由于將鋼軌的端頭改為前后兩個與鋼軌垂直的平直橫截面形狀，從而在鋼軌鋪接時可實現(xiàn)交錯銜接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有防止和減緩列車通過鋼軌接頭時引起列車震動和由列車震動引起的噪聲的優(yōu)點，同時可以減緩列車器械和鋼軌因震動引起的損壞，延長其使用壽命，減少人工維修量，適合列車提速和高速行駛的需要。另外安裝也較簡便。
權(quán)利要求1.一種新型鐵路鋼軌，其特征是將現(xiàn)有鋼軌的端頭與鋼軌垂直的一個平直橫截面改為與鋼軌垂直的前后兩個平直橫截面(1、2)，其在后的平直橫截面(2)呈半“工”字型，其向前凸起的平直橫截面(1)略呈長方形，凸起與鋼軌同高，其向外一側(cè)的腰部(3)和向外一側(cè)延伸的根腳(5)與鋼軌同側(cè)的頂側(cè)邊(4)和根腳等寬，與凸起向外一側(cè)相對應(yīng)的另一側(cè)面(6)由前向后略向另一外側(cè)(6)垂直傾斜，傾斜角度大于90度，小于或等于95度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型鋼軌，其特征是所述前后兩個平直橫截面(1，2)的前后水平間距大于60厘米，小于或等于65厘米。
專利摘要一種新型鐵路鋼軌,在現(xiàn)有鋼軌的基礎(chǔ)上,將其端頭由一個與鋼軌垂直的平直橫截面改為前后兩個平直橫截面,其在后的平直橫截面呈半“工”字型,其向前凸起的平直橫截面略呈長方形。其向外一側(cè)的腰部和向外一側(cè)延伸的根腳與鋼軌同側(cè)的頂側(cè)邊和根腳等寬,與凸起向外一側(cè)相對應(yīng)的另一側(cè)面由前向后略向另一外側(cè)垂直傾斜,傾斜角度大于90度,小于或等于95度。使用時,將兩根鋼軌端頭錯銜接,可避免和減緩列車因通過接頭而引起的震動和噪聲。
文檔編號E01B11/24GK2339612SQ9822689
公開日1999年9月22日 申請日期1998年5月25日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月25日
發(fā)明者黃孝尊 申請人:黃孝尊