專利名稱：鐵路客車手動塞拉門的移動承重機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種用于鐵路客車上的手動塞拉門的移動承重機構(gòu)--鐵路客車手動塞拉門的移動承重機構(gòu)。
現(xiàn)有氣動塞拉門為擺移式塞拉門，其傳動機構(gòu)由基架、氣缸、滑架、導(dǎo)軌、掛架及空間連桿組成，它們之間的連接關(guān)系是基架與客車車體相連接，驅(qū)動部件中的氣缸、導(dǎo)軌固定在基架上，滑架與導(dǎo)柱連接，滑架可在導(dǎo)柱上移動，門扇通過滑槽與滑架連接，氣缸通過空間連桿機構(gòu)的擺桿與門扇部件中的上支架連接，與擺桿相連接的一根短連桿與滑架相連，氣缸的運動帶動了擺桿推動門及滑架在導(dǎo)軌上的移動。其缺陷是1、機構(gòu)占用空間大；2、機構(gòu)及安裝調(diào)試復(fù)雜；3、剛性差、重量重。
本實用新型的目的在于針對上述存在的缺陷，提出一種新型的手動塞拉門的移動承重機構(gòu)。
本實用新型的技術(shù)解決方案有支架、掛架、長、短導(dǎo)柱(X、Y方向)、攜門架、滾輪、導(dǎo)向滑槽，X、Y向均采用滾動直線軸承付的移動承重機構(gòu)，它們之間的連接關(guān)系是掛架、長、短導(dǎo)柱、攜門架安裝在支架上，并通過支架與車體相連，攜門架與門扇相連，攜門架通過滾輪與導(dǎo)向滑槽相連接。
本實用新型的優(yōu)點1、結(jié)構(gòu)簡單緊湊，占用空間??；2、長期運行平穩(wěn)、可靠、輕便，開關(guān)門阻力極小，并可做到日常使用免維修；3、整體結(jié)構(gòu)，安裝調(diào)試維護方便；4、模塊化結(jié)構(gòu)，可根據(jù)具體情況配置成手動塞拉門，并可按用戶需要逐步升級為氣動塞拉門，電控氣動塞拉門，直至實現(xiàn)全列車門的集中控制。
附


圖1、2、3分別是本實用新型手動塞拉門的移動承重機構(gòu)的實施例俯視、主視、左視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4、5、6分別是本實用新型氣動塞拉門的移動承重機構(gòu)的實施例俯視、主視、左視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中的(1)是車體相關(guān)部位的結(jié)構(gòu)件、(2)是支架、(3)是掛架、(4)是導(dǎo)向滑槽、(5)是滾輪、(6)是門扇、(7)是攜門架、(8)是長導(dǎo)柱、(9)是短導(dǎo)柱、(10)升級后增加的氣缸、(11)是傳動塊。
以下結(jié)合附
圖1、2、3描述本實用新型手動塞拉門的移動承重機構(gòu)的工作過程用手拉動門扇(6)，門扇(6)通過攜門架(7)、長導(dǎo)柱(8)、短導(dǎo)注(9)、及滾輪(5)沿著導(dǎo)向滑槽(4)使門扇在X、Y二個方向?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)的塞拉式開啟和關(guān)閉。
結(jié)合附圖3、4、5描述本實用新型手動塞拉門升級為電控氣動塞拉門的工作過程氣缸(10)在電氣控制下，通過傳動塊(11)，推動攜門架(7)帶動門扇(6)在長導(dǎo)柱(8)、短導(dǎo)柱(9)上移動，同時滾輪(5)沿著導(dǎo)向滑槽(4)移動，使門扇在X、Y二個方向?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)的塞拉式開啟和關(guān)閉。
權(quán)利要求1.鐵路客車手動塞拉門的移動承重機構(gòu)，其特征是有支架、掛架、長、短導(dǎo)柱、攜門架、滾輪、導(dǎo)向滑槽，X、Y向均采用滾動直線軸承付的移動承重機構(gòu)，它們之間的連接關(guān)系是掛架、長、短導(dǎo)柱、攜門架安裝在支架上，并通過支架與車體相連，攜門架與門扇相連，攜門架通過滾輪與導(dǎo)向滑槽相連接。
專利摘要本實用新型是鐵路客車手動塞拉門的移動承重機構(gòu),其中的掛架、長、短導(dǎo)柱、攜門架安裝在支架上,并通過支架與車體相連,攜門架與門扇相連,攜門架通過滾輪與導(dǎo)向滑槽相連組裝成塞拉門。優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單緊湊,占用空間小;運行平穩(wěn)、可靠、輕便,開關(guān)門阻力極小,日常使用免維修;整體結(jié)構(gòu),安裝調(diào)試、維護方便;模塊化結(jié)構(gòu),可根據(jù)具體情況配置成手動塞拉門,并可按用戶需要逐步升級為氣動塞拉門,電控氣動塞拉門,實現(xiàn)全列車門的集中控制。
文檔編號B61D19/02GK2328558SQ9822639
公開日1999年7月14日 申請日期1998年4月7日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月7日
發(fā)明者姚嘉明, 沈志良, 徐松南, 徐官南, 王孜凌 申請人:江蘇康尼機電新技術(shù)公司