專利名稱：鐵路機(jī)車車輛的車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路機(jī)車車輛的車體，它主要由底架、整體式或分成多部分的地板、側(cè)墻構(gòu)件以及車頂構(gòu)成。
在鐵路機(jī)車車輛制造中，通常至少車體的底板用鋼或輕金屬型材構(gòu)成，它們通過焊接互相連接。在這種情況下底架側(cè)面縱梁的外部橫向距離確定了車體寬度的功能尺寸。為了使功能尺寸尤其在規(guī)定的公差范圍內(nèi)實現(xiàn)，使用笨重和昂貴的生產(chǎn)設(shè)備及工具。此外，必須相應(yīng)地考慮在焊接加工時產(chǎn)生的底架尺寸變化，尤其是收縮引起的變化，以及通常必須事后通過昂貴的矯正工作加以補(bǔ)償。
本發(fā)明的目的是，在一種按此類型的車體中，通過特別簡單和經(jīng)濟(jì)的方式，無需特殊的生產(chǎn)設(shè)備和與底架的公差無關(guān)地達(dá)到車體寬度的功能尺寸。
按本發(fā)明為達(dá)到此目的采取的措施是，地板用作組合車體用的設(shè)備，通過其寬度，再結(jié)合兩個對置側(cè)墻構(gòu)件的厚度，確定車體寬度的功能尺寸。
在按本發(fā)明的車體中，車體寬度的功能尺寸不再受底架設(shè)計的影響。因此對于底架，有關(guān)其寬度以及沿軌道方向的尺寸允許有大的尺寸公差。此底架可僅在其上側(cè)具有這樣的性質(zhì)，即，給予整體式或分成多部分的地板以大面積的支承。在最簡單的情況下由膠合板制的地板對于車體寬度的功能尺寸所要求的準(zhǔn)確寬度可以在沒有任何困難的情況下實現(xiàn)。按本發(fā)明的車體可特別經(jīng)濟(jì)地并由于廢棄了早先所需的昂貴的生產(chǎn)設(shè)備實際上可在任何地點制造。
在權(quán)利要求2至10中說明了本發(fā)明有利的設(shè)計。
此外，本發(fā)明借助于實施例進(jìn)一步說明，附圖中原理性地表示了這些實施例。

圖1和圖2表示按本發(fā)明設(shè)計的車體的組件。圖3和圖4是補(bǔ)充的圖1或圖2的橫截面。圖5包含了對圖3的修改。
按圖1和2的車體主要由底架1、地板2、側(cè)墻構(gòu)件3和由圖2可看出的車頂4組成。主要用于傳遞縱向力的底架1有橫梁1b和中央縱梁1c以及在按圖2的實施例中有側(cè)面縱梁1a。整體式或按圖1所示之分界線2b分成多個部分的地板2支承在底架1上并固定在它上面。其中，底架1的中心線與地板2的中心線布置成互相對齊。
地板2用作車體組合用的設(shè)備，也就是作為側(cè)墻3的支撐，以及以此方式通過其寬度再結(jié)合兩個對置的側(cè)墻構(gòu)件3的厚度確定車輛寬度的功能尺寸。底架1的寬度始終小于上述功能尺寸，在這種情況下，按圖3在底架1與一根包含在側(cè)墻構(gòu)件3內(nèi)的下部縱梁3a之間，以及按圖4在底架1側(cè)面縱梁1a與側(cè)墻構(gòu)件3的外表面之間存在一橫向距離。
側(cè)墻構(gòu)件3在其裝在地板2上之后傳力地連接在底架1上。由圖1、3和5可見簡單的連接角鋼用作傳力構(gòu)件5，它一方面用螺釘固定在底架1的橫梁1b上，另一方面用螺釘固定在有關(guān)側(cè)墻構(gòu)件3的下部縱梁3a上(見圖3)或固定在地板2的連接型材2a上(圖5)。按圖5，側(cè)墻構(gòu)件3的下部縱梁3a借助于螺釘5a固定在地板2的連接型材2a上，在這里力的傳遞通過在側(cè)墻構(gòu)件3與地板2形狀相配地相互作用的楔形齒6處的表面擠壓實現(xiàn)。在按圖2和4的車體設(shè)計中，側(cè)墻構(gòu)件3在底架1側(cè)面縱梁1a上的傳力連接借助于沿作用線5b的連接螺釘達(dá)到。
地板2、側(cè)墻構(gòu)件3以及還有車頂4可分別設(shè)計為整體夾層結(jié)構(gòu)，其中，兩個外部面層與起支承和隔熱作用的泡沫結(jié)構(gòu)粘結(jié)。此整體夾層結(jié)構(gòu)還包含從外面看不見和設(shè)計為便于拆除的與相鄰部件的接口。例如連接型材2a或下部縱梁3a。為了構(gòu)成這種在車頂一側(cè)的接口，按圖3在側(cè)墻構(gòu)件3中還組合有一個用于車頂4或用于上弦桿7的上部固定型材3b，在這種情況下車頂4固定在兩根對置的上弦桿7上(見圖2)。
符號表1 底架1a側(cè)面縱梁1b橫梁1c中央縱梁2 地板2a連接型材2b多部分設(shè)計方案的分界線3 側(cè)墻構(gòu)件3a下部縱梁3b上部固定型材4 車頂5 傳力構(gòu)件5a螺釘5b連接螺釘?shù)淖饔镁€6 楔形齒7 上弦桿
權(quán)利要求
1．鐵路機(jī)車車輛的車體，主要由底架(1)、整體式或分成多部分的地板(2)、側(cè)墻構(gòu)件(3)以及車頂(4)構(gòu)成，其特征為地板(2)用作組合車體用的設(shè)備，通過其寬度，再結(jié)合兩個對置側(cè)墻構(gòu)件(3)的厚度，確定了車體寬度的功能尺寸。
2．按照權(quán)利要求1所述的車體，其特征為底架(1)有一個比車體寬度功能尺寸小的寬度。
3．按照權(quán)利要求1或2所述的車體，其特征為側(cè)墻構(gòu)件(3)能傳力地與底架(1)連接，相應(yīng)的連接在裝配了與底架(1)中心線對齊的地板(2)和接著裝配了側(cè)墻構(gòu)件(3)后才進(jìn)行。
4．按照權(quán)利要求1至3之一所述的車體，其特征為在有關(guān)的側(cè)墻構(gòu)件(3)與底架(1)之間存在一個橫向距離，此距離通過傳力構(gòu)件(5)例如為簡單的連接角鋼橋接。
5．按照權(quán)利要求1至4之一所述的車體，其特征為側(cè)墻構(gòu)件(3)包含一下部縱梁(3a)，它代替要不然配屬于底架(1)的側(cè)面縱梁(1a)。
6．按照權(quán)利要求1至5之一所述的車體，其特征為地板(2)在其縱邊緣有用于側(cè)墻構(gòu)件(3)的支撐型材(2a)，其中，此支撐型材(2a)的橫向距離再結(jié)合側(cè)墻構(gòu)件(3)的厚度確定了車體寬度的功能尺寸。
7．按照權(quán)利要求1至6之一所述的車體，其特征為地板(2)與側(cè)墻構(gòu)件(3)互相傳力地連接。
8．按照權(quán)利要求1至7之一所述的車體，其特征為地板(2)與側(cè)墻構(gòu)件(3)通過設(shè)計為楔形的齒(6)形狀相配地相互作用，在這種情況下力的傳遞通過在這些齒(6)上的側(cè)面擠壓實現(xiàn)。
9．按照權(quán)利要求1至8之一所述的車體，其特征為至少地板(2)、側(cè)墻(3)和車頂(4)這些部件之一設(shè)計為整體夾層結(jié)構(gòu)。
10．按照權(quán)利要求9所述的車體，其特征為整體夾層結(jié)構(gòu)包含一個從外面看不見并設(shè)計為易于拆卸的與相鄰部件的接口，例如連接型材(2a)或縱梁(3a)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路機(jī)車車輛的車體,它主要由底架(1)、整體或分成多個部分的地板(2)、側(cè)墻構(gòu)件(3)以及車頂(4)組成。地板(2)用作組合車體用的設(shè)備,通過其寬度再結(jié)合兩個對置側(cè)墻構(gòu)件(3)的厚度,確定了車體寬度的功能尺寸。
文檔編號B61D17/04GK1234002SQ97199019
公開日1999年11月3日 申請日期1997年11月7日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月27日
發(fā)明者約爾格·諾伊鮑爾, 羅伯特·施萊特, 于爾根·施納斯 申請人:杜瓦格公司