專利名稱：鐵路機(jī)車車輛盤形制動器的制動單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種有軌車輛制動裝置，特別是鐵路機(jī)車車輛的盤形制動裝置。
本實用新型的解決方案是一種鐵路機(jī)車車輛盤形制動器的制動單元，由制動缸、閘片間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)、絲桿回程機(jī)構(gòu)構(gòu)組成，其特征在于所述制動缸包括缸體、缸蓋、活塞、皮碗、緩沖彈簧，皮碗為骨架式皮碗。
所述骨架式皮碗的工作面有儲油槽，槽中儲存潤滑脂。
所述閘片間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括絲桿、引導(dǎo)軸承、定位卡環(huán)、定位螺母、調(diào)整彈簧、引導(dǎo)彈簧、調(diào)整軸承、錐形螺母和從右至左依次安裝在絲桿上的彈簧座、引導(dǎo)螺母、調(diào)整螺母、傘齒螺母，絲桿置于活塞內(nèi)部，套在絲桿上的彈簧座與活塞活動連接，引導(dǎo)彈簧一端固定在活塞底部，另一端固定在彈簧座右端，引導(dǎo)螺母通過螺紋連接在絲桿上，其左面安裝引導(dǎo)軸承，定位卡環(huán)位于引導(dǎo)螺母與調(diào)整螺母之間，并通過定位卡環(huán)兩側(cè)的、位置可調(diào)的定位螺母固定在缸蓋上，錐形螺母固定在定位卡環(huán)左方的活塞壁上，調(diào)整螺母通過螺紋與絲桿連接，其前端有齒與傘齒螺母的齒紋配合，前半部外周與錐形螺母的錐面配合，調(diào)整軸承套在調(diào)整螺母上，其一側(cè)連接調(diào)整彈簧，而調(diào)整彈簧的另一端又連接錐形螺母，另一側(cè)有卡環(huán)固定在調(diào)整螺母上，傘齒螺母則固定在活塞前端。
所述絲桿回程機(jī)構(gòu)包括螺蓋、端蓋、彈墊、齒套，螺蓋、端蓋、齒套從左至右依次套裝在絲桿左端端部，端蓋與齒套通過齒配合，彈墊則置于端蓋、螺蓋之間。
所述端蓋與缸蓋之間裝有防塵罩。
該實用新型由于用普通制動缸取代了膜板制動缸，制動行程已不再受膜板限制，因而可以有一個較大范圍的制動行程。另外，可在缸體與活塞上左右移動的定位卡環(huán)，又使正常閘瓦間隙的設(shè)定值可調(diào)，由此，解決了小制動間隙時盤形制動單元加工過程要求的高精度問題，使其在適當(dāng)降低加工精度的情況下，仍能滿足小制動間隙的要求。而帶儲油槽的骨架式皮碗，又可減小活塞在缸體內(nèi)移動時與缸體的磨擦力，同時還提高了制動效率，增長了其使用壽命。
制動時，壓縮空氣推動活塞23向左移動，帶動固定在活塞23內(nèi)的錐形螺母10向左移動，錐形螺母10的錐面又帶動調(diào)整螺母9左移，于是絲桿4及絲桿4上的引導(dǎo)螺母18、彈簧座21也一同向左移動，絲桿4將力傳動到端蓋1上，給配套的夾鉗機(jī)構(gòu)提供制動力。當(dāng)該制動單元的實際制動間隙為設(shè)定制動間隙時，閘片正好與制動盤接觸，完成一個制動動作。緩解時，氣缸排氣，緩沖彈簧24恢復(fù)，推動活塞23向右移動，由于此時傘齒螺母7與調(diào)整螺母9處于齒合狀態(tài)，而傘齒螺母7又固定在活塞23上，故帶動調(diào)整螺母10、絲桿4一起向右移動，實施緩解。
而當(dāng)閘片磨耗或新安裝后，制動單元的實際制動間隙大于設(shè)定制動間隙，即絲桿4實際移動行程大于設(shè)定移動行程時，在制動過程中，當(dāng)絲桿4如上所述移動到設(shè)定行程后，引導(dǎo)軸承17即接觸定位卡環(huán)13，致使引導(dǎo)螺母18不能再向左移動，由于引導(dǎo)螺母18與絲桿4之間為非自鎖螺紋副，使引導(dǎo)螺母18在引導(dǎo)軸承17的作用下相對絲桿4旋轉(zhuǎn)，在絲桿4繼續(xù)向左移動的同時，引導(dǎo)螺母18相對絲桿4向右移動，當(dāng)絲桿4左移到實際移動行程，即閘片接觸制動盤時，絲桿4受到外力作用不再左移，制動過程完成。緩解時，在緩沖彈簧24的作用下，活塞23向右移動，帶動錐形螺母10向右移動，使錐形螺母10與調(diào)整螺母9接觸的錐面分開，調(diào)整彈簧11被壓縮，在調(diào)整彈簧11的驅(qū)動和調(diào)整軸承12的作用下，具有非自鎖螺紋的調(diào)整螺母9發(fā)生旋轉(zhuǎn)，相對絲桿4向右移動，直至調(diào)整軸承12再次與定位卡環(huán)13接觸、調(diào)整彈簧11的彈性驅(qū)動力消除時，絲桿4同時也向右移動了同樣的距離，這時，傘齒螺母7與調(diào)整螺母9齒合，之后絲桿4隨著傘齒螺母7、活塞23一起向右移動，直到活塞23貼緊缸體25底部。在緩解過程中，調(diào)整螺母9相對絲桿4向右移動的距離等于引導(dǎo)螺母18相對絲桿4向右移動的距離，于是絲桿4相對整個制動單元向左發(fā)生了水平移動，達(dá)到了補(bǔ)償間隙的目的。
在需要更換閘片或需快速調(diào)整絲桿4的位置時，手動旋轉(zhuǎn)螺蓋5，彈墊2被壓縮，端蓋1與齒套3的齒合接觸部位分開，這時，即可快速調(diào)整絲桿4的位置，更換閘片。
權(quán)利要求1.一種鐵路機(jī)車車輛盤形制動器的制動單元，由制動缸、閘片間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)、絲桿回程機(jī)構(gòu)構(gòu)組成，所述閘片間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)位于制動缸內(nèi)，絲桿回程機(jī)構(gòu)連接在閘片間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)一端端部，其特征在于所述制動缸包括缸體、缸蓋、活塞、皮碗、緩沖彈簧，皮碗為骨架式皮碗。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車車輛盤形制動器的制動單元，其特征在于所述骨架式皮碗的工作面有儲油槽，槽中儲存潤滑脂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的鐵路機(jī)車車輛盤形制動器的制動單元，其特征在于所述閘片間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括絲桿、引導(dǎo)軸承、定位卡環(huán)、定位螺母、調(diào)整彈簧、引導(dǎo)彈簧、調(diào)整軸承、錐形螺母和從右至左依次安裝在絲桿上的彈簧座、引導(dǎo)螺母、調(diào)整螺母、傘齒螺母，絲桿置于活塞內(nèi)部，套在絲桿上的彈簧座與活塞活動連接，引導(dǎo)彈簧一端固定在活塞底部，另一端固定在彈簧座右端，引導(dǎo)螺母通過螺紋連接在絲桿上，其左面安裝引導(dǎo)軸承，定位卡環(huán)位于引導(dǎo)螺母與調(diào)整螺母之間，并通過定位卡環(huán)兩側(cè)的、位置可調(diào)的定位螺母固定在缸蓋上，錐形螺母固定在定位卡環(huán)左方的活塞壁上，調(diào)整螺母通過螺紋與絲桿連接，其前端有齒與傘齒螺母的齒紋配合，前半部外周與錐形螺母的錐面配合，調(diào)整軸承套在調(diào)整螺母上，其一側(cè)連接調(diào)整彈簧，而調(diào)整彈簧的另一端又連接錐形螺母，另一側(cè)有卡環(huán)固定在錐形螺母上，傘齒螺母則用彈性卡環(huán)固定在活塞前端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路機(jī)車車輛盤形制動器的制動單元，其特征在于所述絲桿回程機(jī)構(gòu)包括螺蓋、端蓋、彈墊、齒套，螺蓋、端蓋、齒套從左至右依次套裝在絲桿左端端部，端蓋與齒套通過齒配合，彈墊則置于端蓋、螺蓋之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路機(jī)車車輛盤形制動器的制動單元，其特征在于所述端蓋與缸蓋之間裝有防塵罩。
專利摘要本實用新型涉及一種有軌車輛制動裝置，特別是鐵路機(jī)車車輛的盤形制動裝置。目的是提供一種制動行程大、正常制動間隙可調(diào)、加工精度要求不高的鐵路機(jī)車車輛盤形制動器的制動單元。它由制動缸、閘片間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)、絲桿回程機(jī)構(gòu)構(gòu)組成，制動缸包括缸體、缸蓋、活塞、皮碗、緩沖彈簧，其皮碗為工作面帶儲油槽的骨架式皮碗；閘片間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括絲桿、引導(dǎo)軸承、定位卡環(huán)、定位螺母、調(diào)整彈簧、引導(dǎo)彈簧、調(diào)整軸承、錐形螺母、彈簧座、引導(dǎo)螺母、調(diào)整螺母、傘齒螺母，其中定位卡環(huán)通過位于它兩側(cè)的、位置可調(diào)的定位螺母固定在缸蓋上。優(yōu)點是制動行程不受限制，正常閘瓦間隙設(shè)定值可調(diào)，加工精度要求不高，制動效率高，使用壽命長。
文檔編號B61H11/14GK2559526SQ0222430
公開日2003年7月9日 申請日期2002年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月21日
發(fā)明者黃勇明, 胡宇峰, 劉進(jìn)華, 齊斌 申請人:株洲電力機(jī)車廠