專利名稱：鐵路機車車輛制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路機車車輛制動器，屬機車制動裝置類。
背景技術：
目前國產電力機車上使用的鐵路機車車輛制動器比較廣泛多見的是SS8制動器及SS9制動器。SS8制動器主要由閘瓦托、箱體、制動缸、杠桿、間隙調整機構、傳動螺桿、手輪等組成。其制動原理是當制動缸充氣時，活塞向外伸展，通過杠桿帶動間隙調整機構去推動閘瓦托，使閘瓦托壓在車輪踏面上實現(xiàn)制動。其停車制動方式為蓄能制動器的彈簧力作用在手輪上，手輪帶動間隙調整機構推動閘瓦托，使閘瓦壓在車輪踏面上實現(xiàn)制動，另外，它是通過手轉動手輪去帶動間隙機構轉動，推動閘瓦托軸向移動從而實現(xiàn)間隙整機構的運作。這種SS8制動器的缺陷在于間隙調整機構落后，一次間隙補償量小；其次是與機車為吊掛式連接，安裝可靠性較差。
SS9制動器也由閘瓦托、箱體、制動缸、杠桿、間隙調整機構、傳動螺桿、以及擋套等組成，其制動原理是制動缸內充氣時活塞向外伸展，通過杠桿帶動間隙調整機構推動閘瓦托，使閘瓦壓在車輪踏面上實現(xiàn)制動。其停車時的制動方式是通過將蓄能制動器的彈簧力作用在杠桿上，帶動間隙調整機構，從而推動閘瓦托壓在車輪踏面上實現(xiàn)制動。雖然它也是采用手動形式來來實現(xiàn)閘瓦間隙的調節(jié)，但具體的操作辦法是用扳手來轉動擋套來帶動間隙機構的轉動，從而推動閘瓦托軸的軸向移動來實現(xiàn)閘瓦間隙的調節(jié)。這種調節(jié)機構的優(yōu)點是間隙調節(jié)整機構先進、一次間隙補償量大。安裝可靠；當然也還有一定缺陷——在實施停車制動方式時受到機車轉向架的限制，不適應現(xiàn)有SS8及其同類型制動方式的車型。
因此，尋求一種適用性更為廣泛、使用效果更為理想方便的機車車輛制動器，無疑是生產廠家及用戶的期望。
技術內容本實用新型發(fā)明的目的旨在提供一種結構簡單、制動可靠、安裝方便、調整間隙量大，適用性強的新型機車車輛制動器。
上述發(fā)明的目的由下述技術方案來實現(xiàn)這種鐵路機車車輛制動器，由閘瓦(2)、閘瓦托(3)、間隙調整機構(5)、箱體(6)及制動缸(8)組成，其特征在于所述箱體(6)的外部設置著一個能與箱體(6)內的間隙調整機構(5)中的傳動螺桿(4)軸向銜接聯(lián)動的端蓋組合推進裝置(7)。
所述的端蓋組合推進裝置(7)由端蓋座(14)、停車制動套(17)、固定套(18)、套座(19)、推板(20)、鎖緊機構(25)、擋套(22)、軸承(12)、鎖緊彈簧(26)及復位彈簧(23)組成；其中所述的推板(20)通過鍵(21)、擋圈(11)與擋套(22)相鄰接，并能在擋套內腔滑移；所述的停車制動套(17)為兩端開有若干窗口(27)的套體，其套體穿過端蓋座(14)頂部的環(huán)形槽孔與推板下的套座(19)連接，同時它又與套座(19)外圈的固定套(18)由一螺釘(24)將停車制動套(17)、套座(19)及固定套(18)三者組合成一個能在環(huán)形槽孔內滑動的整體；此外，所述的固定套(18)與端蓋座(14)外圈設有防塵罩(16)；在套座(19)與端蓋座頂之間設有復位彈簧(23)；在端蓋座(14)體外設有一鎖緊機構(25)，該鎖緊機構的鎖緊鎖軸(26)橫穿端蓋座體直抵擋套(22)，在鎖軸的下側設有一鎖緊彈簧(13)。
根據(jù)以上技術方案設計的這種機車車輛制動器，與現(xiàn)有同類制動器相比，其優(yōu)點是結構比較簡單，調整間隙量大，安裝使用方便。


附圖1為本實用新型結構示意圖；
附圖2為端蓋組合推進裝置結構示意圖。
圖中1、車輪踏面 2、閘瓦 3、閘瓦托 4、傳動螺桿 5、間隙調整機構 6、箱體 7、端蓋組合推進裝置 8、制動缸 9、鞴鞲 10、螺栓 11、擋圈 12、軸承 13、鎖緊彈簧 14、端蓋座 15、O形圈 16、防塵罩 17、停車制動套 18、固定套 19、套座 20推板 21、鍵 22、擋套 23、復位彈簧 24、螺釘 25、鎖緊機構 26、鎖緊銷軸 27、窗口。
具體實施方式
如附圖1所示的這種機車車輛制動器，它是對現(xiàn)有車輛制動器的一種改進，它吸收目前SS9型車的制動器的優(yōu)點而開發(fā)出的新一種機車車輛制動器。
這種車輛制動器由閘瓦(2)、閘瓦托(3)、間隙調整機構(5)、箱體(6)及制動缸(8)構成，其主要特征是在箱體(6)的外部設置著一個能與箱體內間隙調整機構(5)中的傳動螺桿(4)軸向銜接聯(lián)動的端蓋組合推進裝置(7)。
該新增的端蓋組合推進裝置(7)由端蓋座(14)、停車制動套(17)、固定套(18)、套座(19)、推板(20)、鎖緊機構(25)、擋套(22)、軸承(12)、鎖緊彈簧(26)、復位彈簧(23)等構件組成；其中所述的推板(20)通過鍵(21)、擋圈(11)與擋套(22)相鄰，并能在擋套(22)內腔滑移；所述的停車制動套(17)是一個兩端開有若干個窗口(27)的套體，該套體穿過端蓋座(14)頂部的環(huán)形槽孔與位于推板(20)下的套座(19)連接，同時它又與套座(19)外圈的固定套(18)、通過起固定作用的螺釘(24)將停車制動套(17)、套座(19)、固定套(18)三者固定成一個能在端蓋座(14)環(huán)形槽孔內滑動的一個整體；在所述的端蓋座(14)外側設有一鎖緊機構(25)，該鎖緊機構的鎖緊銷軸(26)橫穿端蓋座體直抵擋套(22)。
在實際使用中，該車輛制動器分別以以下三種工作狀態(tài)完成停車制動、閘瓦間隙補償和閘瓦間隙手動調節(jié)三種功能。
(一)停車制動見圖2由于推板(20)通過鍵(21)、擋圈(11)與擋套(22)連接，并能在擋套內軸向滑動；并且停車制動套(17)兩端開有窗口(27)，同時它又穿過端蓋座(14)上的環(huán)型槽與套座(19)通過螺紋連接。因而使套座(19)、固定套(18)、停車制動套(17)通過螺釘(24)連接成為一個整體，在復位彈簧(23)力作用下緊靠在推板(20)上。機車停車制動時，蓄能制動器的彈簧力通過杠桿作用在推板(20)上；推板受力向左運動，帶動停車制動套(17)、以及箱體內外的調整螺母套、傳動螺桿(4)、閘瓦(2)一起向左運動，當閘瓦與車輪踏面(1)貼緊后，蓄能制動器的制動力就作用在車輪上，實現(xiàn)停車制動。
(二)閘瓦間隙補償機車在運行中進行空氣制動的過程是制動缸鞴鞴(9)在空氣壓力下向左運動，帶動箱體內的調整螺母套，傳動螺桿(4)、閘瓦(2)一起向左運動，當閘瓦與車輪踏面(1)貼緊后，空氣制動力就作用在車輪上，實現(xiàn)制動。機車制動器在進行空氣制動時均有閘瓦間隙補償功能。由于上述停車制動過程與空氣制動過程都是通過推動調整螺母套、傳動螺桿(3)、閘瓦(2)來進行制動，過程一致，因此，停車制動能實現(xiàn)閘瓦間隙補償功能。
(三)閘瓦間隙手動調節(jié)用扳手插入推板(20)外圓孔中轉動推板，通過鍵(21)帶動擋套(22)、以及箱體內設的間隙調整機構中的調隙擋、調整螺母套轉動，使傳動螺桿(4)、閘瓦(2)軸向移動，實現(xiàn)閘瓦與車輪踏面(1)之間的間隙增大或減小。
權利要求1.一種鐵路機車車輛制動器，由閘瓦(2)、閘瓦托(3)、間隙調整機構(5)、箱體(6)及制動缸(8)組成，其特征在于所述箱體(6)的外部設置著一個能與箱體(6)內的間隙調整機構(5)中的傳動螺桿(4)軸向銜接聯(lián)動的端蓋組合推進裝置(7)。
2.如權利要求1所述的鐵路機車車輛制動器，其特征在于所述的端蓋組合推進裝置由端蓋座(14)、停車制動套(17)、固定套(18)、套座(19)、推板(20)、鎖緊機構(25)、擋套(22)、軸承(12)、鎖緊彈簧(26)及復位彈簧(23)組成；其中所述的推板(20)通過鍵(21)、擋圈(11)與擋套(22)相鄰接，并能在擋套內腔滑移；所述的停車制動套(17)為兩端開有若干窗口(27)的套體，其套體穿過端蓋座(14)頂部的環(huán)形槽孔與推板下的套座(19)連接，同時它又與套座(19)外圈的固定套(18)由一螺釘(24)將停車制動套(17)、套座(19)及固定套(18)三者組合成一個能在環(huán)形槽孔內滑動的整體；此外，所述的固定套(18)與端蓋座(14)外圈設有防塵罩(16)；在套座(19)與端蓋座頂之間設有復位彈簧(23)；在端蓋座(14)體外設有一鎖緊機構(25)，該鎖緊機構的鎖緊鎖軸(26)橫穿端蓋座體直抵擋套(22)，在鎖軸的下側設有一鎖緊彈簧(13)。
專利摘要鐵路機車車輛制動器，由閘瓦、閘瓦托、間隙調整機構、箱體及制動缸組成，其箱體外設一能與箱體內的傳動螺桿軸向銜接聯(lián)動的端蓋組合推進裝置；該裝置由端蓋座、停車制動套、固定套、套座、推板、鎖緊機構、擋套、軸承、鎖緊彈簧及復位彈簧組成；其推板通過鍵、擋圈與擋套相鄰接，并能在擋套內腔滑移；同時停車制動套為兩端開有窗口的套體，其套體穿過端蓋座頂部的環(huán)形槽孔與推板下的套座連接，并又由一螺釘將停車制動套、套座及固定套三者組合成一個能在環(huán)形槽孔內滑動的整體；此外，固定套與端蓋座外圈設有防塵罩；在套座與端蓋座頂之間設有復位彈簧；端蓋座體外設有一鎖緊機構，該機構的鎖緊鎖軸橫穿端蓋座體直抵擋套，在鎖軸的下側設有一鎖緊彈簧。
文檔編號B61H1/00GK2592464SQ0228327
公開日2003年12月17日 申請日期2002年12月31日 優(yōu)先權日2002年12月31日
發(fā)明者張明中 申請人:株洲九方制動設備有限公司