專(zhuān)利名稱(chēng)：用于在交通技術(shù)通信系統(tǒng)中選擇數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ê驮O(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及了按照權(quán)利要求1以及9的前敘部分的方法和通信系統(tǒng)。
為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩M(jìn)行，必需對(duì)在鐵路網(wǎng)上運(yùn)行的交通工具傳遞各自預(yù)定的可行駛路段的信息。為此，現(xiàn)在大多使用由信號(hào)所控制的光信號(hào)設(shè)備，通過(guò)其向機(jī)車(chē)司機(jī)顯示線(xiàn)路禁止通行或者可以通行和可能的另外信息。隨著增加的交通流量和增高的速度，通過(guò)這個(gè)光傳輸路徑可能不再保證所要求的信息傳輸?shù)目煽啃院桶踩?。特別不再絕對(duì)準(zhǔn)確無(wú)誤地保證在不好的氣候情況下的信號(hào)識(shí)別和在多個(gè)軌道控制的情況下附屬軌道的安全分配。
因此，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)在軌道中安裝了發(fā)射機(jī)應(yīng)答器，通過(guò)其在電子路徑上同時(shí)傳輸光表示的信息。通過(guò)固定在交通工具上的無(wú)線(xiàn)電臺(tái)或應(yīng)答臺(tái)，經(jīng)過(guò)一個(gè)非常小的、幾厘米的氣隙可以詢(xún)問(wèn)束縛在地上的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器。以較高的安全性保證，始終僅對(duì)一個(gè)在該軌道上行駛的交通工具傳輸與可行駛軌道有關(guān)的信息。因?yàn)橛捎谖锢碓?問(wèn)答系統(tǒng)的不足夠的作用范圍)在相鄰軌道中的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器的錯(cuò)誤選出是不可能的，因此保障軌道選擇性。
可是另一方面，為了獲得選擇性而已知小的有意義的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器系統(tǒng)的應(yīng)答作用范圍有以下優(yōu)點(diǎn)，如果束縛在地上的發(fā)送機(jī)應(yīng)答器和移動(dòng)的問(wèn)答器之間的距離非常小，僅能夠?qū)崿F(xiàn)二者之間的通信。如果例如交通工具停留在火車(chē)站中的某處，在該位置，在發(fā)送機(jī)應(yīng)答器和問(wèn)答器之間存在較大的距離，則數(shù)據(jù)問(wèn)答不再是可能的。為了保證經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的間距從線(xiàn)路到火車(chē)的數(shù)據(jù)傳輸，因此使用具有線(xiàn)狀的、沿軌道方向延伸的天線(xiàn)的通信系統(tǒng)。一個(gè)如此的天線(xiàn)例如在K.Bretting，站臺(tái)監(jiān)控的反射高頻傳輸線(xiàn)，F(xiàn)unkschau，德國(guó)慕尼黑1975年47卷13期66-68頁(yè)中描述。指出，以這個(gè)線(xiàn)狀的天線(xiàn)不可能絕對(duì)安全防止在相鄰軌道中的過(guò)耦合。
為了排除這個(gè)不安全性，按照一個(gè)已知的方法在每個(gè)軌道中在線(xiàn)狀天線(xiàn)的二端各預(yù)先規(guī)定一個(gè)發(fā)送機(jī)應(yīng)答器，通過(guò)它辨認(rèn)指示器的功能。在交通工具駛?cè)肱鋫溆芯€(xiàn)狀天線(xiàn)的線(xiàn)路路段前，其經(jīng)過(guò)這些發(fā)送機(jī)應(yīng)答器中的一個(gè)，通過(guò)它對(duì)安裝在火車(chē)底部上的問(wèn)答器傳輸軌道識(shí)別(軌道或者火車(chē)地址的分配)。根據(jù)已知非常小的有意義的應(yīng)答范圍，可能不接收在相鄰軌道中的發(fā)送機(jī)應(yīng)答器的信息(串?dāng)_安全)?；疖?chē)一接近線(xiàn)狀天線(xiàn)的范圍就接收由信號(hào)所發(fā)送的電報(bào)，其包含帶有軌道識(shí)別的一部分。在處于火車(chē)底部的計(jì)算機(jī)中比較二個(gè)由發(fā)射機(jī)應(yīng)答器和由線(xiàn)狀天線(xiàn)接收的關(guān)于軌道識(shí)別的消息。在(假想)由發(fā)射機(jī)應(yīng)答器和由線(xiàn)狀天線(xiàn)傳輸?shù)能壍雷R(shí)別不一致的情況下，例如如果通過(guò)無(wú)意的物理串?dāng)_，把行駛概念從相鄰軌道傳到火車(chē)，通過(guò)因此包含的行駛概念辨認(rèn)接收的全部電報(bào)為無(wú)效，并且拒絕它。
這個(gè)已知的方法以較高的安全性排除了運(yùn)用通過(guò)相鄰軌道的串?dāng)_接收的確定的行駛概念?？墒且虼藳](méi)有排除在使用線(xiàn)狀天線(xiàn)的情況下串?dāng)_的現(xiàn)象。串?dāng)_信號(hào)可能疊加所要求的信號(hào)，并且引起不可想象的接收或者甚至于誤碼。先前描述的軌道識(shí)別作為安全編碼繼續(xù)防止錯(cuò)誤判斷或者錯(cuò)誤說(shuō)明。因此與此相反可能不保障使用信息的接收。
因此，本發(fā)明基于這個(gè)任務(wù)，給出一個(gè)方法以及交通技術(shù)的通信系統(tǒng)，通過(guò)他們可以保證對(duì)一個(gè)線(xiàn)路軌道(軌道識(shí)別)傳輸?shù)南⒌耐昝婪峙湟约耙粋€(gè)清除了有妨礙的干擾的傳輸。
通過(guò)在權(quán)利要求1或者9的特征部分中給出的措施解決這個(gè)任務(wù)。在從屬權(quán)利要求中給出本發(fā)明的有益改進(jìn)。
適合本發(fā)明的方法允許規(guī)定用于單個(gè)軌道路段的電報(bào)的接收方的物理分離。另外與已知的方法相比，在本方法中根據(jù)軌道識(shí)別確定沒(méi)有抑制干擾信號(hào)的實(shí)際電報(bào)，在物理分離的情況下實(shí)現(xiàn)降低了干擾信號(hào)的電平。通過(guò)這個(gè)適合本發(fā)明的方法因此不僅成功了單個(gè)信號(hào)的分離，而且也允許在出現(xiàn)強(qiáng)信號(hào)期間接收電報(bào)。與具有尋址的已知方法不同，這里可以幾乎無(wú)限制數(shù)目的用戶(hù)(或者交通工具)合作。
本方法預(yù)先規(guī)定指明特別用于線(xiàn)狀天線(xiàn)的通信系統(tǒng)。通過(guò)本發(fā)明的另外改進(jìn)在交通樞紐主要可以放棄在有關(guān)的軌道路段中安裝線(xiàn)狀天線(xiàn)。適合本發(fā)明的不同電報(bào)的分離允許單個(gè)天線(xiàn)的發(fā)射，該天線(xiàn)覆蓋預(yù)先規(guī)定的軌道范圍。因此對(duì)于全部通信系統(tǒng)得出大量降低的生產(chǎn)、安裝和成本費(fèi)用。
此外，本發(fā)明的優(yōu)選改進(jìn)允許控制中心或者基站與二個(gè)交通工具的通信，這些交通工具安排于相同軌道路段，并且通過(guò)無(wú)線(xiàn)電或者公共線(xiàn)狀天線(xiàn)與基站通信。
下面例如根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。圖示

圖1平行敷設(shè)的軌道路段，其各配備有一個(gè)線(xiàn)狀天線(xiàn)，圖2平行敷設(shè)的軌道路段，其處于一個(gè)無(wú)線(xiàn)天線(xiàn)的發(fā)射范圍內(nèi)，
圖3一個(gè)在交通工具中預(yù)先規(guī)定的接收設(shè)備，圖4通過(guò)預(yù)先規(guī)定用于檢查軌道識(shí)別的模塊擴(kuò)展在圖3中指出的接收設(shè)備，圖5提取根據(jù)頻分復(fù)用方法傳輸?shù)男盘?hào)的設(shè)備，圖6提取根據(jù)時(shí)分復(fù)用方法傳輸?shù)男盘?hào)的設(shè)備，圖7提取根據(jù)CDMA方法傳輸?shù)男盘?hào)的設(shè)備，圖8根據(jù)圖4通過(guò)用于線(xiàn)狀導(dǎo)線(xiàn)和發(fā)送機(jī)應(yīng)答器的信號(hào)的公共接收信道實(shí)現(xiàn)的設(shè)備，圖9用作線(xiàn)狀天線(xiàn)的泄漏電纜，圖10在圖2中指出的帶有交通工具的軌道路段，該交通工具通過(guò)無(wú)線(xiàn)電與基站建立通信，圖11在圖10中指出的交通工具和基站之間的電報(bào)通信，和圖12與基站建立聯(lián)系的全部公共汽車(chē)。
圖1指出了三個(gè)平行敷設(shè)的軌道路段GL1、GL2、KL3，其各配備有一個(gè)線(xiàn)狀天線(xiàn)LA1、LA2、LA3，線(xiàn)狀天線(xiàn)通過(guò)標(biāo)記模塊以及中繼線(xiàn)Ist1、Ist2、Ist3與信號(hào)所或控制器通信，由他們把信息發(fā)送給在軌道GL上行駛的交通工具。此外，在線(xiàn)狀天線(xiàn)LA1、LA2、LA3的二端或者通常在線(xiàn)狀天線(xiàn)LA1、LA2、LA3的附近預(yù)先規(guī)定發(fā)送機(jī)應(yīng)答器TP11、TP12；TP21、TP22或者TP31、TP32(路線(xiàn)標(biāo)記的末端；稱(chēng)作EOLM)，目前交通工具通過(guò)發(fā)送機(jī)應(yīng)答器傳輸軌道識(shí)別。這和下面的實(shí)施例涉及在有軌交通中本發(fā)明的使用?？墒?，通過(guò)純專(zhuān)業(yè)措施可以在交通技術(shù)中普遍使用本發(fā)明。
代替(參見(jiàn)圖3)或者補(bǔ)充(參見(jiàn)與4)軌道識(shí)別，當(dāng)交通工具經(jīng)過(guò)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP11或TP12；TP21或TP22或者TP31或TP32時(shí)以編碼的、明確的形式收到一個(gè)適合于交通工具的問(wèn)答器的系數(shù)組，物理分離的由信號(hào)所通過(guò)線(xiàn)狀天線(xiàn)LA1、LA2、LA3發(fā)出的電報(bào)，也就是說(shuō)僅(物理)允許交通工具正確尋址經(jīng)過(guò)。
圖3指出了問(wèn)答器的接收部分，該問(wèn)答器具有二個(gè)與天線(xiàn)AL或者AT連接的接收模塊RXL或者RXT。預(yù)先規(guī)定用于接收由線(xiàn)狀天線(xiàn)發(fā)射的信號(hào)的第一個(gè)接收模塊RXL經(jīng)過(guò)一個(gè)分選級(jí)SEP以及主要的一個(gè)第一電報(bào)譯碼器LTD，在該電報(bào)譯碼器中重建并且檢查電報(bào)，與一個(gè)求值單元RES(例如交通工具的計(jì)算機(jī))連接，由它把接收信息(行駛信息、控制指令、等等)發(fā)送到在交通工具中存在的接受方。一般構(gòu)造為反多路轉(zhuǎn)換器或者相關(guān)器的分選級(jí)SEP用于從屬于行駛軌道的信號(hào)的物理分離。預(yù)先規(guī)定用于接收由發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP11或TP12；TP21或TP22或者TP31或TP32發(fā)射的信號(hào)的第二接收模塊RXT主要經(jīng)過(guò)一個(gè)第二電報(bào)探測(cè)裝置TTD和系數(shù)提取器KXR與分選級(jí)連接，在這段路線(xiàn)把用于信號(hào)提取所必需的信息(系數(shù)等等)供給該分選級(jí)。
如果按照頻分復(fù)用方法信號(hào)所通過(guò)線(xiàn)狀天線(xiàn)LA發(fā)射電報(bào)，然后在分選級(jí)SEP中通過(guò)頻率選擇的手段必須實(shí)現(xiàn)信號(hào)提取。在這種情況下，正如在圖5中所指出的，使用了具有例如四個(gè)帶通濾波器BP1、…、BP4的分選級(jí)SEP1，這些濾波器通過(guò)開(kāi)關(guān)單元SU可交替接通。通過(guò)在軌道GL通行時(shí)由發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP接收的系數(shù)組，通過(guò)接通相應(yīng)的帶通濾波器BP可以選出有效的頻率信道。例如如果在頻率信道1中發(fā)射出軌道1的行駛概念，則分選級(jí)SEP必須從獲得的系數(shù)組中因此作出開(kāi)關(guān)判據(jù)，帶通濾波器1接通輸出端。因此帶通濾波器BP的數(shù)目與用于尋址的軌道GL的數(shù)目一致。
如果按照時(shí)分復(fù)用方法信號(hào)所通過(guò)線(xiàn)狀天線(xiàn)LA發(fā)射電報(bào)，則例如在圖6中所指出的分選級(jí)SEP2中通過(guò)選擇存儲(chǔ)按時(shí)間順序進(jìn)入寄存器R1、…、R4中的電報(bào)實(shí)現(xiàn)接收方的信號(hào)提取，這些寄存器根據(jù)接收的系數(shù)組尋址和讀出。為了時(shí)間準(zhǔn)確地分配電報(bào)，在分選級(jí)SEP2中預(yù)先規(guī)定一個(gè)開(kāi)關(guān)TS，其使第一接收模塊RXL的輸出端以不同的時(shí)間間隔與寄存器R1、…、R4附屬的輸入端相連接。在時(shí)分復(fù)用中用于連續(xù)接通數(shù)據(jù)的方法例如在Spring出版社，柏林1978，第一卷237頁(yè)P(yáng).Bocker所著的數(shù)據(jù)傳輸中公開(kāi)。開(kāi)關(guān)單元SU根據(jù)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP獲得的系數(shù)組僅傳遞對(duì)于各通行的軌道有效的寄存器R的信息。
根據(jù)在R.Steele，移動(dòng)無(wú)線(xiàn)通信，Pentech出版有限公司，倫敦1992(reprint 1994)，45至51頁(yè)中描述的碼分多址方法(CDMA)特別有利地實(shí)現(xiàn)了從信號(hào)所到交通工具的傳輸。圖7指出了一個(gè)相關(guān)器的方框圖，該相關(guān)器在分選級(jí)SEP3中預(yù)先規(guī)定用于CDMA編碼的信號(hào)的處理，該相關(guān)器包含一個(gè)乘法器MPL、一個(gè)解調(diào)器/積分器DIS和一個(gè)電碼發(fā)生器CGS。根據(jù)CDMA方法，根據(jù)特殊確定的PN電碼把發(fā)射方的每個(gè)必須傳輸?shù)臄?shù)據(jù)位劃分為脈沖或者電路塊的序列。對(duì)于邏輯0實(shí)現(xiàn)了PN電碼的相反使用。在(彼此相反)脈沖序列中的數(shù)據(jù)位0和1的分隔引起功率頻譜的擴(kuò)展(參見(jiàn)a.a.O.,46頁(yè)，圖1.30)。通過(guò)接收方接收的具有正確PN電碼的CDMA信號(hào)的譯碼，以最初的形式重新建立數(shù)據(jù)位，因此，通過(guò)大量提高峰值形成減少的功率頻譜。與此相反如果在使用錯(cuò)誤的PN電碼的情況下譯碼CDMA信號(hào)，則僅僅脈沖序列的形式改變；不發(fā)生功率頻譜的變窄。因此根據(jù)遠(yuǎn)處行駛的交通工具降低了相鄰軌道GL的串?dāng)_的可能性。在分選級(jí)SEP3中，CDMA編碼的接收信號(hào)首先通過(guò)乘法器MPL，并且在這里與PN電碼相乘，因此“結(jié)合”。也就是說(shuō)每個(gè)發(fā)射方分解為多個(gè)電路塊的數(shù)據(jù)位0和1與PN電碼相乘，因此已分解的數(shù)據(jù)位0和1的電路塊配備有正確的標(biāo)記(在二進(jìn)制相位編碼的信號(hào)(BPCS)中消除二進(jìn)制相位調(diào)制)。在串聯(lián)的解調(diào)器/積分器DIS中，結(jié)合的接收信號(hào)轉(zhuǎn)換為基帶并且積分。如果二個(gè)互相相乘的電碼序列在時(shí)間上相符并且與相關(guān)的電碼完全符合，于是在積分器的輸出端上出現(xiàn)一個(gè)關(guān)于振幅增高的信號(hào)，該信號(hào)在接下來(lái)的信號(hào)處理中觸發(fā)脈沖發(fā)生器的開(kāi)關(guān)閥。假如閥值選擇正確，則可以容易確定正確譯碼的數(shù)據(jù)位。不正確的譯碼數(shù)據(jù)位不能夠超過(guò)預(yù)先規(guī)定的閥值。通過(guò)電碼發(fā)生器CGS實(shí)現(xiàn)通過(guò)系數(shù)確定的PN電碼的同步提供。因此通過(guò)傳輸?shù)南禂?shù)調(diào)用并且提供在電碼發(fā)生器中取出的PN電碼。如此實(shí)現(xiàn)分離的數(shù)據(jù)位0和1與選出的PN電碼的邏輯連接，即使二個(gè)序列的起動(dòng)時(shí)刻一致。從傳輸?shù)男盘?hào)中通過(guò)這些方法還原信號(hào)脈沖，這些方法例如公開(kāi)于G.Cooper，現(xiàn)代通信和擴(kuò)展頻譜，Mc Graw Hill book Co.,Singapore 1986,268-318頁(yè)。上面說(shuō)明的方法稱(chēng)作直接連續(xù)擴(kuò)展頻譜方法。a.a.O.在275頁(yè)的圖8-9上表明用于傳輸信號(hào)再生的電路裝置。對(duì)此再生信號(hào)用作一個(gè)在電碼發(fā)生器CGS中預(yù)先規(guī)定的鑒頻器的參考，該鑒頻器的輸出信號(hào)控制脈沖振蕩器。接收信號(hào)的校正不僅可以通過(guò)信號(hào)處理器數(shù)字化地實(shí)現(xiàn)，而且也可以象在WO94/11754中說(shuō)明的例如借助于表面波元件或者SAW元件模擬地實(shí)現(xiàn)。
在圖4中指出的接收電路具有對(duì)在圖3這指出的電路附加的參數(shù)提取器NXR，其從由第二電報(bào)探測(cè)裝置TDD供給的電報(bào)中取出由發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP傳輸?shù)能壍罉?biāo)識(shí)，并且供給比較電路CMP，由第一電報(bào)探測(cè)裝置LTD供給該比較電路由信號(hào)所通過(guò)線(xiàn)狀天線(xiàn)LA傳輸?shù)能壍罉?biāo)識(shí)。比較電路比較通過(guò)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP和線(xiàn)狀天線(xiàn)LA供給的軌道標(biāo)識(shí)并且通知求值單元RES，是否拒絕或者繼續(xù)處理接收的電報(bào)。此外，通過(guò)第二電報(bào)探測(cè)裝置TTD可以直接供給求值單元RES由發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP傳輸?shù)男畔ⅰ?br> 在駛過(guò)一個(gè)在認(rèn)為軌道線(xiàn)路的開(kāi)端起軌道指示作用的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器時(shí)，通過(guò)在圖4中指出的接收設(shè)備接收系數(shù)組和可能的軌道數(shù)據(jù)。假如這個(gè)數(shù)據(jù)被發(fā)射方安全編碼，則接收方必須在為此預(yù)先規(guī)定的電報(bào)譯碼器TTD中檢查并且譯碼。自然也可以通過(guò)軌道上的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器發(fā)送另外的數(shù)據(jù)，例如發(fā)射機(jī)應(yīng)答器準(zhǔn)確位置數(shù)據(jù)和線(xiàn)路分布的說(shuō)明。因此在軌道參數(shù)提取器NXR中必須提取標(biāo)出軌道線(xiàn)路的數(shù)據(jù)并且在系數(shù)提取器提取對(duì)于物理上信號(hào)分離所必需的數(shù)據(jù)。把軌道參數(shù)供給比較器CMP。同時(shí)，或者稍后由信號(hào)所經(jīng)過(guò)無(wú)線(xiàn)信道或者通過(guò)在軌道GL中的線(xiàn)狀天線(xiàn)和火車(chē)上的天線(xiàn)之間的空氣間隙接收電報(bào)。這個(gè)電報(bào)包括同行駛概念一起作為目標(biāo)地址的附屬的軌道線(xiàn)路。
在根據(jù)圖1的開(kāi)始已闡明的裝置中，在每個(gè)軌道線(xiàn)路中發(fā)射特有的電報(bào)。為此在每個(gè)軌道GL1、GL2、GL3中預(yù)先規(guī)定一個(gè)線(xiàn)狀天線(xiàn)LA1、LA2或者LA3，這兼有一定的費(fèi)用。根據(jù)這個(gè)可能性，即通過(guò)按照本發(fā)明的方法物理分離向軌道GL1、GL2和GL3傳輸?shù)目梢韵嗷クB加的信號(hào)，首先通過(guò)至少一個(gè)特別中心地預(yù)先規(guī)定的天線(xiàn)A代替線(xiàn)狀天線(xiàn)LA1、LA2和LA3(參見(jiàn)圖2)，通過(guò)其例如根據(jù)碼分多址方法、時(shí)分復(fù)用方法或者頻分復(fù)用方法(CDMA、TDMA或者FDMA)傳輸信號(hào)到所有交通工具。預(yù)先規(guī)定在交通工具上的問(wèn)答器根據(jù)本發(fā)明在這種情況下從接收的組合信號(hào)中提取附屬信號(hào)。
圖8指出了按照?qǐng)D4的、通過(guò)一個(gè)公共接收信道實(shí)現(xiàn)的設(shè)備，該接收信道包括一個(gè)天線(xiàn)AL/T和一個(gè)接收模塊RXL/T，該設(shè)備設(shè)計(jì)為寬帶，因此可以處理由天線(xiàn)LA和發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP發(fā)出的信號(hào)，在分選級(jí)SEP上分離并且可以交給電報(bào)探測(cè)器TTD。線(xiàn)狀天線(xiàn)(或者公共天線(xiàn))和發(fā)射機(jī)應(yīng)答器的信號(hào)的傳輸頻帶是臨近設(shè)置的或者甚至是相同的，因此對(duì)于二個(gè)首先僅由一個(gè)天線(xiàn)AL/T接收的信號(hào)在接收模塊RXL/T中僅預(yù)先規(guī)定一個(gè)信號(hào)路徑。對(duì)于在二個(gè)信道中傳輸?shù)男盘?hào)首先預(yù)先規(guī)定一個(gè)直角的調(diào)制，因此例如具有同一個(gè)中頻的信號(hào)(或者組合信號(hào))在選出后在接收模塊REX/T中被供給第一和第二解調(diào)器D1、D2，并且在那根據(jù)不同的調(diào)制可以重新分離。對(duì)于二個(gè)信號(hào)的調(diào)制例如可以預(yù)先規(guī)定調(diào)幅和調(diào)頻。通過(guò)這個(gè)措施可以降低系統(tǒng)的所需帶寬。此外通過(guò)僅僅使用一個(gè)天線(xiàn)AL/T可以承受在交通工具的計(jì)算機(jī)的預(yù)先規(guī)定用于安裝問(wèn)答器的地方上的受限制的位置關(guān)系。
在圖8中指出的求值單元RES首先確定(例如包括行駛方向在內(nèi))，是否由發(fā)射機(jī)應(yīng)答器(例如TP11或TP12)接收的信息還有效。通過(guò)由發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP11或TP12接收的信號(hào)應(yīng)當(dāng)保證，僅進(jìn)一步處理由線(xiàn)狀天線(xiàn)LA1傳輸?shù)男盘?hào)。假如交通工具當(dāng)時(shí)經(jīng)過(guò)第一發(fā)射機(jī)應(yīng)當(dāng)器TP11和線(xiàn)狀天線(xiàn)LA1，交通工具在到達(dá)第二發(fā)射機(jī)應(yīng)當(dāng)器TP12時(shí)通過(guò)求值單元RES確定，只要交通工具不發(fā)生方向變換和不再一次經(jīng)過(guò)線(xiàn)狀天線(xiàn)LA1，為此通過(guò)復(fù)位信號(hào)res首先清除不再有效的系數(shù)k。
圖9指出一個(gè)用作線(xiàn)狀天線(xiàn)的、與信號(hào)所LST連接的泄漏電纜LTL(leakycable)，其在凹線(xiàn)TRK處安裝一個(gè)鐵軌，并且其通過(guò)一個(gè)固定裝置BE固定在枕木SW上，泄漏電纜例如在Bretting，輻射高頻導(dǎo)體…，無(wú)線(xiàn)了望，47卷13期，1975慕尼黑，66-68頁(yè)中描述。
圖10指出了在圖2中指出的具有在其上行駛的交通工具FZ1、…、FZ5的軌道路段GL1、GL2、GL3，這些交通工具通過(guò)無(wú)線(xiàn)電與基站BST建立通信。如果交通工具FZ1、…、FZ5，正如圖9所示，通過(guò)線(xiàn)狀天線(xiàn)LTL與基站BST通信，下面說(shuō)明的本發(fā)明的特別改進(jìn)是適用的。關(guān)于交通工具FZ3，其在軌道線(xiàn)路GL2中行駛，按照本發(fā)明的方法可以不改變地實(shí)施。在駛過(guò)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP21時(shí)，交通工具FZ3收到一個(gè)電碼字，一個(gè)頻道，一個(gè)時(shí)間間隙或者通過(guò)第一傳輸路徑分配的系數(shù)，根據(jù)這些通過(guò)第二傳輸路徑(經(jīng)無(wú)線(xiàn)電或者通過(guò)線(xiàn)狀天線(xiàn)感應(yīng))傳輸系數(shù)，并且可以準(zhǔn)確處理對(duì)于交通工具FZ3確定的信號(hào)。
關(guān)于軌道路段GL1和GL3存在特殊的情況，在這里各有二個(gè)交通工具FZ1和FZ2或者FZ4和FZ5行駛。交通工具FZ1和FZ2以相對(duì)方向駛?cè)胲壍缆范蜧L1。因此交通工具FZ1經(jīng)過(guò)左邊的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP11，交通工具FZ2經(jīng)過(guò)右邊的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP12。與此相反，交通工具FZ4和FZ5同向駛?cè)胲壍缆范蜧L3，對(duì)此他們僅經(jīng)過(guò)左邊的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP31。只要交通工具FZ1和FZ2或者FZ4和FZ5獲得同一系數(shù)組，該系數(shù)組用于處理通過(guò)第二傳輸路徑傳輸?shù)男畔?，在交通工具FZ1和FZ2或者FZ4和FZ5中可能不再明確地確定，哪個(gè)交通工具FZ1或FZ2或者FZ4或FZ5是由基站BST傳輸信息的預(yù)先規(guī)定的接收者。
只要交通工具FZ在軌道路段GL中(參見(jiàn)軌道路段GL1的情況)以相對(duì)的方向駛?cè)攵€(gè)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP11、TP12；TP21、TP22或者TP31、TP32，這些發(fā)射機(jī)應(yīng)答器以軌道路段GL1、GL2或者GL3為界，首先分配不同的系數(shù)組，根據(jù)這些系數(shù)組在交通工具中可以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)通過(guò)第二傳輸路徑傳輸?shù)男畔⒌奶崛　Ｒ虼送ㄟ^(guò)這個(gè)措施使必需的電碼、頻道或者時(shí)間間隙的數(shù)目增加一倍。
只要交通工具FZ以相同的方向駛?cè)胲壍缆范蜧L(參見(jiàn)例如軌道路段GL1的情況)，他們從經(jīng)過(guò)的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器(TP31)收到相同的系數(shù)組，根據(jù)這些系數(shù)組不再可能的物理分離規(guī)定應(yīng)用二個(gè)交通工具FZ4和FZ5的信號(hào)。因此預(yù)先規(guī)定，每個(gè)交通工具FZ4、FZ5通過(guò)駛?cè)胲壍缆范蜧L3獲得一個(gè)唯一的用于一個(gè)或多個(gè)電報(bào)輸出的發(fā)射權(quán)利。通過(guò)在經(jīng)過(guò)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP31時(shí)接收系數(shù)組取出由交通工具FZ4；FZ5發(fā)送給基站BST的發(fā)送電報(bào)。對(duì)此告知基站BST對(duì)于交通工具FZ4；FZ5特殊確定的標(biāo)識(shí)號(hào)碼。
此外，在基站中使用一個(gè)表格，在該表格中為每個(gè)申請(qǐng)的火車(chē)駛?cè)氪蜷_(kāi)一個(gè)數(shù)據(jù)組，在這里存放申請(qǐng)的標(biāo)識(shí)號(hào)碼以及軌道路段號(hào)碼，這些是由交通工具FZ4；FZ5直接或間接發(fā)送的。例如，根據(jù)系數(shù)組對(duì)傳輸?shù)交綛ST的電報(bào)編碼，據(jù)此在基站BST中確定，通過(guò)哪一個(gè)明確分配給軌道路段GL或者發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP的系數(shù)組可以準(zhǔn)確譯碼電報(bào)。因此在基站BST中存放包括一分配的軌道GL和發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP在內(nèi)的所有給出的系數(shù)組。代替這些系數(shù)組，軌道路段的號(hào)碼連同交通工具FZ4、FZ5一起直接補(bǔ)充在特別安全編碼的電報(bào)中。首先在表格中還記錄交通工具FZ4、FZ5的申請(qǐng)時(shí)刻，根據(jù)這個(gè)申請(qǐng)時(shí)刻，在與相關(guān)的交通工具記錄聯(lián)系后也許可以檢查存放的數(shù)據(jù)是否是現(xiàn)實(shí)的。
如果存在基站BST的請(qǐng)求，該請(qǐng)求根據(jù)需要、以有規(guī)則的時(shí)間間隔循環(huán)或者根據(jù)一個(gè)優(yōu)先目錄實(shí)現(xiàn)，另外的電報(bào)(具有例如當(dāng)前的位置申請(qǐng)，Ist速度，等等)僅由交通工具FZ4、FZ5發(fā)出。由基站BST傳輸?shù)浇煌üぞ逨Z4；FZ5的電報(bào)包含作為尋址的交通工具FZ4、FZ5的標(biāo)識(shí)號(hào)碼。接收根據(jù)交通工具的軌道路段GL3的系數(shù)組編碼或者調(diào)制信號(hào)的交通工具FZ4、FZ5因此可以根據(jù)在電報(bào)這包含的標(biāo)識(shí)號(hào)碼確定，是否繼續(xù)處理接收的電報(bào)。
如果根據(jù)碼分多址方法或根據(jù)頻分復(fù)用方法傳輸信號(hào)，則可以同時(shí)詢(xún)問(wèn)所有的軌道路段GL。與此相反，正如描述的，僅可以逐個(gè)連續(xù)地詢(xún)問(wèn)在同一軌道路段GL3上以同一方向行駛的交通工具FZ4、FZ5。交通工具方面借助于一個(gè)邏輯電路實(shí)現(xiàn)問(wèn)答電報(bào)的運(yùn)用。電報(bào)開(kāi)頭包含的標(biāo)識(shí)號(hào)碼在交通工具FZ4、FZ5中與其本身的標(biāo)識(shí)號(hào)碼相比較。假如一致，則成功運(yùn)用該電報(bào)，假如是另外方式則拒絕該電報(bào)。
根據(jù)在圖11中指出的簡(jiǎn)圖詳細(xì)說(shuō)明在圖10中指出的交通工具FZ1、…、FZ5與基站BST之間的通信過(guò)程。此外，以此為出發(fā)點(diǎn)，在發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP11、…、TP32中存放系數(shù)組，從這里每個(gè)系數(shù)組接洽一個(gè)頻率信道f11、…、f32(或者一個(gè)碼字CD11、…、CD32)。
當(dāng)駛?cè)胲壍缆范蜧L2時(shí)或者當(dāng)經(jīng)過(guò)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP21時(shí)，交通工具FZ3接收發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP21的系數(shù)組。然后立刻在時(shí)刻t1通過(guò)頻率信道f21發(fā)送一個(gè)申請(qǐng)電報(bào)I-FZ3給基站BST，該電報(bào)至少包含交通工具FZ3的的標(biāo)識(shí)號(hào)碼。正如上面描述的，直接或間接傳輸分配給軌道路段GL2和發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP21或者行駛方向的系數(shù)組。接著交通工具FZ3的發(fā)射和接收級(jí)重新開(kāi)始接收。根據(jù)通過(guò)頻率信道f21傳輸?shù)纳暾?qǐng)I-FZ3，在基站BST中確定，交通工具FZ3經(jīng)過(guò)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP21駛?cè)胲壍缆范蜧L2。在表格的一個(gè)新數(shù)據(jù)組中存放相應(yīng)的數(shù)據(jù)。
在時(shí)刻t2和t3交通工具FZ1和FZ4經(jīng)過(guò)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP11或者TP31駛?cè)胲壍缆范蜧L1或者GL3，并且通過(guò)無(wú)線(xiàn)信道f11或者f31用電報(bào)I-FZ1或者I-FZ4向基站BST提出申請(qǐng)，據(jù)此，相應(yīng)地補(bǔ)充在基站中使用的表格。
在時(shí)刻t4和t7基站通過(guò)在表格中記錄的頻率信道f21或者f11把問(wèn)答Q-FZ3或者Q-FZ1交給交通工具FZ3或者FZ1，在交通工具中接收的信號(hào)被分配給調(diào)諧到預(yù)先確定的頻率信道f21或者f11上的濾波器。通過(guò)問(wèn)答Q-FZ3或者Q-FZ1交通工具FZ3和FZ1獲得用于輸出應(yīng)答電報(bào)R-FZ3或者FZ1的權(quán)利，該應(yīng)答電報(bào)在時(shí)刻t5或者t8被傳輸?shù)交綛ST并且在哪譯碼。
在時(shí)刻t13交通工具FZ2經(jīng)過(guò)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP12駛?cè)胲壍缆范蜧L1，交通工具FZ1已經(jīng)處在該軌道路段上。在經(jīng)過(guò)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP12時(shí)傳輸一個(gè)系數(shù)組給交通工具FZ2，通過(guò)該系數(shù)組調(diào)整交通工具的發(fā)射和接收單元到頻率信道f12上，接著通過(guò)該頻率信道實(shí)現(xiàn)基站BST與交通工具FZ2之間的通信(參見(jiàn)在時(shí)刻t13的申請(qǐng)I-FZ-2，在時(shí)刻t14的問(wèn)答Q-FZ2和在時(shí)刻t15的應(yīng)答電報(bào)R-FZ2)。因此通過(guò)分離頻率信道f11和f12實(shí)現(xiàn)處于同一軌道路段是的交通工具FZ1和FZ2與基站BST之間的數(shù)據(jù)傳輸。
在時(shí)刻t6交通工具FZ5經(jīng)過(guò)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP31駛?cè)胲壍缆范蜧L2，在該軌道路段上已經(jīng)存在交通工具FZ4。在經(jīng)過(guò)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP31時(shí)傳輸一個(gè)系數(shù)組給交通工具FZ5，通過(guò)該系數(shù)組調(diào)整交通工具的發(fā)射和接收單元到頻率信道f31上，通過(guò)該頻率信道交通工具FZ4已經(jīng)在時(shí)刻t3向基站BST提出申請(qǐng)。在實(shí)現(xiàn)交通工具FZ5的申請(qǐng)I-FZ后，應(yīng)當(dāng)可以通過(guò)基站BST詢(xún)問(wèn)二個(gè)調(diào)整到同一頻率信道f31上的交通工具FZ4和FZ5，為了這個(gè)目的基站給問(wèn)答電報(bào)(在時(shí)刻t9的Q-FZ4和在時(shí)刻t11的Q-FZ5)補(bǔ)充可以聯(lián)系交通工具FZ4或者FZ5的已申請(qǐng)的標(biāo)識(shí)號(hào)碼。根據(jù)該標(biāo)識(shí)號(hào)碼交通工具FZ4或者FZ5可以識(shí)別規(guī)定用于他的電報(bào)。在每個(gè)問(wèn)答Q-FZ1后預(yù)先規(guī)定一個(gè)間隔ri，在此間隔內(nèi)已詢(xún)問(wèn)的交通工具FZ4或者FZ5可以有對(duì)于相關(guān)的頻率信道f31的唯一的發(fā)射權(quán)利，并且可以向基站BST傳輸應(yīng)答電報(bào)(在時(shí)刻t10的R-FZ4和在時(shí)刻t12的R-FZ5)。
雖然交通工具FZ1、FZ2和FZ3單獨(dú)占用所分配的頻率信道f11、f12和f13，但根據(jù)已申請(qǐng)的標(biāo)識(shí)號(hào)碼特別對(duì)于發(fā)射給他的問(wèn)答電報(bào)預(yù)先規(guī)定一個(gè)定址。
此外，基站BST可以要求交通工具FZ實(shí)施信道改變。通過(guò)問(wèn)答電報(bào)Q-FZ5基站BST可以要求交通工具FZ5改變到空閑信道f32上。此外，基站BST可以分配給交通工具FZ4、FZ5時(shí)間間隙，在這段時(shí)間間隙內(nèi)，具有或沒(méi)有先前請(qǐng)求的交通工具FZ4、FZ5可以取消對(duì)基站BST的申請(qǐng)。在分配時(shí)間間隙的情況下，首先由基站BST通過(guò)一個(gè)時(shí)間信號(hào)啟動(dòng)每個(gè)循環(huán)。在該循環(huán)期間內(nèi)，首先保留用于新申請(qǐng)的時(shí)間間隙，通過(guò)已經(jīng)申請(qǐng)的交通工具FZ和基站BST允許不占用該時(shí)間間隙。
在接收到一個(gè)交通工具FZ的申請(qǐng)電報(bào)I-FZ時(shí)，基站BST不了解交通工具FZ經(jīng)過(guò)了那個(gè)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器，也不了解在交通工具FZ中因此使用那個(gè)系數(shù)組。因此基站BST根據(jù)所有分配的系數(shù)組必須檢查申請(qǐng)電報(bào)，并且確定使用那個(gè)系數(shù)組。為此，給申請(qǐng)電報(bào)I-FZ特別補(bǔ)充一個(gè)檢查字或在交通工具FZ中使用的系數(shù)組，這些在使用按照實(shí)際的系數(shù)組的情況下在基站中被準(zhǔn)確接收。在基站BST中使用的接收電路和譯碼電路主要與在交通工具FZ中預(yù)先規(guī)定的接收電路和譯碼電路一致，不同點(diǎn)在于，逐個(gè)連續(xù)地把所分配的系數(shù)組供給在基站BST中預(yù)先規(guī)定的接收電路和譯碼電路，直到在申請(qǐng)電報(bào)中傳輸?shù)臋z查字或者系數(shù)組表明為正確。為此例如數(shù)字化申請(qǐng)電報(bào)并且存放在存儲(chǔ)器中，從存儲(chǔ)器中讀出電報(bào)并且與逐個(gè)連續(xù)供給的系數(shù)組邏輯連接。為了這個(gè)目的，秘密地或公開(kāi)地預(yù)先規(guī)定一個(gè)與基站BST連接的信息處理器。為此可以并行地在多個(gè)接收電路中交替處理和檢查申請(qǐng)電報(bào)I-FZ。在使用頻分復(fù)用方法的情況下，在預(yù)先規(guī)定例如四個(gè)頻率信道時(shí)，申請(qǐng)電報(bào)I-FZ例如同時(shí)供給在圖5這指出的帶通濾波器BP1、…、BP4。根據(jù)這個(gè)帶通濾波器BP，在其輸出端上給出具有正確檢查字或系數(shù)組的電報(bào)I-FZ，可以確定交通工具FZ的位置。
通過(guò)由發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP給出的系數(shù)組實(shí)現(xiàn)，正如上面描述的，為交通工具FZ11、…分配頻率信道f11、…。同樣可以把時(shí)間間隙的號(hào)碼或者如在圖11中指出的電碼字CD11、…、CD32分配給交通工具FZ11、…，因此可以根據(jù)碼分多址方法、時(shí)分復(fù)用方法或頻分復(fù)用方法(CDMA方法、FDMA方法、TDMA方法，其在E.Herter/W.Loercher，電信工程，1994慕尼黑，Hanser Verlag，第8.8.3.2章中描述)實(shí)現(xiàn)在交通工具FZ11、…與基站BST之間的數(shù)據(jù)傳輸。此外，在需要多個(gè)傳輸信道時(shí)可以聯(lián)合使用調(diào)制方法和多路復(fù)用方法(例如系數(shù)組例如確定，相關(guān)的交通工具在頻率信道F12上的一個(gè)時(shí)間間隙x內(nèi)編碼，并且允許傳輸相位調(diào)制的信號(hào))。
發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP例如可以永久地編程，這在US-A-5115160中已說(shuō)明。可是主要使用了適合于輸出可以有選擇地確定的系數(shù)組的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP?；綛ST為了這個(gè)目的主要經(jīng)過(guò)線(xiàn)狀天線(xiàn)或另外的傳輸線(xiàn)路與有選擇的可編程的束縛在地上的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP通信，其公開(kāi)于EP0620923A1。因此可以根據(jù)需要改變頻率信道、電碼字或時(shí)間間隙的分配。
為了調(diào)節(jié)和監(jiān)控公共交通特別有利地可以使用了本發(fā)明。特別在具有許多公共汽車(chē)FZ11、…、FZ33的全部車(chē)輛中，其在圖12這指出，其中總是有多個(gè)公共汽車(chē)(FZ11、FZ12、FZ13或者DZ21、FZ22、FZ23或者FZ31、FZ32、FZ33)駛?cè)牖蛲？吭谙噜彽?、配備有一個(gè)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器TP1、TP2、TP3的行車(chē)道SP1、SP2、SP3中，根據(jù)本發(fā)明的方法允許簡(jiǎn)單管理和控制交通工具FZ11、…、FZ33，其可以由基站有選擇地詢(xún)問(wèn)。在公共汽車(chē)FZ11、…FZ33駛?cè)牒?，例如可以?xún)問(wèn)其情況，據(jù)此可以實(shí)現(xiàn)另外行駛的裝置。
以同一調(diào)制方法，碼分多址方法和/或頻分復(fù)用方法主要在二個(gè)傳輸方向中實(shí)現(xiàn)通過(guò)第二傳輸路徑的數(shù)據(jù)傳輸?？墒且材軌蝾A(yù)先規(guī)定對(duì)于二個(gè)傳輸方向選出的類(lèi)似使用的系數(shù)組。
權(quán)利要求
1．特別用于鐵路交通或公共汽車(chē)交通的交通技術(shù)的通信系統(tǒng)的方法，該通信系統(tǒng)對(duì)于每個(gè)被監(jiān)控的線(xiàn)路路段(GL1、…、GL3,SP1、…、SP3)至少具有一個(gè)束縛在地上的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器(TP1、…、TP32；TP1、…、TP3)，通過(guò)該發(fā)射機(jī)應(yīng)答器，在第一傳輸路徑上在交通工具經(jīng)過(guò)期間可以把第一信息傳輸給配備有發(fā)射單元和接收單元的交通工具(FZ1、…、FZ5,FZ11、…、FZ33)，其特征在于，基站(BST)在第二傳輸路徑上向交通工具(FZ1、…、FZ5,FZ11、…、FZ33)傳輸特殊調(diào)制的碼分多址信號(hào)、時(shí)分復(fù)用信號(hào)和/或頻分復(fù)用信號(hào)，根據(jù)對(duì)第二傳輸路徑預(yù)先規(guī)定的調(diào)制方法和/或多路復(fù)用方法形成系數(shù)，并且固定或有選擇可改變地存放在發(fā)射機(jī)應(yīng)答器(TP11、…、TP32；TP1、…、TP3)中，該系數(shù)通過(guò)第一傳輸路徑傳輸，在相關(guān)的交通工具(FZ1、…、FZ5)中提取，并且應(yīng)用于在第二傳輸路徑上傳輸?shù)男盘?hào)的解調(diào)或者反多路轉(zhuǎn)換，據(jù)此確定，在第二傳輸路徑上傳輸?shù)男畔⑹欠裼糜诮煌üぞ?FZ1、…、FZ5)，并且是否繼續(xù)處理該信息。
2．按照權(quán)利要求1的方法，其特征在于，通過(guò)一個(gè)在行駛的線(xiàn)路路段(GL1、…、GL3,SP1、…、SP3)上預(yù)先規(guī)定的線(xiàn)狀天線(xiàn)(LA)或經(jīng)過(guò)用于多個(gè)或全部線(xiàn)路路段(GL1、…、GL3,SP1、…、SP3)的一個(gè)公共天線(xiàn)(A)把由基站(BST)通過(guò)第二傳輸路徑傳輸?shù)男盘?hào)供給交通工具(FZ1、…、FZ5,FZ11、…、FZ33)。
3．按照權(quán)利要求1或2的方法，其特征在于，通過(guò)第二傳輸路徑傳輸?shù)男盘?hào)關(guān)于頻率、相位或幅度調(diào)制和/或至少關(guān)于時(shí)間、電碼或頻率多路轉(zhuǎn)換。
4．按照權(quán)利要求1、2或3的方法，其特征在于，對(duì)于第二傳輸路徑的彼此完全不同的傳輸方向使用同一個(gè)或不同系數(shù)或者調(diào)制或多路復(fù)用方法。
5．按照權(quán)利要求1-4之一的方法，其特征在于，每個(gè)交通工具(FZ1、…、FZ5,FZ11、…、FZ3)在接收通過(guò)第一傳輸路徑傳輸?shù)南禂?shù)后向基站(BST)發(fā)送一個(gè)申請(qǐng)電報(bào)I-FZ，其至少包含交通工具(FZ1、…、FZ5,FZ11、…、FZ33)的標(biāo)識(shí)號(hào)碼，基站(BST)使用該標(biāo)識(shí)號(hào)碼對(duì)該交通工具(FZ1、…、FZ5,FZ11、…、FZ33)尋址。
6．按照權(quán)利要求5的方法，其特征在于，在基站(BST)中對(duì)接收的主要包含一個(gè)檢查字或被使用的系數(shù)組的申請(qǐng)電報(bào)I-FZ譯碼和解調(diào)，對(duì)此同時(shí)或逐個(gè)連續(xù)使用所有系數(shù)組k，直到申請(qǐng)電報(bào)I-FZ確認(rèn)傳輸?shù)臋z查字或系數(shù)組為正確。
7．按照權(quán)利要求5或6的方法，其特征在于，交通工具(FZ1、…、FZ5,FZ11、…、FZ33)在發(fā)出申請(qǐng)電報(bào)I-FZ后等待，直到通過(guò)基站(BST)根據(jù)一個(gè)配備有特殊地址或者標(biāo)識(shí)號(hào)碼的問(wèn)答電報(bào)Q-FZ向交通工具請(qǐng)求發(fā)出一個(gè)應(yīng)答電報(bào)R-FZ。
8．按照權(quán)利要求1-7之一的方法，其特征在于，線(xiàn)路路段(GL1、…、GL3,SP1、…、SP3)各具有至少二個(gè)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器(TP11、…、TP32,TP1、…、TP3)，其具有相同或不同的在第一傳輸路徑上向交通工具(FZ1、…、FZ5,FZ11、…、FZ33)必須發(fā)出的系數(shù)。
9．帶有被監(jiān)控的線(xiàn)路路段(GL1、…、GL3,SP1、…、SP3)的交通技術(shù)的通信系統(tǒng)，這些線(xiàn)路路段具有至少一個(gè)束縛在地上的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器(TP11、…、TP32,TP1、…、TP3)，通過(guò)發(fā)射機(jī)應(yīng)答器可以在第一傳輸路徑上向配備有一個(gè)發(fā)射和接收單元的交通工具(FZ1、…、FZ5,FZ11、…、FZ33)傳輸?shù)谝恍畔?，其特征在于，基?BST)在第二傳輸路徑上向交通工具(FZ1、…、FZ5,FZ11、…、FZ33)可以傳輸特殊調(diào)制的碼分多址、時(shí)分復(fù)用和/或頻分復(fù)用的信號(hào)，根據(jù)對(duì)于第二傳輸路徑預(yù)先規(guī)定的調(diào)制和/或多路復(fù)用方法形成系數(shù)，并且固定或有選擇可改變地存放在發(fā)射機(jī)應(yīng)答器中，該系數(shù)可以通過(guò)第一傳輸路徑傳輸，在相關(guān)的交通工具(FZ1、…、FZ5)中可以提取并且可以應(yīng)用于在第二傳輸路徑傳輸?shù)男盘?hào)的解調(diào)或者反多路轉(zhuǎn)換和檢查。
10．按照權(quán)利要求9的交通技術(shù)的通信系統(tǒng)，其特征在于，基站(BST)與天線(xiàn)(A)和/或與沿著線(xiàn)路路段(GL1、…GL3,SP1、…、SP3)安裝的線(xiàn)狀天線(xiàn)(LA)連接，通過(guò)這些天線(xiàn)在基站(BST)和交通工具(FZ1、…、FZ5,FZ11、…、FZ33)之間主要雙向傳輸在第二傳輸路徑上的信號(hào)。
11．按照權(quán)利要求9或10的交通技術(shù)的通信系統(tǒng)，其特征在于，發(fā)射機(jī)應(yīng)答器(TP11、…、TP32,TP1、…、TP3)通過(guò)附加的傳輸線(xiàn)路或線(xiàn)狀天線(xiàn)(LA)與基站(BST)通信。
12．按照權(quán)利要求10或11的交通技術(shù)的通信系統(tǒng)，其特征在于，線(xiàn)狀天線(xiàn)(LA)中的至少一個(gè)是泄漏電纜(LTL)。
13．按照權(quán)利要求9、10或11的交通技術(shù)的通信系統(tǒng)，其特征在于，基站(BST)具有一個(gè)表格，在該表格中存儲(chǔ)由交通工具(FZ1、…、FZ5,FZ11、…、FZ33)申請(qǐng)的信息。
14．按照權(quán)利要求9-13之一的交通技術(shù)的通信系統(tǒng)，其特征在于，在交通工具(FZ1、…、FZ5,FZ11、…、FZ33)中含有一個(gè)第一接收模塊(RXT)或者一個(gè)公共接收模塊(RXL/T)，該接收模塊把通過(guò)第一傳輸路徑傳輸?shù)男盘?hào)供給一個(gè)系數(shù)提取器(KXR)，其提取系數(shù)k并且供給一個(gè)分選級(jí)(SEP)，在該分選中根據(jù)供給的系數(shù)k對(duì)由第二接收模塊(RXL)或公共接收模塊(RXL/T)供給的第二傳輸路徑的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)或者反多路轉(zhuǎn)換和檢查。
15．按照權(quán)利要求9-13之一的交通技術(shù)的通信系統(tǒng)，其特征在于，在基站(BST)中同樣預(yù)先規(guī)定一個(gè)分選級(jí)，在該分選級(jí)中根據(jù)分配給發(fā)射機(jī)應(yīng)答器(TP11、…、TP32,TP1、…、TP3)的系數(shù)k對(duì)通過(guò)第二傳輸路徑傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行解調(diào)或者反多路轉(zhuǎn)換和檢查，因此可以確定，交通工具(FZ1、…、FZ5,FZ11、…、FZ33)在哪個(gè)線(xiàn)路路段(GL1、…、GL3,SP1、…、SP3)上和以哪個(gè)方向行駛，對(duì)交通工具的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)或者反多路轉(zhuǎn)換和檢查。
16．按照權(quán)利要求14或15的交通技術(shù)的通信系統(tǒng)，其特征在于，分選級(jí)(SEP1)具有單元(BP1、…、BPn,SU)，根據(jù)傳輸?shù)南禂?shù)k如此調(diào)整這個(gè)單元，即以確定的頻率從一個(gè)按照頻分復(fù)用方法傳輸?shù)慕M合信號(hào)中可以選出一個(gè)信號(hào)，或者分選級(jí)(SEP2)具有單元(TS,R1、…、Rn,SU),根據(jù)傳輸?shù)南禂?shù)k如此調(diào)整這個(gè)單元，即從一個(gè)按照時(shí)分復(fù)用方法傳輸?shù)慕M合信號(hào)中可以提取一個(gè)以一個(gè)確定時(shí)勢(shì)傳輸?shù)男盘?hào)，或者分選級(jí)(SEP3)具有用于相互關(guān)聯(lián)和解調(diào)的單元(MPL,DIS,CGS)，根據(jù)傳輸?shù)南禂?shù)k如此調(diào)整該單元，即可以對(duì)一個(gè)發(fā)射方的根據(jù)CDMA方法編碼的信號(hào)進(jìn)行譯碼，因此同時(shí)抑制了干擾信號(hào)。
17．按照權(quán)利要求16的交通技術(shù)的通信系統(tǒng)，其特征在于，分選級(jí)(SEP3)具有一個(gè)乘法器(MPL)，一方面把發(fā)射方的CDMA編碼的信號(hào)供給該乘法器，另一方面把依賴(lài)于存在的系數(shù)k從一個(gè)電碼發(fā)生器(CGS)中選出的電碼供給該乘法器，把由乘法器(MPL)給出的積供給一個(gè)解調(diào)器/積分器(DIS)，通過(guò)其結(jié)合也許轉(zhuǎn)換為基帶的信號(hào)，并且接著積分和檢查。
18．按照權(quán)利要求16或17的設(shè)備，其特征在于，把由解調(diào)器/積分器(DIS)還原的信號(hào)供給一個(gè)求值單元(RES)，在該求值單元中也許可以實(shí)施另外的檢查，并且可以利用傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于交通技術(shù)的通信系統(tǒng),該通信系統(tǒng)對(duì)于每個(gè)附屬的線(xiàn)路路段具有至少一個(gè)束縛在地上的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器(TP11、…、TP32),通過(guò)該發(fā)射機(jī)應(yīng)答器在第一傳輸路徑上向在交通工具(FZ1、…、FZ5)上預(yù)先規(guī)定的問(wèn)答器可以傳輸?shù)谝恍畔?根據(jù)該信息在相關(guān)的問(wèn)答器中確定,是否在第二傳輸路徑上傳輸給問(wèn)答器的第二信息確實(shí)規(guī)定用于交通工具(FZ1、…、FZ5),對(duì)此,特殊調(diào)制規(guī)定用于附屬于線(xiàn)路路段的交通工具(FZ1、…、FZ5)的第二傳輸路徑的信號(hào),或者按照時(shí)分復(fù)用方法或者頻分復(fù)用方法傳輸該信號(hào)。根據(jù)選擇的調(diào)制或多路轉(zhuǎn)換,形成發(fā)射方的系數(shù),其通過(guò)第一傳輸路徑傳輸,接收方提取并且應(yīng)用于在第二傳輸路徑上傳輸?shù)男盘?hào)的解調(diào)或者反多路轉(zhuǎn)換。通過(guò)傳輸信號(hào)的物理分離可以確定,是否在第二傳輸路徑上接收的信號(hào)規(guī)定用于這個(gè)線(xiàn)路路段或者在該線(xiàn)路路段上行駛的交通工具(FZ1、…、FZ5)。
文檔編號(hào)B61L3/22GK1216959SQ97194237
公開(kāi)日1999年5月19日 申請(qǐng)日期1997年4月17日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月19日
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