專利名稱：軌道偏置的擠壓鋁的輸送機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總地涉及輸送機(jī)領(lǐng)域，更具體地涉及輸送機(jī)軌道系統(tǒng)中的改進(jìn)。
已有技術(shù)中已知有多種輸送機(jī)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)一般由一系列軌道段組成，這些軌道段沿其端部連接在一起以構(gòu)成用于一個(gè)或多個(gè)滑車的路徑。過去，一般是在輸送機(jī)系統(tǒng)安裝在現(xiàn)場時(shí)將各軌道段焊接在一起。Lempio的美國專利No.3,559,585說明了這項(xiàng)技術(shù)。其中，揭示了一種動(dòng)力及自由型式的輸送機(jī)系統(tǒng)，由橫截面為C形的上軌道和橫截面為U形的下軌道組成。上下軌道由縱向軌道段組成，這些軌道段用傳統(tǒng)方法以端對端的方式焊接在一起。此上軌道支承著一無端傳動(dòng)鍵，傳動(dòng)鍵具有穿過位于上軌道內(nèi)的面朝下的狹槽而突伸的推桿。下軌道支承著由推桿推動(dòng)的攜載滑車。上下軌道焊接于倒U形軛架，軛架增加了兩軌道的穩(wěn)固性并有助于使它倆之間保持適當(dāng)?shù)拈g距。
雖然這種如Lempio的美國專利中所描述的輸送機(jī)系統(tǒng)有很多所需要的特點(diǎn)，但它們在很大度上要依靠焊接方式將軛架固定于軌道段及跨過焊縫將相鄰的軌道段端部連接在一起。然而，在輸送機(jī)系統(tǒng)安裝在用戶工廠里之后常常需要改變輸送機(jī)系統(tǒng)的配置。比如，在汽車自動(dòng)裝配廠里，輸送機(jī)系統(tǒng)的配置一般每年都要改變(如果不是更經(jīng)常的話)以便制造新式樣的汽車。因此，在很大程度上要依賴焊接方式的輸送機(jī)系統(tǒng)是不理想的，因?yàn)檫@種系統(tǒng)的重新配置或拆卸很困難，費(fèi)錢耗時(shí)，并且因在拆卸過程中會(huì)損害部件使之報(bào)廢。因此在此領(lǐng)域內(nèi)需要一種不需焊接的容易組裝及拆卸的輸送機(jī)系統(tǒng)，而且其部件從系統(tǒng)中拆下時(shí)不會(huì)受損并能裝到其他輸送機(jī)系統(tǒng)里使用。
為此，已經(jīng)開發(fā)了多種在組裝過程中只需較少焊接的輸送機(jī)系統(tǒng)。例如，Nakazawa等人的美國專利No.4,811,829揭示了一種用于旅客輸送機(jī)的框架，該框架由多個(gè)框架件組成。此系統(tǒng)用來在每次拆卸及重裝時(shí)保護(hù)部件之間精確的空間關(guān)系。在此系統(tǒng)中，相鄰的框架件是在廠里組裝時(shí)利用插入相鄰安裝座(見圖3)中的孔的螺栓來相互固定的。然后，一定位銷插入框架件之一的側(cè)邊孔內(nèi)，銷的底部焊接于相對的框架件。當(dāng)框架在安裝現(xiàn)場再組裝后，定位銷使相對的框架件再次如原先那樣對齊。
雖然Nakazawa等人的美國專利No.4,811,829中揭示的系統(tǒng)保證了組裝對有一定的再現(xiàn)性，而這在某些應(yīng)用中是重要的，但系統(tǒng)的安裝仍然需要一些焊接。而且，此系統(tǒng)中的各個(gè)組成部件的設(shè)計(jì)是獨(dú)特的，不能夠相互更換。結(jié)果，此類系統(tǒng)的制造和維護(hù)是很昂貴的。
Trammel等人的美國專利No.4,467,914揭示了一種不需要焊接的輸送機(jī)系統(tǒng)。其不同的是，此系統(tǒng)采用固定楔和凸緣來將相鄰的輸送機(jī)槽段適當(dāng)對齊和連接。這些槽段的對接端用對向的矩形凸緣固定在一起。每個(gè)槽段還具有沿其長度方向并位于矩形凸緣下面的槽道。在使用時(shí)，形狀與槽道相補(bǔ)償?shù)墓潭ㄐú迦氩鄣纼?nèi)并被向前打入從而跨過對接處，從而在對接部分固定在一起時(shí)使它們保持對齊。
然而，雖然Trammel等人的美國專利No.4,467,914中的系統(tǒng)在某些方面是有利的，但這類系統(tǒng)很難拆卸，因?yàn)樵诖诉^程中必須用力將固定楔從每個(gè)槽道中取出。而且，插入或取下固定楔都會(huì)使軌道受損，特別當(dāng)軌道是用鋁、塑料或其他輕質(zhì)材料制成時(shí)，更是如此。
最近，已開發(fā)了聯(lián)接板來連接相鄰的軌道段而不需要焊接。比如，Grundken等人的美國專利No.4,733,771、Gründken等人的美國專利No.4,646,905、Skolik等人的美國專利No.4,420,075以及Grunken等人的美國專利No.4,157,751揭示了特殊爪形聯(lián)接板，用來連接礦上用的輸送機(jī)系統(tǒng)的相鄰的軌道段。然而，由于這些聯(lián)接板設(shè)計(jì)成可允許一定角度范圍內(nèi)的靈活性，而在很多應(yīng)用場合中是不合適的。而且，這些聯(lián)接板的奇特形狀增加了制造成本，并且需要對軌道段進(jìn)行特殊加工。
Boothe等人的美國專利No.4,951,809中顯示了一種更合人意的聯(lián)接板。其中，揭示的一種輸送機(jī)采用標(biāo)準(zhǔn)矩形的聯(lián)接板。輸送機(jī)系統(tǒng)由多個(gè)軌道段組成，其中每個(gè)軌道段都有橫截面為T形的縱向雙路槽道。槽道是開放的，但每側(cè)都有一凸緣部分地突伸入開口。相鄰的軌道段由矩形聯(lián)接板相互連接，聯(lián)接板位于槽道內(nèi)并跨越對接處。聯(lián)接板具有螺紋孔，并由具有一組孔洞的一金屬板保持在位。金屬板置于對接處上面。螺栓可插入孔洞內(nèi)而與聯(lián)接板的螺紋孔擰合，從而將對接件夾在一起。
在許多已有技術(shù)的輸送機(jī)系統(tǒng)中還有一個(gè)問題就是，它們不容易適應(yīng)因設(shè)計(jì)上的要求而給輸送機(jī)配置帶來的限制。比如，在Trammel等人的美國專利No.4,467,914中，支承件設(shè)計(jì)成用螺栓連接在凸緣上，這樣就將使用者限制在特定的軌道配置上，而這可能并不適合于所給定的安裝現(xiàn)場。例如，將設(shè)備放置在輸送機(jī)系統(tǒng)周圍可能會(huì)與支承件的放置相互干涉。這會(huì)需要將支承件從凸緣上卸下并焊接至輸送機(jī)系統(tǒng)的側(cè)邊。
因此希望在輸送機(jī)系統(tǒng)中支承件的放置位置可以沿輸送機(jī)的長度調(diào)整。一個(gè)這種系統(tǒng)揭示于Clopton的美國專利No.5,137,145中。其中揭示了一種輸送機(jī)系統(tǒng)，其各個(gè)軌道件具有槽道，并且具有部分地越過槽道而突伸的唇部，使槽道的橫截面呈T形。如圖9所示，一個(gè)特別的連接件具有與對向的軌道件的唇部相配合的對向的叉部，用來將它們從內(nèi)部固定在一起。支承托架可以由一螺栓連接至軌道件，螺栓的平的不規(guī)則形狀的頭部位于軌道件的縱向槽道之一內(nèi)。然而，雖然Clopton的美國專利No.5,137,0145中揭示的系統(tǒng)在某些方面是有利的，但其中所揭示的用來使支承件可以沿軌道的長度可調(diào)節(jié)地定位的裝置是不令人滿意的，因?yàn)樗枰厥獾穆菟?，而這增加了系統(tǒng)的制造和維護(hù)費(fèi)用。
已有技術(shù)的輸送機(jī)系統(tǒng)中還有一個(gè)問題是它們使用了大量的鋼材和其他重質(zhì)的昂貴的材料。這些材料直接關(guān)系到輸送機(jī)系統(tǒng)的制造、運(yùn)輸及組裝費(fèi)用。為了避免這些卸陷，已經(jīng)開發(fā)了一些采用輕質(zhì)材料的輸送機(jī)系統(tǒng)。比如，Kempen的美國專利No.5,178,263中揭示了一種用于一無端輸送機(jī)的制成標(biāo)準(zhǔn)組件的軌道段。這些軌道段用高分子重量的塑料制成，橫向截面形狀為I形。軌道每一側(cè)包括沿著軌道長度的縱向狹槽。不銹鋼安裝軌置于每個(gè)狹槽內(nèi)以增強(qiáng)軌道。安裝軌跨越相鄰軌道段的對接處，并且具有一組孔洞來接納螺栓，從而使軌道段能連接在一起。還有多個(gè)垂向設(shè)置的吊架使軌道支承在垂向柱上。
雖然上述一些專利揭示了輸送機(jī)系統(tǒng)希望有的一些特點(diǎn)，但是上述專利中沒有一篇曾揭示一種用來獲得可變軌道落差(track drops)的方便的手段。在一輸送機(jī)系統(tǒng)中，這種軌道落差是重要的，比如，用來防止向下斜坡上的運(yùn)載器出軌，以及用來便于運(yùn)載器在軌道之間的寬翼軌傳遞。過去，通過按慣例設(shè)計(jì)的軌道段來實(shí)現(xiàn)軌道落差，而這大大增加了輸送機(jī)系統(tǒng)的成本和維護(hù)費(fèi)用，并且有損其通用性。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種輸送機(jī)系統(tǒng)，它避免了已有技術(shù)中的上述缺點(diǎn)，并且具有用來獲得可變軌道落差的便利的裝置。
本發(fā)明另一個(gè)目的是提供一種輸送機(jī)系統(tǒng)，其中的軌道段不需要焊接只需通過使用普通手工工具就能以端對端的方式可拆卸地裝在一起。
本發(fā)明再一個(gè)目的是提供一種輸送機(jī)系統(tǒng)，其中的支承件不需要焊接而只需使用普通手工工具就能可拆卸地連接至軌道。
本發(fā)明又一個(gè)目的是提供一種輸送機(jī)系統(tǒng)，其中的支承件可沿軌道的長度可變地定位。
本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種輸送機(jī)系統(tǒng)，它用輕質(zhì)材料制成，避免了在輸送機(jī)系統(tǒng)中采用鋼或其他重質(zhì)材料而發(fā)生的制造、發(fā)送及安裝的費(fèi)用，而不以那些材料所能提供的強(qiáng)度及耐用性為代價(jià)。
這些及其他目的由以下所描述的本發(fā)明來實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明提供的一種改進(jìn)了的輸送機(jī)軌道系統(tǒng)，特別適用于動(dòng)力及自由型式的輸送機(jī)，其中，各中軌道段具有T形橫截面的縱向槽道，縱向槽道與軌道中心線偏置。鄰接的軌道段由矩形聯(lián)接板固定在一起，聯(lián)接板置于縱向槽道內(nèi)，并跨越鄰接的軌道件的接合面。聯(lián)接板具有螺紋孔，這些孔與一組螺栓可轉(zhuǎn)動(dòng)地?cái)Q合，螺栓將拼聯(lián)接板固定在位。
軌道系統(tǒng)具有一組軛架，軛架為軌道增加了支承和穩(wěn)固性，并可用來在動(dòng)力軌道和自由軌道之間保持所需距離。軛架由螺栓連接至軌道，螺栓可轉(zhuǎn)動(dòng)地與位于軌道段的縱向槽道內(nèi)的矩形連接桿相配合。當(dāng)螺栓只是很松地配合時(shí)，連接桿沿縱向槽道自由滑動(dòng)，從而允許軛架沿軌道的長度可調(diào)節(jié)地定位在任何方便的位置。
本發(fā)明輸送機(jī)系統(tǒng)的軛架具有多個(gè)沿垂直方向?qū)R的孔，螺栓可插過其中以與動(dòng)力軌道的連接桿相配合。這個(gè)特征與縱向槽道的偏置特點(diǎn)相結(jié)合以獲得預(yù)定的軌道落差。
本發(fā)明的輸送機(jī)系統(tǒng)可用普通手工工具而不需焊接來組裝成由設(shè)計(jì)規(guī)定的幾乎所有任何構(gòu)造。此系統(tǒng)是制成標(biāo)準(zhǔn)件方式的，大多數(shù)軌道配置可以用種類不多的可互換的部件來組裝，而且不損害部件就能很容易的拆卸，從而使這些部件還能再用于其他系統(tǒng)。輸送機(jī)系統(tǒng)也用耐久的輕質(zhì)材料制成，從而省去了采用鋼或其他重質(zhì)材料制造輸送機(jī)而發(fā)生的制造、發(fā)送及組裝的一些費(fèi)用，而其強(qiáng)度和耐用性幾乎沒有減少。


圖1是本發(fā)明輸送機(jī)系統(tǒng)的側(cè)視圖，顯示了可實(shí)現(xiàn)的各種落差和升高距離；圖2是本發(fā)明輸送機(jī)系統(tǒng)的分解圖，顯示了軌道段的端對端連接以及軛架與導(dǎo)軌段的連接；圖3是本發(fā)明軛架的部分橫剖視圖，它用于C形橫截面的動(dòng)力軌道和U形橫截面的傳送軌道；圖4是本發(fā)明軛架的分解圖，它用于U形橫截面的動(dòng)力軌道和U形橫截面的傳送軌道；圖5是滑車組件的側(cè)視圖，它可用于本發(fā)明的輸送機(jī)系統(tǒng)；圖6是鏈組件的示意圖，它可用于本發(fā)明的滑車系統(tǒng)；圖7是顯示滑車組件位于自由軌道內(nèi)的部分橫剖視圖；圖8是顯示將動(dòng)力及自由軌道置于軛架內(nèi)以實(shí)現(xiàn)4.875英寸落差的部分橫剖視圖；圖9是顯示將動(dòng)力及自由軌道置于軛架內(nèi)以實(shí)現(xiàn)5.375英寸落差的側(cè)視圖10是圖9中所示那部分輸送機(jī)系統(tǒng)的部分橫剖視圖；圖11是顯示將動(dòng)力及自由軌道置于軛架內(nèi)以實(shí)現(xiàn)4.5英寸落差的部分橫剖視圖；圖12是顯示兩個(gè)軌道段用一聯(lián)接板端對端連接的側(cè)視圖；圖13是一側(cè)視圖，顯示了軌道段用一個(gè)成一角度的聯(lián)接板端對端連接以實(shí)現(xiàn)5°偏置，還用第二個(gè)聯(lián)接板連接，第二個(gè)聯(lián)接板可用于其T形狹槽不對齊的軌道段的端對端連接；圖14是在一些場合中可取代軛架來將兩個(gè)軌道連接在一起的連接條的平面圖；圖15a是顯示在將另外的導(dǎo)軌連接至軛架外側(cè)中使用圖14中的連接條的部分橫剖圖；圖15b是顯示將另外的導(dǎo)軌連接至軛架外側(cè)的部分橫剖圖；所有附圖按比例制作。
本發(fā)明是一輸送機(jī)系統(tǒng)，其軌道具有獨(dú)特的偏置特點(diǎn)，可與特別設(shè)計(jì)的軛架一起使用以獲得預(yù)定的軌道落差。輸送機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)成可不需要焊接且不必使用專門的工具或設(shè)備而在現(xiàn)場進(jìn)行組合及安裝。
雖然這里特別參考Lempio的美國專利No.3,559,585中揭示的那類動(dòng)力與自由輸送機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行描述，但本發(fā)明并不局限于這種類型的輸送機(jī)系統(tǒng)，而且能應(yīng)用于很多種類型的輸送機(jī)，包括架空的與倒置的Unibilt(Jervis B.Webb公司的商標(biāo))輸送機(jī)、架空的和倒置的動(dòng)力及自由輸送機(jī)、上/下輸送機(jī)以及工字梁輸送機(jī)。而且，本發(fā)明的部件可用來替換現(xiàn)有的輸送機(jī)系統(tǒng)。
圖1顯示了在一動(dòng)力及自由類型的輸送機(jī)系統(tǒng)18中采用了本發(fā)明。輸送機(jī)系統(tǒng)包括一組軌道段20，它們以端對端的方式組裝成一動(dòng)力軌道22和一自由軌道24。動(dòng)力軌道和自由軌道以近似平行的方式沿垂直方向相互隔開。自由軌道裝著如圖5所示的那類載重滑車的輪子，而動(dòng)力軌道裝著如圖6所示的那類用來推動(dòng)滑車的鏈組件。
再請參看圖1，本發(fā)明輸送機(jī)系統(tǒng)具有沿軌道長度間隔設(shè)置的軛架26。軛架支承著動(dòng)力與自由軌道并使之相互間隔開所需的間距，同時(shí)也對系統(tǒng)增加穩(wěn)固性和支承。軛架可沿軌道長度調(diào)節(jié)定位，這樣，軛架間的距離就能根據(jù)設(shè)計(jì)要求而進(jìn)行改變。因此，比如軛架的位置可以從其正常間隔進(jìn)行調(diào)節(jié)，以容許周圍裝置、過渡點(diǎn)以及其他產(chǎn)生干擾的東西。
本發(fā)明輸送機(jī)系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)的不同之處在于軌道的偏置特點(diǎn)和將軌道段相互連接及連接至軛架所采用的手段。參看圖2和圖3，傳送系統(tǒng)的動(dòng)力軌道22在一個(gè)實(shí)施例中具有對向的凸緣28、28′，從而其截面形狀是C形的。動(dòng)力軌道還擠壓有一縱向延伸的頂部T形狹槽30和一對縱向延伸的側(cè)部T形狹槽32、32′。頂部T形狹槽使動(dòng)力軌道能用螺栓連接至支承吊架，而傳統(tǒng)系統(tǒng)中支承吊架是焊接到動(dòng)力軌道的頂部的。類似地，不對稱地設(shè)置于凸緣28、28′之間的側(cè)部T形狹槽32、32′使得軛架可用與側(cè)部T形狹槽內(nèi)的連接桿35的螺紋孔相配合的螺栓34或其他合適的連接裝置側(cè)向連接至動(dòng)力軌道。頂部和側(cè)部T形狹槽還使軌道段能通過將聯(lián)接板36、36′插入這些狹槽內(nèi)并由與拼接板的螺紋孔38配合的螺栓夾在其內(nèi)來進(jìn)行端對端連接。
垂直地位于動(dòng)力軌道下方的自由軌道24由一對橫向開的軌道件39、39′組成，軌道件39、39′具有對向的上下凸緣42、42′，上下凸緣42、42′構(gòu)成了橫截面為U形的容納承載滑車的輪子的縱向槽道43。軌道件每側(cè)成形有縱向延伸的側(cè)部T形狹槽44、44′。側(cè)部T形狹槽使軌道件可以通過與插入側(cè)部T形狹槽的聯(lián)接板46、46′上的螺紋孔47相配合的螺栓45或其他適當(dāng)?shù)墓潭ㄑb置以端對端的方式連接。軌道件以相似的方式固定至軛架。用聯(lián)接板來連接軌道可以將軌道段迅速組裝成一體化的輸送機(jī)系統(tǒng)。而且，聯(lián)接板可以使軌道段適當(dāng)?shù)刈詫?zhǔn)并且能提高橫向支承。
圖4顯示了本發(fā)明動(dòng)力軌道的第二個(gè)實(shí)施例。在這個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)力軌道由一對橫向隔開的軌道件49、49′組成，軌道件49、49′具有對向的上下凸緣50、50′而具有U形橫截面。軌道件每個(gè)側(cè)部都擠壓有縱向延伸的T形狹槽52、52′，它們不對稱地位于軌道的對向凸緣之間。雖然圖示的實(shí)施例的每個(gè)軌道件只有一個(gè)T形狹槽，但本發(fā)明也可以設(shè)想出具有兩個(gè)T形狹槽的其他實(shí)施例。這樣的實(shí)施例特別適用于拾取或其他應(yīng)用場合中，以及用于周圍裝置的支承。
圖2至圖4顯示了考慮到輸送機(jī)系統(tǒng)的安裝時(shí)本發(fā)明的一些優(yōu)點(diǎn)。由于軌道段是用聯(lián)接板和常規(guī)的螺栓或其他類似的固定裝置來連接在一起的，本發(fā)明輸送機(jī)系統(tǒng)的安裝就有可能不需要焊接操作，而這在比如Lempio的美國專利No.3,559,585所示的傳統(tǒng)輸送機(jī)系統(tǒng)中是必需的。同時(shí)，輸送機(jī)可以通過卸下聯(lián)接板的螺栓而很容易地拆卸或重新組合，這大大方便了系統(tǒng)的修理和再組合，并使系統(tǒng)的部件可以再用于其他系統(tǒng)而不是報(bào)廢。最后，由于輸送機(jī)系統(tǒng)是用種類較少的不昂貴的部件來構(gòu)成的，用戶可以備有一些用于系統(tǒng)的零部件，以在需要修理或改裝時(shí)節(jié)省時(shí)間。
如圖5所示，用于本發(fā)明輸送機(jī)的攜載器58是多滑車類型的，具有用載重梁64相連接的前滑車62的后滑車60。每個(gè)滑車由對向的幾對輪子65組成，輪子65安裝在滑車托架66上并且在導(dǎo)向銷70上裝有導(dǎo)向滾柱68。滑車最好由尼龍輪子構(gòu)成。然而，在一些應(yīng)用場合中輪子也可以用其他材料，包括金屬合金、塑料、橡膠及合成材料等制成。任何這些材料可以用于滑車組件72和鏈上的撥爪(見圖6)。
圖6顯示了可用于本發(fā)明滑車系統(tǒng)的鏈組件。鏈組件由一組由鏈節(jié)組件82連接的承載輪80和一組與承載輪成90°角度設(shè)置的導(dǎo)向輪84組成。鏈組件具有終止于鉤部88的連接臂86，使鏈組件可以與滑車組件配合并推動(dòng)之。各種電動(dòng)機(jī)可以用來驅(qū)動(dòng)鏈組件。這些電動(dòng)機(jī)包括可以裝配并應(yīng)用于鋁輸送機(jī)的滿足系統(tǒng)要求的任何構(gòu)造的線性電動(dòng)機(jī)。
圖7顯示了滑車62相對于自由軌道的布置。對向的軌道件89、89′間的間距選擇成使滑車的對向輪子可以裝在自由軌道的對向槽道內(nèi)，使自由軌道的下凸緣94′起著承載面的作用。
圖7還顯示了本發(fā)明軌道的第二個(gè)突施例。軌道段不是設(shè)有縱向槽道，而是設(shè)有縱向突出部90，突出部90具有T形橫截面，并位于軌道本體92上且與凸緣94、94′的中心線偏置。當(dāng)使用這類軌道時(shí)，軛架可以具有脊部96、96′以與連接桿98及螺栓相結(jié)合來將軛架固定于軌道。在此實(shí)施例中，連接桿位于由軌道本體92、突出部90及脊部96圍成的槽道內(nèi)。
圖8顯示了采用本發(fā)明軌道的偏置特點(diǎn)與軛架相結(jié)合以獲得可變的軌道落差，該落差定義成動(dòng)力軌道上的下凸緣與自由軌道上的下凸緣之間的垂向距離。如圖8至圖11所示，軛架的側(cè)部具有第一和第二孔104、104′，螺栓106可插入其中以將軌道固定于軛架。可以利用一個(gè)孔或另一個(gè)孔和使軌道段翻轉(zhuǎn)從而使T形狹槽更接近于上凸緣或下凸緣來調(diào)節(jié)軌道落差。因此，比如，軌道落差可以達(dá)到4.5英寸、4.875英寸和5.375英寸。
圖8顯示了4.875英寸的軌道落差。通過將動(dòng)力軌道分別移向軛架頂部或底部那組孔洞并使自由槽道的取向保持成使得T形狹槽更接近于自由軌道的頂部，即可達(dá)到4.5英寸的落差和5.375英寸的落差。通過翻轉(zhuǎn)軌道以使T形狹槽更接近于自由軌道的底部而不是接近其頂部，就可達(dá)到4.875英寸的落差。
圖9和圖10顯示了采用軛架與軌道的偏置特點(diǎn)相結(jié)合，來達(dá)到5.375英寸的落差。通過將動(dòng)力軌道移至軛架頂部那組孔洞并使自由槽道的取向保持成使得T形狹槽更接近于自由軌道的頂部，即可達(dá)到此落差。
圖11顯示了采用軛架與軌道的偏置特點(diǎn)相結(jié)合以達(dá)到4.5英寸的落差。通過將動(dòng)力軌道移至軛架底部那組孔洞并使自由槽道的取向保持成使得T形狹槽更接近于自由軌道的頂部，即可達(dá)到此落差。
圖12和圖13進(jìn)一步顯示了采用聯(lián)接板來連接本發(fā)明輸送機(jī)系統(tǒng)的對接軌道段。如圖12所示，在一個(gè)直的軌道部分110中，相鄰軌道件由一矩形聯(lián)接板114跨過一180°的接合面112來連接。然而，當(dāng)需要在相鄰軌道件之間產(chǎn)生如圖13所示的偏置時(shí)，可采用一軌道件，它偏置成可在一角度小于或大于180°的接合面116與鄰接的軌道件相連接。在這種情況下，采用一成角度的聯(lián)接板l20，它由一塊板組成，這塊板被分成兩部段122、122′，兩部段122、122′與接合面以相同的角度偏置。這樣達(dá)到的偏置包括英寸、 英寸、1.5英寸以及2英寸的標(biāo)準(zhǔn)偏置，當(dāng)然也可以有其他數(shù)量的偏置。當(dāng)相鄰軌道段之間對接成兩個(gè)軌道件之間的T形狹槽不對齊的時(shí)候，如圖13所示，可采用一特殊的聯(lián)接板124，它的板126、126′以不連貫的方式連接在一起。
圖14顯示了采用一Z字形連接條130來將兩個(gè)軌道段131、131′平行地固定在一起。連接條包括一中間部132，中間部132每一端終止于凸緣134、134′，凸緣134、134′由螺栓135、135′或其他合適的固定裝置固定至每個(gè)軌道段的T形狹槽內(nèi)的連接桿136、136′。當(dāng)不希望使用吊架或使用吊架不實(shí)際時(shí)，Z形連接條特別適用于提供適當(dāng)?shù)闹С泻褪管壍婪珠_。
如圖15a所示，Z形連接件特別適合以與支承在軛架上的中央軌道142、142′相固定的相對關(guān)系來支承另外的軌道140、140′。如圖156所示，在一些場合中，通過將另外的軌道直接連接至軛架側(cè)部，也可獲得同樣的效果。更可取地，通過采用螺栓144或其他合適的固定裝置來實(shí)現(xiàn)此目的，螺栓144或其他固定裝置延伸穿過軛架側(cè)部上的孔內(nèi)并可轉(zhuǎn)動(dòng)地與置于此另外軌道的T形狹槽148內(nèi)的連接桿146的螺紋孔相配合。
用于此輸送機(jī)系統(tǒng)的軛架、槽道、擋止件、開關(guān)件、滑車、輪子及其他部件的材料可以互換，包括鋁、塑料、陶瓷、合成材料，以及鑄件、碳或不銹鋼。然而，軌道最好用鋁或鋁合金制成。這可以實(shí)現(xiàn)一輕質(zhì)系統(tǒng)，便于運(yùn)輸和組裝。
而且最好軛架用適當(dāng)?shù)墓こ趟芰蟻碇圃?，比如用Del-rinR或類似的乙酰樹脂之類來制造。這類樹脂可以模制，具有優(yōu)秀的抗拉伸強(qiáng)度、抗疲勞能力及耐久性，而且大大減少了系統(tǒng)的整體重量，從而可以使用較少的鍛鋼，并減少了安裝成本。而且，在一些場合中，比如在用戶焊接時(shí)，塑料軛架可作為絕緣件。
本發(fā)明系統(tǒng)的構(gòu)造設(shè)計(jì)使輸送機(jī)系統(tǒng)可利用普通手工工具在工場上容易地組裝、拆卸或修改。因此，本發(fā)明的輸送機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不需要專門設(shè)備就能容易地改變支承中心。軛架可以容易地連接在沿縱向狹槽的任何位置，以便在所需的地方提供更大的強(qiáng)度。各種周圍裝置，包括用于軌道保護(hù)的卡入和卡上裝置、密封件、限位開關(guān)、擋止件、護(hù)罩之類也能夠可調(diào)節(jié)地位于沿縱向T形狹槽的任何位置。
而且，本發(fā)明的輸送機(jī)系統(tǒng)可以使用標(biāo)準(zhǔn)的普通部件來盡量減少部件的種類，從而更便于用戶儲(chǔ)存?zhèn)浼吞厥獠考?，而且?dāng)用戶要更改或改造系統(tǒng)時(shí)，可以將非備用件方便地移開。
本發(fā)明還設(shè)想采用輸送機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)已知的其他部件、包括裝有彈簧的部件、穩(wěn)定器、工具架、滑入件、各類卡上連接件、塑料墊圈、降噪裝置(形式上可以是沿槽道布置的降噪材料制成的條帶)、以便于易磨損區(qū)的替換的滑道面(即在重載場合下用來防止鋁磨損的鋼制條帶)、伸縮叉形式的小型柚撥器、以及壓敏條、按鈕或其他因安全目的而增設(shè)的裝置。如果需要，比如為了潤滑，槽道內(nèi)可以有滴油盆，如果需要傳輸托盤、轉(zhuǎn)臺(tái)、提升器或換向器，還可以設(shè)有由推動(dòng)件推動(dòng)的外側(cè)導(dǎo)軌。而且，一些部件可以設(shè)計(jì)成自定位的，這樣這類部件就只有一個(gè)位置能連接于輸送機(jī)。
由于本發(fā)明輸送機(jī)系統(tǒng)中的大多數(shù)部件最好用塑料或鋁制成，因此不需要上漆。其結(jié)果是，雖然本發(fā)明輸送機(jī)系統(tǒng)可以用于幾乎所有常規(guī)的輸送機(jī)應(yīng)用場合，但特別適用于比如與食品制備及清潔的室內(nèi)環(huán)境有關(guān)的場合，這些場合中現(xiàn)在常用游離鋁。
本發(fā)明中的軛架也可以根據(jù)特定應(yīng)用的要求進(jìn)行修改。因此，比如軛架可以是根據(jù)設(shè)計(jì)要求而規(guī)定的平板或共他鋁擠壓件。軛架可以改型成具有雙凸緣以增強(qiáng)用于螺栓的承載區(qū)域，或者可以改型成可允許槽道隔開以在反向構(gòu)造中實(shí)現(xiàn)寬的軌道穩(wěn)定性，這樣如果需要的活可以用很少費(fèi)用來增加轉(zhuǎn)向處的軌道面積。在某些場合中，比如在槽道位于地面下以產(chǎn)生一拖送機(jī)的場合中，可全部不用軛架。
在一些應(yīng)用中，本發(fā)明輸送機(jī)系統(tǒng)的鋁槽道可以構(gòu)成用于EMS起電裝置的反應(yīng)板。具有不銹鋼電刷的導(dǎo)電塑料可以用來。在這種應(yīng)用中，有可能在懸吊式系統(tǒng)或倒置式系統(tǒng)中都采用具有卡合起電裝置的車軌來代替動(dòng)力軌道。EMS驅(qū)動(dòng)輪可以位于槽道內(nèi)或槽道外，起電裝置可在槽道頂部上或在槽道內(nèi)。
上面揭示的內(nèi)容是對本發(fā)明特征的說明，并不用來作為限定。因此，本發(fā)明的范圍只由后附的權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于輸送機(jī)系統(tǒng)的軌道段，其特征在于，包括位于一縱向軌道本體上的一上凸緣和一下凸緣；一連接裝置，位于所述軌道本體上，用于將所述軌道段連接至一支承結(jié)構(gòu)；所述連接裝置與所述上、下凸緣之間的中心線是偏置的。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道段，其特征在于，所述軌道段的橫截面為近似U形。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道段，其特征在于，所述上凸緣和下凸緣沿縱向延伸。
4.如權(quán)利要求3所述的軌道段，其特征在于，所述上凸緣與所述下凸緣基本平行。
5.如權(quán)利要求1所述的軌道段，其特征在于，所述連接裝置包括一縱向槽道。
6.如權(quán)利要求5所述的軌道段，其特征在于，所述槽道由一縱向延伸的上壁和一縱向延伸的下壁所圍成。
7.如權(quán)利要求6所述的軌道段，其特征在于，所述上壁和所述下壁基本平行。
8.如權(quán)利要求7所述的軌道段，其特征在于，所述上壁具有縱向延伸的第一凸緣，該第一凸緣沿與所述上壁基本垂直的方向延伸。
9.如權(quán)利要求7所述的軌道段，其特征在于，所述上壁具有縱向延伸的第二凸緣，該第二凸緣沿與所述下壁基本垂直的方向延伸。
10.如權(quán)利要求5所述的軌道段，其特征在于，所述槽道的橫截面基本是T形的。
11.如權(quán)利要求5所述的軌道段，其特征在于，所述連接裝置包括一縱向突出部。
12.如權(quán)利要求11所述的軌道段，其特征在于，所述突出部包括一個(gè)從所述軌道本體延伸的脊部，至少一個(gè)縱向凸緣沿與所述脊部垂直的方向延伸。
13.如權(quán)利要求11所述的軌道段，其特征在于，所述突出部的橫截面基本為T形。
14.一種輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，包括至少一個(gè)其橫截面形狀基本為C形的軌道段，所述軌道段包括一縱向延伸的上凸緣和一縱向延伸的下凸緣；以及一連接裝置，它對稱地位于所述上凸緣和所述下凸緣之間，用來將所述軌道段連接至一支承結(jié)構(gòu)。
15.如權(quán)利要求14所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述連接裝置包括一其橫截面基本為U形的縱向槽道。
16.如權(quán)利要求14所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述連接裝置包括一其截面基本為T形的縱向突起部。
17.如權(quán)利要求14所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述的支承結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)軛架。
18.如權(quán)利要求17所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述的連接裝置包括一縱向槽道，一連接桿置于所述槽道內(nèi)。
19.如權(quán)利要求18所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述的軛架具有多個(gè)孔，其中所述的連接裝置還包括至少一個(gè)螺栓穿過所述孔之一而與所述連接桿上的一螺紋孔配合。
20.如權(quán)利要求19所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述孔相互之間沿垂向排列。
21.一種動(dòng)力及自由輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，包括一第一軌道；一第二軌道；多個(gè)軛架；一第一連接裝置，用于將所述第一軌道連接至所述軛架；一第二連接裝置，用于將所述第二軌道連接至所述軛架；所述第一連接裝置不對稱地置于所述第一軌道上。
22.如權(quán)利要求21所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一軌道包括對向的軌道件，每個(gè)所述軌道件的橫截面基本是U形的，并且具有一縱向延伸的上凸緣和一縱向延伸的下凸緣；以及一連接裝置，不對稱地設(shè)置于所述上凸緣和所述下凸緣之間，用來將所述軌道段連接至一支承結(jié)構(gòu)。
23.如權(quán)利要求22所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述的連接裝置包括一橫截面為T形的縱向槽道。
24.如權(quán)利要求22所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述的連接裝置包括一橫截面為T形的縱向突起部。
25.如權(quán)利要求22所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述的第二軌道包括對向的軌道件，每個(gè)所述軌道件的橫截面基本為U形，并且具有一縱向延伸的上凸緣和一縱向延伸的下凸緣；以及一連接裝置，不對稱地置于所述上凸緣與所述下凸緣之間，用于將軌道段連接至一支承結(jié)構(gòu)。
26.如權(quán)利要求25所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述的連接裝置包括一其橫截面基本為T表的縱向槽道。
27.如權(quán)利要求25所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述的連接裝置包括一其橫截面形狀基本為T形的縱向突起部。
28.如權(quán)利要求22所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述的第二軌道的橫截面基本為C形。
29.如權(quán)利要求28所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述的第二連接裝置包括一其橫截面基本為T形的縱向槽道。
30.如權(quán)利要求28所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述的第二連接裝置包括一其橫截面基本為T形的縱向突起部。
31.如權(quán)利要求21所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一軌道包括多個(gè)軌道段和用來將所述軌道段以端對端方式連接的第一連接裝置。
32.如權(quán)利要求31所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一連接裝置包括一縱向槽道，所述第一連接裝置包括一置于所述槽道內(nèi)的聯(lián)接板和至少一個(gè)用來與所述聯(lián)接板的一螺紋孔可轉(zhuǎn)動(dòng)地配合的螺栓。
33.如權(quán)利要求21所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二軌道包括多個(gè)軌道段和用來將所述軌道段以端對端方式連接的第二連接裝置。
34.如權(quán)利要求33所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二連接裝置包括一縱向槽道，所述第二連接裝置包括一置于所述槽道內(nèi)的聯(lián)接板和至少一個(gè)用來與所述聯(lián)接板的一螺紋孔可轉(zhuǎn)動(dòng)地配合的螺栓。
35.如權(quán)利要求21所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，它還包括一第三軌道，所述第三軌道由一個(gè)Z字形連接件連接至所述第二軌道。
36.如權(quán)利要求21所述的輸送機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，它還包括一第三軌道，所述第三軌道由一Z字形連接件連接至至少一個(gè)所述軛架上。
全文摘要
一種改進(jìn)的輸送機(jī)系統(tǒng)，其中軌道段具有橫截面為T形的縱向槽道，槽道與軌道中心線偏置，并且接納用于將軌道段固定在一起的矩形聯(lián)接板。系統(tǒng)有一組軛架，軛架由螺栓和矩形連接件連接至軌道段，連接件位于軌道段的縱向槽道內(nèi)，軛架在軌道段上的位置在水平方向和垂直方向上都能調(diào)節(jié)。
文檔編號B61B10/02GK1128236SQ9511759
公開日1996年8月7日 申請日期1995年11月21日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月22日
發(fā)明者羅伯特·庫伯西克, 羅伯特·戈里卡, 詹姆斯·P·約翰遜, 埃里克·T·內(nèi)梅斯 申請人:杰維斯·B·韋伯國際公司