專利名稱：道岔、進(jìn)路及股道占用檢測(cè)顯示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種保證鐵路交通安全的設(shè)備，特別涉及用于道岔、進(jìn)路及股道占用的檢測(cè)顯示器，適用于各種轉(zhuǎn)轍和聯(lián)鎖方式。
在公知的道岔位置檢測(cè)中一般采用和轉(zhuǎn)轍相連的觸點(diǎn)式檢測(cè)裝置。除觸點(diǎn)不可靠外，還要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)帶動(dòng)觸點(diǎn)，一旦桿系故障便失去位置表示；而進(jìn)路表示就更脆弱了，一旦故障或人工操縱道岔即失去表示，使接發(fā)列車無(wú)表示運(yùn)行，給安全造成威脅；股道占用的表示往往是通過(guò)設(shè)在鋼軌上的軌道電路來(lái)實(shí)現(xiàn)的，除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜外，更易因銹蝕、水災(zāi)等原因而失去表示或誤表示，也給行車安全造成很大的威脅。
本實(shí)用新型的目的是提供一種性能穩(wěn)定可靠，安裝調(diào)試方便的檢測(cè)顯示器，不論轉(zhuǎn)轍器和軌道電路的情況如何，也不論聯(lián)鎖設(shè)備的情況如何，它都能將道岔位置、進(jìn)路和股道占用情況明確地顯示出來(lái)，以避免因設(shè)備故障而失去表示或因維修人員的失誤而造成的錯(cuò)誤表示。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的由道岔位置傳感器、計(jì)軸傳感器、光電耦合器以及微型計(jì)算機(jī)、模擬顯示器等組成。道岔位置傳感器、計(jì)軸傳感器均為一種非接觸式傳感器，由振蕩器、放大器、門限電路及輸出電路組成；光電耦合器由發(fā)光二極管和光敏三極管組成；模擬顯示器由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器、地址譯碼驅(qū)動(dòng)器和若干發(fā)光二極管組成的L1～L16LED顯示矩陣以及微處理機(jī)接口器件8279等組成。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例作詳細(xì)的描述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)方框圖；圖2是微型計(jì)算機(jī)與模擬顯示器的結(jié)構(gòu)方框圖；圖3是非接觸式傳感器與光電耦合器的電路原理圖；圖4是微型計(jì)算機(jī)與模擬顯示器的電路原理圖。
本實(shí)用新型由道岔位置傳感器 、計(jì)軸傳感器、 光電耦合器以及微型計(jì)算機(jī) 、模擬顯示器等組成。道岔位置傳感器和計(jì)軸傳感器均為一種非接觸式傳感器、由振蕩器、放大器、門限電路以及輸出電路等組成，這里應(yīng)用了一塊單片集成電磁感應(yīng)式接近開關(guān)集成電路TCA205，不論是道岔位置傳感器還是計(jì)軸傳感器都是成對(duì)使用的，這樣不僅使檢測(cè)有很高的可靠性。還可應(yīng)用多值邏輯原理，使本裝置具有22＝4個(gè)信號(hào)狀態(tài)，當(dāng)兩個(gè)信號(hào)相同(即“0”、“0”或“1”、“1”)時(shí)為故障信號(hào)；反之(即“0”、“1”或“1”、“0”)即為正確信號(hào)。光電耦合器由發(fā)光二極管D和光敏三極管BG組成，它們之間無(wú)直接的連線，而是通過(guò)光來(lái)連接。由于傳感器和微型計(jì)算機(jī)分別采用了相互獨(dú)立的電源，因而它們具有電氣上的隔離，能有效地防止相互干擾。模擬顯示器由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器、地址譯碼器驅(qū)動(dòng)器和若干發(fā)光二極管組成的L1～L16LED顯示矩陣以及微處理機(jī)接口器件8279等組成。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器由晶體管陣列電路ULN2003A和三極管BG1～BG8組成，地址譯碼器驅(qū)動(dòng)器由8279中的地址掃描電路經(jīng)譯碼器、地址驅(qū)動(dòng)電路等組成，由 8279內(nèi)RAM將刷新的數(shù)據(jù)送到OUTA0～A3、OUTB0～B3上，輸出經(jīng)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器接通所有LED的正端，而LED的另一端則每八個(gè)組成一組連接在一起，由一三極管控制，而該三極管則由8279的掃描地址(SL0～SL3)經(jīng)譯碼器電路74LS154、晶體管陣列電路ULN2003A來(lái)驅(qū)動(dòng)的。8279不停地掃描地址和刷新相應(yīng)的數(shù)據(jù)，LED矩陣隨著掃描和刷新而被輪流點(diǎn)亮，微型計(jì)算機(jī)僅在需要改寫8279內(nèi)RAM內(nèi)容時(shí)才需要訪向顯示器。
在檢測(cè)道岔、進(jìn)路情況時(shí)，非接觸式傳感器的振蕩在傳感器所在工作面上產(chǎn)生一交變磁場(chǎng)，經(jīng)放大器將振蕩信號(hào)轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制開關(guān)信號(hào)，輸出“0”，這時(shí)光電耦合器的發(fā)光二極管D導(dǎo)通發(fā)光，使相鄰的光敏三極管BG接收光信號(hào)而導(dǎo)通，集電極輸出低電平，經(jīng)緩沖器電路74LS244將信號(hào)送入微型計(jì)算機(jī)；當(dāng)尖軌或連桿丁字鐵及列車車輪輪緣接近傳感器所在工作面時(shí)，產(chǎn)生的渦流吸收了振蕩的能量，使振蕩減弱直至停止，TCA205輸出“1”，D截止，BG也截止，集電極輸出高電平，經(jīng)74LS244將信號(hào)送入計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行道岔定、反位和故障的判斷，并將判斷結(jié)果送模擬顯示器顯示。
當(dāng)列車進(jìn)站后設(shè)置在股道一端的計(jì)軸傳感器在每個(gè)車輪通過(guò)時(shí)都產(chǎn)生一脈沖，通過(guò)光電耦合器將信號(hào)送入微型計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)軸；當(dāng)列車駛出該股道時(shí)設(shè)置在另一端的計(jì)軸傳感器又產(chǎn)生脈沖，通過(guò)光電耦合器送入計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)軸。如兩計(jì)軸數(shù)相減為零時(shí)就認(rèn)為該股道已被騰空，否則就認(rèn)為是占用，同時(shí)將該占用情況送至模擬顯示器顯示。
本實(shí)用新型把道岔進(jìn)路和股道占用有機(jī)地結(jié)合在一起是為了能對(duì)開放有車線接車和發(fā)車進(jìn)路不正確等錯(cuò)誤操作進(jìn)行報(bào)警。
本實(shí)用新型自成獨(dú)立系統(tǒng)，傳感器整體密封，具有耐振動(dòng)、耐腐蝕、防水等特點(diǎn)。整機(jī)具有工作穩(wěn)定可靠，抗干擾能力強(qiáng)，接口簡(jiǎn)單，安裝方便，對(duì)于保證行車安全具有明顯的作用。
權(quán)利要求1.一種道岔、進(jìn)路及股道占用檢測(cè)顯示器，其特征在于它由道岔位置傳感器、計(jì)軸傳感器、光電耦合器以及微型計(jì)算機(jī)、模擬顯示器等組成a、道岔位置傳感器和計(jì)軸傳感器均為一種非接觸式傳感器，由振蕩器的輸出連接放大器，放大器又與門限電路連接，門限電路經(jīng)輸出電路與光電耦合器的發(fā)光二極管D連接，與之耦合的光敏三極管BG的輸出與緩沖器電路連接；b、模擬顯示器由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器、地址譯碼驅(qū)動(dòng)器、LED顯示矩陣以及微處理機(jī)接口器件等組成，微處理機(jī)8279的OUTA0～A3、0UTB0～B3端與晶體管陣列電路ULN2003A連接，ULN2003A又與三極管BG1～BG8連接，微處理機(jī)8279的SL0～SL3端與譯碼器電路74LS154連接，74LS154又與晶體管陣列電路ULN2003A連接，ULN2003A的輸出與LED顯示矩陣的所有LED單元正端連接，所有LED單元的另一端則由若干個(gè)發(fā)光二極管組成一組連接在一起，由一只三極管控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)顯示器，其特征在于不論是道岔位置傳感器還是計(jì)軸傳感器，均是成對(duì)使用的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)顯示器，其特征在于LED顯示矩陣共有L1～L16十六個(gè)LED單元。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種保證鐵路交通安全的設(shè)備，適用于各種轉(zhuǎn)轍和聯(lián)鎖方式。本實(shí)用新型由道岔位置傳感器、計(jì)軸傳感器、光電耦合器以及微型計(jì)算機(jī)、模擬顯示器等組成，采用非接觸直接測(cè)量方式檢測(cè)各道岔位置和對(duì)列車進(jìn)出股道進(jìn)行計(jì)軸，將信號(hào)輸入微型計(jì)算機(jī)進(jìn)行判別和處理，并及時(shí)顯示，以避免目前接觸式檢測(cè)裝置的接觸不可靠，以及因故障、檢修或水災(zāi)等原因而造成的無(wú)表示運(yùn)行，對(duì)于保證行車安全具有明顯的作用。
文檔編號(hào)B61L23/00GK2104164SQ9122308
公開日1992年5月13日 申請(qǐng)日期1991年8月10日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月10日
發(fā)明者談大培 申請(qǐng)人:南京鐵路分局鎮(zhèn)江站