專利名稱：鋪設(shè)整組鐵路道岔的專用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鋪設(shè)鐵路道岔的設(shè)備，尤其是鋪設(shè)整組鐵路道岔的專用車。
目前鐵路部門，在站場改造和道岔大修施工中，為了縮短封鎖時間，減少對運輸?shù)母蓴_。目前，一般的做法是在線群外的開闊場地上，事先將新道岔預(yù)釘、組裝好；然后在封鎖時間內(nèi)將預(yù)釘好的道岔，經(jīng)過縱、橫向移動后鋪設(shè)到設(shè)計位置上。目前，最常用的縱、橫向移動方法有拖拉法和軌道吊車運鋪設(shè)法。拖拉法就是在預(yù)釘、組裝好的整組道岔下面設(shè)若干條滑鐵，靠人力用大繩拉、撬棍撥移動道岔，這種方法需要大批的勞動力(移動一組單開道岔需要50～60人)特別是在橫向跨越兩個或兩個以上的股道時，不僅費時費力，而且要同時封鎖跨越的幾股道，對行車干擾較大，這種方法不適合縱向移動。軌道吊車吊運鋪設(shè)法，通常是用救援列車吊或?qū)Ｓ密壍赖跖浜蟽膳_平板車吊運；因道岔較長，吊脖子短，必須將整組道岔解體分兩次吊鋪；然后，再在封鎖時間內(nèi)拼裝、連接成一體，這種方法雖然減輕了工人勞動強度。但占用股道時間長，干擾運輸大，而且吊運費昂貴，一般施工單位難以承受；沒有吊車的單位更是難以做到。
本實用新型的目的針對現(xiàn)有鋪設(shè)道岔的設(shè)備及方法勞動強度大、工作效率低、嚴(yán)重干擾鐵路運輸?shù)热秉c，研制了一種鋪設(shè)整組鐵路道岔專用車。它具有使用靈活、方便、安全、可靠、節(jié)省勞力、減輕勞動強度、縱橫移動速度快，減少對鐵路運輸?shù)母蓴_等特點。
本實用新型是通過下列方式予以實現(xiàn)的一種鋪設(shè)整組鐵路道岔的專用車，其特征在于有一個車架，車架上設(shè)有水平的工字型的走行輪，走行輪為空心的并裝入輪軸，其兩端裝有軸承和端蓋，然后通過墊片、螺母固連在車架上，與走行輪徑向相垂直的車架端面上設(shè)有擋板，擋板內(nèi)設(shè)有止輪板，止輪板一端設(shè)有把，把與鏈環(huán)連接，鏈環(huán)與車架連接，這樣使用時，可將止輪板從擋板上取下放在走行輪與鐵軌之間，以防止走行輪轉(zhuǎn)動，不用時將止輪板放在擋板內(nèi)即可。
所說的車架上表面可設(shè)計為方形或矩形，通常設(shè)計為250毫米×250毫米，也可設(shè)計為其它幾何形狀，但設(shè)計要求以既保證支撐鐵軌所必要的支撐面，又要保證不碰鐵路兩邊的設(shè)置物為準(zhǔn)則，為減輕該車的重量，其車架上表面的中心可采用空心的，這樣還可節(jié)省鋼材。
所說的走行輪與鐵軌接觸部分的走行輪踏面寬度按目前廣泛使用的最大軌型設(shè)計，通常不小于100毫米。
上述鋪設(shè)整組鐵路道岔的專用車，使用時必須是兩臺以上組合，才能進(jìn)行工作，它可根據(jù)不同型號的道岔重量、長度來確定選用該專用車的數(shù)量，這樣臨時組合成以道岔為框架的組合車。具體實施方法(或鋪設(shè)過程)如下在線路封鎖前，將預(yù)釘好的整組道岔在線路外側(cè)調(diào)整到與設(shè)計鋪設(shè)位置相對應(yīng)，然后根據(jù)道岔類型、長度、重量在岔枕空里設(shè)置4～5條移動軌條，用千斤頂頂起道岔，每條軌道上放置兩個專用車。為防止溜走，用止輪板止輪。線路封鎖后，在拆除設(shè)計位置的線路或舊道岔后，架設(shè)和連接橫移軌條，在架設(shè)軌條時，要以最外方一條為基準(zhǔn)股、調(diào)好方向，其余各條均以此股為基準(zhǔn)；架設(shè)橫移軌條的短軌，一般以每根長5米為宜，一根短軌正好跨越一股道。要使兩根短軌接頭搭在同一短枕墊墩上。軌條設(shè)好以后，用24名工人緩緩?fù)苿由鲜鼋M合車，要保持平行前進(jìn)，每通過一股道拆掉一節(jié)短軌，開通一條線路，以減少對運輸?shù)母蓴_。移動到位時要注意對準(zhǔn)前后樁位，撤除該專用車和橫移軌條后，再下落道岔，保證鋪設(shè)質(zhì)量。如果橫向移動后還需要縱向移動時，要在道岔車縱向移動到設(shè)計位置前，拆除設(shè)計位置處的線路或道岔，在整平的道床上設(shè)置縱向移動的軌條兩根，在軌條始端用夾板與原有線連接，軌距要和原有線路軌距基本一致，軌條下不設(shè)枕木。如果在一般的站線上施工，相鄰股道可以短時間封鎖時，也可在鄰線上進(jìn)行縱向移動，到對應(yīng)鋪設(shè)的岔位后再做橫向移動，這樣更能縮短封鎖時間。
本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下特點(1)、結(jié)構(gòu)簡單，制造容易、造價低；(2)、自重輕(16公斤)、使用靈活方便、安全可靠、移動道岔時起落高度低，不危及行車和人身安全；(3)、更為突出的是新施工方法封鎖線路時間短，對行車干擾少，鋪一組50公斤9號復(fù)式交分道岔，橫向跨越兩股道(走行10米)只用35分鐘就移動到設(shè)計位置，較拖拉法和吊運法提高工效2倍；(4)、節(jié)省勞動力，減輕勞動強度。鋪設(shè)一組50公斤9號復(fù)式交分道岔只用24名工人，僅是拖拉法所需勞動力的三分之一；(5)、經(jīng)濟效益和社會效益顯著。鋪設(shè)一組道岔較用吊車鋪設(shè)可節(jié)省工程費640元，縮短封鎖線路時間，多運出貨物創(chuàng)造的價值更為可觀。


圖1是本實用新型的主示圖。
圖2是本實用新型的A－A示圖。
圖3是本實用新型止輪板結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖。
圖中1車架、2走行輪、3墊片、4螺母、5輪軸、6端蓋、7軸承、8止輪板、9擋板、10鏈環(huán)。
本實用新型的最佳實施例，如
圖1－3所示。一種鋪設(shè)整組鐵路道岔的專用車，其特征在于有一個車架1，車架1上設(shè)有水平的工字型的走行輪2，走行輪2為空心的并裝入輪軸5，其兩端裝有軸承7和端蓋6，然后通過墊片3、螺母4固連在車架1上，與走行輪2徑向相垂直的車架1端面上設(shè)有擋板9，擋板9內(nèi)設(shè)有止輪板8，止輪板8一端設(shè)有把，把與鏈環(huán)10連接，鏈環(huán)10與車架1連接，這樣使用時，可將止輪板8從擋板9上取下放在走行輪2與鐵軌之間，以防止走行輪2轉(zhuǎn)動，不用時將止輪板8放在擋板9內(nèi)即可。
所說的車架1上表面可設(shè)計為方形或矩形，通常設(shè)計為250毫米×250毫米，也可設(shè)計為其它幾何形狀，但設(shè)計要求以既保證支撐鐵軌所必要的支撐面，又要保證不碰鐵路兩邊的設(shè)置物為準(zhǔn)則，為減輕該車的重量，其車架1上表面的中心可采用空心的，這樣還可節(jié)省鋼材。
所說的走行輪2與鐵軌接觸部分的走行輪踏面寬度按目前使用的最大軌型設(shè)計，通常不小于100毫米。
上述鋪設(shè)整組鐵路道岔的專用車，使用時必須是兩臺以上組合，才能進(jìn)行工作，它可根據(jù)不同型號的道岔重量、長度來確定選用該專用車的數(shù)量，這樣臨時組合成以道岔為框架的組合車。具體實施方法(或鋪設(shè)過程)如下在線路封鎖前，將預(yù)釘好的整組道岔在線路外側(cè)調(diào)整到與設(shè)計鋪設(shè)位置相對應(yīng)，然后根據(jù)道岔類型、長度、重量在岔枕空里設(shè)置4～5條移動軌條，用千斤頂頂起岔岔，每條軌道上放置兩個專用車。為防止溜走，用止輪板8止輪。線路封鎖后，在拆除設(shè)計位置的線路或舊道岔后，架設(shè)和連接橫移軌條，在架設(shè)軌條時，要以最外方一條為基準(zhǔn)股、調(diào)好方向，其余各條均以此股為基準(zhǔn)；架設(shè)橫移軌條的短軌，一般以每根長5米為宜，一根短軌正好跨越一股道。要使兩根短軌接頭搭在同一短枕墊墩上。軌條設(shè)好以后，用24名工人緩緩?fù)苿由鲜鼋M合車，要保持平行前進(jìn)，每通過一股道拆掉一節(jié)短軌，開通一條線路，以減少對運輸?shù)母蓴_。移動到位時要注意對準(zhǔn)前后樁位，撤除該專用車和橫移軌條后，再下落道岔，保證鋪設(shè)質(zhì)量。如果橫向移動后還需要縱向移動時，要在道岔車縱向移動到設(shè)計位置前，拆除設(shè)計位置處的線路或道岔，在整平的道床上設(shè)置縱向移動的軌條兩根，在軌條始端用夾板與原有線連接，軌距要和原有線路軌距基本一致，軌條下不設(shè)枕木。如果在一般的站線上施工，相鄰股道可以短時間封鎖時，也可在鄰線上進(jìn)行縱向移動，到對應(yīng)鋪設(shè)的岔位后再做橫向移動，這樣更能縮短封鎖時間。
權(quán)利要求1.一種鋪設(shè)整組鐵路道岔的專用車，其特征在于有一個車架，車架上設(shè)有水平的工字型的走行輪，走行輪為空心的并裝入輪軸，其兩端裝有軸承和端蓋，然后通過墊片、螺母固連在車架上，與走行輪徑向相垂直的車架端面上設(shè)有擋板，擋板內(nèi)設(shè)有止輪板。止輪板一端設(shè)有把，把與鏈環(huán)連接，鏈環(huán)與車架連接。
2.如權(quán)利要求1所述的鋪設(shè)整組鐵路道岔的專用車，其特征在于所說的車架上表面可設(shè)計為方形或矩形，通常為250毫米×250毫米。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鋪設(shè)整組鐵路道岔的專用車，其特征在于所說的走行輪與鐵軌接觸部分的走行輪踏面寬度通常不小于100毫米。
專利摘要鋪設(shè)整組鐵路道岔的專用車。它是由車架、及其上的走行輪、輪軸及軸承等組成，它克服了現(xiàn)有技術(shù)采用的拖拉法和軌道吊車吊運鋪設(shè)法的不足，可根據(jù)道岔類型、重量、長度選擇確定使用該專用車臺數(shù)，組合成以道岔為框架的道岔車，道岔與每臺小車之間都是自由式的結(jié)合；不用任何聯(lián)結(jié)零件。它具有結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、安全可靠，明顯的縮短了封鎖時間，有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。
文檔編號B61D15/00GK2078264SQ9020426
公開日1991年6月5日 申請日期1990年4月4日 優(yōu)先權(quán)日1990年4月4日
發(fā)明者金貴新, 于恩厚, 洪俊華 申請人:牡丹江鐵路分局雞西工務(wù)段