本發(fā)明屬于軌道車輛轉(zhuǎn)向架制造，尤其是涉及一種輪轂電機驅(qū)動的膠輪地鐵轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)：

1、膠輪地鐵轉(zhuǎn)向架有著低噪聲、高舒適性、強爬坡能力等優(yōu)點，在法國、日本以及美洲地區(qū)應(yīng)用較為廣泛，且有擴大應(yīng)用市場的趨勢。目前按照驅(qū)動方式的不同，主要分為兩種結(jié)構(gòu)形式的膠輪地鐵轉(zhuǎn)向架。

2、第一種膠輪地鐵轉(zhuǎn)向架主要采用縱向布置的傳統(tǒng)電機驅(qū)動帶有差速器的車橋，從而帶動車橋兩側(cè)橡膠輪胎轉(zhuǎn)動以輸出牽引力，根據(jù)轉(zhuǎn)向架整體空間布置情況，牽引電機或布置在轉(zhuǎn)向架中部(兩個車橋之間)，或布置在轉(zhuǎn)向架的兩個端部(車橋外端)。牽引電機布置在轉(zhuǎn)向架中部時，轉(zhuǎn)向架固定軸距將會較大，雖可在一定程度上提高車輛運行穩(wěn)定性，但也將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架重量較大，且降低曲線通過性；牽引電機布置在轉(zhuǎn)向架兩端時，因轉(zhuǎn)向架端部振動較大，從而增加牽引電機產(chǎn)生的慣性載荷，影響轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強度。同時，帶有差速器的車橋結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，日常檢修維護成本較高。

3、第二種膠輪地鐵轉(zhuǎn)向架主要采用抱軸式直驅(qū)電機，電機直接驅(qū)動膠輪車軸結(jié)構(gòu)以輸出牽引力。采用抱軸式直驅(qū)電機可在一定程度上縮小轉(zhuǎn)向架固定軸距，但由于電機重量、直徑尺寸較大，不利于轉(zhuǎn)向架輕量化，同時將影響整車地板面高度。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在解決上述膠輪地鐵轉(zhuǎn)向架的問題，從而提供一種輪轂電機驅(qū)動的膠輪地鐵轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡化，輕量化、降低地板面高度、降低維修維護成本。

2、為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種輪轂電機驅(qū)動的膠輪地鐵轉(zhuǎn)向架，包括彎軸、縱向梁、橡膠車輪組成，輪轂電機驅(qū)動裝置、高輪緣鋼車輪、二系懸掛裝置、牽引拉桿組成、基礎(chǔ)制動裝置、導(dǎo)向輪組成、導(dǎo)向輪安裝梁；彎軸的兩端通過軸承與高輪緣鋼車輪連接，彎軸中部設(shè)置有牽引拉桿的安裝接口，彎軸兩端設(shè)置有縱向梁、導(dǎo)向輪安裝梁的安裝接口；縱向梁的兩端通過緊固件與轉(zhuǎn)向架前后兩個彎軸相連，縱向梁為二系懸掛裝置提供安裝接口，兩個彎軸兩側(cè)連接導(dǎo)向輪安裝梁，兩個彎軸兩端各依次連接高輪緣鋼車輪和橡膠車輪組成，橡膠車輪組成采用橡膠輪胎，每個輪轂內(nèi)安裝一套輪轂電機驅(qū)動裝置，輪轂電機驅(qū)動裝置兩端分別連接橡膠車輪組成和高輪緣鋼車輪；所述基礎(chǔ)制動裝置采用空氣踏面制動，制動缸安裝在導(dǎo)向輪安裝梁上方；導(dǎo)向輪組成通過軸承安裝在導(dǎo)向輪安裝梁下方。

3、進一步地，所述二系懸掛裝置包括二系空氣彈簧、二系橫向減振器、二系垂向減振器、抗測滾扭桿以及橫向止擋。

4、進一步地，所述輪轂電機驅(qū)動裝置包含輪轂電機和行星減速機構(gòu)，輪轂電機的輸出軸驅(qū)動行星減速機構(gòu)中的太陽輪轉(zhuǎn)動，并帶動行星輪轉(zhuǎn)動達到減速的目的，行星輪安裝在行星輪支架上，行星輪支架一端通過緊固件與橡膠車輪組成的輪轂連接，另一端通過行星輪支架軸與高輪緣鋼車輪過盈連接。

5、進一步地，所述牽引拉桿采用單拉桿結(jié)構(gòu)，一端與轉(zhuǎn)向架彎軸中部相連接，另一端與車體相連接。

6、與現(xiàn)有膠輪地鐵轉(zhuǎn)向架相對，本發(fā)明采用輪轂電機驅(qū)動，每個橡膠車輪內(nèi)部安裝一套輪轂電機驅(qū)動裝置，可使車輛具有更高效、更可靠的動力，進一步提升其爬坡能力。輪轂電機驅(qū)動的膠輪地鐵轉(zhuǎn)向架，將取消帶有差速器的車橋結(jié)構(gòu)，使整個轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)更加簡化，可維護性更高，降低檢修維護成本。牽引電機安裝在橡膠車輪輪轂內(nèi)，完全釋放了轉(zhuǎn)向架內(nèi)部空間，可使轉(zhuǎn)向架固定軸距得到較大程度的縮小，可將轉(zhuǎn)向架固定軸距由2000mm縮短至1600-1800mm，有利于提高車輛的曲線通過能力。采用輪轂電機，膠輪地鐵轉(zhuǎn)向架的4個車輪可以完全獨立旋轉(zhuǎn)，可有效降低輪胎磨損。取消帶差速器的車橋，而采用結(jié)構(gòu)簡單的彎軸代替，可在很大程度上降低車輛地板面高度，可促使站臺高度的降低，從而大幅降低站臺修造費用。

技術(shù)特征：

1.一種輪轂電機驅(qū)動的膠輪地鐵轉(zhuǎn)向架，其特征在于：包括彎軸(1)、縱向梁(2)、橡膠車輪組成(3)，輪轂電機驅(qū)動裝置(4)、高輪緣鋼車輪(5)、二系懸掛裝置、牽引拉桿組成(7)、基礎(chǔ)制動裝置(8)、導(dǎo)向輪組成(9)、導(dǎo)向輪安裝梁(10)；彎軸(1)的兩端通過軸承與高輪緣鋼車輪(5)連接，彎軸中部設(shè)置有牽引拉桿(7)的安裝接口，彎軸兩端設(shè)置有縱向梁(2)、導(dǎo)向輪安裝梁(10)的安裝接口；縱向梁(2)的兩端通過緊固件與轉(zhuǎn)向架前后兩個彎軸相連，縱向梁(2)為二系懸掛裝置提供安裝接口，兩個彎軸兩側(cè)連接導(dǎo)向輪安裝梁(10)，兩個彎軸兩端各依次連接高輪緣鋼車輪(5)和橡膠車輪組成(3)，橡膠車輪組成(3)采用橡膠輪胎，每個輪轂內(nèi)安裝一套輪轂電機驅(qū)動裝置(4)，輪轂電機驅(qū)動裝置(4)兩端分別連接橡膠車輪組成(3)和高輪緣鋼車輪(5)；所述基礎(chǔ)制動裝置(8)采用空氣踏面制動，制動缸安裝在導(dǎo)向輪安裝梁(10)上方；導(dǎo)向輪組成(9)通過軸承安裝在導(dǎo)向輪安裝梁(10)下方。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂電機驅(qū)動的膠輪地鐵轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述二系懸掛裝置包括二系空氣彈簧(6-1)、二系橫向減振器(6-2)、二系垂向減振器(6-3)、抗測滾扭桿(6-4)以及橫向止擋(6-5)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂電機驅(qū)動的膠輪地鐵轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述輪轂電機驅(qū)動裝置包含輪轂電機(4-1)和行星減速機構(gòu)(4-2)，輪轂電機(4-1)的輸出軸驅(qū)動行星減速機構(gòu)中的太陽輪轉(zhuǎn)動，并帶動行星輪轉(zhuǎn)動達到減速的目的，行星輪安裝在行星輪支架上，行星輪支架一端通過緊固件與橡膠車輪組成(3)的輪轂連接，另一端通過行星輪支架軸與高輪緣鋼車輪(5)過盈連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂電機驅(qū)動的膠輪地鐵轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述牽引拉桿(7)采用單拉桿結(jié)構(gòu)，一端與轉(zhuǎn)向架彎軸中部相連接，另一端與車體相連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種輪轂電機驅(qū)動的膠輪地鐵轉(zhuǎn)向架，包括彎軸、縱向梁、橡膠車輪組成，輪轂電機驅(qū)動裝置、高輪緣鋼車輪、二系懸掛裝置、牽引拉桿組成、基礎(chǔ)制動裝置、導(dǎo)向輪組成、導(dǎo)向輪安裝梁；彎軸的兩端通過軸承與高輪緣鋼車輪連接，彎軸中部設(shè)置有牽引拉桿的安裝接口，彎軸兩端設(shè)置有縱向梁、導(dǎo)向輪安裝梁的安裝接口；縱向梁的兩端通過緊固件與轉(zhuǎn)向架前后兩個彎軸相連，兩個彎軸兩側(cè)連接導(dǎo)向輪安裝梁，兩個彎軸兩端各依次連接高輪緣鋼車輪和橡膠車輪組成。本發(fā)明可使車輛具有更高效、更可靠的動力，結(jié)構(gòu)更加簡化，提高車輛的曲線通過能力。

技術(shù)研發(fā)人員：李穩(wěn),洪海峰,陸海英,李諾
受保護的技術(shù)使用者：中車長春軌道客車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26