屬于列車制動裝置技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種利用人力來制動列車的手閘。

背景技術(shù)：

在貨運列車停車或遇緊急情況需要制動時，因為某種原因而無法利用電力或其它動力來實施完成制動目的，只能利用人力來實施手閘制動。由于手閘的設(shè)計缺陷或檢修調(diào)整時失誤，造成手閘制動后不能復(fù)位而產(chǎn)生抱閘的故障。抱閘故障發(fā)生后，耽誤列車運行，甚至?xí)斐闪熊嚨陌踩鹿省?/p>

產(chǎn)生抱閘的原因是在人力制動時，制動機拉桿的加強筋越過拉桿托架后發(fā)生卡滯，且拉桿托架發(fā)生了扭曲變形，使基礎(chǔ)制動裝置不能徹底緩解，造成閘瓦與車輪踏面接觸摩擦產(chǎn)生熔渣后抱閘。由于設(shè)計方面存在缺陷，如人力制動機拉桿加強筋端部至鏈條動滑輪端部的長度小于拉桿托架距車廂廂板端梁的距離，使拉桿加強筋容易掉入拉桿托架至車廂廂板端梁之間而造成拉桿加強筋尾端被拉桿托架卡滯，再如列車遇到長、大的下坡道，由于車輛長時間處于制動狀態(tài)，受震動和人力制動機拉桿自身“頭重腳輕”結(jié)構(gòu)的雙重影響，再由于受人力制動機拉桿鏈條自重的牽引作用，人力制動機拉桿將自動向車端移動使拉桿加強筋尾端掉入拉桿托架至車廂廂板之間而形成卡滯，當(dāng)制動緩解后，制動機基礎(chǔ)裝置不能充分緩解到位，形成抱閘；加之列檢、調(diào)整工作和調(diào)車作業(yè)的誤判、誤操作、處理不當(dāng)?shù)仍颍鐚⒗瓧U鏈條的長度人為隨意加減，在調(diào)車作業(yè)時空氣制動機未緩解而去緊手閘，造成空氣制動機和人力制動機合力制動，致使人力制動機拉桿加強筋極易越過拉桿托架滾軸處而造成卡滯或抱閘現(xiàn)象發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
：

本實用新型的目的是設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單合理、運行穩(wěn)定可靠、制動靈活有效、杜絕卡滯或抱閘現(xiàn)象發(fā)生的新型鐵路貨車車輛手閘。

本實用新型采用的技術(shù)方案如下所述：

本實用新型包括制動機、拉桿、拉桿托架、連桿、拉桿加強筋、拉鏈支點受、拉鏈、動滑輪、定滑輪、軸托、緩解簧、緩解位標識。制動機主要由底座、殼體、手輪、卷軸、軸承等組成一體。將制動機底座固定安裝于列車車廂前部或后部的廂板外面一側(cè)的中部，卷軸與廂板垂直，手輪平面與廂板平行。將一根連桿的上下兩端各與長、短拉鏈的一端分別連接，其中短拉鏈的另一端與卷軸鉸接相連，而長拉鏈的另一端從前向后繞過固定安裝于同一廂板外面同一側(cè)下部軸托上的定滑輪外緣和拉桿上的動滑輪外緣后，與固定安裝于同一廂板內(nèi)面同一側(cè)、位于車廂底板下面的拉鏈支點受鉸接相連，靜態(tài)下動滑輪的中心距安裝拉鏈支點受的廂板面的長度小于短拉鏈一半的長度。拉桿前段端部與動滑輪中軸的兩端固定連接，后段端部穿過垂直安裝于車廂底板下面的拉桿托架，與閘瓦的杠桿一端鉸接相連。為了增加拉桿的剛度和強度，在拉桿前段焊接加強筋，靜態(tài)下加強筋尾端到拉桿托架的長度大于短拉鏈一半的長度。在拉桿的前段位于動滑輪與拉桿托架之間，固定連接一個緩解簧，緩解簧的前端與拉桿連接，尾端與拉桿托架連接，靜態(tài)下即非制動狀態(tài)下，緩解簧的長度不發(fā)生變化，動態(tài)下即制動狀態(tài)下，緩解簧的長度處于抻長狀態(tài)。為了明確顯示手閘閘瓦緩解時拉桿加強筋所處的位置以便于觀察了解，將拉桿加強筋的后段即拉桿托架至加強筋尾端一段涂成紅色作為緩解位標識。

制動時，工作人員通過順時針方向轉(zhuǎn)動手輪，將短拉鏈纏繞在卷軸上，牽引長拉鏈向上運行，通過定滑輪和動滑輪的變向作用，拉動拉桿向前移動，緩解簧隨之抻長，而與拉桿另一端連接的杠桿也向前運動，杠桿另一端則向靠近車輪方向運動，于是推動閘瓦與車輪踏面緊密貼合，其產(chǎn)生的強大摩擦力將車輪制動。解除制動時，反時針方向轉(zhuǎn)動手輪，拉鏈及拉桿的拉力解除，緩解簧的拉力亦隨之解除，緩解簧復(fù)位產(chǎn)生的拉力使拉桿向后運動，與其連接的杠桿一端也向后運動，而杠桿的另一端則向離開車輪方向運動，帶動閘瓦與車輪踏面分離，鐵路貨車車輛手閘系統(tǒng)恢復(fù)原始狀態(tài)。

本實用新型實施后，徹底消除了拉桿加強筋尾端被卡滯和車輪抱閘的故障，具有結(jié)構(gòu)簡單合理、運行穩(wěn)定可靠、制動靈活有效的特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖；

圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意正視圖；

圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意俯視圖。

圖中1-廂板、2-制動機底座、3-制動機殼體、4-制動機手輪、5-短拉鏈、6-連桿、7-拉桿托架、8-拉桿、9-底板、10-拉桿加強筋、11-拉鏈支點受、12-長拉鏈、13-動滑輪、14-定滑輪、15-軸托、16-緩解簧、17-緩解位標識。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作詳細說明。

實施例1

用鋼材制作本實用新型包括的制動機、拉桿8、拉桿托架7、連桿6、拉桿加強筋10、拉鏈支點受11、短拉鏈5、長拉鏈12、動滑輪13、定滑輪14、軸托15、緩解簧16等零部件。制動機主要由底座2、殼體3、手輪4、卷軸(圖中未標示)、軸承(圖中未標示)等組成。將制動機底座2固定安裝于列車車廂前端或后端的廂板1的外側(cè)縱向中部偏上、橫向偏外側(cè)的部位，卷軸與廂板1平面垂直，手輪4平面與廂板1平面平行。將連桿6的上下兩端各與長、短拉鏈12、5的一端分別連接，其中短拉鏈5的另一端與卷軸鉸接相連，而長拉鏈12的另一端從前向后繞過固定安裝于廂板1下部軸托15上的定滑輪14外緣和與拉桿8前端固定連接的動滑輪13外緣后，與固定安裝于廂板1內(nèi)側(cè)的拉鏈支點受11鉸接相連，拉鏈支點受11位于車廂底板9的下面。拉桿8前段端部與動滑輪13中軸的兩端固定連接，后段端部穿過垂直安裝于底板9下面的拉桿托架7，與閘瓦(圖中未標示)的杠桿(圖中未標示)一端鉸接相連。為了增加拉桿8的剛度和強度，在拉桿8前段焊接加強筋10，加強筋10尾端到拉桿托架7的長度大于短拉鏈5一半的長度。在拉桿8的前段位于動滑輪13與拉桿托架7之間，固定連接一個緩解簧16，緩解簧16的前端與拉桿8連接，尾端與拉桿托架7連接(見圖1、圖2、圖3所示)。非制動狀態(tài)下，緩解簧16處于靜態(tài)，制動時，緩解簧16處于動態(tài)即拉伸狀態(tài)。為了明確顯示手閘閘瓦緩解時拉桿加強筋10所處的位置以便于觀察了解，將拉桿加強筋10的后段即拉桿托架7至加強筋10尾端一段涂成紅色作為緩解位標識17。

制動時，工作人員通過順時針方向轉(zhuǎn)動手輪4，將短拉鏈5纏繞在卷軸上，牽引長拉鏈12向上運行，通過定滑輪14和動滑輪13的變向作用，拉動拉桿8向前移動，緩解簧16隨之抻長，而與拉桿8另一端連接的杠桿(圖中未標示)也向前運動，杠桿另一端則向靠近車輪方向運動，于是推動閘瓦與車輪踏面(圖中未標示)緊密貼合，其產(chǎn)生的強大摩擦力將車輪制動。解除制動時，反時針方向轉(zhuǎn)動手輪4，拉鏈5、12及拉桿8的拉力解除，緩解簧16的拉力亦隨之解除，緩解簧16復(fù)位產(chǎn)生的拉力使拉桿8向后運動，與其連接的杠桿一端也向后運動，而杠桿的另一端則向離開車輪方向運動，帶動閘瓦與車輪踏面分離，鐵路貨車車輛手閘系統(tǒng)恢復(fù)原始狀態(tài)。