本實(shí)用新型涉及到塞拉門(mén)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種車輛用的與塞拉門(mén)門(mén)扇聯(lián)動(dòng)的翻轉(zhuǎn)踏板機(jī)構(gòu)，特別適用于各種需要增加踏板的有軌車輛塞拉門(mén)。

背景技術(shù)：

有軌車輛塞拉門(mén)在?？空九_(tái)時(shí)，車輛與站臺(tái)有一間隙，在乘客上下車時(shí)容易踏空，為防止乘客在上下車時(shí)踏空，需要在車門(mén)與站臺(tái)間伸出一塊踏板。目前，軌道交通車輛是在車門(mén)外延伸出一塊固定踏板或在門(mén)扇向外推出的同時(shí)向外伸出一塊活動(dòng)踏板，使車門(mén)與站臺(tái)間的間隙減小。而向外延伸出的固定踏板既不美觀又增大行車阻力，從門(mén)扇下面伸出的踏板與車內(nèi)踏步有一臺(tái)階，不利于乘客的安全上下車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于：提供一種翻轉(zhuǎn)踏板機(jī)構(gòu)，在關(guān)閉后翻轉(zhuǎn)收回作為門(mén)的下遮擋，車門(mén)打開(kāi)前踏板放出，間隙補(bǔ)充后車門(mén)打開(kāi)且與車內(nèi)踏步在同一平面上。

本實(shí)用新型是利用電機(jī)做動(dòng)力，經(jīng)過(guò)減速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使活動(dòng)踏板圍繞活動(dòng)踏板軸旋轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)接到開(kāi)門(mén)信號(hào)時(shí)，電機(jī)通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)再通過(guò)曲柄搖桿機(jī)構(gòu)使活動(dòng)踏板轉(zhuǎn)90°，門(mén)扇再向外及兩側(cè)打開(kāi)；當(dāng)接到關(guān)門(mén)信號(hào)時(shí)，塞拉門(mén)關(guān)閉，在關(guān)閉到位后電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)活動(dòng)踏板繞踏板軸向上收起，與塞拉門(mén)下側(cè)貼合并擋住塞拉門(mén)下面部分。

本實(shí)用新型在塞拉門(mén)收到開(kāi)門(mén)信號(hào)時(shí)翻轉(zhuǎn)踏板完成翻轉(zhuǎn)后門(mén)扇向外擺出并打開(kāi)；在塞拉門(mén)收到關(guān)門(mén)信號(hào)時(shí)門(mén)扇關(guān)閉后翻轉(zhuǎn)踏板向內(nèi)收回的；其具體的技術(shù)方案如下：

一種與塞拉門(mén)門(mén)扇聯(lián)動(dòng)的翻轉(zhuǎn)踏板機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、踏板機(jī)構(gòu)組成。

翻轉(zhuǎn)踏板機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)稱的安裝在踏板機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，用于平衡驅(qū)動(dòng)及均勻承載，在圖示中顯示均為翻轉(zhuǎn)踏板機(jī)構(gòu)的一側(cè)。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)和減速箱組成，電機(jī)的輸出軸連接減速箱，在控制器的作用下，電機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)減速箱，電機(jī)動(dòng)力經(jīng)減速箱減速后由減速箱輸出軸向外輸出動(dòng)力，減速箱輸出軸連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，由曲柄，曲柄軸，搖桿，搖桿軸組成。與減速箱輸出軸連接的曲柄在驅(qū)動(dòng)電機(jī)作用下旋轉(zhuǎn)，通過(guò)曲柄軸帶動(dòng)搖桿擺動(dòng)，再通過(guò)搖桿軸帶動(dòng)吊耳及踏板圍繞踏板軸旋轉(zhuǎn)。

踏板機(jī)構(gòu)由踏板，吊耳，踏板軸，轉(zhuǎn)軸座組成，吊耳固定在踏板上，踏板上的孔與踏板軸配合，并可繞踏板軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸座裝在車框上，踏板軸裝在轉(zhuǎn)軸座上。

所述翻轉(zhuǎn)踏板機(jī)構(gòu)，在車門(mén)關(guān)閉后翻轉(zhuǎn)收回與塞拉門(mén)下側(cè)貼合，作為塞拉門(mén)的下遮擋。

車門(mén)打開(kāi)前，翻轉(zhuǎn)踏板機(jī)構(gòu)的踏板放出，車輛與軌道的間隙補(bǔ)充后車門(mén)打開(kāi)，踏板與車內(nèi)踏步在同一平面上。

所述翻轉(zhuǎn)踏板機(jī)構(gòu)在控制器作用下與塞拉門(mén)實(shí)現(xiàn)順序動(dòng)作，塞拉門(mén)打開(kāi)時(shí)，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)先使踏板旋轉(zhuǎn)90°后塞拉門(mén)門(mén)扇動(dòng)作，直至完全的打開(kāi)；塞拉門(mén)關(guān)閉時(shí)，塞拉門(mén)先完成關(guān)閉，翻轉(zhuǎn)踏板機(jī)構(gòu)使踏板反向旋轉(zhuǎn)90°，使踏板與塞拉門(mén)貼合。

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有一對(duì)，分別對(duì)稱的安裝在所述踏板機(jī)構(gòu)的兩側(cè)。

有益的效果：

此種與塞拉門(mén)門(mén)扇聯(lián)動(dòng)的翻轉(zhuǎn)踏板機(jī)構(gòu)通過(guò)機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)，有效地減小了車門(mén)與站臺(tái)間的間隙，踏板收回后減小了行車阻力，踏板機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定可靠可靠，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，具有良好的應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一種與塞拉門(mén)門(mén)扇聯(lián)動(dòng)的翻轉(zhuǎn)踏板機(jī)構(gòu)的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)收回示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的一種與塞拉門(mén)門(mén)扇聯(lián)動(dòng)的翻轉(zhuǎn)踏板機(jī)構(gòu)的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)打開(kāi)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的機(jī)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的方法做進(jìn)一步的說(shuō)明。

一種與塞拉門(mén)門(mén)扇聯(lián)動(dòng)的翻轉(zhuǎn)踏板機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、踏板機(jī)構(gòu)組成。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)11和減速箱12組成，在控制器的作用下，電機(jī)11旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)減速箱12，由減速箱輸出軸12A向外輸出動(dòng)力。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，由曲柄21，曲柄軸22、搖桿23、搖桿軸24組成。與減速箱輸出軸12A連接的曲柄21在驅(qū)動(dòng)電機(jī)11作用下旋轉(zhuǎn)，通過(guò)曲柄軸22帶動(dòng)搖桿23擺動(dòng)，再通過(guò)搖桿軸24帶動(dòng)吊耳32及踏板31圍繞踏板軸33旋轉(zhuǎn)。

踏板機(jī)構(gòu)由踏板31、吊耳32、踏板軸33、轉(zhuǎn)軸座34組成，吊耳32固定在踏板31上，踏板上的孔與踏板軸33配合，并可繞踏板軸33轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸座34裝在車框上，踏板軸33裝在轉(zhuǎn)軸座34上。

該機(jī)構(gòu)傳動(dòng)路線如下：

關(guān)門(mén)時(shí)，當(dāng)控制器發(fā)出關(guān)門(mén)信號(hào)，塞拉門(mén)關(guān)閉，待門(mén)扇關(guān)閉后，翻轉(zhuǎn)踏板機(jī)構(gòu)工作，電機(jī)11通過(guò)減速箱12減速后由減速箱輸出軸12A輸出，帶動(dòng)曲柄21轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)曲柄軸22帶動(dòng)搖桿23及搖桿軸24拉動(dòng)吊耳31，與吊耳31固定連接的踏板31轉(zhuǎn)繞踏板軸33轉(zhuǎn)動(dòng)90°，完成塞拉門(mén)的全部關(guān)門(mén)動(dòng)作。

開(kāi)門(mén)時(shí)，當(dāng)控制器發(fā)出開(kāi)門(mén)信號(hào)后，翻轉(zhuǎn)踏板機(jī)構(gòu)工作，電機(jī)11通過(guò)減速箱12減速后由減速箱輸出軸12A輸出，帶動(dòng)曲柄21轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)曲柄軸22帶動(dòng)搖桿23及搖桿軸24推動(dòng)吊耳31，與吊耳31固定連接的踏板31轉(zhuǎn)繞踏板軸33反向轉(zhuǎn)動(dòng)90°，填補(bǔ)了車輛與站臺(tái)的間隙后，塞拉門(mén)開(kāi)始向外及兩側(cè)打開(kāi)，直至開(kāi)門(mén)完成。

雖然本實(shí)用新型已公開(kāi)如上，但它們并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何熟習(xí)此技藝者，在不脫離本實(shí)用新型之精神和范圍內(nèi)，自當(dāng)可作各種變化或潤(rùn)飾，但同樣屬于本實(shí)用新型之保護(hù)范圍。因此應(yīng)當(dāng)以本申請(qǐng)的權(quán)利要求保護(hù)范圍所界定的為準(zhǔn)。