1.一種復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括：
構(gòu)架組成，構(gòu)架組成呈日字形結(jié)構(gòu)；
軸箱懸掛裝置，軸箱懸掛裝置連接構(gòu)架，軸箱懸掛裝置包括軸箱組成；
輪對(duì)組成，輪對(duì)組成包括車軸，車軸上固定車輪，車軸的兩端與軸箱組成連接；
盤式制動(dòng)裝置，盤式制動(dòng)裝置包括制動(dòng)盤，制動(dòng)盤設(shè)于車軸上且設(shè)于車輪內(nèi)側(cè)；
閘瓦制動(dòng)裝置，閘瓦制動(dòng)裝置包括閘瓦托連桿，閘瓦托連桿的兩端各設(shè)置一制動(dòng)缸組成，制動(dòng)缸組成的兩側(cè)各與一制動(dòng)杠桿連接，制動(dòng)杠桿上端與構(gòu)架組成連接，下端與閘瓦托連桿固定，閘瓦托連桿與閘瓦托杠桿連接，閘瓦托杠桿設(shè)于制動(dòng)杠桿的外側(cè)，且閘瓦托杠桿與裝有閘瓦的閘瓦托連接，制動(dòng)時(shí)，閘瓦托連桿推動(dòng)閘瓦托和閘瓦貼靠車輪，產(chǎn)生制動(dòng)壓力。
2.如權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架組成包括兩條間隔設(shè)定距離的側(cè)梁，側(cè)梁端部通過(guò)端梁進(jìn)行連接，兩條側(cè)梁之間設(shè)置橫梁進(jìn)行連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述橫梁上固定制動(dòng)吊座，制動(dòng)吊座與制動(dòng)夾鉗單元連接，盤式制動(dòng)裝置包括盤形制動(dòng)缸，盤形制動(dòng)缸中活塞桿伸出作用在閘片及制動(dòng)盤上，產(chǎn)生制動(dòng)力。
4.如權(quán)利要求3所述的一種復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述制動(dòng)夾鉗單元通過(guò)球鉸橡膠節(jié)點(diǎn)及兩個(gè)閘片托吊與制動(dòng)吊座實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)連接，閘片托吊與閘片固定。
5.如權(quán)利要求2所述的一種復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于，在所述軸箱組成的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)外圓彈簧，外圓彈簧的頂端設(shè)有彈簧帽組成，彈簧帽組成連接吊環(huán)，吊環(huán)與導(dǎo)框組成連接，導(dǎo)框組成焊接于所述側(cè)梁的底部。
6.如權(quán)利要求5所述的一種復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述彈簧帽組成和軸箱組成之間設(shè)有頂子，在軸箱組成上焊接有磨耗板，在車輛振動(dòng)時(shí)，頂子與磨耗板之間摩擦產(chǎn)生衰減振動(dòng)的摩擦阻力。
7.如權(quán)利要求2所述的一種復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述制動(dòng)缸組成與所述的橫梁固定。
8.如權(quán)利要求5所述的一種復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括稱重裝置，稱重裝置包括稱重閥組成，稱重閥組成上端與側(cè)梁連接，下端與外圓彈簧連接。
9.如權(quán)利要求2所述的一種復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述閘瓦制動(dòng)裝置還包括吊桿組成，吊桿組成與設(shè)于橫梁上的閘瓦吊座連接；
進(jìn)一步地，所述制動(dòng)缸組成與車體空氣管路連接。
10.一種適用于地鐵隧道和/或地鐵正線的工程車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的一種復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架。