本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向架，特別涉及一種安裝在用于運(yùn)輸不同車型的于通用型轉(zhuǎn)向架上的牽引拉桿接口安裝座，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

各軌道裝備主機(jī)生產(chǎn)廠家，需要將試驗(yàn)車體及制造完成的車體從實(shí)驗(yàn)室或生產(chǎn)車間運(yùn)送至鐵路專用線上，一般是將車體安裝在專用的簡易轉(zhuǎn)向架上完成運(yùn)輸，用于在生產(chǎn)車間和鐵路專用線上運(yùn)輸車體的簡易轉(zhuǎn)向架大部分結(jié)構(gòu)簡單，普遍采用剛性獨(dú)立輪對結(jié)構(gòu)型式，試驗(yàn)車體通過簡易臺車一、二位側(cè)兩個(gè)立柱剛性支撐車體二系安裝端面，立柱橫向調(diào)整間隙較小，且無試驗(yàn)車體牽引拉桿定位接口，其曲線通過性能較差，甚至有的轉(zhuǎn)向架不設(shè)置一系懸掛、二系懸掛裝置且輪對采用剛性定位方式，在運(yùn)輸過程中安全性較差，特別是通過道岔或小曲線時(shí)易產(chǎn)生較大的輪軌力，易產(chǎn)生掉軌、車體側(cè)滑等危險(xiǎn)。

此前，非準(zhǔn)軌軌距車體在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)出運(yùn)送中一般均采用廢舊轉(zhuǎn)向架臨時(shí)改造，安全性不高，且需要臨時(shí)加改。為適應(yīng)產(chǎn)品的多元化發(fā)展趨勢，迫切需要提供一種能夠適應(yīng)不同車體的通用型轉(zhuǎn)向架，支撐車體順利通過主機(jī)廠內(nèi)的各小半徑曲線，保證運(yùn)輸安裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，承載能力強(qiáng)，安裝方便，可以承運(yùn)不同車輛車體的轉(zhuǎn)向架用牽引拉桿接口安裝座。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種轉(zhuǎn)向架用牽引拉桿接口安裝座，安裝在構(gòu)架的橫梁上，包括上牽引拉桿接口安裝座和下牽引拉桿接口安裝座，所述上牽引拉桿接口安裝座和下牽引拉桿接口安裝座為分體結(jié)構(gòu)并一一對應(yīng)焊接固定在橫梁上，所述上牽引拉桿接口安裝座安裝在橫梁的上方，所述下牽引拉桿接口安裝座安裝在橫梁的外側(cè)。

進(jìn)一步，在所述上牽引拉桿接口安裝座和/或下牽引拉桿接口安裝座上安裝有用于連接牽引拉桿的牽引拉桿接口模塊。

進(jìn)一步，所述上牽引拉桿接口安裝座由一塊平板和兩個(gè)豎板組成，兩個(gè)豎板的底部焊接固定在橫梁上，兩個(gè)豎板的頂邊焊接在平板的下表面上。

進(jìn)一步，所述下牽引拉桿接口安裝座為箱形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述下牽引拉桿接口安裝座由第一安裝板、第二安裝板及一個(gè)或多個(gè)垂直筋板組成，垂直筋板焊接固定在所述第一安裝板和第二安裝板之間。

進(jìn)一步，在所述第一安裝板、第二安裝板及垂直筋板上開有減重孔。

進(jìn)一步，所述下牽引拉桿接口安裝座的上半部分整體向一側(cè)彎曲，上半部分的側(cè)邊緣與橫梁的外表面焊接固定。

進(jìn)一步，所述第一安裝板的上半部分為向橫梁方向彎曲的大圓弧形狀，所述第二安裝板為的上半部分向橫梁方向折彎，所述垂直筋板上半部分的側(cè)邊具有與橫梁的圓弧相匹配的弧形，第一安裝板、第二安裝板及垂直筋板的上邊緣均與橫梁的外表面焊接固定。

進(jìn)一步，所述牽引拉桿接口安裝座設(shè)置為四個(gè)，四個(gè)牽引拉桿接口安裝座兩兩對稱焊接固定在構(gòu)架的兩個(gè)橫梁上。

綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種轉(zhuǎn)向架用牽引拉桿接口安裝座，整體結(jié)構(gòu)簡單，承載能力強(qiáng)，通過設(shè)置上牽引拉桿接口安裝座、下牽引拉桿接口安裝座，方便與不同車輛牽引接口需求的多種牽引拉桿接口模塊連接，而且安裝和拆卸非常方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型牽引拉桿安裝接口裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的側(cè)向結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本實(shí)用新型下牽引拉桿接口安裝座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4的側(cè)向視圖。

如圖1至圖5所示，構(gòu)架1，二系彈簧裝置2，輪對組成3，一系懸掛裝置4，滑軌5，牽引拉桿安裝接口裝置6，側(cè)梁7，橫梁8，輔助縱梁9，牽引拉桿接口安裝座10，下牽引拉桿接口安裝座10a，上牽引拉桿接口安裝座10b，單牽引接口模塊11，低位雙牽引接口模塊12，高位雙牽引接口模塊13，螺栓孔14，第一安裝板15，第二安裝板16，垂直筋板17，減重孔18，滑道19。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種轉(zhuǎn)向架用牽引拉桿接口安裝座，轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架1、兩組二系彈簧裝置2、兩組輪對組成3、四組一系懸掛裝置4，被運(yùn)輸?shù)能圀w落在兩組二系彈簧裝置2上。在構(gòu)架1上設(shè)置有牽引拉桿安裝接口裝置6，用以調(diào)節(jié)牽引拉桿的安裝高度和縱向位置，以適應(yīng)不同車體的結(jié)構(gòu)。

如圖1所示，構(gòu)架1優(yōu)選由兩個(gè)側(cè)梁7、兩個(gè)橫梁8及兩個(gè)輔助縱梁9組成，兩個(gè)橫梁8平行安裝在兩個(gè)側(cè)梁7之間，兩個(gè)輔助縱梁9平行安裝在兩個(gè)橫梁8之間，側(cè)梁7、橫梁8和輔助縱梁9整體焊接成一個(gè)H形的構(gòu)架結(jié)構(gòu)，提高了構(gòu)架1的整體承載能力，提高了運(yùn)行的平穩(wěn)性，一系懸掛裝置4、二系彈簧裝置2、輪對組成3固定安裝在該H形的構(gòu)架1上。在構(gòu)架1上還設(shè)置有牽引拉桿安裝接口裝置6，用以調(diào)節(jié)牽引拉桿的安裝高度和縱向位置，以適應(yīng)不同車體的結(jié)構(gòu)。

如圖1至圖3所示，牽引拉桿安裝接口裝置6包括多個(gè)牽引拉桿接口安裝座10，根據(jù)不同車體的安裝需要，在牽引拉桿接口安裝座10上安裝相應(yīng)的牽引拉桿接口模塊。牽引拉桿接口模塊設(shè)計(jì)成多種結(jié)構(gòu)型式，根據(jù)安裝的牽引拉桿的不同而選擇不同的牽引拉桿接口模塊。如針對單牽引拉桿，在牽引拉桿接口安裝座10上安裝單牽引接口模塊11；針對Z字型雙牽引拉桿，在牽引拉桿接口安裝座10上安裝低位雙牽引接口模塊12或高位雙牽引接口模塊13等等。在落車后將牽引拉桿(圖中未示出)與對應(yīng)的單牽引接口模塊11、或低位雙牽引接口模塊12、或高位雙牽引接口模塊13固定連接。

如圖2和圖3所示，本實(shí)施例中，牽引拉桿安裝接口裝置6包括四個(gè)牽引拉桿接口安裝座10，四個(gè)牽引拉桿接口安裝座10兩兩對稱焊接固定在兩個(gè)橫梁8，針對單牽引拉桿或Z字型雙牽引拉桿，將一個(gè)或兩個(gè)單牽引接口模塊11、或低位雙牽引接口模塊12、或高位雙牽引接口模塊13固定安裝在對應(yīng)的牽引拉桿接口安裝座10上。

每個(gè)牽引拉桿接口安裝座10分成上下兩部分，分別為位于構(gòu)架1側(cè)部和下方的下牽引拉桿接口安裝座10a和位于構(gòu)架1上方的上牽引拉桿接口安裝座10b。其中，下牽引拉桿接口安裝座10a和上牽引拉桿接口安裝座10b可以采用一體的結(jié)構(gòu)，焊接固定在橫梁8上。本實(shí)施例中優(yōu)選采用分體的結(jié)構(gòu)，即牽引拉桿安裝接口裝置6包括四個(gè)下牽引拉桿接口安裝座10a和四個(gè)上牽引拉桿接口安裝座10b，四個(gè)下牽引拉桿接口安裝座10a和四個(gè)上牽引拉桿接口安裝座10b對稱焊接固定在兩個(gè)輔助縱梁9之間的兩個(gè)橫梁8上，下牽引拉桿接口安裝座10a和上牽引拉桿接口安裝座10b上下相對設(shè)置，每個(gè)上牽引拉桿接口安裝座10b整體位于橫梁8的上方，每個(gè)下牽引拉桿接口安裝座10a整體位于橫梁8的外側(cè)。

每個(gè)上牽引拉桿接口安裝座10b均由一塊平板和兩個(gè)豎板組成，兩個(gè)豎板的底邊具有與橫梁8相匹配的弧形并焊接在橫梁8上，兩個(gè)豎板的頂邊焊接在平板的下表面上，在平板上開有四個(gè)螺栓孔14，需要安裝的牽引拉桿接口模塊通過螺栓固定安裝在上牽引拉桿接口安裝座10b的平板上。

如圖4和圖5所示，每個(gè)下牽引拉桿接口安裝座10a由外側(cè)的第一安裝板15、內(nèi)側(cè)的第二安裝板16及在第一安裝板15和第二安裝板16之間的垂直筋板17組成，為了保證牽引拉桿接口安裝座10a的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在第一安裝板15和第二安裝板16之間設(shè)置三塊平行的垂直筋板17，垂直筋板17與第一安裝板15和第二安裝板16之間焊接固定。

第一安裝板15的上半部分具有向橫梁8方向彎曲的大圓弧形狀，第二安裝板16的上半部分也向橫梁8方向折彎，垂直筋板17上半部分的側(cè)邊具有與橫梁8圓弧相匹配的弧形，第一安裝板15的上邊緣、第二安裝板16的上邊緣及三個(gè)垂直筋板17上半部分的側(cè)邊緣均與橫梁8的外表面焊接固定，增加了牽引拉桿接口安裝座10a與橫梁8之間的焊接面積，使焊接應(yīng)力降低。第一安裝板15、第二安裝板16和三個(gè)垂直筋板17組成了大致為箱形的結(jié)構(gòu)體，大幅提高了下牽引拉桿接口安裝座10a的整體承載能力，而且第一安裝板15的上半部分采用大圓弧形狀利于與垂直筋板17之間的圓弧焊縫的焊接，可以一次性焊接完成且僅形成一條焊縫，可避免采用矩形箱形時(shí)需要多次焊接的問題，增加整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，采用大圓弧形狀還有利于內(nèi)部的垂直筋板17與橫梁8之間的焊接，同時(shí)，采用圓弧形狀不會出現(xiàn)由于結(jié)構(gòu)突變導(dǎo)致的應(yīng)力集中問題，還有利于減輕下牽引拉桿接口安裝座10a的重量。

如圖4和圖5所示，第一安裝板15和第二安裝板16的下半部分一直向下垂直伸出至橫梁8的下方，在第一安裝板15、第二安裝板16和垂直筋板17上均設(shè)置有減重孔18，在保證下牽引拉桿接口安裝座10a整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，減輕下牽引拉桿接口安裝座10a的重量。在第二安裝板16的下半部分上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)長圓孔形狀的滑道19，本實(shí)施例中優(yōu)選在第二安裝板16的下半部分上設(shè)置有兩個(gè)長圓孔形狀的滑道19，牽引拉桿接口模塊與滑道19之間滑動(dòng)連接，根據(jù)不同的要求調(diào)節(jié)牽引拉桿接口模塊在垂向上的安裝高度，在調(diào)節(jié)到所需高度后通過螺栓固定。

如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。