本實(shí)用新型涉及高鐵動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高鐵動(dòng)車組設(shè)備艙的滑道密封結(jié)構(gòu)，以及包括該滑道密封結(jié)構(gòu)的車輛設(shè)備艙。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)能與運(yùn)量之間的矛盾日益突出，高速鐵路是解決這一問(wèn)題的有效手段。高速鐵路以其準(zhǔn)時(shí)、舒適、節(jié)能、安全、快速、污染少等多方面顯著優(yōu)勢(shì)博得社會(huì)大眾廣泛支持和歡迎，引領(lǐng)了當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的新繁榮。隨著高鐵運(yùn)輸技術(shù)不斷進(jìn)度，高速鐵路網(wǎng)不斷發(fā)展，許多國(guó)家把高鐵的建設(shè)作為發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)闹匾獓?guó)策。

高速列車的車輛設(shè)備艙是高速列車的重要部分之一，其內(nèi)安裝有牽引變壓器、牽引變流器和牽引電機(jī)等設(shè)備。為了便于設(shè)備的維護(hù)，在車輛設(shè)備艙的底部設(shè)置有可以抽插的底板。現(xiàn)有的底板通過(guò)重載滾珠滑軌將底板可滑動(dòng)地安裝在車輛設(shè)備艙底部的開(kāi)口處，通過(guò)底板的抽插，實(shí)現(xiàn)車輛設(shè)備艙的打開(kāi)和關(guān)閉。其中重載滾珠滑軌包括滑道載體、與滑道載體固定連接的第一支架、以及與滑道載體通過(guò)滾珠連接的第二支架，第一支架通過(guò)螺釘固定在車輛設(shè)備艙的車架上，第二支架通過(guò)螺釘固定在底板上，在底板的兩側(cè)均通過(guò)重載滾珠滑軌連接在車架上，可以實(shí)現(xiàn)底板在滑道上方便地抽拉。車輛設(shè)備艙底板的這種安裝方式具有滑動(dòng)效果好的優(yōu)點(diǎn)，可以方便省力的打開(kāi)或關(guān)閉車輛設(shè)備艙，從而便于對(duì)高速列車進(jìn)行維護(hù)。

但是采用重載滾珠滑軌安裝底板的方式結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，并且滑動(dòng)效果取決于滾珠的運(yùn)動(dòng)情況，因?yàn)檐囅颅h(huán)境較臟，在列車高速運(yùn)行中，雨雪風(fēng)沙泥等雜物容易進(jìn)入滑道載體內(nèi)部而導(dǎo)致滾珠運(yùn)功功能的失效，進(jìn)而使整個(gè)滑道功能失效。

針對(duì)重載滾珠導(dǎo)軌在使用過(guò)程中容易失效的問(wèn)題，技術(shù)人員提出了另一種底板的安裝方式，如圖1所示，在車輛設(shè)備艙的殼體上固定安裝有兩根相互平行的滑道1，兩根滑道分別位于車輛設(shè)備艙下部開(kāi)口的兩側(cè)，兩個(gè)滑道1的相對(duì)的一側(cè)上均設(shè)置有截面為半圓形的導(dǎo)軌25，在底板2的兩側(cè)分別設(shè)置有與所述導(dǎo)軌25相配合的滑槽26。當(dāng)?shù)装?抽拉時(shí)，底板2上的滑槽26與滑道1上凸出的半圓形的導(dǎo)軌25滑動(dòng)接觸。在這種結(jié)構(gòu)中，型材(導(dǎo)軌和滑槽)之間為最簡(jiǎn)單的硬接觸，因此具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度、耐用性好的優(yōu)點(diǎn)，能夠克服上述重載滾珠導(dǎo)軌容易失效的問(wèn)題。

但是，上述底板安裝結(jié)構(gòu)中，底板與滑道面之間(導(dǎo)軌和滑槽)是圓弧狀的凹凸配合，因?yàn)榛琅c底板都有公差，所以在某一些位置，滑道與底板之間會(huì)有縫隙，車輛在運(yùn)行中，雨雪風(fēng)沙會(huì)通過(guò)這個(gè)縫隙進(jìn)入到車內(nèi)，破壞設(shè)備艙內(nèi)的潔凈空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種滑道密封結(jié)構(gòu)，可以安裝在滑道和底板之間的狹小空間內(nèi)，從而保證車輛設(shè)備艙內(nèi)潔凈。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種滑道密封結(jié)構(gòu)，所述滑道密封結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)臂和固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂一側(cè)的密封條，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂的一端通過(guò)定位銷可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在滑道上，轉(zhuǎn)動(dòng)臂的另一端通過(guò)閉鎖機(jī)構(gòu)安裝在滑道上，所述密封條的位于所述定位銷一側(cè)的一端與底板的側(cè)面接觸，所述閉鎖機(jī)構(gòu)包括與轉(zhuǎn)動(dòng)臂連接的伸縮桿、用于驅(qū)動(dòng)所述伸縮桿伸出或縮回以使得滑道密封結(jié)構(gòu)處于密封狀態(tài)或打開(kāi)狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)組件；

當(dāng)滑道密封結(jié)構(gòu)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述密封條的位于所述伸縮桿一側(cè)的一端與所述底板的側(cè)面分離；

當(dāng)滑道密封結(jié)構(gòu)由打開(kāi)狀態(tài)向密封狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)組件能夠驅(qū)動(dòng)所述伸縮桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂繞著所述定位銷轉(zhuǎn)動(dòng)，所述密封條的位于所述伸縮桿一側(cè)的一端逐漸接近底板的側(cè)面；

當(dāng)滑道密封結(jié)構(gòu)處于密封狀態(tài)時(shí)，所述伸縮桿支撐所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂，所述密封條與所述底板的側(cè)面接觸，并且所述驅(qū)動(dòng)組件能夠鎖定伸縮桿；

當(dāng)滑道密封結(jié)構(gòu)由密封狀態(tài)向打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)組件能夠驅(qū)動(dòng)所述伸縮桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂繞著所述定位銷反向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述密封條的位于所述伸縮桿一側(cè)的一端逐漸遠(yuǎn)離底板的側(cè)面。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)組件包括固定在所述伸縮桿上的齒條、與所述齒條嚙合的齒輪、用于驅(qū)動(dòng)所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸和用于鎖定所述輪軸的第一鎖定件。

優(yōu)選地，所述閉鎖機(jī)構(gòu)還包括殼體，所述輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在殼體內(nèi)，所述伸縮桿可滑動(dòng)地穿過(guò)所述殼體。

優(yōu)選地，所述第一鎖定件包括固定安裝在所述輪軸上端的鎖定桿和套裝在所述輪軸上的第一彈簧，所述鎖定桿垂直于所述輪軸，在所述殼體上設(shè)置有與所述鎖定桿配合的鎖定槽，當(dāng)所述鎖定桿位于所述鎖定槽內(nèi)時(shí)，所述輪軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一彈簧提供彈力使得所述鎖定桿保持在鎖定槽內(nèi)，當(dāng)所述鎖定桿脫離所述鎖定槽時(shí)，所述輪軸可以驅(qū)動(dòng)所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述定位銷通過(guò)能夠調(diào)整定位銷與所述底板之間的距離的定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)安裝在所述滑道上。

優(yōu)選地，所述定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)包括用于固定所述定位銷的銷板、與所述銷板螺紋連接的轉(zhuǎn)軸、用于鎖定和解鎖所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第二鎖定件和安裝盒，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述安裝盒上，所述轉(zhuǎn)軸垂直于所述定位銷。

優(yōu)選地，所述第二鎖定件包括芯軸和套裝在所述芯軸上的第二彈簧，所述轉(zhuǎn)軸具有通孔，所述芯軸和第二彈簧均穿設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸的通孔內(nèi)，在所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有卡槽，所述芯軸上設(shè)置有凸起，所述芯軸能夠在所述轉(zhuǎn)軸的通孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)并能夠沿著所述轉(zhuǎn)軸的軸線滑動(dòng)，以使得所述凸起能夠卡入或脫離所述卡槽，所述第二彈簧提供彈力，使得所述凸起保持在卡槽內(nèi)，在所述安裝盒上還開(kāi)設(shè)有芯軸固定孔，當(dāng)所述凸起位于所述卡槽內(nèi)時(shí)，所述芯軸的端部位于所述芯軸固定孔內(nèi)，以阻止所述芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)還包括固定安裝在安裝盒上的導(dǎo)向軸，所述導(dǎo)向軸的軸線與所述轉(zhuǎn)軸的軸線平行，銷板可滑動(dòng)地穿在所述導(dǎo)向軸上。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂為兩根，每根所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂上均固定有所述密封條，每根所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂的一端均通過(guò)所述定位銷可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在滑道上，每根所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂的另一端通過(guò)所述閉鎖機(jī)構(gòu)安裝在滑道上，兩根所述密封條位于所述定位銷的一端相互接觸，每根定位銷均通過(guò)能夠調(diào)整定位銷與所述底板之間的距離的定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)安裝在所述滑道上。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于，本實(shí)用新型提供的滑道密封結(jié)構(gòu)通過(guò)定位銷將轉(zhuǎn)動(dòng)臂可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在滑道上，并通過(guò)閉鎖機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂圍繞定位銷轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以使得安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)臂上的密封條與底板的側(cè)面接觸，實(shí)現(xiàn)滑道與底板的密封。本實(shí)用新型通過(guò)采用旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)臂和密封條來(lái)密封底板的結(jié)構(gòu)，可以將滑道密封結(jié)構(gòu)安裝在滑道和底板之間的狹小空間內(nèi)，并且將轉(zhuǎn)動(dòng)臂與密封條結(jié)合，可以確保轉(zhuǎn)動(dòng)后密封條的密封效果，從而保證車輛設(shè)備艙內(nèi)潔凈。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種車輛設(shè)備艙，能夠確保車輛在運(yùn)行時(shí)，雨雪風(fēng)沙會(huì)等雜物不會(huì)進(jìn)入到設(shè)備艙內(nèi)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛設(shè)備艙，所述車輛設(shè)備艙包括下部開(kāi)設(shè)有開(kāi)口的設(shè)備艙殼體、安裝在所述設(shè)備艙殼體上的兩根滑道和用于封閉所述開(kāi)口的底板，兩根所述滑道分別位于所述開(kāi)口的兩側(cè)，兩個(gè)滑道的相對(duì)的一側(cè)上均設(shè)置有截面為半圓形的導(dǎo)軌，在底板的兩側(cè)分別設(shè)置有與所述導(dǎo)軌相配合的滑槽，所述導(dǎo)軌能夠在所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)，在每根所述滑道上均安裝有上述的滑道密封結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述滑道密封結(jié)構(gòu)處于密封狀態(tài)時(shí)，所述密封條與所述底板的側(cè)面貼合，以封閉所述車輛設(shè)備艙。

所述車輛設(shè)備艙與上述的滑道密封結(jié)構(gòu)對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

圖1是底板安裝在車輛設(shè)備艙的滑道上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施方式的車輛設(shè)備艙的滑道、底板以及滑道密封結(jié)構(gòu)組裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的主視圖；

圖4是圖3中A處的放大視圖；

圖5是圖2中所示的滑道以及滑道密封結(jié)構(gòu)的組裝示意圖；

圖6是圖5中B處的放大視圖；

圖7是圖5中C處的放大視圖；

圖8是圖2所示的車輛設(shè)備艙的閉鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖8所示的閉鎖結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是圖2所示的車輛設(shè)備艙的定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是圖10所示的定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖(安裝盒未示出)；

圖12是圖10所示的定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)的芯軸和第二彈簧的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是圖10所示的定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是圖13所示的轉(zhuǎn)軸的左視圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-滑道；2-底板；3-轉(zhuǎn)動(dòng)臂；4-密封條；5-定位銷；6-閉鎖機(jī)構(gòu)；7-伸縮桿；8-齒條；9-齒輪；10-輪軸；11-殼體；12-鎖定桿；13-第一彈簧；14-鎖定槽；15-定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)；16-銷板；17-轉(zhuǎn)軸；18-安裝盒；19-芯軸；20-第二彈簧；21-卡槽；22-凸起；24-導(dǎo)向軸；25-導(dǎo)軌；26-滑槽；27-密閉空間。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。但這些例舉性實(shí)施方式的用途和目的僅用來(lái)例舉本實(shí)用新型，并非對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)際保護(hù)范圍構(gòu)成任何形式的任何限定，更非將本實(shí)用新型的保護(hù)范圍局限于此。

在本實(shí)用新型中限定了一些方位詞，在未作出相反說(shuō)明的情況下，所使用的方位詞如“上、下、左、右、前、后”是指本實(shí)用新型提供的滑道密封結(jié)構(gòu)在正常使用情況下定義的，并與附圖3中所示的上下左右前后方向一致。“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各零部件本身輪廓的內(nèi)外。這些方位詞是為了便于理解而采用的，因而不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

在本實(shí)用新型中，當(dāng)零部件被稱為“固定”在另一個(gè)零部件上，它可以直接在另一個(gè)零部件上，或者也可以存在居中的零部件。當(dāng)一個(gè)零部件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)零部件，它可以是直接連接到另一個(gè)零部件或者可能同時(shí)存在居中零部件。當(dāng)一個(gè)零部件被認(rèn)為是“設(shè)置”在另一個(gè)零部件上，它可以是直接設(shè)置在另一個(gè)零部件上或者可能同時(shí)存在居中零部件。

由于車輛設(shè)備艙的底板2需要經(jīng)常在滑道1的導(dǎo)軌25(其橫截面形狀為半圓形)上抽拉，底板2邊緣的凹面與滑道1的凸面經(jīng)常摩擦，無(wú)論在誰(shuí)的表面上增加密封，都會(huì)因?yàn)轭l繁使用而損壞，這也正是底板2與滑道1之間沒(méi)有密封的原因，因此底板2與滑道1中間存在縫隙，導(dǎo)致整體設(shè)備艙無(wú)法密封。在這樣一個(gè)狹小的空間內(nèi)，既要實(shí)現(xiàn)密封，又要方便操作，是個(gè)難點(diǎn)。為此在不影響原結(jié)構(gòu)的受力、安裝、以及使用條件，本實(shí)用新型提供了一種滑道密封結(jié)構(gòu)，解決了設(shè)備艙整體密封的問(wèn)題。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，適當(dāng)參考圖1-圖7所示，本實(shí)用新型提供的基本實(shí)施方式的所述滑道密封結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)臂3和固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂3一側(cè)的密封條4。所述密封條4可以采用各種適當(dāng)?shù)姆绞焦潭ㄔ谵D(zhuǎn)動(dòng)臂3上，例如通過(guò)螺釘連接或者粘接等方式。在本實(shí)施方式中，優(yōu)選地，參考圖6所示，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂3的右端面上設(shè)置有燕尾槽，在所述密封條4上設(shè)置有燕尾狀凸起，通過(guò)將燕尾狀凸起插入燕尾槽內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)密封條4固定在轉(zhuǎn)動(dòng)臂3上。所述密封條4通過(guò)燕尾狀凸起固定在轉(zhuǎn)動(dòng)臂3上，當(dāng)密封條4長(zhǎng)時(shí)間使用出現(xiàn)磨損后，可以方便地更換密封條4。

參考圖7所示，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂3的一端通過(guò)定位銷5可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在滑道1上，所述密封條4的位于所述定位銷5一側(cè)的一端與底板2的側(cè)面接觸。具體地，在轉(zhuǎn)動(dòng)臂3上開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述定位銷5插入所述安裝孔內(nèi)，并可以在安裝孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)臂3圍繞定位銷5轉(zhuǎn)動(dòng)。定位銷5可以直接固定在滑道1上，也可以通過(guò)其他結(jié)構(gòu)固定在滑道1上。所述密封條4的位于所述定位銷5一側(cè)的一端與底板2的側(cè)面接觸，即密封條4在轉(zhuǎn)動(dòng)臂3圍繞定位銷5轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，所述密封條4的端部能夠始終與底板2接觸，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)臂3上的安裝孔靠近密封條4的端部。

適當(dāng)參考圖6、圖8所示，轉(zhuǎn)動(dòng)臂3的另一端通過(guò)閉鎖機(jī)構(gòu)6安裝在滑道1上，所述閉鎖機(jī)構(gòu)6包括與轉(zhuǎn)動(dòng)臂3連接的伸縮桿7、用于驅(qū)動(dòng)所述伸縮桿7伸出或縮回以使得滑道密封結(jié)構(gòu)處于密封狀態(tài)或打開(kāi)狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)組件；當(dāng)滑道密封結(jié)構(gòu)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述密封條4的位于所述伸縮桿7一側(cè)的一端與所述底板2的側(cè)面分離；當(dāng)滑道密封結(jié)構(gòu)由打開(kāi)狀態(tài)向密封狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)組件能夠驅(qū)動(dòng)所述伸縮桿7推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂3繞著所述定位銷5轉(zhuǎn)動(dòng)，所述密封條4的位于所述伸縮桿7一側(cè)的一端逐漸接近底板2的側(cè)面；當(dāng)滑道密封結(jié)構(gòu)處于密封狀態(tài)時(shí)，所述伸縮桿7支撐所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂3，所述密封條4與所述底板2的側(cè)面接觸，并且所述驅(qū)動(dòng)組件能夠鎖定伸縮桿7；當(dāng)滑道密封結(jié)構(gòu)由密封狀態(tài)向打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)組件能夠驅(qū)動(dòng)所述伸縮桿7帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂3繞著所述定位銷5反向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述密封條4的位于所述伸縮桿7一側(cè)的一端逐漸遠(yuǎn)離底板2的側(cè)面。

在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述密封條4靠近底板2的一側(cè)為中空的結(jié)構(gòu)，以在密封車輛設(shè)備艙時(shí)，適當(dāng)變形，保證整根密封條4可以完全與底板2的側(cè)壁接觸。

上述基本實(shí)施方式的所述滑道密封結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，首先將底板2插入，使底板2封閉車輛設(shè)備艙，此時(shí)底板2的左右兩側(cè)分別與位于兩側(cè)的密封條4位于定位銷5的一端接觸，此時(shí)安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)臂3上密封條4與底板2之間呈一定的夾角，然后通過(guò)閉鎖機(jī)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂3圍繞定位銷5轉(zhuǎn)動(dòng)，使得密封條4與底板2的夾角逐漸減小，直到密封條4與底板2的側(cè)面完全接觸，此時(shí)密封條4被壓縮，在密封條4、底板2側(cè)壁和滑道1之間形成了密閉空間27，如圖4所示。通過(guò)形成密閉空間27，可以有效地阻止車體外雨雪風(fēng)沙等異物通過(guò)底板2與滑道1之間的縫隙進(jìn)入設(shè)備艙。當(dāng)需要解除密封時(shí)，通過(guò)閉鎖機(jī)構(gòu)6反向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)臂3，使得所述密封條4隨之旋轉(zhuǎn)，密封條4的一端離開(kāi)底板2，與底板2之間形成一定夾角，此時(shí)密封條4恢復(fù)變形前的狀態(tài)，密封解除，因此可以將底板2抽出。在解除密封狀態(tài)時(shí)，雖然密封條4的一端與底板2接觸，但密封條4相對(duì)于底板2處于傾斜狀態(tài)，只要向外拉動(dòng)底板2，密封條4即可與底板2脫離。

在車輛設(shè)備艙中，由于底板2與滑道1接觸的摩擦面因?yàn)轭l繁相對(duì)運(yùn)動(dòng)無(wú)法進(jìn)行密封，本實(shí)用新型通過(guò)在底板2的側(cè)壁、滑道面與密封結(jié)構(gòu)三者之間形成一個(gè)三角密閉空間，可以保證密封狀態(tài)下設(shè)備艙空間的整潔。

在本實(shí)用新型中，所述閉鎖機(jī)構(gòu)6可以采用現(xiàn)有的各種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，例如，可以采用直線電機(jī)、氣缸等輸出直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)組件采用直線電機(jī)等輸出直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)時(shí)，由于所述伸縮桿7在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂3旋轉(zhuǎn)時(shí)，伸縮桿7與轉(zhuǎn)動(dòng)臂3之間、驅(qū)動(dòng)組件與滑道1之間均需要鉸接連接，并且所述直線電機(jī)等機(jī)構(gòu)的輸出軸可以為伸縮桿7。

參考圖9所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述驅(qū)動(dòng)組件包括固定在所述伸縮桿7上的齒條8、與所述齒條8嚙合的齒輪9、用于驅(qū)動(dòng)所述齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸10和用于鎖定所述輪軸10的第一鎖定件。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸10，可以帶動(dòng)安裝在輪軸10上的齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪9與齒條8嚙合，從而驅(qū)動(dòng)齒條8移動(dòng)，安裝有齒條8的伸縮桿7隨之移動(dòng)。

在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述閉鎖機(jī)構(gòu)6還包括殼體11，所述輪軸10可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在殼體11內(nèi)，所述伸縮桿7可滑動(dòng)地穿過(guò)所述殼體11，以便于輪軸10和伸縮桿7的安裝。

在上述實(shí)施方式中，所述第一鎖定件用于鎖定輪軸10，可以采用各種可以阻止輪軸10轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，例如可以通過(guò)棘爪卡住齒輪9，以實(shí)現(xiàn)輪軸10的鎖定，或者通過(guò)銷軸同時(shí)貫穿輪軸10和其外側(cè)的殼體或者其他固定件，實(shí)現(xiàn)輪軸10的鎖定。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，如圖8、圖9所示，所述第一鎖定件包括固定安裝在所述輪軸10上端的鎖定桿12和套裝在所述輪軸10上的第一彈簧13，所述鎖定桿12垂直于所述輪軸10，在所述殼體11上設(shè)置有與所述鎖定桿12配合的鎖定槽14，當(dāng)所述鎖定桿12位于所述鎖定槽14內(nèi)時(shí)，所述輪軸10不能轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一彈簧13提供彈力使得所述鎖定桿12保持在鎖定槽14內(nèi)，當(dāng)所述鎖定桿12脫離所述鎖定槽14時(shí)，所述輪軸10可以驅(qū)動(dòng)所述齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體地，所述鎖定槽14可以設(shè)置在殼體11上，例如圖8所示，在殼體11上端面設(shè)置向下凹陷的安裝空間，在安裝空間的底面設(shè)置所述鎖定槽14，所述輪軸10穿過(guò)安裝空間的底面，輪軸10上固定的鎖定桿12位于安裝空間內(nèi)，當(dāng)需要鎖定輪軸10時(shí)，使得鎖定桿12與鎖定槽14對(duì)準(zhǔn)，然后向下推動(dòng)輪軸10，使得鎖定桿12進(jìn)入鎖定槽14內(nèi)，從而鎖定輪軸10的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一彈簧13可以套裝在輪軸10上，用于提供使得輪軸10向下移動(dòng)的作用力，使得鎖定桿12保持在鎖定槽14內(nèi)。其中，當(dāng)所述輪軸10上下移動(dòng)時(shí)，所述輪軸10可以與齒輪9相對(duì)固定，此時(shí)，當(dāng)輪軸10沿著其軸向移動(dòng)時(shí)，齒輪9隨之移動(dòng)；更優(yōu)選地，所述輪軸10可以在齒輪9的內(nèi)孔內(nèi)滑動(dòng)，此時(shí)齒輪9和輪軸10之間通過(guò)花鍵連接，從而可以在輪軸10和齒輪9之間傳遞轉(zhuǎn)矩。如圖8所示，為了便于操作輪軸10，可以使得輪軸10伸出殼體11的下端面。同時(shí)，可以在安裝空間上設(shè)置上蓋，避免灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入安裝空間內(nèi)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述定位銷5通過(guò)能夠調(diào)整定位銷5與所述底板2之間的距離的定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)15安裝在所述滑道1上。

車輛設(shè)備艙的底板在裝配過(guò)程中，由于裝配公差非常大，而密封條所能彌補(bǔ)的公差不一定能滿足使用要求。因此，通過(guò)設(shè)置定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)15，可以調(diào)整定位銷5的位置，使得定位銷5適當(dāng)向靠近底板2的方向移動(dòng)，從而可以調(diào)整密封條4的位于定位銷5的一端與底板2的接觸程度，克服由于裝配公差大而導(dǎo)致滑道密封結(jié)構(gòu)密封效果不好的問(wèn)題。

同樣地，由于存在裝配公差，也可能出現(xiàn)底板與密封條之間距離小的問(wèn)題，當(dāng)?shù)装宀迦霑r(shí)，會(huì)擠壓密封條，出現(xiàn)密封條形變量過(guò)大影響密封效果或者使底板無(wú)法推入到位的情況。在本實(shí)用新型中，可以通過(guò)定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)15整定位銷5的位置，使得定位銷5向遠(yuǎn)離底板2的方向移動(dòng)，從而可以加大密封條4與底板2之間的間隙，保證密封條在適當(dāng)?shù)男巫儏^(qū)間，并保證底板能夠插入到位。

在本實(shí)用新型中，所述定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)15是用于調(diào)整定位銷5與底板2之間的相對(duì)位置，因此可以采用現(xiàn)有地各種能夠推動(dòng)定位銷5移動(dòng)的裝置，例如直線電機(jī)等。

如圖10-圖14所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)15包括用于固定所述定位銷5的銷板16、與所述銷板16螺紋連接的轉(zhuǎn)軸17、用于鎖定和解鎖所述轉(zhuǎn)軸17轉(zhuǎn)動(dòng)的第二鎖定件和安裝盒18，所述轉(zhuǎn)軸17可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述安裝盒18上，所述轉(zhuǎn)軸17垂直于所述定位銷5。

當(dāng)需要調(diào)整定位銷5的位置時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸17，由于轉(zhuǎn)軸17與所述銷板16螺紋連接，因此可以驅(qū)動(dòng)所述銷板16沿著所述轉(zhuǎn)軸17的軸向移動(dòng)，從而帶動(dòng)固定在銷板16上的定位銷5接近或遠(yuǎn)離底板2。當(dāng)定位銷5移動(dòng)到適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)，通過(guò)第二鎖定件鎖緊所述轉(zhuǎn)軸17，以實(shí)現(xiàn)定位銷5的位置的固定。

其中所述第二鎖定件用于鎖定轉(zhuǎn)軸17的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此可以采用與第一鎖定件相同或相似的結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，如圖12所示，所述第二鎖定件包括芯軸19和套裝在所述芯軸19上的第二彈簧20，如圖13所示，所述轉(zhuǎn)軸17具有通孔，參考圖11所示，所述芯軸19和第二彈簧20均穿設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸17的通孔內(nèi)，如圖14所示，在所述轉(zhuǎn)軸17上設(shè)置有卡槽21，如圖12所示，所述芯軸19上設(shè)置有凸起22，所述芯軸19能夠在所述轉(zhuǎn)軸17的通孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)并能夠沿著所述轉(zhuǎn)軸17的軸線滑動(dòng)，以使得所述凸起22能夠卡入或脫離所述卡槽21，所述第二彈簧20提供彈力，使得所述凸起22保持在卡槽21內(nèi)，在所述安裝盒18上還開(kāi)設(shè)有芯軸固定孔，當(dāng)所述凸起22位于所述卡槽21內(nèi)時(shí)，所述芯軸19的端部位于所述芯軸固定孔內(nèi)，以阻止所述芯軸19轉(zhuǎn)動(dòng)。

參考圖11所示，當(dāng)需要解鎖轉(zhuǎn)軸17時(shí)，向下壓所述芯軸19(此時(shí)，芯軸的端部可以從芯軸固定孔中脫出，從而芯軸可以轉(zhuǎn)動(dòng))，使得芯軸19可以第二彈簧20的彈力移動(dòng)，從而固定在芯軸19上凸起22從卡槽21內(nèi)脫出(為了便于操作，可以轉(zhuǎn)動(dòng)芯軸，使得凸起與卡槽相對(duì)位置錯(cuò)開(kāi))，此時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸17，調(diào)整定位銷5的位置；當(dāng)定位銷5調(diào)整到位時(shí)，向下壓芯軸19，使得凸起22與卡槽21對(duì)齊，然后松開(kāi)芯軸19，芯軸19在第二彈簧20的彈力作用下移動(dòng)，從而使得凸起22保持在卡槽21內(nèi)，由于此時(shí)芯軸19的端部進(jìn)入芯軸固定孔內(nèi)，所以芯軸19不能轉(zhuǎn)動(dòng)，而芯軸19和轉(zhuǎn)軸17通過(guò)凸起22和卡槽21定位，因此轉(zhuǎn)軸17也不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸17的鎖定。

為了實(shí)現(xiàn)銷板16穩(wěn)定的平移，進(jìn)一步優(yōu)選地，如圖11所示，所述定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)15還包括固定安裝在安裝盒18上的導(dǎo)向軸24，所述導(dǎo)向軸24的軸線與所述轉(zhuǎn)軸17的軸線平行，銷板16可滑動(dòng)地穿在所述導(dǎo)向軸24上。通過(guò)設(shè)置導(dǎo)向軸24，可以保證銷板16可以穩(wěn)定的平移，從而避免定位銷5傾斜。

當(dāng)車輛設(shè)備艙上安裝的底板2前后方向的長(zhǎng)度較大時(shí)，為了保證滑道密封結(jié)構(gòu)的密封效果，設(shè)置在底板2左側(cè)和右側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)臂3可以為多個(gè)。當(dāng)安裝有前后兩個(gè)底板時(shí)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂可以設(shè)置兩個(gè)。

本實(shí)用新型以采用兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)臂3為例進(jìn)行說(shuō)明。如圖2、圖5所示，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂3為兩根，每根所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂3上均固定有所述密封條4，每根所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂3的一端均通過(guò)所述定位銷5可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在滑道1上，每根所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂3的另一端通過(guò)所述閉鎖機(jī)構(gòu)6安裝在滑道1上，兩根所述密封條4位于所述定位銷5的一端相互接觸，每根定位銷5均通過(guò)能夠調(diào)整定位銷5與所述底板2之間的距離的定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)15安裝在所述滑道1上。其中所述的閉鎖機(jī)構(gòu)6和定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)15可以采用上述任一種實(shí)施方式中公開(kāi)的閉鎖機(jī)構(gòu)6和定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)15。

當(dāng)然，在本實(shí)用新型中，所述滑道密封結(jié)構(gòu)也可以只具有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)臂3，當(dāng)車輛設(shè)備艙具有如圖2所示的兩塊底板2時(shí)，可以在每塊底板2的兩側(cè)均設(shè)置一個(gè)所述的滑道密封結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，本實(shí)用新型還提供了一種車輛設(shè)備艙，適當(dāng)參考圖2-圖4所示，所述車輛設(shè)備艙包括下部開(kāi)設(shè)有開(kāi)口的設(shè)備艙殼體、安裝在所述設(shè)備艙殼體上的兩根滑道1和用于封閉所述開(kāi)口的底板2，兩根所述滑道1分別位于所述開(kāi)口的兩側(cè)，兩個(gè)滑道1的相對(duì)的一側(cè)上均設(shè)置有截面為半圓形的導(dǎo)軌25，在底板2的兩側(cè)分別設(shè)置有與所述導(dǎo)軌25相配合的滑槽26，所述滑槽26能夠在所述導(dǎo)軌25上滑動(dòng)，在每根所述滑道1上均安裝有上述的滑道密封結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述滑道密封結(jié)構(gòu)處于密封狀態(tài)時(shí)，所述密封條4與所述底板2的側(cè)面貼合，以封閉所述車輛設(shè)備艙。

當(dāng)高速列車需要維護(hù)時(shí)，首先控制閉鎖機(jī)構(gòu)6，使得伸縮桿7向遠(yuǎn)離底板2的一側(cè)移動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂3繞著定位銷5轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)臂3上安裝的密封條4與底板2分離，然后向外拉動(dòng)底板2，底板上的滑槽26相對(duì)于滑道1上的導(dǎo)軌25滑動(dòng)，從而打開(kāi)車輛設(shè)備艙，以維護(hù)其內(nèi)的設(shè)備；當(dāng)設(shè)備維護(hù)完成時(shí)，首先向內(nèi)推動(dòng)底板2，使得底板2封閉車輛設(shè)備艙底部的開(kāi)口，然后控制閉鎖機(jī)構(gòu)6，使得伸縮桿7朝著底板2移動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂3圍繞定位銷5反向轉(zhuǎn)動(dòng)，以密封車輛設(shè)備艙。

與上述滑道密封結(jié)構(gòu)、車輛設(shè)備艙的技術(shù)構(gòu)思相同，本實(shí)用新型還提供了一種車輛設(shè)備艙的密封方法，所述密封方法包括：

在車輛設(shè)備艙的兩個(gè)滑道1上分別通過(guò)定位銷5可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝轉(zhuǎn)動(dòng)臂3，每根所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂3的另一端均通過(guò)閉鎖機(jī)構(gòu)6安裝在滑道1上，每根所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂3上均固定有密封條4，所述密封條4的位于定位銷5一側(cè)的一端與底板2的側(cè)面接觸；

控制所述閉鎖機(jī)構(gòu)6，使閉鎖機(jī)構(gòu)6推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂3繞著所述定位銷5旋轉(zhuǎn)，使得密封條4與所述底板2的側(cè)面完全接觸并保持接觸，以密封所述車輛設(shè)備艙。

其中所述閉鎖機(jī)構(gòu)6可以采用上述任一實(shí)施方式中所記載的閉鎖機(jī)構(gòu)，同樣的，所述定位銷5也可以通過(guò)上述的定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)15調(diào)整位置。

本實(shí)用新型提供的密封方式，并沒(méi)有對(duì)原結(jié)構(gòu)做任何變動(dòng)，也不改變?nèi)魏问芰Φ仍O(shè)計(jì)安全的問(wèn)題，有效的保證了車內(nèi)設(shè)備艙的潔凈度；同時(shí)通過(guò)鎖閉機(jī)構(gòu)和定位銷調(diào)整機(jī)構(gòu)，極大的簡(jiǎn)便了實(shí)際使用中的調(diào)整以及安裝流程。

以上實(shí)施方式的先后順序僅為便于描述，不代表實(shí)施方式的優(yōu)劣。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施方式僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施方式技術(shù)方案的精神和范圍。