本發(fā)明屬于礦井運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種彎曲巷道內(nèi)的礦車牽引裝置。

背景技術(shù)：

在井下彎曲巷道內(nèi)打運(yùn)礦車時(shí)，如按牽引鋼絲繩受力后直線運(yùn)行，則彎曲巷道突出巷壁要與鋼絲繩相摩擦，除鋼絲繩磨損加劇外，還可能牽引不均衡造成車輛掉道事故(如圖1中虛線所示)。為了改善打運(yùn)工序，現(xiàn)有技術(shù)增加了絞車臺(tái)數(shù)，打運(yùn)工序變得繁鎖，降低勞動(dòng)效率、增加了勞動(dòng)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠減小礦車在彎曲巷道內(nèi)牽引阻力的彎曲巷道內(nèi)的礦車牽引裝置。

本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案解決上述問(wèn)題的：一種彎曲巷道內(nèi)的礦車牽引裝置，包括鋼絲繩和絞車，鋼絲繩一端連在絞車上，另一端連在礦車上，還包括彎道引導(dǎo)裝置，所述彎道引導(dǎo)裝置包括軌道旁轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的第一引導(dǎo)輥，所述第一引導(dǎo)輥的軸線垂直于巷道底板設(shè)置；沿垂直于巷道底板的方向看，所述第一引導(dǎo)輥位于彎曲段軌道的內(nèi)弧內(nèi)側(cè)，且第一引導(dǎo)輥與彎曲段軌道的中心至少間隔半個(gè)礦車寬度的距離。

優(yōu)選的，所述彎道引導(dǎo)裝置還包括彎曲段軌道內(nèi)側(cè)軸線沿軌道法向設(shè)置第二引導(dǎo)輥，所述第二引導(dǎo)輥鄰近第一引導(dǎo)輥設(shè)置，并且沿軌道切線方向看，第一、第二引導(dǎo)輥呈l型布置，即所述第二引導(dǎo)輥遠(yuǎn)離軌道的一端與第一引導(dǎo)輥重合。

優(yōu)選的，所述第一引導(dǎo)輥的輥面上設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽的截面為圓弧狀。

優(yōu)選的，所述彎道引導(dǎo)裝置安裝在一橫梁上，所述橫梁沿軌道法向放置在巷道底板上，且橫梁的一端從軌道的相鄰兩軌枕之間穿入內(nèi)弧側(cè)軌道的下方，并與內(nèi)弧側(cè)軌道的底部翼板固定連接。

優(yōu)選的，所述橫梁上設(shè)有一立柱，所述立柱上下兩端朝向軌道的一側(cè)分別設(shè)有兩軸端支承座，所述第一引導(dǎo)輥的兩端通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在兩軸承座上。

優(yōu)選的，所述第二引導(dǎo)輥轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的所述橫梁上。

優(yōu)選的，所述立柱上與第一引導(dǎo)輥相背的一側(cè)與橫梁之間設(shè)有加強(qiáng)勁。

優(yōu)選的，所述橫梁由工字鋼制成，工字鋼的腹板水平設(shè)置，工字鋼的兩翼板的其中一端與巷道底板貼合，工字鋼的其中一端的腹板上方的部分翼板切除，使該段橫梁呈槽鋼狀結(jié)構(gòu)，該槽鋼狀橫梁插入所述軌道下方，且槽鋼裝橫梁對(duì)應(yīng)軌道兩側(cè)各設(shè)有一螺栓安裝孔，所述軌道的底部翼板上方設(shè)有兩壓板，所述壓板通過(guò)螺栓與槽鋼裝橫梁腹板上的螺紋孔連接，使軌道的底部翼板夾緊在壓板與槽鋼裝橫梁的腹板之間。

優(yōu)選的，所述立柱由焊接在橫梁上的一根槽鋼構(gòu)成。

優(yōu)選的，每個(gè)彎道內(nèi)設(shè)有一個(gè)或至少兩個(gè)彎道引導(dǎo)裝置。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：本發(fā)明通過(guò)引導(dǎo)輥牽引鋼絲滑動(dòng)運(yùn)行，避免鋼絲繩與巷道側(cè)壁摩擦，減小了牽引阻力，消除了鋼絲繩磨損，延長(zhǎng)了鋼絲繩使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的牽引裝置在布置在巷道中的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的牽引裝置的主視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1、2所示，一種彎曲巷道內(nèi)的礦車牽引裝置，包括鋼絲繩21和絞車22，鋼絲繩21一端連在絞車22上，另一端連在礦車20上，還包括彎道引導(dǎo)裝置30，所述彎道引導(dǎo)裝置30包括軌道11旁轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的第一引導(dǎo)輥31，所述第一引導(dǎo)輥31的軸線垂直于巷道底板10設(shè)置；沿垂直于巷道底板10的方向看，所述第一引導(dǎo)輥31位于彎曲段軌道11的內(nèi)弧111內(nèi)側(cè)，且第一引導(dǎo)輥31與彎曲段軌道11的中心至少間隔半個(gè)礦車20寬度的距離。本發(fā)明通過(guò)引導(dǎo)輥牽引鋼絲滑動(dòng)運(yùn)行，避免鋼絲繩21與巷道側(cè)壁摩擦，減小了牽引阻力，消除了鋼絲繩21磨損，延長(zhǎng)了鋼絲繩21使用壽命。

進(jìn)一步的，所述彎道引導(dǎo)裝置30還包括彎曲段軌道11內(nèi)側(cè)軸線沿軌道11法向設(shè)置第二引導(dǎo)輥32，所述第二引導(dǎo)輥32鄰近第一引導(dǎo)輥31設(shè)置，并且沿軌道11切線方向看，第一、第二引導(dǎo)輥32呈l型布置，即所述第二引導(dǎo)輥32遠(yuǎn)離軌道11的一端與第一引導(dǎo)輥31重合。所述彎道引導(dǎo)裝置30安裝在一橫梁33上，所述橫梁33沿軌道11法向放置在巷道底板10上，且橫梁33的一端從軌道11的相鄰兩軌枕112之間穿入內(nèi)弧側(cè)軌道111的下方，并與內(nèi)弧側(cè)軌道111的底部翼板固定連接。所述所述橫梁33上設(shè)有一立柱31，所述立柱31上下兩端朝向軌道11的一側(cè)分別設(shè)有兩軸承座，所述第一引導(dǎo)輥31的兩端通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在兩軸承座上。所述第二引導(dǎo)輥32轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的所述橫梁33上。所述立柱31上與第一引導(dǎo)輥31相背的一側(cè)與橫梁33之間設(shè)有加強(qiáng)勁35。所述橫梁33由工字鋼制成，工字鋼的腹板水平設(shè)置，工字鋼的兩翼板的其中一端與巷道底板10貼合，工字鋼的其中一端的腹板上方的部分翼板切除，使該段橫梁33呈槽鋼狀結(jié)構(gòu)，該槽鋼狀橫梁33插入所述內(nèi)弧側(cè)軌道111下方，且槽鋼裝橫梁33對(duì)應(yīng)內(nèi)弧側(cè)軌道111兩側(cè)各設(shè)有一螺栓37安裝孔，所述內(nèi)弧側(cè)軌道111的底部翼板上方設(shè)有兩壓板36，所述壓板36通過(guò)螺栓37與槽鋼裝橫梁33腹板上的螺紋孔連接，使內(nèi)弧側(cè)軌道111的底部翼板夾緊在壓板36與槽鋼裝橫梁33的腹板之間。所述立柱31由焊接在橫梁33上的一根槽鋼構(gòu)成。對(duì)于跨度較大的彎道應(yīng)設(shè)置多個(gè)彎道引導(dǎo)裝置30，而跨度較小的彎道只需設(shè)置一個(gè)彎道引導(dǎo)裝置30即可。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于礦井運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種彎曲巷道內(nèi)的礦車牽引裝置，包括鋼絲繩和絞車，鋼絲繩一端連在絞車上，另一端連在礦車上，還包括彎道引導(dǎo)裝置，所述彎道引導(dǎo)裝置包括軌道旁轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的第一引導(dǎo)輥，所述第一引導(dǎo)輥的軸線垂直于巷道底板設(shè)置；沿垂直于巷道底板的方向看，所述第一引導(dǎo)輥位于彎曲段軌道的內(nèi)弧內(nèi)側(cè)，且第一引導(dǎo)輥與彎曲段軌道的中心至少間隔半個(gè)礦車寬度的距離。本發(fā)明通過(guò)引導(dǎo)輥牽引鋼絲滑動(dòng)運(yùn)行，避免鋼絲繩與巷道側(cè)壁摩擦，減小了牽引阻力，消除了鋼絲繩磨損，延長(zhǎng)了鋼絲繩使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：李玉輝;朱守純;胡院;毛自華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：淮南礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.22
技術(shù)公布日：2017.07.04