本實(shí)用新型涉及貨物運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種運(yùn)輸車輛。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，全球貨物裝載器件如集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展,各地貨物裝載器件碼頭和集散中心均面臨吞吐量急劇增長的壓力；我國大陸由于經(jīng)濟(jì)高速增長，貨物裝載器件吞吐量的年遞增率更是世界平均水平的3倍多。

此外，為進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，船公司采用越來越大的貨物裝載器件船舶，在一個(gè)港口裝卸的貨物裝載器件量增加，與此同時(shí)，卻要求船舶在港時(shí)間保持不變，貨物裝載器件碼頭為增強(qiáng)競爭力，提高裝卸作業(yè)效率的壓力也越來越大。

如果采用通常的方法達(dá)到提高裝卸作業(yè)效率的目標(biāo)，則需要配置更多的車輛和堆場以保證碼頭前沿設(shè)備的作業(yè)效率能夠充分發(fā)揮，因此，需要配置更多的生產(chǎn)人員,導(dǎo)致碼頭擁堵、場地不足的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請?zhí)峁┮环N運(yùn)輸車輛，解決了現(xiàn)有技術(shù)中為了提高裝卸作業(yè)效率，需要配置更多的車輛和堆場、配置更多的生產(chǎn)人員,導(dǎo)致碼頭擁堵、場地不足的技術(shù)問題。

本申請?zhí)峁┮环N運(yùn)輸車輛，所述運(yùn)輸車輛包括：構(gòu)架、至少兩個(gè)走行輪、至少兩個(gè)導(dǎo)向輪、走行驅(qū)動(dòng)裝置、車架和彈性件；

所述至少兩個(gè)所述走行輪轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述構(gòu)架上，并可在軌道梁的上表面轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述至少兩個(gè)導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述構(gòu)架上，分別與所述在軌道梁的走行軌上的兩側(cè)表面接觸；

所述走行驅(qū)動(dòng)裝置固定于所述構(gòu)架上，與至少兩個(gè)所述走行輪連接，驅(qū)動(dòng)至少兩個(gè)所述走行輪轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述彈性件固定于所述構(gòu)架上；

所述車架設(shè)置于所述彈性件上。

優(yōu)選地，所述運(yùn)輸車輛還包括至少兩個(gè)穩(wěn)定輪，所述至少兩個(gè)穩(wěn)定輪轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述構(gòu)架，分別與所述在軌道梁的走行軌的兩側(cè)表面接觸并轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述運(yùn)輸車輛還包括牽引梁，所述牽引梁一端固定于所述構(gòu)架，另一端固定于所述車架上。

優(yōu)選地，所述牽引梁的長度大于所述構(gòu)架和所述車架之間距離。

優(yōu)選地，所述車架上設(shè)置有第一鎖頭組和第二鎖頭組，所述第二鎖頭組位于第一鎖頭組的外側(cè)，所述第二鎖頭組的高度高于所述第一鎖頭組。

優(yōu)選地，所述車架上還設(shè)置有兩凸梁，所述第二鎖頭組設(shè)置于所述兩凸梁上。

優(yōu)選地，所述運(yùn)輸車輛還包括兩安全輪，所述兩安全輪轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述構(gòu)架上，并分別位于運(yùn)輸車輛的運(yùn)行方向的兩端。

優(yōu)選地，所述運(yùn)輸車輛的運(yùn)行方向兩端還設(shè)置有防撞裝置，所述防撞裝置設(shè)置于所述車架的相對兩端。

本申請有益效果如下：

本申請的運(yùn)輸車輛通過車架承載貨物裝載器件，通過走行輪在走行軌上移動(dòng)，帶動(dòng)運(yùn)輸車輛在所述軌道梁上運(yùn)行，對貨物裝載器件進(jìn)行運(yùn)輸，從而無需采用更多的車輛對貨物裝載器件進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中為了提高裝卸作業(yè)效率，需要配置更多的車輛和堆場、配置更多的生產(chǎn)人員,導(dǎo)致碼頭擁堵、場地不足的技術(shù)問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例。

圖1為本申請較佳實(shí)施方式提供的一種運(yùn)輸車輛置于軌道梁上的立體圖；

圖2為圖1中除車架外的立體圖；

圖3為圖1中運(yùn)輸車輛的車架側(cè)視圖；

圖4和圖5為申請較佳實(shí)施方式提供的一種運(yùn)輸系統(tǒng)的主視圖和側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

本申請實(shí)施例通過提供一種運(yùn)輸車輛，解決了現(xiàn)有技術(shù)中為了提高裝卸作業(yè)效率，需要配置更多的車輛和堆場、配置更多的生產(chǎn)人員,導(dǎo)致碼頭擁堵、場地不足的技術(shù)問題。

本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，總體思路如下：

本申請的運(yùn)輸車輛通過車架承載貨物裝載器件，通過走行輪在走行軌上移動(dòng)，帶動(dòng)運(yùn)輸車輛在所述軌道梁上運(yùn)行，對貨物裝載器件進(jìn)行運(yùn)輸，從而無需采用更多的車輛對貨物裝載器件進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中為了提高裝卸作業(yè)效率，需要配置更多的車輛和堆場、配置更多的生產(chǎn)人員,導(dǎo)致碼頭擁堵、場地不足的技術(shù)問題。

為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實(shí)施方式對上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。

為了解決了現(xiàn)有技術(shù)中為了提高裝卸作業(yè)效率，需要配置更多的車輛和堆場、配置更多的生產(chǎn)人員,導(dǎo)致碼頭擁堵、場地不足的技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┮环N運(yùn)輸車輛。以下將分別對一種運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行說明。

實(shí)施例一

如圖1和圖2所示，所述運(yùn)輸車輛140包括構(gòu)架141、至少兩個(gè)走行輪142、至少兩個(gè)導(dǎo)向輪143、至少兩個(gè)穩(wěn)定輪144、走行驅(qū)動(dòng)裝置145、車架146。

為了增加構(gòu)架141的強(qiáng)度，在本實(shí)施方式中，所述構(gòu)架141采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)。所述構(gòu)架141包括兩側(cè)架1411和并列設(shè)置的三個(gè)橫梁1412，三個(gè)所述橫梁1412設(shè)置在兩個(gè)所述側(cè)架1411之間。所述兩側(cè)架1411上分別設(shè)置有固定臂1413。具體地，在本實(shí)施方式中，所述的側(cè)架1411和所述橫梁1412之間、所述側(cè)架1411和所述固定壁1413之間通過焊接相連，在其它實(shí)施方式中，也可以通過鉚接、螺釘連接等方式連接。

至少兩個(gè)所述走行輪142轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述構(gòu)架141上，并可在軌道梁上轉(zhuǎn)動(dòng)，具體地，在軌道梁的走行軌上表面上轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述運(yùn)輸車輛移動(dòng)。在本實(shí)施方式中，所述走行輪142的數(shù)目為兩個(gè)，分別設(shè)置于三個(gè)橫梁1412 中的兩兩橫梁1412之間。在其它實(shí)施方式中，所述走行輪142的數(shù)目可以為三個(gè)、四個(gè)等多個(gè)數(shù)目，具體可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置。走行輪142采用內(nèi)圈鋁合金輪轂支撐，外圈套橡膠輪結(jié)構(gòu)。

至少兩個(gè)導(dǎo)向輪143轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述構(gòu)架141上，分別與所述在軌道梁的走行軌上與上表面連接的兩側(cè)表面接觸，并可在側(cè)表面上轉(zhuǎn)動(dòng)，用以導(dǎo)向，防止走行輪142在軌道梁上發(fā)生偏擺。在本實(shí)施方式中，為了更穩(wěn)定的導(dǎo)向，所述導(dǎo)向輪143的數(shù)目為四個(gè)，每兩個(gè)導(dǎo)向輪143與一個(gè)側(cè)表面接觸，四個(gè)導(dǎo)向輪143分別設(shè)置于構(gòu)架141的四個(gè)角上。導(dǎo)向輪143均采用帶有鋼輪保護(hù)的實(shí)心橡膠輪結(jié)構(gòu)。

至少兩個(gè)穩(wěn)定輪144轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于固定臂1413的端部，分別與所述在軌道梁的走行軌的兩側(cè)表面接觸，并可在側(cè)表面上轉(zhuǎn)動(dòng)，以更進(jìn)一步地防止走行輪142在軌道梁上發(fā)生偏擺，使得所述走行輪142的走行更穩(wěn)定。穩(wěn)定輪144 采用帶有鋼輪保護(hù)的實(shí)心橡膠輪結(jié)構(gòu)。

走行驅(qū)動(dòng)裝置145固定于所述構(gòu)架141上，與至少兩個(gè)所述走行輪142連接，用于驅(qū)動(dòng)至少兩個(gè)所述走行輪142轉(zhuǎn)動(dòng)，至少兩個(gè)所述走行輪142以在軌道梁的走行軌上表面上轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述運(yùn)輸車輛移動(dòng)。

走行驅(qū)動(dòng)裝置145包括齒輪箱(圖未示)和電機(jī)1451，電機(jī)1451與齒輪箱相連，齒輪箱與走行輪142相連，以在所述電機(jī)1451啟動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述走行輪142在所述軌道梁的走行軌上轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，所述至少兩個(gè)導(dǎo)向輪143和至少兩個(gè)穩(wěn)定輪144在所述在軌道梁的走行軌的兩側(cè)表面上轉(zhuǎn)動(dòng)。所述電機(jī)1451 的采用第三軌接觸式供電，所述電機(jī)1451具體為牽引電機(jī)。在本實(shí)施方式中，電機(jī)1451與齒輪箱通過聯(lián)軸器相連。走行輪142設(shè)置在齒輪箱的輸出軸上。

所述運(yùn)輸車輛140還包括牽引梁1471和彈性件1472。所述彈性件1472 固定于所述構(gòu)架上。所述彈性件1472具體可以為空氣彈簧、橡膠彈簧等。所述車架146設(shè)置于所述彈性件1472上，所述彈性件1472彈性地支撐所述車架。為了避免所述車架146在所述彈性件1472在橫向方向上移動(dòng)，可以設(shè)置所述牽引梁1471，所述牽引梁1471一端固定于所述構(gòu)架141，具體地，固定于三個(gè)橫梁1412中的中間橫梁上，另一端固定于所述車架146，且所述牽引梁1471 傾斜地連接于所述構(gòu)架141和所述車架146之間，即所述牽引梁1471的長度大于所述構(gòu)架141和所述車架146之間距離。

如圖3所示，車架46設(shè)置于所述彈性件1472上，在所述運(yùn)輸車輛140包括所述牽引梁1471時(shí)，所述牽引梁1471的另一端固定于所述車架146。所述車架146用于承載貨物裝載器件110，在本實(shí)施方式中，所述車架146為平板狀。所述車架146上與所述懸掛裝置147相背的表面，即用于承載貨物裝載器件110的表面上設(shè)置有第一鎖頭組1461、第二鎖頭組1462、兩凸梁1463。所述第一鎖頭組1461具體為四個(gè)凸點(diǎn)，用于卡設(shè)于貨物裝載器件110的底部，防止貨物裝載器件110在運(yùn)輸過程中由于振動(dòng)、轉(zhuǎn)向，與所述車架146產(chǎn)生相對位移。所述第二鎖頭組1462位于第一鎖頭組1461的外側(cè)。

兩凸梁1463分別位于所述車架146的兩端，并位于所述第一鎖頭組1461 的外側(cè)，所述第二鎖頭組1462設(shè)置于所述兩凸梁1463上，使得所述第二鎖頭組1462的高度高于所述第一鎖頭組1461。在其它實(shí)施方式中，也可以不采用設(shè)置兩凸梁1463的方式，如采用多個(gè)凸塊的方式，也可以使得所述第二鎖頭組1462的高度高于所述第一鎖頭組1461。

從而尺寸較小如20英尺的貨物裝載器件110置于車架146上時(shí)，20英尺的貨物裝載器件110底部卡設(shè)于第一鎖頭組1461上，由于所述第二鎖頭組1462 位于第一鎖頭組1461的外側(cè)，因此，即便第二鎖頭組1462的位置高于所述第一鎖頭組1461，也不會(huì)與20英尺的貨物裝載器件110發(fā)生干涉，從而不會(huì)對貨物裝載器件110的運(yùn)輸產(chǎn)生影響。

若在尺寸較大如40英尺、45英尺的貨物裝載器件110置于車架146上時(shí)，由于第二鎖頭組1462的位置高于所述第一鎖頭組1461，因此，40英尺、45 英尺的貨物裝載器件110的底部同樣可以卡設(shè)于所述第二鎖頭組1462上，不會(huì)受到第一鎖頭組1461的影響，從而使得在防止貨物裝載器件110與所述車架46產(chǎn)生相對位移的同時(shí)，能夠滿足運(yùn)輸不同尺寸貨物裝載器件110的要求。

進(jìn)一步地，所述運(yùn)輸車輛還包括兩安全輪148，兩安全輪148轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述構(gòu)架141上，并分別位于運(yùn)輸車輛的運(yùn)行方向的兩端，用以在走行輪142 受損情況下起保護(hù)作用。安全輪148具體采用聚氨酯滾輪。

進(jìn)一步地，所述運(yùn)輸車輛的運(yùn)行方向兩端還設(shè)置有防撞裝置149，以防突發(fā)情況對運(yùn)輸車輛的沖擊，確保運(yùn)輸車輛及運(yùn)行貨物的安全。具體地，在本實(shí)施方式中，所述防撞裝置149設(shè)置于所述車架146的相對兩端。

本申請的運(yùn)輸車輛通過車架146承載貨物裝載器件110，通過走行輪142 在走行軌172上移動(dòng)，帶動(dòng)運(yùn)輸車輛140在所述軌道梁170上運(yùn)行，對貨物裝載器件110進(jìn)行運(yùn)輸，從而無需采用更多的車輛對貨物裝載器件110進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中為了提高裝卸作業(yè)效率，需要配置更多的車輛和堆場、配置更多的生產(chǎn)人員,導(dǎo)致碼頭擁堵、場地不足的技術(shù)問題。

另外，本申請的運(yùn)輸車輛整體結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，安全可靠。

本申請的電機(jī)供電系統(tǒng)采用第三軌接觸式導(dǎo)電軌進(jìn)行供電，跨座式單軌貨物裝載器件運(yùn)輸車輛在高架立柱兩側(cè)軌道上相向運(yùn)行，充分利用空中空間，同時(shí)不影響港口內(nèi)部地面作業(yè)，該車輛的出現(xiàn)能夠有效的解決目前港口所存在的問題，且結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠。

實(shí)施例二

基于同樣的實(shí)用新型構(gòu)思，本申請還提供一種運(yùn)輸系統(tǒng)，如圖4和圖5所示，所述運(yùn)輸系統(tǒng)包括實(shí)施例一中的運(yùn)輸車輛140、高架立柱160、設(shè)置在所述高架立柱160的相對兩側(cè)的兩個(gè)軌道梁170。

所述運(yùn)輸車輛在實(shí)施例一中已經(jīng)完整的描述和說明，在此不再贅述。

高架立柱160的上部上表面左、右部對稱開設(shè)有兩個(gè)軌道槽，兩個(gè)軌道槽貫通高架立柱160的前、后端，兩個(gè)軌道梁170安裝于兩個(gè)軌道槽內(nèi)。在本實(shí)施方式中，該高架立柱160高架立柱呈“T”型，可方便且安穩(wěn)設(shè)置于道路的隔離帶中。

所述軌道梁170包括固定于高架立柱160之上的底座171和固定于底座 171上的走行軌172。在本實(shí)施方式中，所述軌道梁170為“凸”字型。

至少兩個(gè)所述走行輪142位于走行軌110的上表面，并可在走行軌上表面上轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述運(yùn)輸車輛移動(dòng)；至少兩個(gè)導(dǎo)向輪143分別與所述在軌道梁的走行軌上與上表面連接的兩側(cè)表面接觸，并可在側(cè)表面上轉(zhuǎn)動(dòng)；至少兩個(gè)穩(wěn)定輪144與所述在軌道梁的走行軌的兩側(cè)表面接觸，并可在側(cè)表面上轉(zhuǎn)動(dòng)。

由于高架立柱160的上部上表面左、右部各設(shè)置有軌道梁170，因此，可實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸。在其它實(shí)施方式中，在不需要雙向運(yùn)輸時(shí)，也可以只設(shè)置一個(gè)軌道梁170，此時(shí)，可以將軌道梁170設(shè)置于高架立柱160上部中間。

本申請的運(yùn)輸系統(tǒng)通過車架146承載貨物裝載器件110，通過走行輪142 在走行軌172上移動(dòng)，帶動(dòng)運(yùn)輸車輛140在所述軌道梁170上運(yùn)行，對貨物裝載器件110進(jìn)行運(yùn)輸，從而無需采用更多的車輛對貨物裝載器件110進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中為了提高裝卸作業(yè)效率，需要配置更多的車輛和堆場、配置更多的生產(chǎn)人員,導(dǎo)致碼頭擁堵、場地不足的技術(shù)問題。

盡管已描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本實(shí)用新型范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。