本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及軌道車輛的導(dǎo)流罩的開(kāi)閉裝置以及包括其的前鼻總成。

背景技術(shù)：

在軌道車輛中，尤其高速動(dòng)車組中，其前端設(shè)置有前鼻總成用來(lái)保護(hù)其內(nèi)部設(shè)置的車鉤部件，并且，前鼻總成通常具有流線型外型設(shè)計(jì)以減少軌道車輛在前進(jìn)中的空氣阻力，這就是前鼻總成中通常設(shè)置的導(dǎo)流罩(或者稱為“整流罩”、“前艙蓋”)。

導(dǎo)流罩通常包括左導(dǎo)流罩和右導(dǎo)流罩，例如在需要使用車鉤部件進(jìn)行車鉤對(duì)接、牽拉操作時(shí)，需要對(duì)導(dǎo)流罩進(jìn)行打開(kāi)操作并將其鎖定，然后進(jìn)行關(guān)閉操作并將其鎖定，因此，需要在前鼻總成中對(duì)應(yīng)導(dǎo)流罩設(shè)置相應(yīng)的開(kāi)閉裝置。

中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?01180028616.4、名稱為“用于使軌道導(dǎo)向車輛的一個(gè)或多個(gè)前蓋樞轉(zhuǎn)的裝置以及前蓋組件”的專利中揭示了一種前蓋的開(kāi)閉裝置，其主要包括多個(gè)支架元件、驅(qū)動(dòng)元件以及水平導(dǎo)軌。其中，該支架元件被設(shè)計(jì)為在樞轉(zhuǎn)過(guò)程中(通過(guò)驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng))將前蓋從閉合位置變換至打開(kāi)位置或從打開(kāi)位置變換至閉合位置；為了使前蓋之間或前蓋與其他部件形成閉合良好的接縫，支架元件具有移位機(jī)構(gòu)，其使前蓋能夠在支架元件的軸向上前后移動(dòng)；在樞轉(zhuǎn)過(guò)程中，支架元件是在水平導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)，水平導(dǎo)軌能夠承載前蓋的很大一部分重力(而不是由支架元件承載)，從而有利于支架元件的輕量化設(shè)計(jì)。然而，申請(qǐng)人注意到，支架元件的移位機(jī)構(gòu)的設(shè)置必然會(huì)導(dǎo)致其支撐剛度大大降低，從而必然需要設(shè)置水平導(dǎo)軌來(lái)進(jìn)行重力承載，這些設(shè)計(jì)導(dǎo)致了整體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度大大提高、成本也大大增加。

尤其地，專利201180028616.4中的開(kāi)閉裝置也設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)用來(lái)將支架元件相對(duì)水平導(dǎo)軌固定，從而實(shí)現(xiàn)在打開(kāi)位置或關(guān)閉位置的鎖定；然而，申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，支架元件和水平導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致必須在打開(kāi)位置對(duì)應(yīng)的水平導(dǎo)軌處使用一套鎖定機(jī)構(gòu)來(lái)將支架元件相對(duì)水平導(dǎo)軌固定(例如銷釘從下垂直穿過(guò)水平導(dǎo)軌來(lái)鎖定)、在關(guān)閉位置對(duì)應(yīng)的使用又一套鎖定機(jī)構(gòu)來(lái)將支架元件相對(duì)水平導(dǎo)軌固定，這樣實(shí)際上是需要兩套鎖定機(jī)構(gòu)并分別對(duì)其進(jìn)行控制，并且需要對(duì)應(yīng)設(shè)置兩組驅(qū)動(dòng)缸來(lái)驅(qū)動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。因此，鎖定機(jī)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)復(fù)雜、成本高，操作也復(fù)雜，也進(jìn)一步推高了開(kāi)閉裝置的成本。

可見(jiàn)，現(xiàn)有的前端開(kāi)閉結(jié)構(gòu)通常由推送裝置和鎖定裝置組成。為了實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)打開(kāi)與關(guān)閉，并實(shí)現(xiàn)可靠鎖定，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)通常設(shè)置一個(gè)或多個(gè)獨(dú)立的鎖定裝置來(lái)完成。因此，開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的打開(kāi)關(guān)閉過(guò)程與鎖定過(guò)程往往需要不同的動(dòng)作來(lái)完成，完成不同的動(dòng)作需要兩個(gè)或者多個(gè)不同氣缸才能滿足要求，這就導(dǎo)致開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)械機(jī)構(gòu)及自動(dòng)控制原理均比較復(fù)雜，相應(yīng)的成本也高，同時(shí)其可靠性也降低，不能兼容多種不同的車鉤。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的之一在于，簡(jiǎn)化軌道車輛的導(dǎo)流罩的開(kāi)閉裝置在打開(kāi)位置和/或關(guān)閉位置的鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，從而增大導(dǎo)流罩內(nèi)的空間，使導(dǎo)流罩可以適應(yīng)各種車頭外形和更大的車鉤擺動(dòng)角度。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供一種軌道車輛的導(dǎo)流罩的開(kāi)閉裝置，包括：樞轉(zhuǎn)臂、驅(qū)動(dòng)裝置和底座，其中，所述樞轉(zhuǎn)臂的一端固定連接所述導(dǎo)流罩的內(nèi)側(cè)，另一端與所述底座樞轉(zhuǎn)連接；所述驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)所述樞轉(zhuǎn)臂相對(duì)所述底座樞轉(zhuǎn)；所述驅(qū)動(dòng)裝置包括固定部件和移動(dòng)部件，所述移動(dòng)部件的一端進(jìn)入所述固定部件并在驅(qū)動(dòng)力的作用下直線運(yùn)動(dòng)；所述驅(qū)動(dòng)裝置上設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述移動(dòng)部件上的鎖閉槽和設(shè)置在所述固定部件上的鎖閉銷，所述鎖閉銷在所述移動(dòng)部件移動(dòng)時(shí)進(jìn)入或離開(kāi)所述鎖閉槽，所述鎖閉銷在進(jìn)入所述鎖閉槽時(shí)阻止所述樞轉(zhuǎn)臂相對(duì)所述底座樞轉(zhuǎn)動(dòng)作。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)裝置為氣缸，所述移動(dòng)部件為氣缸的活塞桿；所述固定部件為氣缸的缸體。

進(jìn)一步地，所述移動(dòng)部件上設(shè)置有第一鎖閉槽和第二鎖閉槽；所述固定部件上設(shè)置有第一鎖閉銷和第二鎖閉銷；在所述第一鎖閉銷進(jìn)入所述第一鎖閉槽時(shí)，所述開(kāi)閉裝置處于關(guān)閉鎖定狀態(tài)；在所述第二鎖閉銷進(jìn)入所述第二鎖閉槽時(shí)，所述開(kāi)閉裝置處于打開(kāi)鎖定狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述固定部件包括氣缸前蓋和氣缸后蓋，所述氣缸前蓋上設(shè)置有第一氣口，所述氣缸后蓋上設(shè)置有第二氣口；所述第一鎖閉銷設(shè)置在所述氣缸前蓋上，所述第二鎖閉銷設(shè)置在所述氣缸后蓋上。

進(jìn)一步地，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括復(fù)位組件，所述復(fù)位組件用于提供所述鎖閉銷進(jìn)入所述鎖閉槽的作用力。

進(jìn)一步地，所述復(fù)位組件包括彈性元件和用于容納所述鎖閉銷的銷孔，所述銷孔的頂部設(shè)置有擋片，所述鎖閉銷的一端設(shè)置有凸臺(tái)，所述彈性元件設(shè)置在所述銷孔內(nèi)，并位于所述凸臺(tái)和擋片之間。

進(jìn)一步地，所述樞轉(zhuǎn)臂上還設(shè)置有滑軌組件和滑塊組件，所述滑塊組件與所述移動(dòng)部件鉸接，且所述滑塊組件能夠沿所述滑軌組件滑動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述滑軌組件設(shè)置在所述樞轉(zhuǎn)臂的下方，所述滑軌組件包括沿所述樞轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)度方向設(shè)置的滑軌。

進(jìn)一步地，所述滑塊組件包括U形支架和滑塊，所述滑塊固定在所述U形支架上，所述移動(dòng)部件與所述U形支架鉸接，所述滑塊能夠沿所述滑軌滑動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述開(kāi)閉裝置還包括手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)，所述手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)包括操作桿、解鎖組件和推桿組件，其中，所述解鎖組件固定在所述操作桿上，所述推桿組件的一端與所述鎖閉銷接觸，另一端與所述解鎖組件接觸；在轉(zhuǎn)動(dòng)所述操作桿時(shí)，所述解鎖組件帶動(dòng)所述推桿組件移動(dòng)，使所述鎖閉銷離開(kāi)所述鎖閉槽。

進(jìn)一步地，所述手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)還包括支撐組件，所述支撐組件用于支撐所述操作桿。

進(jìn)一步地，所述手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)還包括旋轉(zhuǎn)限位組件，所述旋轉(zhuǎn)限位組件用于限制所述操作桿的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。

進(jìn)一步地，推桿組件包括推桿復(fù)位組件，所述推桿復(fù)位組件用于保持所述推桿組件與所述解鎖組件接觸。

進(jìn)一步地，所述開(kāi)閉裝置還包括上底座和上樞轉(zhuǎn)臂，所述上樞轉(zhuǎn)臂的一端固定連接所述導(dǎo)流罩的內(nèi)側(cè)，另一端與所述上底座樞轉(zhuǎn)連接。

一種前鼻總成，其包括導(dǎo)流罩以及設(shè)置在所述導(dǎo)流罩內(nèi)側(cè)的車鉤部件，還包括上述的開(kāi)閉裝置。

本實(shí)用新型的開(kāi)閉裝置，在驅(qū)動(dòng)裝置上設(shè)置由鎖閉銷和鎖閉槽組成的鎖定機(jī)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)樞轉(zhuǎn)臂進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的過(guò)程中，自動(dòng)完成鎖定和解鎖，無(wú)需單獨(dú)設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)，也無(wú)需另外設(shè)置驅(qū)動(dòng)器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，極大地節(jié)省了導(dǎo)流罩內(nèi)的空間，為車頭前端提供了更大的內(nèi)部安裝空間，從而能夠適應(yīng)各種車頭外形、實(shí)現(xiàn)更大的車鉤擺動(dòng)角度。且本實(shí)用新型將鎖定機(jī)構(gòu)集成在驅(qū)動(dòng)裝置上，維修時(shí)，僅需更換驅(qū)動(dòng)裝置，極大地降低了維修成本。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道車輛的導(dǎo)流罩的開(kāi)閉裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的開(kāi)閉裝置中對(duì)應(yīng)做導(dǎo)流罩設(shè)置的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的開(kāi)閉裝置在閉合鎖定狀態(tài)下的俯視圖。

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的開(kāi)閉裝置在打開(kāi)鎖定狀態(tài)下的俯視圖。

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的開(kāi)閉裝置中的鎖定機(jī)構(gòu)的剖視圖。

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的開(kāi)閉裝置中的活塞桿的示意圖。

圖7是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的開(kāi)閉裝置中的手動(dòng)解鎖裝置的示意圖。

圖中：1-導(dǎo)流罩，1a-左導(dǎo)流罩，1b-右導(dǎo)流罩，2-樞轉(zhuǎn)臂，2a-左樞轉(zhuǎn)臂，2b-右樞轉(zhuǎn)臂，3-驅(qū)動(dòng)裝置，3a-左驅(qū)動(dòng)裝置，3b-右驅(qū)動(dòng)裝置，31-活塞桿，31a-左活塞桿，31b-右活塞桿，311-第一鎖閉槽，312-第二鎖閉槽，32-第一鎖閉銷，32a-左第一鎖閉銷，32b-右第一鎖閉銷，33-第二鎖閉銷，33a-左第二鎖閉銷，33b-右第二鎖閉銷；341-前推桿組件，342-后推桿組件，35-氣缸前蓋，36-氣缸后蓋，4-底座，41-旋轉(zhuǎn)軸，5-上底座，6-上樞轉(zhuǎn)臂，6a-左上樞轉(zhuǎn)臂，6b-右上樞轉(zhuǎn)臂，7-手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)，71-操作桿，721-前解鎖組件，722-后解鎖組件，731-前支撐組件，732-后支撐組件，74-旋轉(zhuǎn)限位組件，8-滑塊組件，8a-左滑塊組件，8b-右滑塊組件，81-U形支架，82-滑塊，9-滑軌組件。

具體實(shí)施方式

下面介紹的是本實(shí)用新型的多個(gè)可能實(shí)施例中的一些，旨在提供對(duì)本實(shí)用新型的基本了解，并不旨在確認(rèn)本實(shí)用新型的關(guān)鍵或決定性的要素或限定所要保護(hù)的范圍。容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的其他實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下具體實(shí)施方式以及附圖僅是對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案的示例性說(shuō)明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或者視為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。

下面的描述中，為描述的清楚和簡(jiǎn)明，并沒(méi)有對(duì)圖中所示的所有多個(gè)部件進(jìn)行描述。附圖中示出了多個(gè)部件為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員提供本實(shí)用新型的完全能夠?qū)崿F(xiàn)的公開(kāi)內(nèi)容。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，許多部件的操作都是熟悉而且明顯的。

本文中，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”的方位術(shù)語(yǔ)是相對(duì)于附圖中的開(kāi)閉裝置在軌道車輛中安裝使用后的方位或者相對(duì)附圖中所示的方位來(lái)定義的，并且，應(yīng)當(dāng)理解到，這些方向性術(shù)語(yǔ)是相對(duì)的概念，它們用于相對(duì)于的描述和澄清，其可以根據(jù)開(kāi)閉裝置所置放的方位的變化而相應(yīng)地發(fā)生變化。

圖1所示為按照本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道車輛的導(dǎo)流罩的開(kāi)閉裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；開(kāi)閉裝置在圖1中的狀態(tài)為關(guān)閉鎖定狀態(tài)，其還對(duì)應(yīng)具有打開(kāi)鎖定狀態(tài)。圖2所示為圖1所示實(shí)施例的開(kāi)閉裝置中對(duì)應(yīng)左導(dǎo)流罩設(shè)置的部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖3所示為圖1所示實(shí)施例的開(kāi)閉裝置在關(guān)閉鎖定狀態(tài)的俯視圖；圖4所示為圖1所示實(shí)施例的開(kāi)閉裝置在打開(kāi)鎖定狀態(tài)的俯視圖。以下結(jié)合圖1至圖4對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的開(kāi)閉裝置進(jìn)行詳細(xì)示例說(shuō)明。

開(kāi)閉裝置是設(shè)置在軌道車輛的前鼻總成中，具體地，本實(shí)用新型實(shí)施例的前鼻總成包括如圖1所示的開(kāi)閉裝置、導(dǎo)流罩1(左導(dǎo)流罩1a和右導(dǎo)流罩1b)以及被導(dǎo)流罩1所保護(hù)的車鉤部件(圖中未示出)，車鉤部件也可以稱為“車鉤總成”，開(kāi)閉裝置主要是用來(lái)將左導(dǎo)流罩1a和右導(dǎo)流罩1b進(jìn)行打開(kāi)和關(guān)閉操作，從而，在打開(kāi)時(shí)可以方便地使用車鉤部件(例如另一軌道車輛的車鉤部件對(duì)接)，在關(guān)閉時(shí)，導(dǎo)流罩1可以較好地保護(hù)車鉤部件，并且，導(dǎo)流罩1整體上的流線型設(shè)計(jì)也有利于減少軌道車輛在前進(jìn)中的風(fēng)阻。需要說(shuō)明的是，開(kāi)閉裝置可以在各種軌道車輛中應(yīng)用，尤其適用于高速軌道車輛中；導(dǎo)流罩1的具體形狀和結(jié)構(gòu)也不限于圖示實(shí)施例。

在本實(shí)用新型實(shí)施例的開(kāi)閉裝置是針對(duì)對(duì)稱式結(jié)構(gòu)的左導(dǎo)流罩1a和右導(dǎo)流罩1b進(jìn)行打開(kāi)和關(guān)閉操作；對(duì)應(yīng)左導(dǎo)流罩1a和右導(dǎo)流罩1b，開(kāi)閉裝置分別設(shè)置相應(yīng)的部件，并且呈左右對(duì)稱布置。為方便理解，在圖1至圖4中，開(kāi)閉裝置中的對(duì)應(yīng)左導(dǎo)流罩1a而設(shè)置的部件的標(biāo)號(hào)帶有字母“a”，開(kāi)閉裝置中的對(duì)應(yīng)右導(dǎo)流罩1b而設(shè)置的部件的標(biāo)號(hào)帶有字母“b”，帶有字母“a”的部件和帶有字母“b”的部件是分別對(duì)稱地布置的。其中，圖2所示為對(duì)應(yīng)左導(dǎo)流罩1a而設(shè)置的部分部件。

如圖1至圖4所示，開(kāi)閉裝置是整體地安裝在底座4上，底座4也可以稱為底座總成，其是固定在軌道車輛車體上或者屬于軌道車輛的車體的一部分，圖中僅示出了底座4的局部結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)理解到，底座4的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不是限制性的。

開(kāi)閉裝置主要地包括樞轉(zhuǎn)臂2，即左樞轉(zhuǎn)臂2a和右樞轉(zhuǎn)臂2b。左樞轉(zhuǎn)臂2a的一端例如通過(guò)螺栓連接方式固定連接左導(dǎo)流罩1a的內(nèi)側(cè)，其另一端通過(guò)設(shè)置在底座4上的旋轉(zhuǎn)軸41a與底座4樞轉(zhuǎn)連接；同樣，右樞轉(zhuǎn)臂2b的一端例如通過(guò)螺栓連接方式固定連接右導(dǎo)流罩1b的內(nèi)側(cè)，其另一端通過(guò)設(shè)置在底座4上的旋轉(zhuǎn)軸41b與底座4樞轉(zhuǎn)連接。這樣，在樞轉(zhuǎn)臂2相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸41(41a或41b)樞轉(zhuǎn)時(shí)，可以帶動(dòng)相應(yīng)的導(dǎo)流罩轉(zhuǎn)動(dòng)，從而進(jìn)行打開(kāi)或關(guān)閉操作。在該實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)臂2可以對(duì)相應(yīng)的導(dǎo)流罩1產(chǎn)生主要或全部的支撐作用，不需要設(shè)置類似專利201180028616.4中的移位機(jī)構(gòu)，也不需要設(shè)置專利201180028616.4中的類似水平導(dǎo)軌，因此，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、緊湊。需要說(shuō)明的是，可以根據(jù)導(dǎo)流罩1的重力來(lái)設(shè)置樞轉(zhuǎn)臂2的剛度或支撐強(qiáng)度。

在一實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)臂2在安裝使用之前(例如安裝固定在導(dǎo)流罩1和旋轉(zhuǎn)軸41之間之前)，樞轉(zhuǎn)臂2的整體長(zhǎng)度是可以調(diào)節(jié)設(shè)置的(例如進(jìn)行長(zhǎng)度校準(zhǔn)調(diào)節(jié))，這樣可以使安裝后的樞轉(zhuǎn)臂2在帶動(dòng)導(dǎo)流罩1樞轉(zhuǎn)而進(jìn)行關(guān)閉操作時(shí)，左導(dǎo)流罩1a和右導(dǎo)流罩1b之間的閉合對(duì)接更良好。具體地，可以在樞轉(zhuǎn)臂2上分別設(shè)置長(zhǎng)度調(diào)節(jié)部(圖中未示出)，需要說(shuō)明的是，在該實(shí)施例中，長(zhǎng)度調(diào)節(jié)部在開(kāi)閉裝置的使用過(guò)程中，其長(zhǎng)度是固定不變的。

每個(gè)樞轉(zhuǎn)臂2對(duì)應(yīng)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)裝置3，例如，對(duì)應(yīng)左樞轉(zhuǎn)臂2a設(shè)置左驅(qū)動(dòng)裝置3a，對(duì)應(yīng)右樞轉(zhuǎn)臂2b設(shè)置右驅(qū)動(dòng)裝置3b。驅(qū)動(dòng)裝置3用于為樞轉(zhuǎn)臂2相對(duì)底座41的樞轉(zhuǎn)動(dòng)作提供驅(qū)動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)裝置3包括固定部件和移動(dòng)部件，所述移動(dòng)部件的一端進(jìn)入所述固定部件并在驅(qū)動(dòng)力的作用下直線運(yùn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)裝置3具體可以但不限于為氣缸。在其他的實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)裝置3還可以是由電磁驅(qū)動(dòng)的直線位移裝置，如直線電機(jī)，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)均適用于本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置3。

如圖5所示，在本實(shí)施例的一種實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)裝置3為氣缸，所述固定部件為氣缸的缸體。具體來(lái)說(shuō)，缸體包括氣缸前蓋35、氣缸后蓋36和缸體主體，其中，對(duì)應(yīng)于左樞轉(zhuǎn)臂2a設(shè)置左氣缸前蓋35a，左氣缸后蓋36a；對(duì)應(yīng)于右樞轉(zhuǎn)臂2b設(shè)置右氣缸前蓋35b，右氣缸后蓋36b。

所述移動(dòng)部件為氣缸的活塞桿31；活塞桿31與樞轉(zhuǎn)臂2連接，從而對(duì)樞轉(zhuǎn)臂2產(chǎn)生直接的推或拉的作用力，進(jìn)而可以驅(qū)動(dòng)每個(gè)樞轉(zhuǎn)臂2相對(duì)底座41樞轉(zhuǎn)。每個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置3連接在底座41上。

開(kāi)閉裝置中，在每個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置3上均設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)。所述鎖定機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述移動(dòng)部件上的鎖閉槽和設(shè)置在所述固定部件上的鎖閉銷，所述鎖閉銷在所述移動(dòng)部件移動(dòng)時(shí)進(jìn)入或離開(kāi)所述鎖閉槽，所述鎖閉銷在進(jìn)入所述鎖閉槽時(shí)阻止所述樞轉(zhuǎn)臂2相對(duì)所述底座4樞轉(zhuǎn)動(dòng)作。

在一個(gè)可選的實(shí)施例中，以驅(qū)動(dòng)裝置3為氣缸為例，如圖5、圖6所示，移動(dòng)部件上設(shè)置有第一鎖閉槽311和第二鎖閉槽312；即活塞桿31上設(shè)置有第一鎖閉槽311和第二鎖閉槽312。固定部件上設(shè)置有第一鎖閉銷32和第二鎖閉銷33；即缸體上設(shè)置有第一鎖閉銷32和第二鎖閉銷33。在第一鎖閉銷32進(jìn)入第一鎖閉槽311時(shí)，開(kāi)閉裝置處于關(guān)閉鎖定狀態(tài)；在第二鎖閉銷33進(jìn)入第二鎖閉槽312時(shí)，開(kāi)閉裝置處于打開(kāi)鎖定狀態(tài)。

氣缸前蓋35上設(shè)置有第一氣口，氣缸后蓋36上設(shè)置有第二氣口(圖中未示出)；氣口是氣缸中用于注入高壓氣體或排放高壓氣體的通道，氣缸中的活塞桿前后運(yùn)動(dòng)，將氣缸中的腔體動(dòng)態(tài)地分為兩個(gè)，分別是有桿腔和無(wú)桿腔，當(dāng)推動(dòng)活塞桿向外運(yùn)動(dòng)時(shí)，無(wú)桿腔對(duì)應(yīng)的第二氣口注入高壓氣體，有桿腔對(duì)應(yīng)的第一氣口釋放氣體，反之，當(dāng)活塞桿收回氣缸中時(shí)，有桿腔對(duì)應(yīng)的第一氣口注入高壓氣體，無(wú)桿腔對(duì)應(yīng)的第二氣口釋放氣體。

本實(shí)用新型中，將第一鎖閉銷32設(shè)置在氣缸前蓋上，第二鎖閉銷32設(shè)置在氣缸后蓋上。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，第一氣口與第一鎖閉銷32分別設(shè)置在活塞桿31的兩側(cè)，第二氣口與第二鎖閉銷33分別設(shè)置在活塞桿31的兩側(cè)。這樣，當(dāng)需要關(guān)閉導(dǎo)流罩1時(shí)，從第二氣口注入高壓氣體，推動(dòng)活塞桿31向外運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，推動(dòng)第二鎖閉銷33離開(kāi)第二鎖閉槽312；當(dāng)活塞桿31運(yùn)動(dòng)到預(yù)定位置時(shí)，第一鎖閉銷32進(jìn)入第一鎖閉槽311，將開(kāi)閉裝置鎖定為關(guān)閉鎖定狀態(tài)；反之，當(dāng)需要打開(kāi)導(dǎo)流罩1時(shí)，從第一氣口注入高壓氣體，在推動(dòng)活塞桿31向內(nèi)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，高壓氣體推動(dòng)第一鎖閉銷32離開(kāi)第一鎖閉槽311，解除導(dǎo)流罩的鎖定狀態(tài)，當(dāng)活塞桿31運(yùn)動(dòng)到第二預(yù)定位置時(shí)，第二鎖閉銷33進(jìn)入第二鎖閉槽312，將開(kāi)閉裝置鎖定為打開(kāi)鎖定狀態(tài)。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述開(kāi)閉裝置還包括上底座5和上樞轉(zhuǎn)臂6，所述上樞轉(zhuǎn)臂的一端固定連接所述導(dǎo)流罩1的內(nèi)側(cè)，另一端與所述上底座5樞轉(zhuǎn)連接。上樞轉(zhuǎn)臂6包括左上樞轉(zhuǎn)臂6a和右上樞轉(zhuǎn)臂6b。

可見(jiàn)，本實(shí)用新型的開(kāi)閉裝置，在驅(qū)動(dòng)裝置上設(shè)置由鎖閉銷和鎖閉槽組成的鎖定機(jī)構(gòu)，在氣缸對(duì)樞轉(zhuǎn)臂進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的過(guò)程中，借助氣缸本身的動(dòng)力即可同時(shí)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流罩的開(kāi)閉和鎖定兩個(gè)動(dòng)作，自動(dòng)完成鎖定和解鎖，無(wú)需單獨(dú)設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)，也無(wú)需另外設(shè)置驅(qū)動(dòng)器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，極大地節(jié)省了導(dǎo)流罩內(nèi)的空間，為車頭前端提供了更大的內(nèi)部安裝空間，可以在較小的車頭前端內(nèi)部空間中安裝使用，從而能夠適應(yīng)各種車頭外形、導(dǎo)流罩、實(shí)現(xiàn)更大的車鉤擺動(dòng)角度。因此，適于應(yīng)用在多種軌道車輛中，例如各種型號(hào)的高速動(dòng)車組中。且本實(shí)用新型將鎖定機(jī)構(gòu)集成在驅(qū)動(dòng)裝置上，維修時(shí)，僅需更換驅(qū)動(dòng)裝置，極大地降低了維修成本。鎖定操作和解鎖操作簡(jiǎn)單，鎖定的可靠性好。

作為一種可選的實(shí)施方式，鎖定機(jī)構(gòu)還包括復(fù)位組件，復(fù)位組件用于提供鎖閉銷進(jìn)入鎖閉槽的作用力。

具體來(lái)說(shuō)，所述復(fù)位組件包括彈性元件和用于容納所述鎖閉銷的銷孔，所述銷孔的頂部設(shè)置有擋片，所述鎖閉銷的一端設(shè)置有凸臺(tái)，所述彈性元件設(shè)置在所述銷孔內(nèi)，并位于所述凸臺(tái)和擋片之間。彈性元件可以是彈簧，在本實(shí)用新型中，彈性元件優(yōu)選為處于壓縮狀態(tài)，從而借助彈性元件的回復(fù)力提供鎖閉銷朝向活塞桿31方向運(yùn)動(dòng)的作用力，當(dāng)活塞桿31運(yùn)動(dòng)到鎖閉槽與鎖閉銷耦合的位置時(shí)，鎖閉銷在復(fù)位組件的作用力的帶動(dòng)下進(jìn)入鎖閉槽，實(shí)現(xiàn)對(duì)開(kāi)閉裝置的鎖定。

如圖1-圖4所示，作為一種可選的實(shí)施方式，所述樞轉(zhuǎn)臂2上還設(shè)置有滑軌組件9和滑塊組件8，所述滑塊組件8與所述移動(dòng)部件鉸接，且所述滑塊組件8能夠沿所述滑軌組件9滑動(dòng)。對(duì)應(yīng)于左樞轉(zhuǎn)臂2a設(shè)置滑軌組件9a和滑塊組件8a，對(duì)應(yīng)于右樞轉(zhuǎn)臂2b設(shè)置滑軌組件9b和滑塊組件8b。

具體地，所述滑軌組件9設(shè)置在所述樞轉(zhuǎn)臂2的下方，所述滑軌組件9包括沿所述樞轉(zhuǎn)臂2長(zhǎng)度方向設(shè)置的滑軌。

所述滑塊組件8包括U形支架81和滑塊82，所述滑塊82固定在所述U形支架81上，所述移動(dòng)部件與所述U形支架81鉸接，所述滑塊能夠沿所述滑軌滑動(dòng)。對(duì)應(yīng)于左滑塊組件8a設(shè)置左U形支架81a和左滑塊82a，對(duì)應(yīng)于右滑塊組件8b設(shè)置右U形支架81b和右滑塊82b。

需要說(shuō)明的是，開(kāi)閉裝置在圖4所示的打開(kāi)鎖定狀態(tài)下，左導(dǎo)流罩1a相對(duì)右導(dǎo)流罩1b的打開(kāi)角度可以通過(guò)設(shè)置第一鎖閉槽311和第二鎖閉槽312之間的位置來(lái)確定。第一鎖閉槽311和第二鎖閉槽312二者在固定部件(如缸體)上的距離越遠(yuǎn)，左導(dǎo)流罩1a相對(duì)右導(dǎo)流罩1b的打開(kāi)角度越大。因此，容易實(shí)現(xiàn)左導(dǎo)流罩1a相對(duì)右導(dǎo)流罩1b的較大打開(kāi)角度，進(jìn)而，前鼻總成中的車鉤部件可以具有更大的擺動(dòng)角度(即具有更大的車鉤擺動(dòng)角度)，有利于通過(guò)車鉤部件連接的兩軌道車輛在更大軌道曲線弧度的線路上行駛。

如圖7所示，在本實(shí)用新型可選的實(shí)施例中，所述開(kāi)閉裝置還包括手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)7，所述手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)7包括操作桿71、解鎖組件和推桿組件。其中，所述解鎖組件固定在所述操作桿71上，所述推桿組件的一端與所述鎖閉銷接觸，另一端與所述解鎖組件接觸；在轉(zhuǎn)動(dòng)所述操作桿71時(shí)，所述解鎖組件帶動(dòng)所述推桿組件移動(dòng)，使所述鎖閉銷離開(kāi)所述鎖閉槽。

解鎖組件包括前解鎖組件721和后解鎖組件722，前解鎖組件721與第一鎖閉銷32對(duì)應(yīng)設(shè)置，后解鎖組件722與第二鎖閉銷33對(duì)應(yīng)設(shè)置。

在本實(shí)用新型一種實(shí)施方式中，解鎖組件的形狀為圓角矩形或橢圓形，當(dāng)然，本實(shí)用新型的解鎖組件的形狀并不僅限于此，只要在跟隨操作桿71轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中能夠使推桿組件發(fā)生位移的形狀均適用于本實(shí)用新型。

推桿組件包括前推桿組件341和后推桿組件342。所述前推桿組件341與所述第一鎖閉銷32對(duì)應(yīng)設(shè)置，用于帶動(dòng)第一鎖閉銷32離開(kāi)第一鎖閉槽311；后推桿組件342與第二鎖閉銷33對(duì)應(yīng)設(shè)置，用于帶動(dòng)第二鎖閉銷33離開(kāi)第二鎖閉槽312。

作為一種可選的實(shí)施方式，推桿組件可以設(shè)置為倒U形，推桿組件341的上邊穿過(guò)氣缸的蓋板，另外兩邊分別與解鎖組件和鎖閉銷接觸，或者，另外兩邊雖然不與鎖閉銷直接接觸，但能帶動(dòng)鎖閉銷離開(kāi)鎖閉槽。

相應(yīng)地，對(duì)應(yīng)于左驅(qū)動(dòng)裝置3a設(shè)置左前推桿組件341a，左后推桿組件342a；對(duì)應(yīng)于右驅(qū)動(dòng)裝置3b設(shè)置右前推桿組件341b和右后推桿組件342b。

為了更好地支撐解鎖組件和操作桿，所述手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)7還包括支撐組件，所述支撐組件用于支撐所述操作桿71。支撐組件包括前支撐組件731和后支撐組件732。

所述手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)7還包括旋轉(zhuǎn)限位組件74，所述旋轉(zhuǎn)限位組件74用于限制所述操作桿71的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。旋轉(zhuǎn)限位組件的形狀包括但不限于如圖1所示的菱形結(jié)構(gòu)。

推桿組件34包括推桿復(fù)位組件，所述推桿復(fù)位組件用于保持所述推桿組件34與所述解鎖組件72接觸。

具體來(lái)說(shuō)，復(fù)位組件可以是彈性元件，如彈簧。

操作桿71的一端可以設(shè)置六角螺釘?shù)冉Y(jié)構(gòu)，方便手動(dòng)操作。

手動(dòng)解鎖的工作過(guò)程如下：只需要使操作桿71發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，如使用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在操作桿71一端的六角螺釘，前解鎖組件721和后解鎖組件722同時(shí)推動(dòng)前推桿組件341和后推桿組件341遠(yuǎn)離活塞桿31，從而使第一鎖閉銷離開(kāi)第一鎖閉槽，使第二鎖閉銷離開(kāi)第二鎖閉槽，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)解鎖。

本實(shí)用新型的手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)，能夠在驅(qū)動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，或者鎖定機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)手動(dòng)解鎖，來(lái)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)開(kāi)閉左右導(dǎo)流罩，提高了裝置的安全性。且本實(shí)用新型的解鎖裝置能同時(shí)對(duì)左、右兩個(gè)鎖閉機(jī)構(gòu)同時(shí)解鎖，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作，易于維修。

本實(shí)用新型還提供一種前鼻總成，其包括導(dǎo)流罩1以及設(shè)置在所述導(dǎo)流罩1內(nèi)側(cè)的車鉤部件，還包括前述的開(kāi)閉裝置。

以上例子主要說(shuō)明了本實(shí)用新型的開(kāi)閉裝置。盡管只對(duì)其中一些本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，本實(shí)用新型可以在不偏離其主旨與范圍內(nèi)以許多其他的形式實(shí)施。因此，所展示的例子與實(shí)施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權(quán)利要求所定義的本實(shí)用新型精神及范圍的情況下，本實(shí)用新型可能涵蓋各種的修改與替換。