本實(shí)用新型涉及鐵路道口自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種無人值守鐵路道口自動(dòng)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著鐵路車輛運(yùn)行速度的不斷提高，再加上我國鐵路線縱橫交錯(cuò)，與公路交叉點(diǎn)很多，由此造成的無人值守道口多。鐵路平交道口的安全一直是鐵道交通安全的重點(diǎn)對象，目前對于離市區(qū)較近的公路與鐵路交叉道口，多采用有人值守的攔截裝置，常見的如電機(jī)驅(qū)動(dòng)的軌道柵欄攔截或者人力放下欄桿攔截；但是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，還有很多鐵路平交道口處于無人值守狀態(tài)。現(xiàn)在無人值守鐵路道口控制系統(tǒng)使用的只有語音和燈光信號告警，自動(dòng)化程度低，可靠性不高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種無人值守鐵路道口自動(dòng)控制系統(tǒng)，將報(bào)警和自動(dòng)攔截融合在一起，可靠安全，智能化程度高。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：
一種無人值守鐵路道口自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括電源電路2，電源電路2的第一輸出和控制器1的第一輸入連接，控制器1的第二輸入/輸出和觸發(fā)傳感器3雙向連接，控制器1的第三輸入/輸出和復(fù)原端傳感器4雙向連接，控制器1的第一輸出和告警燈8的輸入連接，控 制器1的第二輸出和告警鈴7的輸入連接，控制器1的第三輸出通過驅(qū)動(dòng)電路5和用于拖動(dòng)?xùn)艡陉P(guān)閉道口的電機(jī)6的輸入連接，驅(qū)動(dòng)電路5的電源輸入和電源電路2的第二輸出連接。
所述的控制器1是采用的STM32F102芯片。
所述的觸發(fā)傳感器3安裝在距離無人值守鐵路道口一千米處的軌道內(nèi)側(cè)，用于測試火車的時(shí)速，觸發(fā)傳感器3為兩只傳感器并排安裝，兩傳感器之間的距離尺寸固定，根據(jù)脈沖發(fā)生的時(shí)間間隔計(jì)算出火車接近速度。
所述的復(fù)原端傳感器4是磁電式傳感器。
所述的驅(qū)動(dòng)電路5是控制電機(jī)6的電路，接受控制器1的控制信號控制電機(jī)6工作。
所述的告警鈴7、告警燈8是用于提供聲音和光信號告警。
本實(shí)用新型具的有益效果為：通過控制器1、觸發(fā)傳感器3、復(fù)原端傳感器4、告警鈴7、告警燈8及電機(jī)6實(shí)現(xiàn)對告警和自動(dòng)攔截的融合，提醒行人和車輛注意，同時(shí)進(jìn)行平交道口的攔截，以確保列車安全駛過，減少甚至杜絕道口交通事故的發(fā)生，可靠安全，智能化程度高。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
參照圖1，一種無人值守鐵路道口自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括電源電路 2，電源電路2的第一輸出和控制器1的第一輸入連接，控制器1的第二輸入/輸出和觸發(fā)傳感器3雙向連接，控制器1的第三輸入/輸出和復(fù)原端傳感器4雙向連接，控制器1的第一輸出和告警燈8的輸入連接，控制器1的第二輸出和告警鈴7的輸入連接，控制器1的第三輸出通過驅(qū)動(dòng)電路5和用于拖動(dòng)?xùn)艡陉P(guān)閉道口的電機(jī)6的輸入連接，驅(qū)動(dòng)電路5的電源輸入和電源電路2的第二輸出連接。
所述的控制器1是采用的STM32F102芯片，承擔(dān)著數(shù)據(jù)采集與處理的任務(wù)。
所述的電源電路2給控制器1供電，同時(shí)通過驅(qū)動(dòng)電路5給電機(jī)6供電。
所述的觸發(fā)傳感器3安裝在距離無人值守鐵路道口一千米處的軌道內(nèi)側(cè)，用于測試火車的時(shí)速，觸發(fā)傳感器3為兩只傳感器并排安裝，兩傳感器之間的距離尺寸固定，根據(jù)脈沖發(fā)生的時(shí)間間隔計(jì)算出火車接近速度。
所述的復(fù)原端傳感器4是磁電式傳感器，是用于當(dāng)火車經(jīng)過無人值守鐵路道口后，不再需要繼續(xù)發(fā)出報(bào)警信號，復(fù)原端傳感器4給控制器1脈沖信號，控制器1控制告警鈴7、告警燈8停止告警。
所述的驅(qū)動(dòng)電路5是控制電機(jī)6的電路，接受控制器1的控制信號控制電機(jī)6工作。
所述的告警鈴7、告警燈8是用于提供聲音和光信號告警。
本實(shí)用新型的工作原理為：
控制器1采集到觸發(fā)傳感器3和復(fù)原端傳感器4的信號，控制器 1發(fā)出控制信號控制電機(jī)6拖動(dòng)?xùn)艡陉P(guān)閉道口，同時(shí)通過告警鈴7、告警燈8發(fā)出鈴聲告警和燈光告警。
當(dāng)列車距離道口一千米時(shí)，列車車輪觸發(fā)傳感器3，控制器1首先給告警鈴7和告警燈8發(fā)送信號，發(fā)出聲光信號提示行人和車輛注意禁止同行，同時(shí)控制器1發(fā)出PWM控制信號控制驅(qū)動(dòng)電路5接通電源電路2，給電機(jī)6提供電源拖動(dòng)?xùn)艡陉P(guān)閉道口；當(dāng)列車順利通行后，復(fù)原端傳感器4將這一信號傳輸給控制器1，控制器1發(fā)出信號解除告警組件的告警，同時(shí)發(fā)出信號控制電機(jī)6反轉(zhuǎn)拖動(dòng)?xùn)艡?，打開柵欄。