本實(shí)用新型屬于軌道交通站臺(tái)門(mén)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種站臺(tái)門(mén)防旅客滯流狀態(tài)視頻監(jiān)視裝置。

背景技術(shù)：

隨著城市軌道交通的持續(xù)迅猛發(fā)展，一些新的問(wèn)題逐漸出現(xiàn)。由于軌道交通運(yùn)量大的特點(diǎn)，其車站往往是大量人流聚集與換乘的場(chǎng)所，保障乘客安全出行成為軌道交通運(yùn)營(yíng)的首要目標(biāo)。為了保障乘客乘車安全，防止大量擁擠客流情況下發(fā)生乘車事故，目前的軌道交通站臺(tái)與列車之間大都設(shè)置一個(gè)站臺(tái)門(mén)，即方便乘客乘車的帶有門(mén)的一道屏障。

在軌道交通站臺(tái)上安裝站臺(tái)門(mén)是軌道交通建設(shè)發(fā)展中的一個(gè)必要的設(shè)施，站臺(tái)門(mén)將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔離開(kāi)來(lái)，自動(dòng)控制門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，它不但可以為候車乘客提供可靠的安全保障，而且能將候車空間與行車隧道空間隔開(kāi)，降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體，為乘客營(yíng)造舒適的候車環(huán)境。

然而，因?yàn)檐壍澜煌熊嚺c站臺(tái)門(mén)之間有一段間距，由于列車啟動(dòng)速度快，如果在列車啟動(dòng)時(shí)發(fā)生乘客還有被夾在站臺(tái)門(mén)和列車門(mén)之間的情況，將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，危害乘客的生命安全和軌道交通正常運(yùn)行?；诎踩托士紤]，目前國(guó)內(nèi)軌道交通站的列車與站臺(tái)門(mén)之間最小距離為15厘米左右，可供在站臺(tái)門(mén)安裝設(shè)備的寬度僅在3～4厘米內(nèi)。此外，還可以通過(guò)視頻監(jiān)控列車站臺(tái)和站臺(tái)門(mén)之間狀態(tài)，以方便人為判斷站臺(tái)門(mén)處是否安全。

目前，站臺(tái)門(mén)處的監(jiān)測(cè)主要依靠司機(jī)下車至站臺(tái)上肉眼觀察或者僅僅在駕駛室內(nèi)觀察操作屏幕的狀態(tài)指示燈，這樣的設(shè)計(jì)存在如下一個(gè)或者多個(gè)缺點(diǎn)：需要較大的站臺(tái)面積、需要設(shè)計(jì)司機(jī)下車的獨(dú)立門(mén)、狀態(tài)指示燈可能誤報(bào)警時(shí)帶來(lái)不必要的麻煩或者是時(shí)間的浪費(fèi)。

因此，需要開(kāi)發(fā)一種檢測(cè)效率高、監(jiān)測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確、無(wú)需司機(jī)下車的站臺(tái)門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供了一種站臺(tái)門(mén)防旅客滯流狀態(tài)視頻監(jiān)視裝置，其目的在于，將監(jiān)控視頻設(shè)置在司機(jī)車窗對(duì)應(yīng)位置，司機(jī)僅僅通過(guò)瞭望而無(wú)需下車，即能檢查出站臺(tái)門(mén)處安全與否，本實(shí)用新型監(jiān)控系統(tǒng)能避免司機(jī)下車，能提高列車運(yùn)行效率，還能減少站臺(tái)面積和避免開(kāi)設(shè)獨(dú)立司機(jī)車門(mén)，從而能降低制造成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種站臺(tái)門(mén)防旅客滯流狀態(tài)視頻監(jiān)視裝置，其包括視頻采集終端、數(shù)據(jù)接收終端以及視頻顯示終端，其中，

所述視頻采集終端設(shè)置在站臺(tái)上，用于對(duì)站臺(tái)和站臺(tái)門(mén)間進(jìn)行攝像，

所述視頻顯示終端設(shè)置在站臺(tái)上，用于顯示所述視頻采集終端攝制的視頻，所述視頻顯示終端位于列車到站后司機(jī)窗口正對(duì)的位置，以方便司機(jī)無(wú)需下車即能瞭望觀察所述視頻顯示終端，

所述數(shù)據(jù)接收終端同時(shí)與所述視頻采集終端和所述視頻顯示終端連接，以接受所述視頻采集終端傳輸?shù)囊曨l信息并將所述視頻信息傳輸至視頻顯示終端。

所述的數(shù)據(jù)接收終端為服務(wù)器。

進(jìn)一步的，所述視頻采集終端包括多個(gè)攝像頭，多個(gè)攝像頭等距離設(shè)置在站臺(tái)上，以能無(wú)盲區(qū)攝像。

進(jìn)一步的，所述視頻顯示終端包括多個(gè)分屏幕，一個(gè)分屏幕用于對(duì)應(yīng) 顯示一個(gè)攝像頭攝制的視頻。

進(jìn)一步的，所述多個(gè)分屏幕按照攝像頭從車頭至車尾的順序排列，以能完整顯示從車頭至車尾的視頻。

總體而言，通過(guò)本實(shí)用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果：

本實(shí)用新型中，在站臺(tái)上設(shè)置視頻采集終端，視頻采集終端將站臺(tái)和站臺(tái)門(mén)之間的狀態(tài)攝像后，通過(guò)數(shù)據(jù)接收終端發(fā)送至視頻顯示終端，視頻顯示終端設(shè)置在司機(jī)車窗可以瞭望的位置，司機(jī)無(wú)需下車即能通過(guò)視頻顯示終端觀察到列車和站臺(tái)門(mén)之間是否存在異物，從而方便判斷是否可以啟動(dòng)列車運(yùn)行。由于司機(jī)無(wú)需下車，能提高列車運(yùn)行效率，還能減少站臺(tái)面積和避免開(kāi)設(shè)獨(dú)立司機(jī)車門(mén)，從而能降低制造成本。

進(jìn)一步的，視頻采集終端包括多個(gè)攝像頭，多個(gè)攝像頭等距離設(shè)置在站臺(tái)上，可以進(jìn)行無(wú)盲區(qū)攝像，相對(duì)應(yīng)的，視頻顯示終端包括多個(gè)分屏幕，一個(gè)分屏幕用于對(duì)應(yīng)顯示一個(gè)攝像頭攝制的視頻。多個(gè)分屏幕按照攝像頭從車頭至車尾的順序排列，以能完整顯示從頭尾至車尾的視頻。這樣的設(shè)計(jì)，方便司機(jī)觀察，較容易接受和判斷。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中無(wú)獨(dú)立司機(jī)車門(mén)的軌道交通的站臺(tái)門(mén)監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)和安裝示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中顯示屏的分屏幕平面布置示意圖。

在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用來(lái)表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中：

1-攝像頭 2-顯示屏 3-分屏幕

4-線纜 5-數(shù)據(jù)接收終端

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

圖1是本實(shí)用新型中無(wú)獨(dú)立司機(jī)車門(mén)的軌道交通的站臺(tái)門(mén)監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)和安裝示意圖，由圖可知，其包括視頻采集終端、數(shù)據(jù)接收終端以及視頻顯示終端，其中，本實(shí)用新型實(shí)施例中，視頻采集終端為攝像頭1，數(shù)據(jù)接收終端為服務(wù)器。

其中，所述視頻采集終端設(shè)置在站臺(tái)上，用于對(duì)站臺(tái)和站臺(tái)門(mén)間進(jìn)行攝像，所述視頻顯示終端設(shè)置在站臺(tái)上，視頻顯示終端包括顯示屏2，其用于顯示所述視頻采集終端攝制的視頻，所述視頻顯示終端位于列車到站后司機(jī)窗口正對(duì)的位置，以方便司機(jī)無(wú)需下車即能瞭望觀察所述視頻顯示終端，所述數(shù)據(jù)接收終端5同時(shí)與所述視頻采集終端和所述視頻顯示終端通過(guò)線纜4連接，以接受所述視頻采集終端傳輸?shù)囊曨l信息并將所述視頻信息傳輸至視頻顯示終端。

所述視頻采集終端包括多個(gè)攝像頭1，多個(gè)攝像頭1等距離設(shè)置在站臺(tái)上，以能無(wú)盲區(qū)攝像。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中顯示屏2的分屏幕平面布置示意圖，由圖可知，所述視頻顯示終端包括多個(gè)分屏幕3，一個(gè)分屏幕3用于對(duì)應(yīng)顯示一個(gè)攝像頭1攝制的視頻。所述多個(gè)分屏幕3按照攝像頭從車頭至車尾的順序排列，以能完整顯示從車頭至車尾的視頻。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述顯示屏2譬如分為九個(gè)分屏幕，對(duì)應(yīng)顯示從車頭至車尾的九個(gè)攝像頭，每個(gè)攝像頭相互間隔譬如為九米，以能無(wú)盲區(qū)攝像。

優(yōu)選的，列車到站后，顯示屏的高度在司機(jī)視線容易觀察的范圍內(nèi)， 譬如為平視視線向上以及向下15°的范圍內(nèi)。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。