本發(fā)明創(chuàng)造屬于鐵路調(diào)車作業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種鐵路調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

鐵路運輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是一個龐大聯(lián)動的系統(tǒng)，系統(tǒng)中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題或者發(fā)生一點小的事故其后果都是難以想象的。調(diào)車工作一直處于人控狀態(tài)，但人力的控制始終是有限的，在一些重要環(huán)節(jié)上會顧此失彼。

在調(diào)車作業(yè)過程中，受領(lǐng)車人員精力、視線限制，機(jī)動車搶越，安全環(huán)境不良，以及長大走行線，停留車位置等客觀條件的影響，導(dǎo)致冒進(jìn)信號、道口刮碰、沖撞上檔以及威脅領(lǐng)車人員人身安全的諸多問題時有發(fā)生。調(diào)車作業(yè)隱患大、危險性高的問題，一直以來都是困擾車務(wù)安全的最大風(fēng)險源。調(diào)車作業(yè)事故在鐵路安全事故中占有較大比例，這不僅會中斷鐵路運輸、嚴(yán)重影響交通系統(tǒng)的運行，還導(dǎo)致人民生命和財產(chǎn)的損失，鐵路企業(yè)迫切需要一種全新實用的調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)手段。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明創(chuàng)造要解決的問題是提供一種鐵路調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)，針對人力控制的局限性研制此系統(tǒng)設(shè)備，旨在降低人為錯誤的發(fā)生率，減少事故發(fā)生，利用設(shè)備實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)安全的人機(jī)結(jié)合的防控管理。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種鐵路調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)，其特征在于：包括接收平臺和發(fā)射設(shè)備，所述接收平臺放置與火車頭駕駛室內(nèi)，所述發(fā)射設(shè)備通過連接件固定在火車尾部車鉤處，所述接收平臺與發(fā)射設(shè)備采用無線傳輸方式，所述接收平臺包括管理主機(jī)、數(shù)據(jù)接收模塊、天線和顯示設(shè)備，所述發(fā)射設(shè)備包括視頻采集模塊、數(shù)據(jù)發(fā)射模塊、測距模塊、輔助照明模塊、天線。

進(jìn)一步，所述視頻采集模塊設(shè)置設(shè)備啟動按鈕，所述視頻采集模塊連接數(shù)據(jù)發(fā)射模塊，所述視頻采集模塊用于在調(diào)車作業(yè)過程中采集并處理拍攝到的實時畫面。所述視頻采集模塊為圖像傳感器，所述視頻采集模塊采用CCD、CMOS傳感器，所述視頻采集模塊攝像鏡頭加涂增透膜，用于增強(qiáng)光學(xué)鏡頭的透光能力。

進(jìn)一步，所述測距模塊連接數(shù)據(jù)發(fā)射模塊，所述測距模塊用于在調(diào)車作業(yè)過程中測量目標(biāo)距離，所述測距模塊采用激光測距儀。

進(jìn)一步，所述數(shù)據(jù)發(fā)射模塊用于將視頻采集模塊和測距模塊采集到的數(shù)據(jù)信息無線傳輸?shù)浇邮掌脚_。

進(jìn)一步，所述發(fā)射設(shè)備和接收平臺分別安裝數(shù)據(jù)傳輸天線。所述數(shù)據(jù)傳輸天線采用無線多載波通信方式進(jìn)行信息傳輸，所述發(fā)射設(shè)備傳輸模塊與接收平臺傳輸模塊之間加入信號濾波器，用于解決電磁干擾問題。

進(jìn)一步，所述發(fā)射設(shè)備設(shè)置低溫供電模塊。

進(jìn)一步，所述輔助照明模塊設(shè)置照明啟動按鈕。

進(jìn)一步，所述數(shù)據(jù)接收模塊用于接收發(fā)射設(shè)備無線傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息，所述顯示設(shè)備用于顯示數(shù)據(jù)接收模塊接收到數(shù)據(jù)信息。

本發(fā)明創(chuàng)造具有的優(yōu)點和積極效果是：

1)采用系統(tǒng)設(shè)備代替人力控制，降低人為錯誤的發(fā)生率，減少事故發(fā)生，利用設(shè)備實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)安全的人機(jī)結(jié)合的防控管理。

2)采用無線多載波通信方式進(jìn)行信息傳輸并加入了信號濾波器能夠以高概率實現(xiàn)圖像的穩(wěn)定傳輸，不受環(huán)境影響或受環(huán)境影響小。適合于高速移動中無線傳輸實時的圖像，傳輸帶寬高，適合高碼流、高畫質(zhì)的音視頻傳輸，接收后的圖像質(zhì)量高，完全可以滿足接收端后期音視頻分析、存儲、編輯等具體的要求，徹底解決了物體遮擋、地域、電磁信號干擾等問題。

3)采用視頻圖像采集模塊并在攝像頭鏡頭上加涂增透膜可以在終端顯示設(shè)備上呈現(xiàn)出真實距離感、準(zhǔn)確辨別信號燈的顏色，大霧、霧霾天氣圖像清晰呈現(xiàn)，

4)采用激光測距模塊并設(shè)置信號轉(zhuǎn)換傳輸板與語音模塊連接，實時提示車列尾部與前方障礙物的距離，同時也解決了在后期研發(fā)中增加的減速路段、無人值守道口的語音提示問題。

5)采用低溫電池，低溫聚合物鋰電池在形狀上可做到薄形化相于一張卡片的厚度，任意面積化和任意形狀化，大大提高了電池造型設(shè)計的靈活性，從而可以配合產(chǎn)品需求，最大化地優(yōu)化其產(chǎn)品性能。同時，低溫聚合物鋰離子電池的單位能量比目前的一般鋰離子電池提高了20％，其容量、與環(huán)保性能等方面都較鋰離子電池有一些改善，能夠適應(yīng)各種極端天氣。

附圖說明

圖1是本發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實施方式

需要說明的是，在不相沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明創(chuàng)造的具體實施例做詳細(xì)說明。

一種鐵路調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)及方法，包括接收平臺和發(fā)射設(shè)備，接收平臺放置與火車頭駕駛室內(nèi)，發(fā)射設(shè)備通過連接件固定在火車尾部車鉤處，接收平臺與發(fā)射設(shè)備采用無線傳輸方式，接收平臺包括管理主機(jī)、數(shù)據(jù)接收模塊、語音模塊、儲存模塊、天線和顯示設(shè)備，發(fā)射設(shè)備包括測距模塊、輔助照明模塊、視頻采集模塊、數(shù)據(jù)發(fā)射模塊、天線。

視頻采集模塊設(shè)置設(shè)備啟動按鈕，視頻采集模塊連接數(shù)據(jù)發(fā)射模塊，視頻采集模塊用于在調(diào)車作業(yè)過程中采集并處理拍攝到的實時畫面。視頻采集模塊為圖像傳感器，所述視頻采集模塊采用CCD、CMOS傳感器，所述視頻采集模塊攝像鏡頭加涂增透膜，用于增強(qiáng)光學(xué)鏡頭的透光能力，在視頻算法中采用銳化算法，將霧霾天氣的視頻畫面進(jìn)行增強(qiáng)處理，提升亮度、對比度、景深、色度等，從而使物體輪廓邊緣銳化清晰，提升畫面的立體感和清晰度；激光輔助照明，利用激光的相干性、透射能力強(qiáng)，光損失小，在霧霾天氣下穿透力強(qiáng)的特點；測距模塊連接數(shù)據(jù)發(fā)射模塊，測距模塊用于在調(diào)車作業(yè)過程中測量目標(biāo)距離，測距模塊采用激光測距儀，開發(fā)了專用集成電路和算法，實現(xiàn)了實時疊加在顯示設(shè)備上的距離數(shù)據(jù)，用于重點提示十五三車距離及車列前方障礙物的參照；所述數(shù)據(jù)發(fā)射模塊用于將視頻采集模塊和測距模塊采集到的數(shù)據(jù)信息無線傳輸?shù)浇邮掌脚_，發(fā)射設(shè)備設(shè)置供電模塊，

輔助照明模塊設(shè)置照明啟動按鈕，采用六只燈珠，亮度達(dá)到預(yù)期效果，畫面清楚。色溫接近日光，使得夜間的彩色還原性能大為提升，電池為低溫聚合物鋰電池。

發(fā)射設(shè)備和接收平臺分別安裝數(shù)據(jù)傳輸天線。數(shù)據(jù)傳輸天線采用無線多載波通信方式進(jìn)行信息傳輸，無線多載波通信方式其基本原理就是將高速數(shù)據(jù)流通過串并轉(zhuǎn)換，分配到傳輸速率較低的若干子信道中進(jìn)行傳輸，發(fā)射設(shè)備傳輸模塊與接收平臺傳輸模塊之間加入信號濾波器，用于解決電磁干擾問題。

接收平臺視頻采集模塊用于在調(diào)車作業(yè)過程中采集并處理拍攝到的實時畫面，發(fā)射設(shè)備傳輸模塊用于將視頻采集模塊采集到的信息通過接收平臺傳輸模塊傳輸?shù)浇邮掌脚_，發(fā)射設(shè)備傳輸模塊與接收平臺傳輸模塊采用無線方式進(jìn)行信息傳輸，儲存模塊用于信息的儲存，顯示設(shè)備用于信息的輸出，視頻采集模塊為圖像傳感器，視頻采集模塊采用CCD、CMOS傳感器，視頻采集模塊攝像鏡頭加涂增透膜，用于增強(qiáng)光學(xué)鏡頭的透光能力，在視頻算法中采用銳化算法，將霧霾天氣的視頻畫面進(jìn)行增強(qiáng)處理，提升亮度、對比度、景深、色度等，從而使物體輪廓邊緣銳化清晰，提升畫面的立體感和清晰度；激光輔助照明，利用激光的相干性、透射能力強(qiáng)，光損失小，在霧霾天氣下穿透力強(qiáng)的特點。

發(fā)射設(shè)備傳輸模塊與接收平臺傳輸模塊采用無線多載波通信方式進(jìn)行信息傳輸，無線多載波通信方式其基本原理就是將高速數(shù)據(jù)流通過串并轉(zhuǎn)換，分配到傳輸速率較低的若干子信道中進(jìn)行傳輸，發(fā)射設(shè)備傳輸模塊與接收平臺傳輸模塊均為無線傳輸，發(fā)射設(shè)備傳輸模塊與接收平臺傳輸模塊之間加入信號濾波器，用于解決電磁干擾問題。

數(shù)據(jù)接收模塊用于接收發(fā)射設(shè)備無線傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息，顯示設(shè)備用于顯示數(shù)據(jù)接收模塊接收到數(shù)據(jù)信息。

一種鐵路調(diào)車作業(yè)方法：包括如下步驟：

步驟1：調(diào)車作業(yè)開始，打開火車頭駕駛室內(nèi)接收平臺；

步驟2：由調(diào)車作業(yè)人員將發(fā)射設(shè)備帶至車尾，用連接件將發(fā)射設(shè)備與車鉤連接，調(diào)車作業(yè)人員打開發(fā)射設(shè)備電源；

步驟3：調(diào)車作業(yè)開始，視頻采集模塊采集并處理拍攝到的實時畫面，通過無線傳輸模塊將發(fā)射設(shè)備數(shù)據(jù)信息實時傳輸?shù)浇邮掌脚_；

步驟4：調(diào)車作業(yè)人員通過顯示設(shè)備實時確認(rèn)前方信號燈情況啟動調(diào)車機(jī)；

步驟5：測距模塊實時測量目標(biāo)距離，通過無線傳輸模塊將發(fā)射設(shè)備數(shù)據(jù)信息實時傳輸?shù)浇邮掌脚_；

步驟6：調(diào)車作業(yè)人員通過顯示設(shè)備顯示的實時視頻畫面、距離信息、標(biāo)尺輔助信息及語音提示確定專用線大門開啟狀態(tài)并作做出減速、停車操作；

步驟7：調(diào)車作業(yè)人員通過顯示設(shè)備顯示的實時視頻畫面、距離信息、標(biāo)尺輔助信息及語音提示確認(rèn)車列前方無障礙物啟動調(diào)車機(jī)通過專用線大門；

步驟8：調(diào)車作業(yè)人員通過顯示設(shè)備視頻畫面顯示的實時視頻畫面、距離信息、標(biāo)尺輔助信息及語音提示確定無人、有人值守道口現(xiàn)場障礙物情況并做出減速、停車操作；

步驟9：調(diào)車作業(yè)人員通過顯示設(shè)備顯示的實時視頻畫面、距離信息、標(biāo)尺輔助信息及語音提示確認(rèn)車列前方無障礙物啟動調(diào)車機(jī)通過有人、無人值守道口；

步驟10：調(diào)車作業(yè)人員通過顯示設(shè)備視頻畫面顯示的實時視頻畫面、距離信息、標(biāo)尺輔助信息及語音提示確定停車位置；

步驟11：調(diào)車機(jī)停車調(diào)車作業(yè)結(jié)束關(guān)閉接收平臺，調(diào)車作業(yè)人員在車列兩端固定防溜設(shè)備，調(diào)車作業(yè)人員關(guān)閉發(fā)射設(shè)備松開連接件取回發(fā)射設(shè)備。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明創(chuàng)造不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明創(chuàng)造的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明創(chuàng)造。

因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明創(chuàng)造的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明創(chuàng)造內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。