本發(fā)明涉及車鉤技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車鉤緩沖器和具有其的軌道交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，車鉤緩沖器的中心桿上的緩沖彈性體需要用擋圈、中間隔板、定位襯套和鎖緊件等多個(gè)部件對(duì)其進(jìn)行定位，從而使得車鉤緩沖器的整體結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，零件過(guò)多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種車鉤緩沖器，所述車鉤緩沖器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述車鉤緩沖器的軌道交通系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明第一方面的車鉤緩沖器，包括：中心桿，所述中心桿上形成有容納槽；緩沖彈性體，所述緩沖彈性體設(shè)在所述容納槽內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的車鉤緩沖器，通過(guò)在中心桿上設(shè)置用于容納緩沖彈性體的容納槽，容納槽同時(shí)對(duì)緩沖彈性體起到定位和限位的作用，從而簡(jiǎn)化了車鉤緩沖器的結(jié)構(gòu)，降低了成本。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述中心桿包括中心桿本體和設(shè)在所述中心桿本體上的容納部，其中所述容納槽形成在所述容納部上，所述容納部的橫截面積大于所述中心桿本體的橫截面積。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述容納部的遠(yuǎn)離所述容納槽中心的一側(cè)表面形成為沿垂直于所述中心桿的中心軸線從內(nèi)到外、朝向所述容納槽的中心的方向傾斜延伸的斜面。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述容納槽的內(nèi)壁與所述中心桿的中心軸線之間的距離小于所述中心桿本體與所述中心桿的中心軸線之間的距離。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述緩沖彈性體的遠(yuǎn)離所述中心桿的一側(cè)設(shè)有緩沖殼，所述緩沖殼上形成有用于容納所述緩沖彈性體的緩沖凹槽。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述容納槽包括在所述中心桿的軸向上間隔設(shè)置的至少兩組，每組所述容納槽包括上下設(shè)置的兩個(gè)容納槽，每個(gè)所述容納槽內(nèi)均設(shè)有所述緩沖彈性體。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述緩沖彈性體為橡膠件。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，在垂直于所述中心桿的中心軸線的方向上，所述緩沖彈性體的寬度先逐漸增大、再逐漸減小。

根據(jù)本發(fā)明第二方面的軌道交通系統(tǒng)，包括根據(jù)本發(fā)明上述第一方面的車鉤緩沖器。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車鉤緩沖器的示意圖。

附圖標(biāo)記：

100：車鉤緩沖器；

1：中心桿；11：中心桿本體；12：容納部；

121：容納槽；122：斜面；

2：緩沖彈性體；3：緩沖殼；4：承載座；

5：潰縮裝置；51：潰縮腔；

6：支撐裝置；7：對(duì)中裝置；8：剪切螺栓；9：固定螺栓。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面參考圖1描述根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的車鉤緩沖器100。車鉤緩沖器100可以用于軌道交通系統(tǒng)例如輕軌(圖未示出)。在本申請(qǐng)下面的描述中，以車鉤緩沖器100用于輕軌為例進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)然，車鉤緩沖器100還可以用于地鐵等。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的車鉤緩沖器100，包括中心桿1和緩沖彈性體2。其中，中心桿1上形成有容納槽121，緩沖彈性體2設(shè)在容納槽121內(nèi)。

例如，在圖1的示例中，中心桿1大致水平布置，容納槽121可以由中心桿1的外周壁的一部分向內(nèi)凹入形成，緩沖彈性體2可以放置在該容納槽121內(nèi)，此時(shí)緩沖彈性體2可以被限定在容納槽121內(nèi)，緩沖彈性體2相對(duì)于中心桿1的位置大致保持不變。由此，通過(guò)在中心桿1上設(shè)置容納槽121，容納槽121對(duì)緩沖彈性體2具有定位和限位的作用，從而可以省略傳統(tǒng)的用于對(duì)緩沖彈性體2進(jìn)行定位的擋圈、中間隔板、定位襯套和鎖緊件等多個(gè)部件，在一定程度上簡(jiǎn)化了車鉤緩沖器100的整體結(jié)構(gòu)，車鉤緩沖器100的零部件少，降低了成本。

可選地，緩沖彈性體2為橡膠件，但不限于此。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車鉤緩沖器100，通過(guò)在中心桿1上設(shè)置用于容納緩沖彈性體2的容納槽121，容納槽121同時(shí)對(duì)緩沖彈性體2起到定位和限位的作用，從而簡(jiǎn)化了車鉤緩沖器100的結(jié)構(gòu)，降低了成本。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，中心桿1包括中心桿本體11和設(shè)在中心桿本體11上的容納部12，其中容納槽121形成在容納部12上，容納部12的橫截面積大于中心桿本體11的橫截面積。例如，如圖1所示，容納部12設(shè)在中心桿本體11的右端，且容納部12的外周橫截面尺寸大于中心桿本體11的外周橫截面尺寸，將容納槽121設(shè)置在橫截面尺寸較大的容納部12上。由此，通過(guò)將容納槽121設(shè)置在橫截面積較大的容納部12上，一方面，容納槽121的深度可以做得較深，從而緩沖彈性體2可以更多地容納在容納槽121內(nèi)，這樣便于緩沖彈性體2可以更好地定位在容納槽121內(nèi)，而不易脫落；另一方面，容納部12的實(shí)體結(jié)構(gòu)處的厚度較厚，從而可以保證中心桿1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

可選地，容納部12的遠(yuǎn)離容納槽121中心的一側(cè)表面形成為沿垂直于中心桿1的中心軸線從內(nèi)到外、朝向容納槽121的中心的方向傾斜延伸的斜面122。例如，參照?qǐng)D1，容納部12的右端端面可以大體為從右向左橫截面積逐漸增大的圓臺(tái)面，由此，以便于緩沖彈性體2的安裝。

進(jìn)一步地，如圖1所示，容納槽121的內(nèi)壁與中心桿1的中心軸線之間的距離小于中心桿本體11與中心桿1的中心軸線之間的距離。由此，既保證了中心桿1的強(qiáng)度，且由于容納槽121的深度做得較深，從而緩沖彈性體2可以更多地容納在容納槽121內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一些具體實(shí)施例，容納槽121包括在中心桿1的軸向上間隔設(shè)置的至少兩組，每組容納槽121包括上下設(shè)置的兩個(gè)容納槽121，每個(gè)容納槽121內(nèi)均設(shè)有緩沖彈性體2。由此，通過(guò)設(shè)置用于容納緩沖彈性體2的至少兩組容納槽121，可以有效保證車鉤緩沖器100的緩沖性能。

例如，如圖1所示，中心桿1的軸向上間隔設(shè)置有兩組容納槽121，每組容納槽121包括上下間隔設(shè)置的兩個(gè)容納槽121，此時(shí)中心桿1上共有彼此獨(dú)立且互不連通的四個(gè)容納槽121，且每組容納槽121中的兩個(gè)容納槽121優(yōu)選上下正對(duì)布置，此時(shí)每組容納槽121中的兩個(gè)容納槽121可以關(guān)于中心桿1的徑向相對(duì)。由此，通過(guò)設(shè)置用于容納緩沖彈性體2的兩組容納槽121，在保證車鉤緩沖器100的緩沖性能的前提下，可以有效節(jié)省緩沖彈性體2的個(gè)數(shù)，從而進(jìn)一步減少了車鉤緩沖器100的零部件數(shù)量，簡(jiǎn)化了中心桿1的加工工藝，降低了成本。

例如在圖1的示例中顯示了兩組容納槽121用于示例說(shuō)明的目的，但是普通技術(shù)人員在閱讀了下面的技術(shù)方案之后、顯然可以理解將該方案應(yīng)用到三組或者更多組容納槽121的技術(shù)方案中，這也落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。當(dāng)然，容納槽121也可以僅包括一組容納槽121(圖未示出)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，緩沖彈性體2的遠(yuǎn)離中心桿1的一側(cè)設(shè)有緩沖殼3，緩沖殼3上形成有用于容納緩沖彈性體2的緩沖凹槽。例如，如圖1所示，由于中心桿1的上部和下部均設(shè)有緩沖彈性體2，因此緩沖殼3可以為兩個(gè)，以分別設(shè)置在上部的緩沖彈性體2的上側(cè)和下部的緩沖彈性體2的下側(cè)，緩沖殼3可以與對(duì)應(yīng)的緩沖彈性體2直接接觸并相連，緩沖凹槽與緩沖彈性體2一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)緩沖凹槽可以由緩沖殼3的鄰近中心桿1的一側(cè)表面的一部分朝向遠(yuǎn)離中心桿1的方向凹入形成，緩沖彈性體2的遠(yuǎn)離中心桿1的一端適于容納在緩沖凹槽內(nèi)，緩沖凹槽對(duì)緩沖彈性體2具有定位的作用，以限定緩沖殼3與緩沖彈性體2之間的相對(duì)位置，從而使車鉤緩沖器100具有更好的緩沖性能，同時(shí)緩沖凹槽的設(shè)置也提高了裝配效率?？蛇x地，緩沖殼3可以與對(duì)應(yīng)的緩沖彈性體2之間通過(guò)緊固螺栓(圖未示出)緊密連接。當(dāng)然，緩沖殼3也可以不與對(duì)應(yīng)的緩沖彈性體2直接接觸(圖未示出)。

可選地，如圖1所示，在垂直于中心桿1的中心軸線的方向上，緩沖彈性體2的寬度(例如，沿圖1中所示的中心桿1的軸向上的長(zhǎng)度)先逐漸增大、再逐漸減小。此時(shí)緩沖彈性體2大體為鼓形。由此，由于緩沖彈性體2具有彈性，從而可以起到很好的緩沖效果，通過(guò)將緩沖彈性體2的中部設(shè)置得較厚，可以進(jìn)一步保證緩沖彈性體2的緩沖效果，通過(guò)將緩沖彈性體2的兩側(cè)設(shè)置得較薄，由于緩沖彈性體2的兩側(cè)分別位于容納槽121和緩沖凹槽內(nèi)，當(dāng)中心桿1左右移動(dòng)時(shí)，容納槽121和緩沖凹槽的側(cè)壁可以很好地?cái)D壓緩沖彈性體2的兩側(cè)，從而更進(jìn)一步地保證了緩沖彈性體2的緩沖效果。

如圖1所示，車鉤緩沖器100還包括設(shè)在緩沖殼3外側(cè)的承載座4、以及位于承載座4外側(cè)的潰縮裝置5，潰縮裝置5可以通過(guò)固定螺栓9固定連接在軌道交通系統(tǒng)例如輕軌的車體上，潰縮裝置5內(nèi)具有潰縮腔51，中心桿1的一端(例如，圖1中的右端)伸入潰縮腔51內(nèi)且與潰縮腔51的右壁面左右間隔開，中心桿1的位于潰縮腔51外的另一端的底部設(shè)有支撐裝置6。潰縮裝置5的外側(cè)可以固定連接有對(duì)中裝置7，承載座4與支撐裝置6固定連接，且與中心桿1連接，并通過(guò)剪切螺栓8與對(duì)中裝置7固定連接。

當(dāng)中心桿1拉伸時(shí)，中心桿1向左移動(dòng)，主要是右側(cè)的緩沖彈性體2受對(duì)應(yīng)的容納槽121的右側(cè)側(cè)壁的作用吸收能量；當(dāng)中心桿1壓縮時(shí)，中心桿1向右移動(dòng)，主要是左側(cè)的緩沖彈性體2受對(duì)應(yīng)的容納槽121的左側(cè)側(cè)壁的作用吸收能量；當(dāng)過(guò)載(例如，軌道交通系統(tǒng)例如輕軌急剎車)時(shí)，中心桿1向右移動(dòng)，推動(dòng)承載座4和緩沖殼3向右移動(dòng)，剪切螺栓8斷裂，中心桿1及其上的緩沖彈性體2等將一起右移進(jìn)入潰縮裝置5的潰縮腔51，實(shí)現(xiàn)緩沖器的內(nèi)部脫卸。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的軌道交通系統(tǒng)例如輕軌，包括根據(jù)本發(fā)明上述第一方面實(shí)施例的車鉤緩沖器100。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車鉤緩沖器100和軌道交通系統(tǒng)例如輕軌的其他構(gòu)成以及操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。