本發(fā)明涉及仿古游覽列車。

背景技術(shù)：

隨著科技的不斷發(fā)展，新的產(chǎn)品層出不窮，傳統(tǒng)的、古老的產(chǎn)品已經(jīng)逐漸的消失，而有些人為了能享受到古老的產(chǎn)品，現(xiàn)有有些企業(yè)也在制造一些仿古的產(chǎn)品。

仿古游覽列車主要被使用在旅游景區(qū)，備受游客的喜歡，因此，現(xiàn)在有些企業(yè)在研究此類產(chǎn)品，在中國專利申請?zhí)枮?01320470360.9的專利文獻(xiàn)中公開了一種兒童仿古電動(dòng)小火車，包括自前向后依次布置的：其內(nèi)裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)的車頭、供駕駛員乘坐的煤水車、以及若干節(jié)車廂，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為變頻調(diào)速三相異步電機(jī)，且該變頻調(diào)速三相異步電機(jī)的動(dòng)力源為鐵鋰電池，這種兒童仿古電動(dòng)小火車外形美觀，載人量大，能夠滿足游樂場在客流高峰期的需求。上述小火車的動(dòng)力設(shè)置在車頭上，通過車頭牽引煤水車和車廂，參見上述申請的說明書附圖，煤水車和車廂上均安裝轉(zhuǎn)向架 ，使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。雖然車頭、煤水車和車廂均采用活動(dòng)連接的方式連接，但連接關(guān)節(jié)可自由活動(dòng)，因此，小火車在行走過程中，左右擺動(dòng)的幅度不穩(wěn)定。

在中國專利申請?zhí)枮?01220430729.9的專利文獻(xiàn)中公開了一種仿古觀光冷蒸汽小火車，包括火車車頭和車體，火車車頭上安裝有煙囪，所述火車車頭內(nèi)安裝有加濕器，加濕器具有一冷蒸汽出口端、一進(jìn)水端和一電源輸入端，冷蒸汽出口端與煙囪相連，進(jìn)水端通過管道連接有儲水箱，儲水箱安裝在火車車頭上，所述電源輸入端連接有時(shí)序開關(guān)，時(shí)序開關(guān)的另一端連接有供電電源，該結(jié)構(gòu)通過加濕器實(shí)現(xiàn)了小火車的持續(xù)蒸汽排放功能，結(jié)構(gòu)簡單，通過時(shí)序開關(guān)的設(shè)定，可實(shí)現(xiàn)小火車持續(xù)排放蒸汽的效果，可最大程度的模仿傳統(tǒng)蒸汽機(jī)車蒸汽排放的視覺效果，提高游客對蒸汽小火車的認(rèn)可程度，提高仿真效果。

在中國專利申請?zhí)枮?01520585960.9的專利文獻(xiàn)中公開了一種仿古蒸汽一體機(jī)車，包括車架、機(jī)車頭、煤水車，所述車架1前端平臺上設(shè)有機(jī)車頭，所述車架1的后端平臺上設(shè)有煤水車，所述車架1前端下端設(shè)有前轉(zhuǎn)向架，后端下端設(shè)有后轉(zhuǎn)向架。上述一體機(jī)車都采用轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、行駛穩(wěn)定的仿古游覽列車。

為達(dá)到上述目的，種仿古游覽列車，包括從前到后依次連接的車頭、煤水車和一節(jié)以上的車廂；

所述的車頭包括車架、前部造型部分、非動(dòng)力輪對和駕駛室，前部造型部分設(shè)在車架上且靠近前端，駕駛室設(shè)在車架上且位于車架的后端，駕駛室與前部造型部分連接，所述的非動(dòng)力輪對包括非動(dòng)力軸承座、彈性件、非動(dòng)力軸和非動(dòng)力輪，在非動(dòng)力軸承座上設(shè)有彈性件，車頭中的非動(dòng)力輪對的彈性件的上端與車架連接，非動(dòng)力軸設(shè)在非動(dòng)力軸承座上，在非動(dòng)力軸的兩端分別安裝有非動(dòng)力輪；

所述的煤水車包括煤水車廂和設(shè)在煤水車廂底部的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架；

所述的車廂底部設(shè)有非動(dòng)力輪對；車廂底部的非動(dòng)力輪對中的彈性件的上端與車廂連接；

在車頭與煤水車之間設(shè)有連桿機(jī)構(gòu)，在煤水車與車廂之間設(shè)有連桿機(jī)構(gòu)；所述的連桿機(jī)構(gòu)包括前連接座、后連接座、牽引關(guān)節(jié)、牽引桿和連接銷；前連接座上設(shè)有前安裝孔，后連接座上設(shè)有后安裝孔；所述的牽引關(guān)節(jié)包括內(nèi)套、外套和橡膠套，內(nèi)套內(nèi)設(shè)有安裝孔，內(nèi)套的中部外壁具有球形部，橡膠套套在球形部上，外套套在橡膠套上，橡膠套在內(nèi)套與外套之間具有壓縮的彈性變形；在牽引桿的兩端分別安裝有牽引關(guān)節(jié)，牽引關(guān)節(jié)的外套與牽引桿為過盈配合，位于牽引桿前端的牽引關(guān)節(jié)通過連接銷與前連接座連接，連接銷穿過前安裝孔和位于牽引桿前端的牽引關(guān)節(jié)的安裝孔，位于牽引桿后端的牽引關(guān)節(jié)通過連接銷與后連接座連接，連接銷穿過后安裝孔和位于牽引桿后端的牽引關(guān)節(jié)的安裝孔，連接銷與安裝孔為過盈配合；

位于車頭與煤水車之間的連桿機(jī)構(gòu)中的前連接座固定在車頭上，后連接座固定在煤水車上；位于煤水車與車廂之間的連桿機(jī)構(gòu)的前連接座固定在煤水車上，后連接座固定在車廂上。

上述結(jié)構(gòu)，由于僅僅在煤水車廂下安裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，在其他的部分均安裝非動(dòng)力輪對，因此，結(jié)構(gòu)簡單、成本低。由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架安裝的煤水車廂上，當(dāng)仿古游覽列車運(yùn)行時(shí)，煤水車通過連桿機(jī)構(gòu)推動(dòng)車頭運(yùn)行，煤水車通過連桿機(jī)構(gòu)牽引后面的車廂運(yùn)行，列車運(yùn)行的路徑是由軌道與非動(dòng)力輪和動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上的動(dòng)力輪的相互作用來確定，由于本發(fā)明的列車的動(dòng)力在中間，車頭承受的是推力，因此，列車行駛過程中車頭具有左右偏離軌道的趨勢，而在本發(fā)明中，由于內(nèi)套的中部外壁具有球形部，橡膠套套在球形部上，外套套在橡膠套上，橡膠套在內(nèi)套與外套之間具有壓縮的彈性變形，因此，外套通過橡膠套始終給予內(nèi)套一向內(nèi)的彈力，從而限制內(nèi)套的旋轉(zhuǎn)角度，這樣，車頭和車廂在運(yùn)行過程中，不容易偏擺，運(yùn)行的路徑更加的可靠，運(yùn)行穩(wěn)定。本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)是基于動(dòng)力設(shè)置在中間而設(shè)置的，如果采用現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)方式，驅(qū)動(dòng)在車頭上，通過車頭牽引后面的煤水車和車廂，煤水車和車廂承受的是牽引力，即使連接車頭、煤水車和車廂的連接機(jī)構(gòu)活動(dòng)角度加大，也可以讓列車的運(yùn)行平穩(wěn)。

進(jìn)一步的，所述的前部造型部分包括仿真鍋胴、煙囪、仿真汽笛、仿真沙包、仿真汽包、氣缸和連桿；仿真鍋胴安裝在車架上；煙囪安裝在仿真鍋胴上且位于仿真鍋胴的前端，在煙囪內(nèi)安裝有發(fā)煙裝置；仿真汽笛設(shè)在仿真鍋胴上且位于煙囪的后方；仿真沙包安裝在仿真鍋胴上且位于仿真汽笛的后方；仿真汽包安裝在仿真鍋胴上且位于仿真沙包的后方；在車架的兩側(cè)且位于車架的前端分別固定有氣缸；在同一側(cè)的相鄰非動(dòng)力輪之間樞接有連桿，靠近氣缸的非動(dòng)力輪上固定有連接桿，連接桿與氣缸的活塞桿連接。采用上述結(jié)構(gòu)，讓車頭更加具有仿古的外觀。

進(jìn)一步的，所述的駕駛室包括鋼骨架焊接總成、內(nèi)飾板、頂蓋、操作臺和座椅；鋼骨架焊接總成包括鋼骨架、車窗窗框和外蒙皮，車窗窗框焊接在鋼骨架上，外蒙皮焊接在鋼骨架外，鋼骨架上形成有門框；內(nèi)飾板通過螺釘固定在鋼骨架內(nèi)，在內(nèi)飾板的內(nèi)側(cè)設(shè)有凹孔，螺釘?shù)穆葆旑^位于凹孔內(nèi)，在凹孔內(nèi)設(shè)有遮蓋螺釘頭的蓋塞；頂蓋安裝在鋼骨架的頂部；操作臺和座椅安裝在鋼骨架焊接總成內(nèi)；在車窗窗框上安裝有車窗；在門框上安裝有車門。所述的鋼骨架能提高駕駛室的強(qiáng)度。所述的外蒙皮能讓駕駛室的外觀更加的美觀，而且能更好的保護(hù)鋼骨架。通過蓋塞遮蓋住螺釘頭，一方面起到保護(hù)螺釘頭的作用，另一方面，防止螺釘頭外露刮傷駕駛員，再有能提高駕駛室內(nèi)飾的美觀度。

進(jìn)一步的，靠近車窗窗框的內(nèi)飾板具有彎折部，彎折部與車窗窗框的內(nèi)壁垂直，在彎折部與車窗窗框之間設(shè)有密封條，所述的密封條包括卡置部和密封部，卡置部上設(shè)有卡槽，彎折部靠近外側(cè)的邊緣卡置在卡槽內(nèi)，密封部連接在卡置部的外端，密封部與車窗窗框接觸，密封部自內(nèi)向外向車窗一側(cè)彎曲。內(nèi)裝板中的彎折部壓緊密封條，使密封條擠壓變形，既可以起到一定的密封效果，還可用來遮蓋車窗窗框內(nèi)部因膠粘玻璃而出現(xiàn)的多余黑膠，達(dá)到內(nèi)部裝飾美觀的效果。

進(jìn)一步的，密封部從內(nèi)到外截面逐漸減小。以提高密封性能。

進(jìn)一步的，所述的頂蓋包括異形主骨架折彎梁、連接梁和頂蓋蒙皮，異形主骨架折彎梁縱向設(shè)置，在相鄰的異形主骨架折彎梁之間焊接有連接梁，在由異形主骨架折彎梁和連接梁組成的頂蓋骨架外焊接有車頂蒙皮。異形主骨架折彎梁能提高頂蓋整體的強(qiáng)度，連接梁可用于安裝司機(jī)室頂部的室內(nèi)燈。

進(jìn)一步的，在異形主骨架折彎梁上固定有固定座，固定座內(nèi)具有容置腔，固定座上設(shè)有與容置腔相通的通孔，在固定座內(nèi)活動(dòng)的設(shè)有活動(dòng)螺母座，活動(dòng)螺母座與容置腔的內(nèi)壁之間有間隙，活動(dòng)螺母座上連接有穿過通孔的螺栓，螺栓與鋼骨架焊接總成連接。設(shè)有活動(dòng)螺母座，用于與駕駛室鋼骨架連接，活動(dòng)螺母座的尺寸比固定座中的容置腔小，內(nèi)部有活動(dòng)調(diào)節(jié)量，方便頂蓋與鋼骨架的安裝。

進(jìn)一步的，在前端外蒙皮上設(shè)有檢修孔，在檢修孔上設(shè)有檢修板；在檢修板的邊緣上卡置有檢修密封件，所述的檢修密封件包括連接環(huán)和密封環(huán)，連接環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)有卡置槽，卡置槽的兩相對內(nèi)壁上設(shè)有凸起，檢修板的邊緣卡置到卡置槽內(nèi)，凸起與檢修板作用；密封環(huán)連接在連接環(huán)上，密封環(huán)的截面包括弧形部和連接在弧形部兩端的直線部，直線部與連接環(huán)連接，弧形部與外蒙皮接觸，弧形部與直線部之間形成有空腔。在該結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置檢修孔和檢修板方便對操作臺內(nèi)部進(jìn)行檢修。采用上述檢修密封件，由于設(shè)置了卡置槽和凸起，當(dāng)檢修板卡置到卡置槽內(nèi)，凸起會發(fā)生彈性變形，凸起對檢修板具有一定的彈力，因此，檢修板與檢修密封件的連接可靠。由于采用上述密封環(huán)，當(dāng)檢修板連同檢修密封件安裝到外蒙皮上后，空腔給密封環(huán)提供了一定的變形空間，再加上密封環(huán)本身的彈性變形，使得密封環(huán)的變形量大，使得密封效果好。

進(jìn)一步的，所述的煤水車廂包括箱體和設(shè)在箱體內(nèi)的設(shè)備；所述的箱體由底架、側(cè)墻、端墻、車頂連續(xù)焊接而成，箱體內(nèi)具有容置空間，設(shè)備設(shè)在容置空間內(nèi)；所述的底架包括邊梁、端梁、枕梁、中部橫梁、牽引梁、地板、牽引銷軸安裝座和旁承安裝座；在左右兩側(cè)分別設(shè)有邊梁，在邊梁的兩端設(shè)有端梁，在兩端梁之間位于兩邊梁內(nèi)設(shè)有牽引梁；在邊梁與牽引梁之間設(shè)有枕梁，在邊梁與牽引梁之間且位于牽引梁的中部設(shè)有中間橫梁，地板安裝在邊梁、端梁、枕梁、中部橫梁和牽引梁上；在牽引梁的底部固定有牽引銷軸安裝座，在牽引銷軸安裝座與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有牽引銷；在枕梁的底部設(shè)有旁承安裝座。底架包括邊梁、端梁、枕梁、中部橫梁、牽引梁、地板、牽引銷軸安裝座和旁承安裝座，這樣，能整體提高底架的強(qiáng)度，使用牽引銷軸安裝座方便連接牽引銷。

進(jìn)一步的，所述的車頂包括車頂骨架、蓋板、前部擋風(fēng)罩、車頂密封條和裝飾條；蓋板設(shè)在車頂骨架上，前部擋風(fēng)罩固定在車頂骨架的前端部分，車頂密封條設(shè)在車頂骨架的底部邊緣，車頂密封條與側(cè)墻和端墻頂部接觸；裝飾條固定在車頂骨架的邊緣，裝飾條的下邊緣低于車頂密封條的下邊緣。讓裝飾條低于車頂密封條，外界的水、塵不容易進(jìn)入到車頂密封條內(nèi)，不容易污染車頂密封條，因此，密封的性能好。

附圖說明

圖1為仿古游覽列車的主視圖。

圖2為仿古游覽列車的俯視圖。

圖3為仿古游覽列車的左視圖。

圖4為車頭的示意圖。

圖5為非動(dòng)力輪對的示意圖。

圖6為駕駛室的立體圖。

圖7為駕駛室的后視圖。

圖8為駕駛室的側(cè)面示意圖。

圖9為圖7中A-A剖視圖。

圖10為駕駛室另一視角的立體圖。

圖11為圖8中B-B剖視圖。

圖12為駕駛室前面的示意圖。

圖13為鋼骨架焊接總成的示意圖。

圖14為安裝內(nèi)飾板的示意圖。

圖15為圖11中U的放大圖。

圖16為圖12中C-C剖視圖。

圖17為圖16中V的放大圖。

圖18為頂蓋的立體圖。

圖19為頂蓋的另一視角的立體圖。

圖20為車頂?shù)难鲆晥D。

圖21為圖20中D-D剖視圖。

圖22為圖21中W的放大圖。

圖23為煤水車廂的示意圖。

圖24為底架的示意圖。

圖25為車頂?shù)难鲆晥D。

圖26為車頂?shù)闹饕晥D。

圖27為車頂?shù)牟糠质疽鈭D。

圖28為連桿機(jī)構(gòu)的示意圖。

圖29為連桿機(jī)構(gòu)的分解圖。

圖30為牽引關(guān)節(jié)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1至圖3所示，仿古游覽列車包括從前到后依次連接的車頭1、煤水車2和一節(jié)以上的車廂3。

如圖4所示，所述的車頭1包括車架11、前部造型部分12、非動(dòng)力輪對13和駕駛室14。

在車架11的兩側(cè)設(shè)有走道板15，在走道板15的前端設(shè)有爬梯16，方便操作人員從爬梯16爬到走道板15上，在走道板15上安裝有扶手桿。

前部造型部分12設(shè)在車架上且靠近車架的前端，所述的前部造型部分12包括仿真鍋胴121、煙囪122、仿真汽笛123、仿真沙包124、仿真汽包125、氣缸126和連桿127。仿真鍋胴121安裝在車架11上且位于兩走道板之間；煙囪122安裝在仿真鍋胴121上且位于仿真鍋胴121的前端，在煙囪122內(nèi)安裝有發(fā)煙裝置，發(fā)煙裝置屬于現(xiàn)有的技術(shù)，在此不再贅述，當(dāng)發(fā)煙裝置工作時(shí)，發(fā)出的煙氣從煙囪冒出，起到仿真的作用；仿真汽笛123設(shè)在仿真鍋胴121上且位于煙囪122的后方；仿真沙包124安裝在仿真鍋胴121上且位于仿真汽笛123的后方；仿真汽包125安裝在仿真鍋胴121上且位于仿真沙包124的后方。在車架11的兩側(cè)且位于車架11的前端分別固定有氣缸126；在同一側(cè)的相鄰非動(dòng)力輪之間樞接有連桿127，靠近氣缸的非動(dòng)力輪上固定有連接桿128，連接桿128與氣缸的活塞桿連接。

如圖5所示，所述的非動(dòng)力輪對13包括非動(dòng)力軸承座131、彈性件132、非動(dòng)力軸133和非動(dòng)力輪134。所述的彈性件132為橡膠彈簧。在非動(dòng)力軸承座131的前后頂面上分別安裝有彈性件132，車頭1中的非動(dòng)力輪對的彈性件的上端與車架11連接，非動(dòng)力軸133設(shè)在非動(dòng)力軸承座132上，在非動(dòng)力軸133的兩端分別安裝有非動(dòng)力輪134。

如圖4所示，在本發(fā)明中，車頭上安裝有四對非動(dòng)力輪對13。在同一側(cè)，相鄰的非動(dòng)力輪之間樞接有連桿，從前到后，在第一個(gè)非動(dòng)力輪上樞接有連接座，在連接座和第三個(gè)非動(dòng)力輪之間樞接有連桿，在連接座上設(shè)有連接桿，連接桿與氣缸的活塞桿連接。當(dāng)列車在運(yùn)行時(shí)，非動(dòng)力輪會旋轉(zhuǎn)，非動(dòng)力輪旋轉(zhuǎn)后帶動(dòng)連桿運(yùn)動(dòng)，連桿帶動(dòng)氣缸運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到模擬傳統(tǒng)蒸汽機(jī)的目的。

如圖1所示，駕駛室14設(shè)在車架11上且位于車架11的后端。如圖6至圖9所示，所述的駕駛室14包括鋼骨架焊接總成141、內(nèi)飾板142、頂蓋143、操作臺144和座椅145。

如圖10所示，鋼骨架焊接總成141包括鋼骨架1411、車窗窗框1412和外蒙皮1413，車窗窗框1412焊接在鋼骨架1411上，在本實(shí)施例中，在鋼骨架1411的前后左右分別安裝有車窗窗框1412。在鋼骨架1411的前后左右處車窗窗框和門框以外的部分均焊接有外蒙皮1413。在鋼骨架1411的左右兩側(cè)和后側(cè)上形成有門框1414。所述的鋼骨架1411能提高駕駛室14的強(qiáng)度。所述的外蒙皮1413能讓駕駛室的外觀更加的美觀，而且能更好的保護(hù)鋼骨架1411。

在門框上安裝后車門146，考慮到室內(nèi)空間小，車門146采用雙合頁結(jié)構(gòu)，車門只可以向內(nèi)折入。

如圖10和圖14所示，在鋼骨架的前后左右內(nèi)壁上安裝有內(nèi)飾板142，內(nèi)飾板142通過螺釘147固定在鋼骨架1411上，在內(nèi)飾板142的內(nèi)側(cè)設(shè)有凹孔，螺釘147的螺釘頭位于凹孔內(nèi)，在凹孔內(nèi)設(shè)有遮蓋螺釘頭的蓋塞148。通過蓋塞148遮蓋住螺釘頭，一方面起到保護(hù)螺釘頭的作用，另一方面，防止螺釘頭外露刮傷駕駛員，再有能提高駕駛室內(nèi)飾的美觀度。

在鋼骨架的內(nèi)底部安裝有地板。地板邊緣安裝有3mm鋁壓條，用以填補(bǔ)安裝地板時(shí)出現(xiàn)的縫隙。

如圖11和圖15所示，靠近車窗窗框1412的內(nèi)飾板具有彎折部1421，彎折部1421與車窗窗框1412的內(nèi)壁垂直，在彎折部1421與車窗窗框1412之間設(shè)有密封條149，所述的密封條149包括卡置部1491和密封部1492，卡置部1491上設(shè)有卡槽14911，彎折部1421靠近外側(cè)的邊緣卡置在卡槽14911內(nèi)，密封部1492連接在卡置部1491的外端，密封部1492從內(nèi)到外截面逐漸減小，密封部1492與車窗窗框接觸，密封部1492自內(nèi)向外向車窗一側(cè)彎曲。內(nèi)裝板142中的彎折部1421壓緊密封條149，使密封條149擠壓變形，既可以起到一定的密封效果，還可用來遮蓋車窗窗框內(nèi)部因膠粘玻璃而出現(xiàn)的多余黑膠，達(dá)到內(nèi)部裝飾美觀的效果。

如圖10、12、13和16所示，在前端外蒙皮上設(shè)有檢修孔14131，在檢修孔14131上設(shè)有檢修板1410；在檢修板1410的邊緣上卡置有檢修密封件14a，所述的檢修密封件14a包括連接環(huán)14a1和密封環(huán)14a2，連接環(huán)14a1的內(nèi)側(cè)設(shè)有卡置槽14a11，卡置槽14a11的兩相對內(nèi)壁上設(shè)有凸起14a3，檢修板1410的邊緣卡置到卡置槽14a11內(nèi)，凸起14a3與檢修板1410作用；密封環(huán)14a2連接在連接環(huán)14a1上，密封環(huán)14a2的截面包括弧形部14a21和連接在弧形部兩端的直線部14a22，直線部14a22與連接環(huán)14a1連接，弧形部14a21與外蒙皮1413接觸，弧形部14a21與直線部之間形成有空腔14a23。在該結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置檢修孔和檢修板方便對操作臺內(nèi)部進(jìn)行檢修。采用上述檢修密封件，由于設(shè)置了卡置槽和凸起，當(dāng)檢修板卡置到卡置槽內(nèi)，凸起會發(fā)生彈性變形，凸起對檢修板具有一定的彈力，因此，檢修板與檢修密封件的連接可靠。由于采用上述密封環(huán)，當(dāng)檢修板連同檢修密封件安裝到外蒙皮上后，空腔給密封環(huán)提供了一定的變形空間，再加上密封環(huán)本身的彈性變形，使得密封環(huán)的變形量大，使得密封效果好。

如圖18至圖21所示，所述的頂蓋143包括異形主骨架折彎梁1431、連接梁1432和頂蓋蒙皮1433。在本實(shí)施例中，異形主骨架折彎梁1431包括四根，中間的兩根的截面呈U型，兩側(cè)的兩根呈L型。異形主骨架折彎梁1431縱向設(shè)置，在相鄰的異形主骨架折彎梁之間焊接有連接梁1432，連接梁1432為角鋼，在由異形主骨架折彎梁1431和連接梁1432組成的頂蓋骨架外焊接有車頂蒙皮1433。異形主骨架折彎梁1431能提高頂蓋整體的強(qiáng)度，連接梁1432可用于安裝司機(jī)室頂部的室內(nèi)燈。

在車頂蒙皮1433上焊接有吊耳1434，以方便吊裝。在頂蓋骨架的內(nèi)壁上通過螺釘固定有內(nèi)飾板。在頂部的內(nèi)飾板上有通孔，使得散熱性能好，同時(shí)，吸音的效果好。

如圖21和圖22所示，在異形主骨架折彎梁1431上固定有固定座1435，固定座1435內(nèi)具有容置腔，固定座1435上設(shè)有與容置腔相通的通孔14351，在固定座1435內(nèi)活動(dòng)的設(shè)有活動(dòng)螺母座1436，活動(dòng)螺母座1436與容置腔的內(nèi)壁之間有間隙，間隙一般設(shè)置為5mm，活動(dòng)螺母座1436上連接有穿過通孔的螺栓1437，螺栓1437與鋼骨架焊接總成連接。設(shè)有活動(dòng)螺母座1436，螺栓用于與駕駛室鋼骨架連接，活動(dòng)螺母座1436的尺寸比固定座1435中的容置腔小，內(nèi)部有活動(dòng)調(diào)節(jié)量，方便頂蓋與鋼骨架的安裝。

所述的駕駛室與鍋胴連接。

如圖1所示，所述的煤水車2包括煤水車廂21和設(shè)在煤水車廂21底部的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架22。

如圖23和圖24所示，所述的煤水車廂21包括箱體201和設(shè)在箱體內(nèi)的設(shè)備。所述的箱體201由底架211、側(cè)墻212、端墻213、車頂214連續(xù)焊接而成，箱體201內(nèi)具有容置空間，設(shè)備設(shè)在容置空間內(nèi)；所述的底架211包括邊梁2111、端梁2112、枕梁2113、中部橫梁2114、牽引梁2115、地板2116、牽引銷軸安裝座2117和旁承安裝座2118；在左右兩側(cè)分別設(shè)有邊梁2111，在邊梁2111的兩端設(shè)有端梁2112，在兩端梁之間位于兩邊梁2111內(nèi)設(shè)有牽引梁2115；在邊梁2111與牽引梁2115之間設(shè)有枕梁2113，在邊梁2111與牽引梁2115之間且位于牽引梁的中部設(shè)有中間橫梁2114，地板2116安裝在邊梁、端梁、枕梁、中部橫梁和牽引梁上；在牽引梁2115的底部固定有牽引銷軸安裝座2117，在牽引銷軸安裝座2117與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有牽引銷；在枕梁2113的底部設(shè)有旁承安裝座2118。底架包括邊梁、端梁、枕梁、中部橫梁、牽引梁、地板、牽引銷軸安裝座和旁承安裝座，這樣，能整體提高底架的強(qiáng)度，使用牽引銷軸安裝座方便連接牽引銷。

如圖25和圖26和圖27所示，所述的車頂214包括車頂骨架2141、蓋板2142、前部擋風(fēng)罩2143、車頂密封條2144和裝飾條2145。蓋板2142設(shè)在車頂骨架2141上，前部擋風(fēng)罩2143固定在車頂骨架2141的前端部分，車頂密封條2144設(shè)在車頂骨架的底部邊緣，車頂密封條2144與側(cè)墻和端墻頂部接觸；裝飾條2145固定在車頂骨架的邊緣，裝飾條2145的下邊緣低于車頂密封條的下邊緣。讓裝飾條2145低于車頂密封條，外界的水、塵不容易進(jìn)入到車頂密封條內(nèi)，不容易污染車頂密封條，因此，密封的性能好。

如圖1和圖2所示，在車頭1與煤水車2之間設(shè)有連桿機(jī)構(gòu)8，在煤水車2與車廂3之間設(shè)有連桿機(jī)構(gòu)8，在車廂之間設(shè)有連桿機(jī)構(gòu)8。

如圖28至圖30所示，所述的連桿機(jī)構(gòu)8包括前連接座81、后連接座82、牽引關(guān)節(jié)83、牽引桿84和連接銷85；前連接座81上設(shè)有前安裝孔811，后連接座82上設(shè)有后安裝孔821；如圖30所示，所述的牽引關(guān)節(jié)83包括內(nèi)套831、外套833和橡膠套832，內(nèi)套831內(nèi)設(shè)有安裝孔8311，內(nèi)套831的中部外壁具有球形部8312，橡膠套832套在球形部8312上，外套833套在橡膠套832上，橡膠套832在內(nèi)套與外套之間具有壓縮的彈性變形。如圖28和圖29所示，在牽引桿84的兩端分別安裝有牽引關(guān)節(jié)83，牽引關(guān)節(jié)83的外套與牽引桿84為過盈配合，位于牽引桿84前端的牽引關(guān)節(jié)83通過連接銷85與前連接座81連接，連接銷85穿過前安裝孔和位于牽引桿84前端的牽引關(guān)節(jié)83的安裝孔，位于牽引桿84后端的牽引關(guān)節(jié)83通過連接銷85與后連接座82連接，連接銷85穿過后安裝孔和位于牽引桿84后端的牽引關(guān)節(jié)83的安裝孔，連接銷85與安裝孔為過盈配合。

位于車頭1與煤水車2之間的連桿機(jī)構(gòu)中的前連接座81固定在車頭上，后連接座82固定在煤水車上；位于煤水車2與車廂3之間的連桿機(jī)構(gòu)的前連接座81固定在煤水車上，后連接座82固定在車廂上。

在本發(fā)明中，由于僅僅在煤水車廂2下安裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向架22，在其他的部分均安裝非動(dòng)力輪對，因此，結(jié)構(gòu)簡單、成本低。由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架22安裝的煤水車廂2上，當(dāng)仿古游覽列車運(yùn)行時(shí)，煤水車通過連桿機(jī)構(gòu)8推動(dòng)車頭運(yùn)行，煤水車2通過連桿機(jī)構(gòu)8牽引后面的車廂運(yùn)行，列車運(yùn)行的路徑是由軌道與非動(dòng)力輪和動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上的動(dòng)力輪的相互作用來確定，由于本發(fā)明的列車的動(dòng)力在中間，車頭承受的是推力，因此，列車行駛過程中車頭具有左右偏離軌道的趨勢，而在本發(fā)明中，由于內(nèi)套831的中部外壁具有球形部8312，橡膠套832套在球形部8312上，外套833套在橡膠套832上，橡膠套832在內(nèi)套與外套之間具有壓縮的彈性變形，因此，外套通過橡膠套始終給予內(nèi)套一向內(nèi)的彈力，從而限制內(nèi)套的旋轉(zhuǎn)角度，這樣，車頭和車廂在運(yùn)行過程中，不容易偏擺，運(yùn)行的路徑更加的可靠，運(yùn)行穩(wěn)定。本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)是基于動(dòng)力設(shè)置在中間而設(shè)置的，如果采用現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)方式，驅(qū)動(dòng)在車頭上，通過車頭牽引后面的煤水車和車廂，煤水車和車廂承受的是牽引力，即使連接車頭、煤水車和車廂的連接機(jī)構(gòu)活動(dòng)角度加大，也可以讓列車的運(yùn)行平穩(wěn)。