本實(shí)用新型涉及道路防護(hù)設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種護(hù)欄。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，公路和鐵路都迅速發(fā)展起來(lái)，公路和鐵路旁通常都需要設(shè)置大量護(hù)欄對(duì)公路進(jìn)行圍設(shè)。使公路上的來(lái)往車道可明確分開(kāi)，同時(shí)當(dāng)在道路上發(fā)生車禍等交通事故時(shí)，護(hù)欄可承擔(dān)一部分撞擊力，減少車輛的損失以及受波及的車輛的數(shù)量。

如授權(quán)公告號(hào)為205557395U的實(shí)用新型公開(kāi)了一種安全簡(jiǎn)易的公路護(hù)欄，包括護(hù)欄橫桿、護(hù)欄支撐桿、埋設(shè)于地面的填埋件及用于與護(hù)欄支撐桿連接的桿體定位件，所述填埋件包括埋設(shè)板、固連于埋設(shè)板下表面的加固組件；所述加固組件設(shè)置為至少4組，所述加固組件沿著埋設(shè)板的周向分布；每組加固組件均包括第一L形加固板、第二L形加固板及第一豎形加固板；所述第一L形加固板的其中一端固連于埋設(shè)板，另一端固連于第二L形加固板端部，所述第二L形加固板的尾部固連于第一豎形加固板端部；所述第一L形加固板、第二L形加固板、第一豎形加固板相互連接形成L形的填埋加固槽。

該方案通過(guò)填埋件對(duì)支撐桿的支撐力使護(hù)欄平衡，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，通過(guò)加固組件的設(shè)置，使得安全簡(jiǎn)易的公路護(hù)欄牢固的埋設(shè)在地上，對(duì)與其連接的底面設(shè)備進(jìn)行穩(wěn)固的定位；當(dāng)車輛撞擊上述公路護(hù)欄時(shí)，填埋件與支撐桿之間接觸處受力較大，容易斷裂，不能起到很好的抗沖擊效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種抗沖擊效果好的護(hù)欄。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種護(hù)欄，包括若干相互平行設(shè)置的立柱、第一滾筒以及若干與立柱滑動(dòng)連接的第二滾筒，所述第一滾筒和第二滾筒之間設(shè)有分別與第一滾筒和第二滾筒固定連接的彈性件。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，汽車保險(xiǎn)桿首先撞擊第一滾筒，第一滾筒擠壓與第一滾筒連接的彈性件，彈性件將汽車撞擊時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣?shì)能，使汽車的撞擊力減弱，汽車的沖力與第一滾筒的反沖力都減?。煌瑫r(shí)當(dāng)汽車撞擊時(shí)，第一滾筒在受到撞擊的同時(shí)，第二滾筒也受到撞擊，因第二滾筒與立柱之間滑動(dòng)連接，將撞擊力分解成水平分力和豎直分力，豎直方向上的分力會(huì)隨滾筒上下滑動(dòng)而消減，一定程度上可減小汽車的沖力與第二滾筒的反沖力，提高護(hù)欄的抗沖擊力。通過(guò)設(shè)置第一滾筒和第二滾筒，可起到二次減震的效果，且在撞擊時(shí)增大了汽車與護(hù)欄的接觸面積，減小單位面積護(hù)欄所受沖擊力，增強(qiáng)了抗沖擊效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選為：所述立柱上設(shè)有供第二滾筒滑動(dòng)的滑軌，所述滑軌中穿設(shè)有限制第二滾筒滑動(dòng)范圍的卡位件。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使第二滾筒和立柱之間可拆卸，便于第二滾筒的更換，且可根據(jù)需要在滑軌內(nèi)放置適當(dāng)數(shù)量的第一滾筒。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選為：所述卡位件與第二滾筒之間設(shè)有兩端分別與卡位件和第二滾筒抵觸的第一彈簧。

撞擊時(shí)，第二滾筒受撞擊力上移，會(huì)對(duì)卡位件施加較大的沖擊力，通過(guò)設(shè)置第一彈簧，可起緩沖作用。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選為：所述滑軌與第二滾筒之間設(shè)有兩端分別與滑軌和第二滾筒抵觸的第二彈簧。

同理，當(dāng)?shù)诙L筒受撞擊力時(shí)，會(huì)對(duì)滑軌的下端施加較大的沖擊力，通過(guò)設(shè)置第二彈簧，可起緩沖作用。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選為：所述第一滾筒和第二滾筒均由輥軸及套設(shè)于輥軸外的減震橡膠組成。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，減震橡膠層可吸收一部分沖擊力，可減小汽車對(duì)第一滾筒和第二滾的影響，增強(qiáng)護(hù)欄整體的抗沖擊效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選為：若干所述第一滾筒呈排狀排列且與第二滾筒相互錯(cuò)位設(shè)置，所述第一滾筒通過(guò)彈性件與相鄰兩所述第二滾筒固定連接。

當(dāng)護(hù)欄靜止放置時(shí)，第一滾筒受重力影響，其中心線位于與其連接的第二滾筒的下方，當(dāng)受外力影響時(shí)，第一滾筒容易向下運(yùn)動(dòng)且嵌于第二滾筒之間， 導(dǎo)致設(shè)置于第一滾筒和第二滾筒之間的彈性件與水平面傾斜角變大，影響彈性件減震效果，通過(guò)采用上述技術(shù)方案，下端的第二滾筒會(huì)提供斜向上的支撐力使第一滾筒位于第二滾筒之間，同時(shí)增強(qiáng)了第一滾筒與相鄰兩第二滾筒的聯(lián)系，三者形成三角形，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。當(dāng)汽車撞擊至第一滾筒時(shí)，與其連接的第二滾筒均提供一定支撐力，使第二滾筒的抗沖擊效果更好。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選為：所述立柱上設(shè)有與地面相接觸的圓臺(tái)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，可增加立柱與地面的接觸面積，使立柱放置更穩(wěn)固。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選為：所述立柱的下端設(shè)有填埋件，且立柱套設(shè)于填埋件中。

當(dāng)撞擊力超過(guò)一定程度時(shí)，護(hù)欄本身不能平衡容易傾倒，通過(guò)采用上述技術(shù)方案，增強(qiáng)護(hù)欄與地面的聯(lián)系，當(dāng)護(hù)欄受到撞擊時(shí)，填埋件對(duì)立柱產(chǎn)生一定支撐力，防止其傾倒。通過(guò)設(shè)置填埋件并將立柱套設(shè)于填埋件中，更便于立柱更換。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選為：所述填埋件包括相互固定連接的底座以及用于套設(shè)立柱的套筒，所述底座與套筒之間形成縱截面呈L型設(shè)置的凹環(huán)。

當(dāng)防護(hù)欄受撞擊時(shí)，若立桿傾倒，會(huì)對(duì)填埋件施加一個(gè)垂直立桿的力即傾斜向上的力，其豎直分力可能會(huì)將填埋件拔出，通過(guò)采用上述技術(shù)方案，安裝填埋件時(shí)，可在凹環(huán)中澆注水泥，增大填埋件與地面的接觸面積，使填埋件設(shè)置更穩(wěn)固。

本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選為：所述立柱上涂有反光層。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)夜間燈光照射時(shí)，立柱反光，可減少駕駛員因不能很好的辨別護(hù)欄位置而發(fā)生的交通事故。

綜上所述，本實(shí)用新型一種防護(hù)欄具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件更換方便，放置穩(wěn)定且抗沖擊效果好的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為護(hù)欄的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為護(hù)欄的主視圖；

圖3為填埋件的結(jié)構(gòu)圖；

圖4為圖2中A部的放大圖；

圖5為第一滾筒、第二滾筒和彈性件的組合效果圖；

圖6為第一滾筒、第二滾筒和彈性件的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記：1、立柱；11、滑軌；12、卡槽；13、卡位孔；2、第一滾筒；21、輥軸；22、減震橡膠；3、第二滾筒；31、卡塊；4、彈性件；5、卡位件；6、第一彈簧；7、第二彈簧；8、圓臺(tái)；9、填埋件；91、凹環(huán)；92、底座；93、套筒；94、凹槽；10、地面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1至圖3所示，一種護(hù)欄，包括若干埋設(shè)于地面10中的填埋件9，填埋件9包括一體式固定連接的底座92以及用于套設(shè)立柱1的套筒93，底座92與套筒93之間形成縱截面呈L型設(shè)置的凹環(huán)91，通過(guò)設(shè)置凹環(huán)91，可加大填埋件9與地面10的接觸面積，使填埋件9更不易被拔出。在本實(shí)施例中，底座92呈圓臺(tái)型設(shè)置，且直徑較大端為下端。套筒93內(nèi)開(kāi)設(shè)有供立柱1插入的凹槽94。

如圖1和2所示，凹槽94中套設(shè)有立柱1，立柱1之間設(shè)有若干沿立柱1滑動(dòng)的第二滾筒3。通過(guò)在立柱1兩側(cè)開(kāi)設(shè)供第二滾筒3滑動(dòng)的滑軌11，為限制第二滾筒3，使其卡設(shè)于滑軌11中，將滑軌11向內(nèi)延伸形成卡槽12，卡槽12寬度大于滑軌11寬度，第二滾筒3的兩端設(shè)有相對(duì)應(yīng)卡塊31，卡塊31嵌于卡槽12中。

立柱1上設(shè)有與立柱1滑動(dòng)連接的圓臺(tái)8，圓臺(tái)8與地面10相抵觸，圓臺(tái)8的存在可加大立柱1與地面10的接觸面積，使立柱1放置更加穩(wěn)定。

立柱1上涂有反光層，反光層可在夜間燈光照射時(shí)反光，避免駕駛員沖撞護(hù)欄。

為使得第二滾筒3與立柱1之間實(shí)現(xiàn)可拆卸，在立柱1上穿設(shè)卡位孔13，且卡位孔13穿過(guò)卡槽12和滑軌11?？稍诹⒅?上設(shè)置若干卡位孔13，通過(guò)將卡位件5穿過(guò)卡位孔13可限制第二滾筒3的滑動(dòng)范圍。安放第二滾筒3時(shí)，可先將卡位件5從卡位孔13中取出，將第二滾筒3兩端套入滑軌11和卡槽12中，然后重新將卡位件5插入卡位孔13進(jìn)行固定。

如圖2和4所示，為減小車輛沖撞護(hù)欄時(shí)，第二滾筒3上移或下壓對(duì)立柱1的沖擊力，可分別在卡位件5與第二滾筒3之間設(shè)置兩端分別與卡位件5和第二滾筒3抵觸的第一彈簧6；滑軌11與第二滾筒3之間設(shè)置兩端分別與滑軌11和第二滾筒3抵觸的第二彈簧7。為避免第一彈簧6和第二彈簧7脫離立柱1，可將第一彈簧6和第二彈簧7設(shè)置于卡槽12中。

如圖5和6所示，第二滾筒3外側(cè)設(shè)有第一滾筒2，且第一滾筒2和第二滾筒3之間通過(guò)分別與第一滾筒2和第二滾筒3固定連接的彈性件4進(jìn)行固定，彈性件4可采用彈簧或是彈性繩。

為更好的限制第一滾筒2的位置，將第一滾筒2通過(guò)彈性件4分別與相鄰的第二滾筒3固定連接，此時(shí)第二滾筒3與第一滾筒2之間形成穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)，位于下方的第二滾筒3可更好提供支撐力使第一滾筒2位于第二滾筒3之間。第一滾筒2可設(shè)置于第二滾筒3兩側(cè)。

第一滾筒2和第二滾筒3均由沿滑軌11滑動(dòng)的輥軸21以及套設(shè)于輥軸21外的減震橡膠22組成。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。