氣動滑板式阻車裝置制造方法
【專利摘要】一種氣動滑板式阻車裝置，它可以提高阻車裝置強度與阻擋礦車的效果。本實用新型采用的技術(shù)方案為：本實用新型包括氣缸、支撐桿、阻車桿和機架，機架由滑槽板和框架兩部分組成，滑槽板與框架連接在一起，框架尾部側(cè)板上的氣缸座上鉸接有氣缸，氣缸裝在框架里面，滑槽板的兩個側(cè)板通過阻車轉(zhuǎn)軸連接有阻車桿，阻車桿上的支撐轉(zhuǎn)軸上還鉸接有支撐桿，支撐桿的另一端還連接有滑動軸，滑動軸裝在滑槽板兩個側(cè)板的滑槽里面，氣缸活塞桿的頭端通過連接桿鉸接在滑動軸上。本裝置可以顯著減輕了工作人員勞動強度，提高了擋車裝置整體抗變形強度與承受沖擊力強度。
【專利說明】 氣動滑板式阻車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及煤礦機電運輸?shù)囊环N防護(hù)設(shè)施，尤其涉及一種煤礦專用的氣動滑板式阻車裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]煤礦井下斜巷運輸一般設(shè)有三道防護(hù)設(shè)施，依次分別布置在上車場三道防護(hù)，分別為第一道防護(hù)為擋車棍、第二道為擋車器、第三道為吊梁阻車裝置或柔性擋車欄。煤礦所使用的擋車棍均為簡易的，由Φ89鋼管配裝提把當(dāng)阻車的棍體，由Φ 108管體與鋼板加工的基礎(chǔ)。二者配合使用。這種目前使用的擋車棍存在著以下幾個問題:
[0003]1、安裝基礎(chǔ)工作量大，由于Φ 108管體與鋼板加工的基礎(chǔ)，長度在500mm以上，所以在安裝時必須得開挖500mm以上才能將基礎(chǔ)安裝上。
[0004]2、在使用過程中工作人員勞動強度大，由于Φ89鋼管配裝提把當(dāng)阻車的棍體長度為1200mm，且安裝在基礎(chǔ)內(nèi)，使用時工人須克服棍體自重及其500mm的長度將棍體提出基礎(chǔ)才能放行礦車。
[0005]3、在使用過程中Φ89鋼管的阻車棍體，阻擋礦車時棍體與基礎(chǔ)配合處承受著剪切力，易使其發(fā)生變形，不能較好發(fā)揮阻擋礦車的效果。
[0006]4、在礦車抵實的情況下，目前這種擋車棍無法提出基礎(chǔ)，放行礦車，必須使用井下調(diào)度絞車進(jìn)行反方向牽引后，方能提出擋車棍放行礦車。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明具有以下目的:減少阻車器安裝工作量，減輕作業(yè)人員的工作量，提高阻車裝置強度與阻擋礦車的效果，在放行礦車時不再發(fā)生礦車抵實后無法放行的情況。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0009]一種氣動滑板式阻車裝置，其特征在于:包括氣缸、支撐桿、阻車桿和機架，機架由滑槽板和框架兩部分組成，滑槽板與框架連接在一起，框架尾部側(cè)板上的氣缸座上鉸接有氣缸，氣缸裝在框架里面，滑槽板的兩個側(cè)板通過阻車轉(zhuǎn)軸連接有阻車桿，阻車桿上的支撐轉(zhuǎn)軸上還鉸接有支撐桿，支撐桿的另一端還連接有滑動軸，滑動軸裝在滑槽板兩個側(cè)板的滑槽里面，氣缸活塞桿的頭端通過連接桿鉸接在滑動軸上。
[0010]根據(jù)所述的氣動滑板式阻車裝置，所述的滑槽板兩個側(cè)板均還裝有閉鎖銷，閉鎖銷通過鐵鏈連接在側(cè)板上，滑槽上方和下方各設(shè)置有一個套管，兩個套管軸線位于同一豎直直線上；滑槽板兩側(cè)裝有固定板，固定板通過螺栓裝在鐵軌上，滑槽板與固定板之間連接有加強板。
[0011]通過氣動滑板式阻車裝置研制開發(fā)，開辟了擋車棍新紀(jì)元。它解決了以下問題。
[0012]1、傳統(tǒng)安裝基礎(chǔ)工作量大，安裝氣動滑板式阻車裝置只需要開挖200mm——300mm深度的基礎(chǔ)。
[0013]2、在使用過程中減輕了工作人員勞動強度，不需要工作人員使用時克服棍體的自重將棍體提出基礎(chǔ)才能放行礦車。只需要手動控制氣閥就可以操控動滑板式擋車棍阻車桿的起降，進(jìn)行阻擋與放行礦車的工作。
[0014]3、由于動滑板式擋車棍的阻車桿與支撐桿都是采用了方管加工，并且在工作狀態(tài)時阻車桿與支撐桿是構(gòu)造成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。整體是通過螺栓與軌道緊密連接起來的，提高了整體抗變形強度與承受沖擊力強度。
[0015]4、氣動滑板式擋車棍安裝方向是迎著來車方向，阻擋礦車時阻車桿I立起來阻攔礦車。放行礦車時阻車桿I放倒，阻車桿倒下的方向與礦車放行方向一致。這樣避免了在一列礦車抵實的情況下無法放行的情況。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)主視圖。
[0017]圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0018]圖3為本發(fā)明放行礦車時的使用狀態(tài)圖。
[0019]圖4為本發(fā)明阻車時的使用狀態(tài)圖。
[0020]圖5為本發(fā)明阻車時礦車和阻車器的側(cè)視圖。
[0021]附圖中:1、阻車欄；2、支撐桿；3、氣缸；4、框架；5、固定板；6、滑槽板；7、加強板；8、連接桿；9、阻車轉(zhuǎn)軸；10、支撐轉(zhuǎn)軸；11、滑動軸；12、閉鎖銷；13、滑槽。

【具體實施方式】
[0022]本發(fā)明包括氣缸3、支撐桿2、阻車桿I和機架，機架由滑槽板6和框架4兩部分組成，滑槽板6與框架4連接在一起，框架4尾部側(cè)板上的氣缸座上鉸接有氣缸3，氣缸3裝在框架4里面，滑槽板6的兩個側(cè)板通過阻車轉(zhuǎn)軸9連接有阻車桿1，阻車桿I上的支撐轉(zhuǎn)軸10上還鉸接有支撐桿2，支撐桿2的另一端還連接有滑動軸11，滑動軸11裝在滑槽板6兩個側(cè)板的滑槽13里面，氣缸3活塞桿的頭端通過連接桿8鉸接在滑動軸11上?；?3為在側(cè)板銑出的一條帶有圓弧過渡的鏤空的槽，滑槽13寬度大于等于滑動軸11外徑?；瑒虞S11位于右極限位置時候，阻車桿I恰好保持豎直。
[0023]閉鎖銷12通過鐵鏈連接在側(cè)板上，滑槽13上方和下方各設(shè)置有一個套管，兩個套管軸線位于同一豎直直線上；滑槽板6兩側(cè)裝有固定板5，固定板5通過螺栓裝在鐵軌上，滑槽板6與固定板5之間連接有加強板。
[0024]氣缸3的進(jìn)氣接頭與供氣管路連接，供氣管路上還裝有控制氣閥。
[0025]本裝置如圖1、圖2所示。本氣動滑板式阻車裝置的阻車桿I使用80X80X6的方管加工，支撐桿2使用60X60X6的方管加工而成，固定板5、滑槽板6、加強板7使用δ 12鋼板焊接而成，阻車轉(zhuǎn)軸9、滑動軸11使用Φ45圓鋼加工，框架4為不受力件使用60X60X6角鋼加工。
[0026]工作原理為:在氣缸3受到氣壓與失壓時，氣缸3的活塞桿推拉滑動軸11按照滑槽板6上的滑槽13的軌跡運動，使支撐桿2隨著滑動軸11運動的同時帶動阻車桿I以阻車轉(zhuǎn)軸9為圓心做旋轉(zhuǎn)運動，達(dá)到阻車桿I起降運動，起到阻車與放行礦車的目的。
[0027]結(jié)構(gòu)中的框架4起到固定氣缸3的作用，固定板5起到與礦車運行的軌道連接，使用Μ20螺栓將整體氣動滑板式擋車裝置與礦車運行的軌道連為一體。加強板7起到加固加強提高連接與承受沖擊力強度作用。連接桿8起到將氣缸3與滑動軸11連接作用。閉鎖銷12起到在檢修狀態(tài)下氣缸3無動力源時人工銷實，使阻車桿I立起能夠正常工作，防止因氣缸3無動力源無法工作時的閉鎖作用。閉鎖銷12同樣可以防止誤操作，起到保險的作用。
[0028]如圖3-5所示。氣動滑板式阻車裝置工作狀態(tài)是:氣動滑板式阻車裝置安裝方向為迎著來車方向，阻擋礦車時阻車桿I立起來阻攔礦車。放行礦車時阻車桿I放倒，阻車桿I倒下的方向與礦車放行方向一致。這樣避免了在一列礦車抵實的情況下無法放行。
【權(quán)利要求】
1.一種氣動滑板式阻車裝置，其特征在于:包括氣缸(3)、支撐桿(2)、阻車桿(I)和機架，機架由滑槽板(6)和框架(4)兩部分組成，滑槽板(6)與框架(4)連接在一起，框架(4)尾部側(cè)板上的氣缸座上鉸接有氣缸(3)，氣缸(3)裝在框架(4)里面，滑槽板(6)的兩個側(cè)板通過阻車轉(zhuǎn)軸(9)連接有阻車桿(1)，阻車桿(I)上的支撐轉(zhuǎn)軸(10)上還鉸接有支撐桿(2)，支撐桿(2)的另一端還連接有滑動軸(11)，滑動軸(11)裝在滑槽板(6)兩個側(cè)板的滑槽(13)里面，氣缸(3)活塞桿的頭端通過連接桿(8 )鉸接在滑動軸(11)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動滑板式阻車裝置，其特征在于:所述的滑槽板(6)兩個側(cè)板均還裝有閉鎖銷(12)，閉鎖銷(12)通過鐵鏈連接在側(cè)板上，滑槽(13)上方和下方各設(shè)置有一個套管，兩個套管軸線位于同一豎直直線上；滑槽板(6)兩側(cè)裝有固定板(5)，固定板(5 )通過螺栓裝在鐵軌上，滑槽板(6 )與固定板(5 )之間連接有加強板。
【文檔編號】B61K7/16GK203937686SQ201420349395
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】魏振全, 周忠鵬, 李勇, 白景峰, 于紹波, 姜楠, 章征峰, 韓兆清, 魏繼杰, 張紅偉, 杜善營 申請人:棗莊礦業(yè)(集團)有限責(zé)任公司田陳煤礦