列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，包括：主控單元和與每節(jié)車輛對應的網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)；每個網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中包括ETBN和以太網(wǎng)接口網(wǎng)關，以太網(wǎng)接口網(wǎng)關通過第一以太網(wǎng)接口與ETBN連接；以太網(wǎng)接口網(wǎng)關通過設備網(wǎng)絡接口與車輛上的車載設備連接；相鄰的網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)通過相鄰的ETBN連接，相鄰的ETBN間通過第二以太網(wǎng)接口連接；主控單元通過第一以太網(wǎng)接口與所在網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的ETBN連接，并通過每個所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的ETBN獲得列車的運行狀態(tài)信息，并根據(jù)所述運行狀態(tài)信息發(fā)送控制信號。通過將列車控制系統(tǒng)構(gòu)建成基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡架構(gòu)，提高了網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的傳輸速率和帶寬。
【專利說明】
列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于列車網(wǎng)絡技術，具體是涉及一種列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]隨著諸如高鐵、地鐵、動車等軌道交通的不斷發(fā)展，在滿足列車運行安全可靠的同時，為乘客提供多樣化的信息服務，已經(jīng)成為一種趨勢。
[0003]目前，絕大多數(shù)列車都采用基于列車通信網(wǎng)絡(Train Communicat1n Network,以下簡稱TCN)的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。TCN是列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的國際標準，該標準將通信網(wǎng)絡分成用于連接各節(jié)可動態(tài)編組的車輛的列車級通信網(wǎng)絡——絞線式列車總線(TwistedTrain Bus，以下簡稱WTB)和用于連接車輛內(nèi)固定設備的車輛通信網(wǎng)絡——多功能車輛總線(Multifunct1nal Vehicle Bus,以下簡稱 MVB)。
[0004]但是，現(xiàn)有的TCN網(wǎng)絡在帶寬、傳輸速率等方面越來越不能滿足日益增長的列車通信需求，迫切需要一種新的列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。
實用新型內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有技術中存在的問題，本實用新型提供一種列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術中TCN網(wǎng)絡存在的帶寬低、傳輸速率低的缺陷。
[0006]本實用新型提供了一種列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，包括:
[0007]設置于所述列車的一節(jié)車輛中的主控單元和與每節(jié)車輛對應的網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)；
[0008]每個所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中包括以太網(wǎng)骨干網(wǎng)交換機ETBN和以太網(wǎng)接口網(wǎng)關設備，所述以太網(wǎng)接口網(wǎng)關設備通過第一以太網(wǎng)接口與所述ETBN連接；
[0009]所述以太網(wǎng)接口網(wǎng)關設備通過設備網(wǎng)絡接口與車輛上的車載設備連接；
[0010]相鄰的所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)通過相鄰的ETBN連接，相鄰的ETBN間通過第二以太網(wǎng)接口連接；
[0011]所述主控單元通過第一以太網(wǎng)接口與所在網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的ETBN連接，用于通過每個所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的ETBN獲得列車的運行狀態(tài)信息，并根據(jù)所述運行狀態(tài)信息發(fā)送控制信號。
[0012]進一步地，每個所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中還包括至少一個以太網(wǎng)固定網(wǎng)交換機ECN ；
[0013]每個所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的所述各ECN間通過第一以太網(wǎng)接口連接，組成環(huán)形網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)；
[0014]所述環(huán)形網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的各ECN中的一個ECN通過第一以太網(wǎng)接口與對應的ETBN連接，所述各ECN中的另一個ECN通過第一以太網(wǎng)接口與對應的以太網(wǎng)接口網(wǎng)關設備連接；
[0015]相應的，所述主控單元通過第一以太網(wǎng)接口與所在網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的一個ECN連接。
[0016]進一步地，所述環(huán)形網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)中，距離接收到所述控制信號的ECN最遠的第一以太網(wǎng)接口處于斷開狀態(tài)。
[0017]進一步地，若所述環(huán)形網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)中存在發(fā)生故障的第一以太網(wǎng)接口，則所述處于斷開狀態(tài)的第一以太網(wǎng)接口恢復連接狀態(tài)。
[0018]進一步地,所述相鄰的ETBN間通過第二以太網(wǎng)接口連接,包括:
[0019]相鄰的ETBN間通過兩個第二以太網(wǎng)接口分別建立兩條并行傳輸列車運行數(shù)據(jù)的以太網(wǎng)鏈路進行連接。
[0020]進一步地，若所述列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)中存在發(fā)生故障的ETBN，則發(fā)生故障的ETBN的所述兩條以太網(wǎng)鏈路的輸入端和輸出端短接。
[0021]進一步地，所述設備網(wǎng)絡接口包括以下類型接口中的任一種:
[0022]RS485、多功能車輛總線MVB、控制器局域網(wǎng)CAN。
[0023]進一步地，所述ETBN為以太網(wǎng)三層網(wǎng)管型交換機，所述ECN為以太網(wǎng)二層交換機。
[0024]本實用新型提供的列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，包括與每節(jié)車輛對應的網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)，每個所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中包括以太網(wǎng)骨干網(wǎng)交換機ETBN和以太網(wǎng)接口網(wǎng)關，相鄰的所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)通過相鄰的ETBN連接，相鄰的ETBN間通過列車級的第二以太網(wǎng)接口連接，以太網(wǎng)接口網(wǎng)關通過車輛級的第一以太網(wǎng)接口與所述ETBN連接，從而，列車的主控單元通過相鄰ETBN的第二以太網(wǎng)接口間的以太網(wǎng)鏈路接收到列車的運行狀態(tài)信息。通過將列車控制系統(tǒng)構(gòu)建成基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡架構(gòu)，提高了網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的傳輸速率和帶寬。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本實用新型列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3 (a)和圖3 (b)為相鄰ETBN間鏈路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為ECN間環(huán)形網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0029]圖1為本實用新型列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實施例中以由三組車輛組成的列車為例進行說明，該系統(tǒng)包括:
[0030]設置于所述列車的第一節(jié)車輛中的主控單元11和與第一節(jié)車輛對應的網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)1、與第一節(jié)車輛對應的網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)2，以及與第一節(jié)車輛對應的網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)3 ;
[0031]每個所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中包括以太網(wǎng)骨干網(wǎng)交換機(Ethernet Train BusNode,以下簡稱ETBN) 12和以太網(wǎng)接口網(wǎng)關設備13，所述以太網(wǎng)接口網(wǎng)關設備13通過第一以太網(wǎng)接口 14與所述ETBN12連接，其中，所述第一以太網(wǎng)接口 14為一種車輛級的以太網(wǎng)接口 ；
[0032]以太網(wǎng)接口網(wǎng)關設備13通過設備網(wǎng)絡接口 15與車輛上的車載設備連接；
[0033]相鄰的所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)通過相鄰的ETBN12連接，相鄰的ETBN12間通過第二以太網(wǎng)接口 16連接，其中，所述第二以太網(wǎng)接口 16為一種列車級的以太網(wǎng)接口 ；
[0034]所述主控單元11通過第一以太網(wǎng)接口 14與所在網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)I中的ETBN12連接，用于通過每個所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的ETBN12獲得列車的運行狀態(tài)信息，并根據(jù)所述運行狀態(tài)信息發(fā)送控制信號。
[0035]本實施例中，列車可以由三節(jié)車輛級聯(lián)而成，每節(jié)車輛對應一個網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)，每個網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)相當于一個局域網(wǎng)，整個列車的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)由各網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)級聯(lián)而成，具體來說，是通過每個網(wǎng)絡子系統(tǒng)中的ETBN級聯(lián)各網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)而成，其中，所述ETBN為以太網(wǎng)三層網(wǎng)管型交換機，主要用于實現(xiàn)待傳輸?shù)牧熊囘\行數(shù)據(jù)在不同網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)間進行轉(zhuǎn)發(fā)。
[0036]本實施例中，列車的主控單元11位于第一節(jié)車輛上，并與該節(jié)車輛對應的網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)I中的ETBN12通過車輛級的第一以太網(wǎng)接口 14連接，即該ETBN12上設置有第一以太網(wǎng)接口 14，而且，該主控單元11中也設置有第一以太網(wǎng)接口 14，兩者對應連接。值得說明的是，一般在實際應用中，為了保證列車運行更為安全可靠，會在列車上設置至少一個主控單元11，一般設置兩個主控單元11，當一個主控單元出現(xiàn)故障時，由另一個控制整個列車的運行。
[0037]本實施例中，相鄰的網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)之間通過相鄰的ETBN12連接，相鄰的ETBN12間通過列車級的第二以太網(wǎng)接口 16連接。其中，所謂列車級的以太網(wǎng)接口和車輛級的以太網(wǎng)接口，一方面意味著相鄰ETBN間的數(shù)據(jù)傳輸是跨網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)即局域網(wǎng)的，同一網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸是局域網(wǎng)內(nèi)的，另一方面意味著列車級以太網(wǎng)接口具有比車輛級以太網(wǎng)接口更大的數(shù)據(jù)傳輸速率和帶寬。另外，本實施例中，由于相鄰網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)的ETBN12間通過列車級的第二以太網(wǎng)接口 16進行連接，使得從橫向看，各網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)的ETBN12間構(gòu)成了總線型的連接關系。
[0038]本實施例中，每個網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的ETBN12通過車輛級的第一以太網(wǎng)接口 14與對應的以太網(wǎng)接口網(wǎng)關設備13相連，而且，以太網(wǎng)接口網(wǎng)關設備13通過設備網(wǎng)絡接口15與車輛上的車載設備連接，其中，該設備網(wǎng)絡接口 15包括以下類型接口中的任一種:RS485、多功能車輛總線MVB、控制器局域網(wǎng)(Controller Area Network,以下簡稱CAN)。以太網(wǎng)接口網(wǎng)關設備13用于將車輛上的各車載設備連入基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中。
[0039]下面以一種實際應用場景為例，對該列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的使用進行說明。在列車初始運行時，主控單元11初始啟動向其所在網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)I中的ETBN12發(fā)送一個觸發(fā)信號，告之其列車運行方向，以使得該ETBN12根據(jù)該觸發(fā)信號為其所在的車輛編碼，并將該運行方向和車輛編碼信息發(fā)送給相鄰的網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)2中的ETBN12，以此類推，可以通過各ETBNl2實現(xiàn)對各車輛的編碼。另一方面，各ETBNl2通過實時或周期向相鄰ETBNl2發(fā)送拓撲查詢消息獲得相鄰網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)的網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)和車載設備的狀態(tài)信息，并且，也可以實時或周期獲取本節(jié)車輛的網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)和車載設備的狀態(tài)信息，然后通過相鄰ETBN12逐跳的發(fā)送給主控單元11，從而主控單元11可以獲得這列車的運行狀態(tài)信息，SP該列車的網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)和車載設備的狀態(tài)信息，以根據(jù)該運行狀態(tài)信息向相應的車載設備發(fā)送控制信號。比如，主控單元11根據(jù)獲得的列車運行狀態(tài)信息確定需要開啟第二節(jié)車輛的車門，則該主控單元11發(fā)送的控制信號中攜帶的關鍵信息包括:網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)2中的ETBN12標識、控制車門的車載設備標識，以及對車門的操作信息等。從而，該控制信號通過網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)I中的ETBN12轉(zhuǎn)發(fā)給網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)2中的ETBN12，進而通過網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)2中的以太網(wǎng)接口網(wǎng)關設備13發(fā)送給控制車門的車載設備4，車載設備4根據(jù)該控制信號開啟車門。
[0040]另外，值得說明的是，當該列車出現(xiàn)網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)更改的時候，比如車輛3從該列車中解掛，即車輛3脫離該列車，那么該車輛3對應的網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)3中的ETBN12將實時把該解掛信息發(fā)送給相鄰網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)2中的ETBN12，即將網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)3的網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)信息清除，以使主控單元11能夠及時更新列車的運行狀態(tài)信息。
[0041]本實施例中的列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)中，包括與每節(jié)車輛對應的網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)，每個所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中包括以太網(wǎng)骨干網(wǎng)交換機ETBN和以太網(wǎng)接口網(wǎng)關，相鄰的所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)通過相鄰的ETBN連接，相鄰的ETBN間通過列車級的第二以太網(wǎng)接口連接，以太網(wǎng)接口網(wǎng)關通過車輛級的第一以太網(wǎng)接口與所述ETBN連接，從而，列車的主控單元通過相鄰ETBN的第二以太網(wǎng)接口間的以太網(wǎng)鏈路接收到列車的運行狀態(tài)信息。通過將列車控制系統(tǒng)構(gòu)建成基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡架構(gòu)，提高了網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的傳輸速率和帶寬。
[0042]圖2為本實用新型列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，本實施例提供的所述系統(tǒng)，在圖1所示實施例的基礎上，每個所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中還包括至少一個以太網(wǎng)固定網(wǎng)交換機(Ethernet Consist Net,以下簡稱ECN) 21 ；
[0043]每個所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的所述各ECN21間通過第一以太網(wǎng)接口 14連接，組成環(huán)形網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)；
[0044]所述環(huán)形網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的各ECN21中的一個ECN21通過第一以太網(wǎng)接口 14與對應的ETBNl2連接，所述各ECN21中的另一個ECN21通過第一以太網(wǎng)接口 14與對應的以太網(wǎng)接口網(wǎng)關13連接；
[0045]相應的，所述主控單元11通過第一以太網(wǎng)接口 14與所在網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的一個ECN21連接。
[0046]本實施例中，為了進一步增強每個網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)的可擴展性，在每個網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中還設置有多個以太網(wǎng)固定網(wǎng)交換機ECN21。每個網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的多個ECN21組成環(huán)形網(wǎng)絡連接。可以理解的是，所述的環(huán)形網(wǎng)絡連接為通信意義上的連接，在實際物理連接中，可以是該多個ECN21與對應網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的ETBN12構(gòu)成一個環(huán)形網(wǎng)絡連接。其中，所述ECN21為以太網(wǎng)二層交換機，主要用于在對應的網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)內(nèi)進行列車運行數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)。
[0047]進一步地，為了保證相鄰網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃裕噜従W(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的所述相鄰的ETBN12間通過兩個第二以太網(wǎng)接口 16分別建立兩條以太網(wǎng)鏈路進行連接，所述兩條以太網(wǎng)鏈路用于并行傳輸列車運行數(shù)據(jù)。如圖3(a)所示，當相鄰的ETBN12間的兩條以太網(wǎng)鏈路中的其中一條出現(xiàn)故障不能進行數(shù)據(jù)傳輸時，通過另一條鏈路傳輸列車運行數(shù)據(jù)?？梢岳斫獾氖?，當兩條鏈路都正常的時候，兩條鏈路分別傳輸不同的待傳輸數(shù)據(jù),相比于一條鏈路的情況,數(shù)據(jù)傳輸速率加倍。
[0048]進一步地，ETBN12還具有自動切斷功能，如圖3(b)所示，當某個ETBN12發(fā)生故障的時候，則該發(fā)生故障的ETBN12分別將自身的兩條以太網(wǎng)鏈路的輸入端和輸出端短接，以使上一跳相鄰ETBN12中待傳輸?shù)牧熊囘\行數(shù)據(jù)直接傳輸至所述故障的ETBN12的下一跳相鄰 ETBNl2 ο
[0049]進一步地，在實際應用中，當主控單元11需要向某個車載設備發(fā)送控制信號時，該控制信號一般會轉(zhuǎn)發(fā)至該車載設備所在網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的某個ECN21中，而且，一般來說ECN21間是通過廣播轉(zhuǎn)發(fā)機制進行待傳輸數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)的，因此，往往會出現(xiàn)廣播風暴的現(xiàn)象，比如某車載設備重復接收到某控制信號。為此，如圖4所示，本實施例中，在所述環(huán)形網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)中，距離接收到所述控制信號的ECN最遠的第一以太網(wǎng)接口處于斷開狀態(tài)，SP接收到所述控制信號的ECN21，切斷所在環(huán)形網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)中距離自身最遠的第一以太網(wǎng)接口的連接，從而不構(gòu)成一個完整的環(huán)形通路。并且，若所述環(huán)形網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)中存在發(fā)生故障的第一以太網(wǎng)接口，則恢復被切斷的第一以太網(wǎng)接口即使處于斷開狀態(tài)的第一以太網(wǎng)接口恢復連接狀態(tài)，從而保證控制信號能夠到達被控車載設備。
[0050]本實施例中，通過在相鄰ETBN間設置雙線冗余的鏈路，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩煽?，并且，通過在ECN環(huán)形網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)中斷開一個第一以太網(wǎng)端口，從而有效避免了廣播風暴，并且在發(fā)生某一環(huán)形鏈路故障時，通過恢復斷開的鏈路，能夠保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?br> [0051]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 設置于所述列車的一節(jié)車輛中的主控單元和與每節(jié)車輛對應的網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)； 每個所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中包括以太網(wǎng)骨干網(wǎng)交換機ETBN和以太網(wǎng)接口網(wǎng)關設備，所述以太網(wǎng)接口網(wǎng)關設備通過第一以太網(wǎng)接口與所述ETBN連接； 所述以太網(wǎng)接口網(wǎng)關設備通過設備網(wǎng)絡接口與車輛上的車載設備連接； 相鄰的所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)通過相鄰的ETBN連接，相鄰的ETBN間通過第二以太網(wǎng)接口連接； 所述主控單元通過第一以太網(wǎng)接口與所在網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的ETBN連接，用于通過每個所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的ETBN獲得列車的運行狀態(tài)信息，并根據(jù)所述運行狀態(tài)信息發(fā)送控制信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，每個所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中還包括至少一個以太網(wǎng)固定網(wǎng)交換機ECN ； 每個所述網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的所述各ECN間通過第一以太網(wǎng)接口連接，組成環(huán)形網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)； 所述環(huán)形網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的各ECN中的一個ECN通過第一以太網(wǎng)接口與對應的ETBN連接，所述各ECN中的另一個ECN通過第一以太網(wǎng)接口與對應的以太網(wǎng)接口網(wǎng)關設備連接； 相應的，所述主控單元通過第一以太網(wǎng)接口與所在網(wǎng)絡控制子系統(tǒng)中的一個ECN連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述環(huán)形網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)中，距離接收到所述控制信號的ECN最遠的第一以太網(wǎng)接口處于斷開狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，若所述環(huán)形網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)中存在發(fā)生故障的第一以太網(wǎng)接口，則所述處于斷開狀態(tài)的第一以太網(wǎng)接口恢復連接狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述相鄰的ETBN間通過第二以太網(wǎng)接口連接，包括: 相鄰的ETBN間通過兩個第二以太網(wǎng)接口分別建立兩條并行傳輸列車運行數(shù)據(jù)的以太網(wǎng)鏈路進行連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，若所述列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)中存在發(fā)生故障的ETBN，則發(fā)生故障的ETBN的所述兩條以太網(wǎng)鏈路的輸入端和輸出端短接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述設備網(wǎng)絡接口包括以下類型接口中的任一種: RS485、多功能車輛總線MVB、控制器局域網(wǎng)CAN。
8.根據(jù)權(quán)利要求2?4中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述ETBN為以太網(wǎng)三層網(wǎng)管型交換機，所述ECN為以太網(wǎng)二層交換機。
【文檔編號】B61L27/00GK203968139SQ201420280578
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】陳玉飛, 周達, 王 鋒 申請人:北車大連電力牽引研發(fā)中心有限公司