專利名稱：列車途中故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于列車運輸領(lǐng)域，特別是涉及一種列車途中故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
目前，當(dāng)列車在運行途中或在無列檢車站，因各種偶發(fā)因素發(fā)生貨車熱軸、抱閘等 疑似行車設(shè)備故障和車鉤分離、配件脫落、切軸、脫線等行車事故時，為迅速開通線路，普遍 做法是，在列檢人員到達(dá)現(xiàn)場前，先行由機車乘務(wù)員或車站值班員或工務(wù)巡道員對熱軸、抱 閘等較易處置的貨車故障做出初步判斷及處置，經(jīng)處置后認(rèn)定故障消除的，列車?yán)^續(xù)運行， 否則，等待貨車列檢人員或救援人員到達(dá)現(xiàn)場后進(jìn)行處置。無論是機車乘務(wù)員、車站值班員還是工務(wù)巡道員，均未接受過車輛知識的系統(tǒng)培 訓(xùn)，專業(yè)限制性很強，因此，當(dāng)非車輛專業(yè)人員處理貨車故障時，如果判斷處置失誤錯放故 障車輛，就會埋下列車安全運行的隱患；如果一味地坐等貨車列檢人員前往判斷處置，就偏 離了迅速開通線路的初衷，而且會造成由行車設(shè)備故障上升為行車事故。據(jù)統(tǒng)計，2010年 1 9月份，因車輛故障處置不及時，而造成由行車設(shè)備故障上升為行車事故件數(shù)達(dá)到了 15 件，占貨車責(zé)任事故總數(shù)的40%。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種列車途中故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)及方 法，其通過便攜檢測設(shè)備采集故障的圖片及數(shù)據(jù)發(fā)送到遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫中，由專家人員診斷，然 后將診斷結(jié)果發(fā)送回至便攜檢測設(shè)備，由列車現(xiàn)場作業(yè)人員及時修復(fù)，如此即可排除現(xiàn)場 作業(yè)人員因?qū)I(yè)限制進(jìn)行錯誤操作埋下的安全隱患，同時也能確保及時開通線路，提高運 輸效率。為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明提供的該種列車途中故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，包括通過網(wǎng) 絡(luò)連接的便攜檢測設(shè)備、鐵路專用管理系統(tǒng)及故障診斷模塊，其中所述便攜檢測設(shè)備包括智能處理單元、紅外測溫單元、圖像拍攝單元、音頻錄放單 元、網(wǎng)絡(luò)傳輸單元、定位單元、接口及供電單元；所述鐵路專用管理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)服務(wù)器、管理平臺、應(yīng)急指揮復(fù)示終端；所述故障診斷模塊包括車輛故障診斷模塊和機車故障診斷模塊。上述便攜檢測設(shè)備，通過列車檢車員、機車乘務(wù)員、車站值班員以及工務(wù)巡道員等 現(xiàn)場人員以手持方式實現(xiàn)對列車故障部位拍照、測溫。所述便攜檢測設(shè)備的數(shù)據(jù)輸出通過無線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)與鐵路專用管理系統(tǒng)的數(shù) 據(jù)服務(wù)器連接。本發(fā)明還提供一種列車途中故障遠(yuǎn)程診斷方法，包括以下步驟(a)首先當(dāng)列車在運行途中發(fā)生故障后，列車檢車員、機車乘務(wù)員、車站值班員以 及工務(wù)巡道員等現(xiàn)場人員持便攜檢測設(shè)備到達(dá)車輛故障處對車輛故障部位及故障檢查確 認(rèn)過程進(jìn)行拍照，并對需要測溫故障部位使用便攜檢測設(shè)備的紅外測溫單元進(jìn)行測溫，上述操作完成后將拍攝的圖片及采集到的數(shù)據(jù)存儲到便攜檢測設(shè)備內(nèi)置的存儲卡中；(b)啟動便攜檢測設(shè)備內(nèi)置的無線網(wǎng)絡(luò)模塊，將便攜檢測設(shè)備拍攝的故障圖片、故 障檢查確認(rèn)過程圖片、測量的軸承溫度數(shù)字信息以及人工輸入的車號信息通過GMS-R或公 用無線傳輸通道分別傳至鐵路專用管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)服務(wù)器；(c)故障診斷模塊的專家組根據(jù)所收到的圖片及數(shù)據(jù)對列車故障進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷， 通過對上傳的數(shù)據(jù)及圖片分析處理得出對列車途中故障的診斷方案，專家組將故障處置指 導(dǎo)意見通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至便攜檢測設(shè)備，現(xiàn)場人員根據(jù)指導(dǎo)意見進(jìn)行故障處置；(d)同時，專家組在鐵路專用管理系統(tǒng)的管理平臺錄入列車車號，訪問列車技術(shù)參 數(shù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)獲知故障車輛詳細(xì)技術(shù)參數(shù)和其他列車檢測設(shè)備的歷史報警信息，獲得的信 息保存在專家組PC終端上并通過無線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)反饋到便攜檢測設(shè)備，為現(xiàn)場作業(yè)人 員綜合分析故障提供技術(shù)支持；(e)故障處理完畢后，現(xiàn)場作業(yè)人員將使用便攜檢測設(shè)備采集故障處理后的相關(guān) 圖像上傳回到鐵路專用管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)服務(wù)器，由專家組進(jìn)行遠(yuǎn)程確認(rèn)和質(zhì)量把關(guān)。本發(fā)明的列車途中故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)及方法具有以下有益的技術(shù)效果1)利用便攜檢測設(shè)備對車輛故障部位及故障檢查確認(rèn)過程進(jìn)行拍照，并對需要測 溫故障部位使用便攜檢測設(shè)備的紅外測溫單元進(jìn)行測溫；2)拍攝的圖片能準(zhǔn)確反映列車故障現(xiàn)場的情況及相關(guān)工作人員對故障處理采取 的方式，并能準(zhǔn)確反映列車故障部位是否產(chǎn)生激熱，測溫精準(zhǔn)；3)便攜檢測設(shè)備拍攝的故障圖片、故障檢查確認(rèn)過程圖片、測量的軸承溫度數(shù)字 信息以及人工輸入的車號信息可以通過GMS-R或公用無線傳輸通道分別傳至專家組和應(yīng) 急指揮復(fù)示終端；4)故障的處理方案由遠(yuǎn)程作業(yè)專家指導(dǎo)組得出，指導(dǎo)準(zhǔn)確可靠，排除了現(xiàn)場作業(yè) 人員因?qū)I(yè)限制進(jìn)行錯誤操作埋下的安全隱患；5)系統(tǒng)可通過訪問列車技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)獲知故障車輛詳細(xì)技術(shù)參數(shù)和其他 列車檢測設(shè)備的歷史報警信息，為現(xiàn)場作業(yè)人員綜合分析故障提供技術(shù)支持；6)對處理結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)及把關(guān)，最大限度的降低了因為故障處理不規(guī)范造成的安
全隱患。


圖1為本發(fā)明的列車途中故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的列車途中故障遠(yuǎn)程診斷方法的流程示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合具體實施例及附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)一步說明，但不作對其的限 定如圖1所示，本實施例以貨物列車為例，所述的列車途中故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)包括 通過網(wǎng)絡(luò)連接的便攜檢測設(shè)備、鐵道部鐵路專用管理系統(tǒng)及故障診斷模塊，所述鐵道部鐵 路專用管理系統(tǒng)再包括相互連接的數(shù)據(jù)服務(wù)器、管理平臺、局級貨物列車應(yīng)急指揮復(fù)示終 端，所述數(shù)據(jù)服務(wù)器分為鐵道部MTUP數(shù)據(jù)服務(wù)器及鐵道部總數(shù)據(jù)服務(wù)器，所述便攜檢測設(shè)備通過無線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)與鐵道部MTUP數(shù)據(jù)服務(wù)器連接，而鐵道部MTUP數(shù)據(jù)服務(wù)器輸出 端與鐵道部總數(shù)據(jù)服務(wù)器的輸入端相連；所述故障診斷模塊及局級貨物列車應(yīng)急指揮復(fù)示 終端與鐵道部總數(shù)據(jù)服務(wù)器相連；所述便攜檢測設(shè)備包括智能處理單元、紅外測溫單元、圖 像拍攝單元、音頻錄放單元、網(wǎng)絡(luò)傳輸單元、定位單元、接口、供電單元；所述故障診斷模塊 包括車輛故障診斷模塊和機車故障診斷模塊，由相應(yīng)的專家組組成。如圖2所示，利用本實施例所述的列車途中故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)對貨物列車進(jìn)行故 障診斷的方法包括如下步驟(a)首先當(dāng)貨物列車在運行途中發(fā)生故障后，貨車檢車員、機車乘務(wù)員、車站值班 員以及工務(wù)巡道員等現(xiàn)場人員持便攜檢測設(shè)備到達(dá)車輛故障處對車輛故障部位及故障檢 查確認(rèn)過程進(jìn)行拍照，并對需要測溫故障部位使用便攜檢測設(shè)備的紅外測溫單元進(jìn)行測 溫，上述操作完成后將拍攝的圖片及采集到的數(shù)據(jù)存儲到便攜檢測設(shè)備內(nèi)置的存儲卡中；(b)啟動便攜檢測設(shè)備內(nèi)置的無線網(wǎng)絡(luò)模塊，將便攜檢測設(shè)備拍攝的貨車故障圖 片、故障檢查確認(rèn)過程圖片、測量的軸承溫度數(shù)字信息以及人工輸入的車號信息通過GMS-R 或公用無線傳輸通道分別傳至故障診斷模塊的專家組和應(yīng)急指揮復(fù)示終端；(c)故障診斷模塊的專家組在其所在地對貨物列車故障進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，通過對上 傳的數(shù)據(jù)及圖片分析處理得出對貨物列車途中故障的診斷方案，專家組將故障處置指導(dǎo)意 見通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至便攜檢測設(shè)備，現(xiàn)場人員根據(jù)指導(dǎo)意見進(jìn)行故障處置；(d)同時，故障診斷模塊的專家組在管理平臺錄入貨物列車車號，訪問鐵路貨車技 術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)獲知故障車輛詳細(xì)技術(shù)參數(shù)和其他貨物列車檢測設(shè)備的歷史報警信息， 獲得的信息保存在專家組PC終端上并通過無線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)反饋到便攜檢測設(shè)備，為現(xiàn) 場作業(yè)人員綜合分析故障提供技術(shù)支持；(e)故障處理完畢后，作業(yè)人員將使用便攜檢測設(shè)備采集故障處理后的相關(guān)圖像 上傳到數(shù)據(jù)平臺，由專家組進(jìn)行遠(yuǎn)程確認(rèn)和質(zhì)量把關(guān)。所述便攜檢測設(shè)備通過貨車檢車員、機車乘務(wù)員、車站值班員以及工務(wù)巡道員等 現(xiàn)場人員以手持方式實現(xiàn)對貨物列車故障部位拍照、測溫，故障部位主要包括車輪、滾動軸 承、基礎(chǔ)制動裝置、轉(zhuǎn)向架、空氣制動裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置、車體與底架等部位，所 述便攜檢測設(shè)備采用Windows CE操作系統(tǒng)，內(nèi)置300萬像素攝像頭、支持GSM/GPRS/EDGE 850,900,1800,1900MHz及支持wifi :802. llb/g協(xié)議，為故障的快速處理及故障圖片、測溫 數(shù)據(jù)的快速傳輸帶來了便捷。本實施例的列車途中故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)能夠利用便攜檢測設(shè)備對車輪、滾動軸 承、基礎(chǔ)制動裝置、轉(zhuǎn)向架、空氣制動裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置、車體與底架等部位進(jìn) 行故障檢查確認(rèn)過程進(jìn)行拍照、對疑似故障點精確測溫；此種采集方式采集的圖像清晰、溫 度精準(zhǔn)，使遠(yuǎn)程專家指導(dǎo)組能準(zhǔn)確查看故障發(fā)生部位及溫度數(shù)據(jù)。同時，系統(tǒng)規(guī)范了故障檢 測人員的操作過程，避免了因為故障處理不規(guī)范造成的安全隱患。拍攝的故障圖片、故障 檢測人員的操作過程圖片及測量的數(shù)據(jù)通過GMS-R或公用無線傳輸通道上傳，遠(yuǎn)程故障處 理專家組及時對采集故障進(jìn)行檢查、判斷、處理和確認(rèn)過程信息，并實現(xiàn)與現(xiàn)場作業(yè)人員雙 向信息交流，確保了故障處理全過程受控，處置結(jié)果受控，保證了車輛故障的處理質(zhì)量和效 率。此外，機車乘務(wù)員、車站值班員、工務(wù)巡道員等現(xiàn)場人員使用該系統(tǒng)后，有利于與車輛專 業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，妥善處置列車運行中的偶發(fā)故障、及時開通線路，提高運輸效率。
以上已對本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容作了詳細(xì)說明。對本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背 離本發(fā)明原理的前提下對它所做的任何顯而易見的改動，都不會超出本申請所附權(quán)利要求 的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種列車途中故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，其特征在于，包括通過網(wǎng)絡(luò)連接的便攜檢測設(shè)備、 鐵路專用管理系統(tǒng)及故障診斷模塊，其中所述便攜檢測設(shè)備包括智能處理單元、紅外測溫單元、圖像拍攝單元、音頻錄放單元、 網(wǎng)絡(luò)傳輸單元、定位單元、接口及供電單元；所述鐵路專用管理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)服務(wù)器、管理平臺、應(yīng)急指揮復(fù)示終端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車途中故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述故障診斷模 塊包括車輛故障診斷模塊和機車故障診斷模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車途中故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述便攜檢測設(shè) 備的數(shù)據(jù)輸出通過無線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)與鐵路專用管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)服務(wù)器連接。
4.一種列車途中故障遠(yuǎn)程診斷方法，其特征在于，包括以下步驟(a)首先當(dāng)列車在運行途中發(fā)生故障后，現(xiàn)場人員持便攜檢測設(shè)備到達(dá)車輛故障處對 車輛故障部位及故障檢查確認(rèn)過程進(jìn)行拍照，并對需要測溫故障部位使用便攜檢測設(shè)備的 紅外測溫單元進(jìn)行測溫，上述操作完成后將拍攝的圖片及采集到的數(shù)據(jù)存儲到便攜檢測設(shè) 備內(nèi)置的存儲卡中；(b)啟動便攜檢測設(shè)備內(nèi)置的無線網(wǎng)絡(luò)模塊，將便攜檢測設(shè)備拍攝的故障圖片、故障檢 查確認(rèn)過程圖片、測量的軸承溫度數(shù)字信息以及人工輸入的車號信息通過GMS-R或公用無 線傳輸通道分別傳至鐵路專用管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)服務(wù)器；(c)故障診斷模塊的專家組根據(jù)所收到的圖片及數(shù)據(jù)對列車故障進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，通過 對上傳的數(shù)據(jù)及圖片分析處理得出對列車途中故障的診斷方案，專家組將故障處置指導(dǎo)意 見通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至便攜檢測設(shè)備，現(xiàn)場人員根據(jù)指導(dǎo)意見進(jìn)行故障處置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車途中故障遠(yuǎn)程診斷方法，其特征在于，還包括以下步驟(d)專家組在鐵路專用管理系統(tǒng)的管理平臺錄入列車車號，訪問列車技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)庫 系統(tǒng)獲知故障車輛詳細(xì)技術(shù)參數(shù)和其他列車檢測設(shè)備的歷史報警信息，獲得的信息保存在 專家組PC終端上并通過無線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)反饋到便攜檢測設(shè)備，為現(xiàn)場作業(yè)人員綜合分 析故障提供技術(shù)支持。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車途中故障遠(yuǎn)程診斷方法，其特征在于，還包括以下步驟(e)故障處理完畢后，現(xiàn)場作業(yè)人員將使用便攜檢測設(shè)備采集故障處理后的相關(guān)圖像 上傳回到鐵路專用管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)服務(wù)器，由專家組進(jìn)行遠(yuǎn)程確認(rèn)和質(zhì)量把關(guān)。
全文摘要
本發(fā)明屬于列車運輸領(lǐng)域，提供一種列車途中故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)主要包括通過網(wǎng)絡(luò)連接的便攜檢測設(shè)備、鐵路專用管理系統(tǒng)及故障診斷模塊，所述便攜檢測設(shè)備包括智能處理單元、紅外測溫單元、圖像拍攝單元、音頻錄放單元、網(wǎng)絡(luò)傳輸單元、定位單元、接口及供電單元；所述鐵路專用管理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)服務(wù)器、管理平臺、應(yīng)急指揮復(fù)示終端。本發(fā)明通過便攜檢測設(shè)備采集故障的圖片及數(shù)據(jù)發(fā)送到遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫中，由專家人員診斷，然后將診斷結(jié)果發(fā)送回至便攜檢測設(shè)備，由列車現(xiàn)場作業(yè)人員根據(jù)診斷結(jié)果及時修復(fù)，如此即可排除現(xiàn)場作業(yè)人員因?qū)I(yè)限制進(jìn)行錯誤操作埋下的安全隱患，同時也能確保及時開通線路，提高運輸效率。
文檔編號B61L23/00GK102085873SQ201110000710
公開日2011年6月8日 申請日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者石磊 申請人:北京清網(wǎng)華科技有限公司