專利名稱：用于軌道車輛且具有聯(lián)接器固定裝置的車廂及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的車廂。所述車廂優(yōu)選以整體結(jié)構(gòu)的方式制造，亦即將至少一個底板、復(fù)數(shù)個側(cè)壁、一個頂部元件和復(fù)數(shù)個前壁拼合，并且特別是由相互焊接的鋁制擠壓結(jié)構(gòu)制造，其如通常那樣構(gòu)成為雙壁式空腔輪廓，特別是具有對置的板形壁，所述板形壁經(jīng)由接片相互連接。這些接片或間隔壁將沿輪廓的縱向方向延伸的空氣室相互隔開。但是不是車廂的所有提到的部分都必須由擠壓結(jié)構(gòu)制造。而是也可以由擠壓型材制造車廂的單個的區(qū)域。在具有多個車的列車中將各車經(jīng)由聯(lián)接器特別是所謂的中間緩沖聯(lián)接器相互連接。各聯(lián)接器沿車廂的縱向方向并且從而沿列車的行駛方向傳遞拉力和推力。按照本發(fā)明的車廂在底部之下具有用于固定聯(lián)接器的聯(lián)接器固定裝置(例如聯(lián)接器板)，車經(jīng)由聯(lián)接器可以與列車的另一車耦合。本發(fā)明還涉及用于制造這樣的車廂的方法和具有這樣的車廂的軌道車輛。
背景技術(shù)：
聯(lián)接器板具有沿車廂 的縱向方向朝著車廂的端部的指向側(cè)或者朝著所述側(cè)敞開的室，在這個室上或室中可以固定有或者已經(jīng)固定有聯(lián)接器，例如經(jīng)由法蘭固定在聯(lián)接器板的表面上。代替聯(lián)接器板可以設(shè)有另一裝置，聯(lián)接器固定在其上或已被固定在其上并且經(jīng)由所述另一裝置特別是沿車廂的縱向作用的力在聯(lián)接器與所述裝置之間進(jìn)行傳遞。例如所述裝置可以具有支柱的構(gòu)造和固定元件。聯(lián)接器固定在固定元件上并且各支柱在一個橫向于車廂的縱向方向延伸的平面內(nèi)沿不同的方向延伸。各支柱將固定元件支撐在一個框架上，所述框架形成所述裝置的外邊緣。一般地可以將所述裝置稱為聯(lián)接器固定裝置。所述固定元件或固定裝置的另一設(shè)計方案可以具有例如帶有一側(cè)敞開的空腔的材料塊，聯(lián)接器的一個端部引入到其中或被引入到其中。在此所述材料塊可以具有例如兩部分，它們各限定空腔的一部分。各部分可以如此地相互固定，使得聯(lián)接器的端部不可以從空腔中離開，而無需又松開各部分的固定。車廂可以特別地涉及到用于有軌電車、短途列車、長途列車或高速列車的車廂。由EP2130739A1已知一種軌道車輛車廂，其具有兩個端部模塊。聯(lián)接器——車廂與相鄰的車廂可經(jīng)由所述聯(lián)接器連接一具有一個內(nèi)端部，其直接與下部結(jié)構(gòu)或橫向枕的橫向元件連接，以便傳遞縱向力。所述下部結(jié)構(gòu)具有一對縱向承載件，它們從所述橫向元件起沿縱向方向遠(yuǎn)離聯(lián)接器地延伸?？v向承載件在一個框架上結(jié)束，所述框架與車廂的底側(cè)連接。所述端部模塊在其底側(cè)上同樣具有一個框架，所述框架在其指向相鄰車的前側(cè)上具有一個窗口，穿過所述窗口聯(lián)接器延伸直至框架端部上的固定區(qū)域。所述框架具有一排縱向承載件以及復(fù)數(shù)個附加的沿縱向方向延伸的元件。在聯(lián)接器的固定區(qū)域中，所述框架具有一個板狀的內(nèi)部托梁。DE10129420A1描述了一種用于軌道車輛的骨架建造的頂部結(jié)構(gòu)。所述頂部結(jié)構(gòu)具有一個底板、一個頂保護(hù)板(亦即聯(lián)接器板)、一個沿車廂的縱向方向延伸的縱向支撐件以及多個局部的、橫向承載件形式的加固元件。底板經(jīng)由一個主橫向承載件與車廂的底板連接。除了設(shè)置在底板區(qū)域中的縱向支撐件以外，另外的例如傾斜延伸的支撐件也是可以的，其可以基本上在其整個高度上支撐實際的頂保護(hù)板。為了接收力(下文也稱為聯(lián)接器力)，所述力經(jīng)由聯(lián)接器被傳遞到車廂上或反過來，此外已經(jīng)建議了所謂的聯(lián)接器箱，其固定在車廂的底部之下。類似地如在按照EP2130739A1的框架中那樣，聯(lián)接器通過聯(lián)接器箱的一個前開口延伸直至車廂的后端部并且在那兒例如通過一個法蘭固定在聯(lián)接器箱的后側(cè)上。聯(lián)接器箱具有沿縱向方向延伸的側(cè)壁和底部。聯(lián)接器箱的側(cè)壁以及前壁和后壁可以在其上側(cè)上與底部的板形加強(qiáng)件連接。此夕卜，導(dǎo)入到聯(lián)接器的聯(lián)接器箱的后端部的聯(lián)接器力經(jīng)由不同的支撐元件特別是至少一個橫向支柱、一個縱向支柱并且可選擇地還有對角支柱被導(dǎo)入到車廂的底部中。在力被導(dǎo)入到車廂的車廂底部中的位置上，根據(jù)底部的厚度可能需要附加的加強(qiáng)件。如這些例子所表明的，聯(lián)接器可以固定在或已經(jīng)固定在其上的聯(lián)接器固定裝置(例如聯(lián)接器板)用于接收待從聯(lián)接器施加到車廂上的力并且反過來地將力從車廂施加到聯(lián)接器上。力基本上被沿車廂的縱向方向并且從而沿列車的縱向方向傳遞，但是其中也出現(xiàn)橫向力，所述橫向力橫向于縱向方向地作用。為了能夠使這些力可以在聯(lián)接器固定裝置與車廂之間進(jìn)行傳遞，聯(lián)接器固定裝置(例如聯(lián)接器板)經(jīng)由所謂的力傳遞元件亦即縱向支撐件、橫向承載件、加固元件和對角支柱與車廂的底部連接。這些力傳遞元件支撐所述聯(lián)接器固定裝置并且分配從聯(lián)接器固定裝置導(dǎo)入到車廂的底部中的力。所述力從底部、特別是以整體結(jié)構(gòu)方式的車廂的底板進(jìn)一步傳遞到所述底部與側(cè)壁之間的過渡區(qū)域中的縱向承載件。在底板的情況下，所述底板典型地在車廂的整個長度上與縱向承載件連接。但是縱向承載件并非必須構(gòu)成為個別的構(gòu)件。而是其可以從一開始就例如是所述底部的部分。為了穩(wěn)定地支撐聯(lián)接器固定裝置特別是聯(lián)接器板并且實現(xiàn)車廂與聯(lián)接器之間的力傳遞，眾所周知地需要多個力傳遞元件，它們必須如此穩(wěn)定地構(gòu)成，使得它們在最大可能的負(fù)荷下不萎縮并且不以顯著的方式變形。雖然可能的輕結(jié)構(gòu)方式，如在具有空氣腔的鋁制擠壓型材中就是情況。這些力傳遞元件具有顯著的重量并且相應(yīng)地需要很多材料以及在底部之下的空間。這些空間例如不是用于車的轉(zhuǎn)向架、電纜和/或液壓或氣動管路。因為聯(lián)接器固定裝置設(shè)置在車的端部區(qū)域中(沿車廂的縱向觀察)，所以轉(zhuǎn)向架與車端部或車廂端部必須具有顯著的距離。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于給出一種車廂和相應(yīng)的制造方法，其允許減少對于在聯(lián)接器固定裝置與車廂之間的傳遞力所需要的力傳遞元件的數(shù)量和/或質(zhì)量并同時減少所需要的結(jié)構(gòu)空間。提出了，聯(lián)接器固定裝置(例如聯(lián)接器板)在其下側(cè)直接與在車廂的對置側(cè)上沿車廂的縱向方向延伸的縱向承載件連接，其中，所述連接用于將力直接地在縱向承載件與聯(lián)接器固定裝置之間傳遞。因此所述連接涉及對于車廂的靜止和對于動力的力傳遞重要的部分并且不僅僅涉及底部的包襯裝置。特別地提出了一種用于軌道車輛的車廂，其中，所述車廂具有以下部分:.一個底部；.兩個側(cè)壁，它們各與所述底部連接；
.至少兩個縱向承載件，它們在車廂的對置的側(cè)上各設(shè)置在底部與側(cè)壁的過渡區(qū)域中并且沿車廂的縱向方向延伸；.一個用于固定聯(lián)接器的聯(lián)接器固定裝置，車廂可通過所述聯(lián)接器與另一車的車廂連接，其中，所述固定裝置設(shè)置在所述底部之下并且所述固定裝置的下側(cè)經(jīng)由一個連接直接與所述縱向承載件連接。在此，所述連接的走向是這樣的，即在所述車廂的底部與所述連接之間保持一個中間空間，亦即如果在一個橫向于車廂的縱向方向延伸的橫截面中觀察，所述連接具有U輪廓。優(yōu)選地，聯(lián)接器固定裝置的下側(cè)到所述車廂的對置側(cè)上的縱向承載件的連接是連續(xù)的，從而在一個垂直于車廂的縱向方向延伸的橫截面中構(gòu)成一個盆形的輪廓，其中，所述盆的內(nèi)腔位于車廂的底部之下。換言之，連續(xù)的意思就是，所述連接從一個縱向承載件經(jīng)由聯(lián)接器固定裝置的下側(cè)直到所述車廂的對置側(cè)上的另一縱向承載件地貫穿，亦即沒有中斷。如果聯(lián)接器固定裝置是聯(lián)接器板，那么其可以是多件式的，特別是兩件式的，從而在與其他的部分固定時簡化了板的操作。所述連接特別是可以通過至少一個板狀部件產(chǎn)生，其中，所述板狀部件的對置的表面朝所述連接的方向并且例如沿車廂的縱向方向延伸。在U形的形狀設(shè)計(參見上文)的情況下形成一個盆，其沿車廂的縱向方向延伸并且在一個部段上沿車廂的縱向各具有一個所述類型的U輪廓。特別地，所述連接可以在車廂的一個縱向部段上延伸，其中，所述連接至少在一個位置、優(yōu)選在兩個位置上經(jīng)由一個從下到上直至車廂的底部延伸的支撐元件與底部連接。所述優(yōu)選兩個支撐元件優(yōu)選地沿橫向于車廂的縱向方向延伸的水平方向相互間隔開，其中，所述間隔區(qū)域限定一個空間，所述聯(lián)接器穿過所述空間從車廂端部直至聯(lián)接器固定裝置地延伸。因此所述兩個相互間隔的支撐元件連同聯(lián)接器固定裝置和車廂底部形成一個上述類型的聯(lián)接器箱。在此，聯(lián)接器固定裝置的下側(cè)到縱向承載件的連接可以形成聯(lián)接器箱的底部。除了底部之外，一個加強(qiáng)板可以位于聯(lián)接器固定裝置的上側(cè)上或者在特別的情況下位于聯(lián)接器箱的上側(cè)上，所述加強(qiáng)板特別是一個經(jīng)由聯(lián)接器固定裝置和/或(倘若存在)支撐元件與車廂的底部間接連接的加強(qiáng)板。如果所述底部通過由擠壓型材構(gòu)成的底板形成，那么車廂的底部與這樣的加強(qiáng)板之間的區(qū)別特別是需要注意的。加強(qiáng)板將由聯(lián)接器固定裝置施加到底部上的力在一個大的區(qū)域中導(dǎo)入到底部中，亦即其分配了力。特別是如果底部通過至少一個擠壓型材形成，所述擠壓型材在兩個板形的、形成外表面的蓋元件之間具有接片，那么這些蓋元件可以如此地薄，使得在一個小區(qū)域中的力導(dǎo)入是不足夠穩(wěn)定的。特別是在這種情況下，加強(qiáng)板也簡化了在聯(lián)接器固定裝置的上側(cè)上穩(wěn)定的焊接連接的建立。通過加強(qiáng)板相比于蓋元件大的材料厚度，所述焊接連接更穩(wěn)定并且可以更容易地建立，因為加強(qiáng)板在熱特性方面可以匹配于聯(lián)接器固定裝置。優(yōu)選地，在聯(lián)接器固定裝置的下側(cè)與縱向承載件之間的連接在縱向承載件的區(qū)域中在一個縱向部段上延伸，所述縱向部段沿車廂的縱向方向延伸。在此，所述縱向部段優(yōu)選長于所述連接在聯(lián)接器固定裝置的區(qū)域中的縱向延伸。所述連接越過所述縱向部段優(yōu)選連續(xù)地與縱向承載件連接。所述設(shè)計方案具有的優(yōu)點在于，其附加地使車廂穩(wěn)定。在所述縱向部段附近因此也簡化了在車廂的側(cè)壁中設(shè)置例如門洞或其他的開口。可以省去或至少減少費事的另外的強(qiáng)化措施如在開口區(qū)域中對車廂的機(jī)械強(qiáng)度的減弱的補(bǔ)償。
可選擇地，聯(lián)接器固定裝置在其與車廂端部側(cè)對置的側(cè)上經(jīng)由至少一個板狀元件支撐在車廂的底部的下側(cè)上。所述板狀元件優(yōu)選具有一個下棱邊，所述下棱邊并非在其全部延伸上平行于所述板狀元件的上棱邊延伸。而是所述下棱邊可以例如如此產(chǎn)生，使得相比于一個方形的板狀元件去掉或切去方形的一部分?？梢詢?yōu)選地使所述下棱邊的延伸凹形地彎曲，從而在所述凹形彎曲的區(qū)域中產(chǎn)生空間，所述空間可以例如用于轉(zhuǎn)向架的部分。優(yōu)選地，存在兩個相同形狀的板狀元件，其中，這些板狀元件沿橫向于車廂的縱向方向的水平方向相互間具有距離。如果觀察車廂底部之下的一個水平橫截面，則兩個相互間隔的板狀元件、例如設(shè)計為聯(lián)接器板的聯(lián)接器固定裝置和可選擇地存在的兩個支撐車廂的底部上的上述連接的支撐元件形成一個H輪廓，其中，所述H的兩個縱向邊不必在其整個延伸上都平行。例如，所述H的縱向邊的由兩個支撐元件形成的部段可以在從聯(lián)接器板觀察是發(fā)散。與在聯(lián)接器固定裝置與車廂的底部之間傳遞聯(lián)接器力的力傳遞單元的具體設(shè)計方案和設(shè)置無關(guān)地，在聯(lián)接器固定裝置的下側(cè)與車廂的對置側(cè)上的縱向承載件之間的上述連接具有的優(yōu)點在于，其實現(xiàn)了力在縱向承載件與聯(lián)接器固定裝置的下端部之間的直接傳遞。如果在所述說明書中談及聯(lián)接器固定裝置的下側(cè)，則這并不排除聯(lián)接器固定裝置的下端部稍稍位于到對置的縱向承載件的所述連接之下。然而優(yōu)選的是，所述連接形成在聯(lián)接器固定裝置的下端部上。通過對置的縱向承載件與聯(lián)接器固定裝置的下側(cè)之間的直接傳遞產(chǎn)生了一個穩(wěn)定的構(gòu)造，這實現(xiàn)的是，省掉了由車廂的預(yù)先公開的實施例已知的力傳遞元件，特別是對角支柱和橫向支柱。這實現(xiàn)了用于裝配電纜和液壓或氣動管路的結(jié)構(gòu)空間。因為此外可進(jìn)行從聯(lián)接器固定裝置的下側(cè)至對置的縱向承載件和反過來的直接力傳遞，所以可以更小和更輕地實施用于支撐聯(lián)接器固定裝置的可選擇地附加的力傳遞元件。除此之外，特別是在車廂的底部之下的中部區(qū)域中對于力傳遞元件需要較少的空間。這此外實現(xiàn)了將聯(lián)接器固定裝置更近地在車廂(沿其縱向方向觀察)的端部上設(shè)置。因此可以更近地在車廂的端部上設(shè)置轉(zhuǎn)向架。此外減少了用于裝配聯(lián)接器固定裝置的耗費，因為需要更少的部分并且因為能夠以簡單的方式與車廂底部有間距地并且在側(cè)面在縱向承載件上而不是直接在車廂底部之下在其中部區(qū)域建立到縱向承載件的連接。優(yōu)選地，由多個板狀的單件建立從聯(lián)接器固定裝置的下側(cè)到對置的縱向承載件的連接，其中，各單件優(yōu)選分別為擠壓型材并且空氣室的縱向并且從而在擠壓型材中的空氣室之間的間隔壁沿車廂的縱向方向延伸。然而也可以考慮的是，至少在板狀單件的一部分中，空氣室的縱向方向并且從而空氣室之間的壁橫向于車廂的縱向方向延伸。優(yōu)選地將這些單件相互焊接。此外優(yōu)選的是，由鋁制造這些單件。單件中的至少兩個雖然可以板狀地構(gòu)成，亦即具有大約相互平行延伸的對置的外表面，然而所述外表面不是在一個平面中延伸，而是彎曲的。這些單件或者在不是由單件構(gòu)成的連續(xù)連接的情況下、所述連接的彎曲的區(qū)域優(yōu)選位于側(cè)面，大約在車廂的對置的縱向承載件之下或者向著車廂的軸線的方向稍稍錯位。各彎曲的單件或彎曲的區(qū)域形成了所述連接的基本上沿水平方向延伸的區(qū)域與所述連接的一個從下到上直至相應(yīng)的縱向承載件地延伸的區(qū)域之間的過渡。替換地，所述彎曲的單件或彎曲的區(qū)域可以直接通到縱向承載件。除此之外，所述彎曲的單件或彎曲的區(qū)域可以作為車廂的包襯件使用。因此可以省去或者部分地節(jié)省用于包襯的附加部件。從聯(lián)接器板的下側(cè)直至對置的縱向承載件的連接可以——沿車廂的縱向觀察一在車廂的端部開始。在此一如已經(jīng)提到的一所述連接可以形成車廂的外輪廓的一部分，亦即外輪廓的位于車廂底部之下的部分，如果觀察車廂的端側(cè)的端部的話。在此所述連接與車廂底部之間的中間空間可以至少部分地封閉。然而必須保留至少一個開口以便可以使與聯(lián)接器固定裝置連接的聯(lián)接器工作。可選擇地，所述中間空間的這個端側(cè)的蓋板具有至少另一開口，以便實現(xiàn)基于行駛風(fēng)讓空氣流入。這些流動的空氣可以例如用于在行駛期間冷卻在車廂底部之下的部分和裝置。例如可以通過這種方式冷卻牽引電動機(jī)，其裝配在設(shè)置在聯(lián)接器固定裝置之后的轉(zhuǎn)向架上并且驅(qū)動轉(zhuǎn)向架的車輪。這種另外的開口也可以用于穿過的電纜和液壓或氣動管路。如所提到的，在聯(lián)接器固定裝置的下側(cè)與對置的縱向承載件之間的連接實現(xiàn)了所述橫向承載件與聯(lián)接器固定裝置下端部之間的直接力傳遞。附加地，如同樣已經(jīng)提到并且就其本身而言由現(xiàn)有技術(shù)已知地，聯(lián)接器固定裝置(例如聯(lián)接器板)直接或間接與車廂的底部連接，從而也可以在底部與聯(lián)接器固定裝置之間傳遞力。特別是由聯(lián)接器固定裝置和全部的力傳遞元件構(gòu)成的整個裝置如此地設(shè)計，使得沿車廂的縱向方向由聯(lián)接器施加到聯(lián)接器固定裝置中部的力多于10%并且優(yōu)選多于50% (例如60%)地直接經(jīng)由所述連接從所述下側(cè)傳遞到所述對置的縱向承載件上。因此，小于90%并且優(yōu)選小于50% (例如40%)的縱向力直接由聯(lián)接器固定裝置經(jīng)由另外的力傳遞元件或者直接由聯(lián)接器固定裝置傳遞到車廂底部上。這實現(xiàn)了特別輕和/或更少數(shù)量和/或具有更小空間要求地實施這些另外的力傳遞元件。本發(fā)明的另一方面涉及設(shè)計為聯(lián)接器板的聯(lián)接器固定裝置與所述連接和/或與所述車廂的底部的固定(例如直接與車廂的底板或間接經(jīng)由至少另一元件)。所述方面可以在聯(lián)接器板與車廂的底部固定的情況下也就其本身而言被實現(xiàn)，也就是說，不必存在從聯(lián)接器板的下側(cè)到車廂的對置的縱向承載件的連接。如果不存在從聯(lián)接器板的下側(cè)到車廂的對置的縱向承載件的連接，那么所有其他的特征如上述支撐元件、所述至少一個板狀元件、特別是設(shè)計為聯(lián)接器板且具有彎角的區(qū)域的聯(lián)接器固定裝置的設(shè)計方案和/或上述的和尚待述的聯(lián)接器箱的其他設(shè)計方案也可以被實現(xiàn)或已經(jīng)實現(xiàn)。然而優(yōu)選地在這種情況下聯(lián)接器固定裝置特別是聯(lián)接器箱的高度(所述高度是在豎直方向上觀察的)小于存在從聯(lián)接器固定裝置的下側(cè)到對置的縱向承載件的連接的情況。聯(lián)接器板可以在其相應(yīng)的端部(可以與車廂的底部連接的上端部和/或可以可選擇地與所述連接相連接的下端部)上穩(wěn)定地固定。按照本發(fā)明的這個另外的方面提出了，聯(lián)接器板在需固定的端部上具有一個連續(xù)的(特別地不是如在擠壓型材中的情況那樣通過大量的空腔中斷的)表面并且所述表面具有一個縮進(jìn)區(qū)域，其設(shè)置在所述表面的對置的邊緣區(qū)域之間。特別地聯(lián)接器板可以因此緊湊地構(gòu)成，亦即如在擠壓型材中的情況那樣沒有空氣室。如果所述端部以所述表面貼靠到一個平表面(例如車廂的底板的或到對置的縱向承載件的連接的表面)，那么在聯(lián)接器板的所述端部上的表面的邊緣區(qū)域基本上全面地貼靠在所述平表面上，而所述縮進(jìn)區(qū)域與所述平表面共同形成一個空腔。這個設(shè)置實現(xiàn)了，將所述表面的邊緣區(qū)域與所述平表面連接、特別是焊接。具有所述表面的縮進(jìn)區(qū)域的這個設(shè)計方案用于使聯(lián)接器板的熱特性匹配于形成所述平的平面的材料的熱特性。如果相互待連接的部分為了建立焊接或其他要求對各部分加熱的接合連接被加熱，那么在加熱形成所述平表面的部分時可以導(dǎo)致材料的提前熔化并從而融合，而聯(lián)接器板的材料還沒有被充足地加熱。但是由于所述表面的較窄的邊緣區(qū)域和其之間的縮進(jìn)區(qū)域可以使在聯(lián)接器板的表面的邊緣區(qū)域上的材料大致同時地處于對于接合過程需要的相同溫度。附加地，由縮進(jìn)區(qū)域和平表面限定的空腔可以容納在建立接合連接時使用的附加材料，例如在焊接時使用的焊接材料或附加材料。根據(jù)另一構(gòu)思，聯(lián)接器板在其側(cè)端部上、亦即在一個水平的橫截面中觀察在靠近車廂的對置的縱向承載件的端部上各具有至少一個彎角的區(qū)域，從而又在水平的橫截面中觀察聯(lián)接器板形成U形的輪廓或者(在兩側(cè)的端部上兩側(cè)彎角的情況下)H形的輪廓。所述彎角的區(qū)域用于將聯(lián)接器板在所述區(qū)域上與附加的力傳遞元件連接，力經(jīng)由所述附加的力傳遞元件在車廂的底部與聯(lián)接器板之間傳遞。在上面描述了這樣的力傳遞元件的例子。聯(lián)接器板的所述彎角的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了建立聯(lián)接器板與另外的力傳遞元件之間的接合連接，所述接合連接需要相互待接合的部分的加熱，其中聯(lián)接器板的所述彎角的區(qū)域匹配于另外的力傳遞元件的熱特性。對例子和實施形式不再進(jìn)一步詳細(xì)研究。聯(lián)接器板可以特別地在其側(cè)端部上、但是也在多件式的實施例中在聯(lián)接器板的各部分的相互待連接的邊緣上如此設(shè)計，使得這些端部具有兩個接片形的突出區(qū)域，在其上各端部與另一部分焊接。在此，所述突出區(qū)域中的至少一個具有彎曲的邊緣，其與待焊接的部分的以相同的方式彎角的邊緣一起形成V形或Y形的空隙，所述空隙沿所述突出區(qū)域的縱向方向延伸。在此，所述空隙向外敞開，亦即如果這兩個突出區(qū)域具有彎角的邊緣，那么各空隙的開口相互背離。此外，優(yōu)選地在具有彎角的邊緣的突出區(qū)域上構(gòu)成舌形的端部區(qū)域，其朝待焊接的部分的方向最大程度地突出。在建立焊縫之前，所述舌形的端部區(qū)域可以設(shè)置在待焊接的部分的端部區(qū)域的中間空間中。在此所述舌形的端部區(qū)域此外優(yōu)選地在指向所述彎曲的邊緣區(qū)域的外側(cè)具有一個空隙，其用作所謂的焊浴保護(hù)。例如在W02009/115198A1中描述了一種焊浴保護(hù)。所述空隙阻止了焊縫穿過所述舌形的區(qū)域地構(gòu)成并且在焊接時容納液化的材料。用于制造車廂的一種相應(yīng)的制造方法屬于本發(fā)明的范圍。特別地所述方法具有以下步驟:.提供應(yīng)該車廂底部；.提供兩個側(cè)壁；.在底部到側(cè)壁之一的過渡區(qū)域中設(shè)置和/或構(gòu)成各至少一個縱向承載件，其中，所述縱向承載件沿車廂的縱向方向延伸；.提供用于固定聯(lián)接器的聯(lián)接器固定裝置，車廂通過所述聯(lián)接器與另一車的車廂是可連接的，其中，固定裝置設(shè)置在底部之下；.將固定裝置的下側(cè)經(jīng)由一連接直接與縱向承載件固定；.將側(cè)壁各與底部連接。上述步驟不必須或不必須全部以這個順序執(zhí)行。前述列舉因此不表示各步驟的執(zhí)行順序。雖然首先必須存在縱向承載件、聯(lián)接器固定裝置和連接，由此可以將它們相互連接。然而例如可能的是，只有縱向承載件和聯(lián)接器固定裝置已經(jīng)經(jīng)由連接相互連接，才將底部與縱向承載件以及可選擇地與聯(lián)接器固定裝置連接或才將底部完成。而且不是強(qiáng)制需要的是，隨后將側(cè)壁經(jīng)由縱向承載件與底部連接，即便這是優(yōu)選的。所述步驟可以替換地在連接縱向承載件與聯(lián)接器固定裝置之前執(zhí)行。但是對于底部與側(cè)壁之間的過渡區(qū)域在任何情況下都可以進(jìn)行討論，因為整個構(gòu)造是預(yù)先確定的。而且各部分不必須所有都在開始提供，而是可以例如當(dāng)需要時才提供。所述方法的設(shè)計方案由車廂的設(shè)計方案的描述得出。特別地，所述連接可以由相互焊接的鋁制擠壓方型材產(chǎn)生。在預(yù)裝配的范圍中可以首先制造連接并且隨后將連接與聯(lián)接器固定裝置和車廂的對置的側(cè)在縱向承載件的區(qū)域中連接、特別是焊接。


現(xiàn)在參照所附的附圖對本發(fā)明的各實施例進(jìn)行描述。各個圖示出:圖1針對車廂的端側(cè)的三維視圖，其中，整體結(jié)構(gòu)地制造所述車廂并且在車廂的端部區(qū)域中在底部之下設(shè)有一個聯(lián)接器板，其下側(cè)經(jīng)由一個連接直接與對置的側(cè)面的縱向承載件連接；圖2圖1中示出的車廂的側(cè)視圖；圖3針對圖1和圖2的車廂端部區(qū)域的下部分的視圖，其中去掉了所述連接的中部區(qū)域，以便打開對聯(lián)接器板的下側(cè)連同相鄰的附加的力傳遞元件的視線并且其中車廂端部區(qū)域立式地在頂部上示出；圖4類似于圖3中的視圖，然而所述連接在聯(lián)接器板的下側(cè)與對置的縱向承載件之間完全地示出；圖5針對圖4中示出的端部區(qū)域沿車廂的縱向的視圖，其中，圖5的投影面垂直于車廂的縱軸延伸；圖6從下至在圖3至5中示出的車廂端部區(qū)域的俯視圖，然而去掉了從聯(lián)接器板的下側(cè)至側(cè)面的縱向承載件的連接并且所述視圖僅僅示出圍繞聯(lián)接器板和與其連接的附加的力傳遞元件的區(qū)域；圖7圖6中的視圖的部分區(qū)域的放大視圖，其中，所述部分區(qū)域是聯(lián)接器板與兩個與其焊接的附加的力傳遞元件之間的連接區(qū)域；以及圖8圖7中示出的設(shè)置的一部分的橫截面。
具體實施例方式圖1示出了用于軌道車輛、特別是用于大空間載人車的車廂I。視線指向車廂I的前壁5，其具有中央的門口 T。側(cè)壁4a、4b的前側(cè)的端部(所述端部從門口 T觀察相互對置)、頂部元件2的前側(cè)的端部以及底部3的前側(cè)的端部位于前壁5上。車廂I被以其制造期間的狀態(tài)示出，其中，制造尚未結(jié)束。車廂I被以整體結(jié)構(gòu)方式制造。底部3構(gòu)成為底板。而且側(cè)壁4a、4b和頂部元件2分別以一個件預(yù)制并且為了制造車廂I而相互連接，特別是相互焊接。在此，預(yù)制的模塊
2、3、4以及可選擇地還有車廂I的另外的組件優(yōu)選是鋁制擠壓型材，其中，在形成相應(yīng)的模塊的外表面的鋁片之間設(shè)有空氣腔，其通過由鋁片構(gòu)成的間隔壁相互隔開。在此，如果觀察橫截面輪廓，則間隔壁以骨架的方式延伸。間隔壁連續(xù)地或至少越過一個縱向部段地沿擠出的模塊的縱向方向延伸。在此，提到的模塊2、3、4以及還有車廂I的其他的以擠壓方法制造的模塊可以由子模塊組合而成，這些子模塊分別地以擠壓方法制造并且例如相互焊接。擠壓型材的內(nèi)部結(jié)構(gòu)例如在圖1和在圖5中可看到。在那兒附圖標(biāo)記31表示間隔壁而附圖標(biāo)記30表示空氣室。在此也可以看到的是，底部3由至少五個并排沿縱向(垂直于圖5的圖平面)延伸的子模塊35a、35b、36a、36b、37組合而成。這些子模塊35、36、37在其過渡部32處相互焊接。在底板3的相互對置的側(cè)面的邊緣上，所述底板與(關(guān)于底板3)相互對置的縱向承載件34a、34b焊接?？v向承載件34與大多數(shù)其他的子模塊的區(qū)別在于，其在外側(cè)的片(所述片形成對置的表面)之間具有更大的距離，具有角狀的橫截面輪廓，并且優(yōu)選地外片和間隔壁的片厚度大于在其他的子模塊中的片厚度。在圖5中未示出側(cè)壁4a、4b的另外的子模塊。然而縱向承載件可以以每種其他的適合的方式構(gòu)成，例如構(gòu)成為I型材。這不是僅僅適用于這個實施例?？v向承載件也不必須是個別的構(gòu)件，而是可以是底部的集成的區(qū)域或者在下面在側(cè)壁上。然而所有的縱向承載件的共同之處在于，經(jīng)由縱向承載件可在車廂的縱向方向上傳遞比經(jīng)由底部和側(cè)壁的其他區(qū)域大的力。所有的擠壓型材優(yōu)選地在其前側(cè)的端部處通過焊接在前側(cè)的端部上的附加的板條封閉。在圖中示出了沒有這些封閉的板條的幾個擠壓模塊，以便能夠自由地看到型材的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。如圖1和圖2示出的，側(cè)壁4b在車廂I的示出的端部區(qū)域中具有一個門口 12。因此削弱了側(cè)壁4b的強(qiáng)度。在圖2中除此之外在圖中的右側(cè)也還可以看到一個窗口 15的一部分以及在側(cè)壁4b的上部區(qū)域中除了門洞12之外可以看到另一窗洞14。在圖1中，底部3與側(cè)壁4a、4b之間的過渡區(qū)域以附圖標(biāo)記IOa表示或者在對置的側(cè)上以IOb表示?？v向承載件位于這個過渡區(qū)域中，所述縱向承載件可以例如像在圖5中示出并且已經(jīng)描述的那樣構(gòu)成。然而其他的構(gòu)造也是可能的。例如縱向承載件可以是底板的一部分，如在圖1中通過一個連續(xù)的、到達(dá)直至車廂的外側(cè)的水平線所表明的那樣，或者縱向承載件可以在準(zhǔn)備好的制造件的框架中與底板連接。在現(xiàn)在按照在圖1至7中示出的實施例對聯(lián)接器固定裝置進(jìn)行描述之前，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，車廂在側(cè)壁、底部、頂部元件方面并且還有在車廂I的子模塊或模塊的制造方式方面可以另外地構(gòu)成。例如車廂不必須涉及整體結(jié)構(gòu)的車廂。材料也可以不同于鋁。此外相比于例如在圖1和在圖2中所示出的，也可以設(shè)置其他開口和在其他的位置設(shè)置所述開口。在所述實施例中，聯(lián)接器固定裝置是聯(lián)接器板，更確切地說在這個特定的實施例中由兩個部分17a、17b制造的聯(lián)接器板7。在此聯(lián)接器板7優(yōu)選不是具有擠出的空腔的擠壓型材。而是各由一個實心的材料塊形成沿車廂的縱向指向的對置的表面，除了最好在圖5中可看到的、用于通過用來固定未示出的聯(lián)接器的固定螺釘或固定螺栓的孔41之外以及除了另外的通過開口 40、44a、44b之外。這兩個部分17a、17b在其共同的過渡部42處相互焊接。所述部分17可以特別是由鋁組成。如最好從圖3可看到的那樣，聯(lián)接器板7的上側(cè)經(jīng)由加強(qiáng)板20與底部3連接，所述上側(cè)由于圖3的相反的圖示在下面位于聯(lián)接器板7上。例如首先加強(qiáng)板20與底部3焊接并隨后聯(lián)接器板7在其上側(cè)上與加強(qiáng)板20焊接。替換地，聯(lián)接器板7可以首先與進(jìn)一步在圖3中和其他圖中示出的附加的力傳遞元件6a、6b、9a、9b焊接并隨后這個水平截面為H形的結(jié)構(gòu)在其上側(cè)上與加強(qiáng)板20焊接。這個結(jié)構(gòu)的H形橫截面輪廓最好在圖6中是可看到的。所述圖示出了，這兩個部分17a、17b各在其外側(cè)的、指向車廂的側(cè)面的邊緣的端部上(在圖6中的上和下)具有兩個彎角的區(qū)域53、54 (在部分17a上)以及55、56 (在部分17b上)。這些彎角的區(qū)域53、54、55、56與另外的力傳遞元件連接，亦即所述彎角的區(qū)域53與支撐元件6a連接，所述彎角的區(qū)域54與一個由兩個部分58a、59a焊接而成的板狀元件9a連接，所述彎角的區(qū)域55與第二支撐元件6b連接而所述彎角的區(qū)域56與由兩個部分58b、59b焊接而成的第二板狀元件9b連接。在此支撐元件6a、6b形成H輪廓的長邊的一部分，其中，所述長邊的這些部分從聯(lián)接器板7觀察是發(fā)散的，而板狀元件9a、9b相互平行地沿車廂的縱向方向延伸。支撐元件6a、6b也可以由兩個部分焊接在一起，如在圖3中通過在支撐元件6a上的水平延伸的線可看到的。板狀元件9a、9b的分開在所述實施例中同樣是水平的，如同樣最好從圖3可看到的。兩個部分58a、59a的焊接連接61在圖3中同樣通過水平延伸的線示出，就如板狀元件9b的兩個部分58b、59b的焊接連接62—樣。在此，上部分59a、59b可以具有通孔，以便可以讓電纜或管路穿過。如圖3和圖6所示出的，加強(qiáng)板20同樣具有H形的輪廓，然而所述H輪廓的兩個縱邊與橫邊之間的過渡部是倒圓的。在圖6中以附圖標(biāo)記22和52表示相應(yīng)倒圓的邊緣。此外縱邊的端部區(qū)域21a、21b在其沿豎直方向(垂直于圖6的圖平面并且沿圖3中的豎直方向)測量的材料厚度方面逐漸變細(xì)?，F(xiàn)在根據(jù)圖7對這些彎角的區(qū)域53、54、55、56到鄰近的另外的力傳遞元件6a、9a、6b、9b的焊縫的一種特別優(yōu)選的制造方式進(jìn)行闡明，其中僅僅示出了到力傳遞元件6a、9a、的焊接連接。其他兩個焊接連接可以以相同的方式構(gòu)成。聯(lián)接器板7的部分17a的彎角的區(qū)域53、54在其自由的端部上各具有兩個舌形的區(qū)域74a、74b。在下文僅僅詳細(xì)地描述包含彎角的區(qū)域53與支撐元件6a之間的連接的區(qū)域。從彎角的區(qū)域54到板狀元件9a或到其上部分58a和其下部分59a的其他過渡區(qū)域可以以相同的方式構(gòu)成。這些舌形的端部部段74a、74b相互間隔開并且在它們之間具有一個空腔101。在舌形部段74a、74b直至其自由的端部的延伸中在外側(cè)設(shè)有一個空隙73，其用作焊浴保護(hù)。支撐元件6a的沿彎角的區(qū)域53的方向指向的端部同樣具有兩個突出的、相互平行延伸的端部部段105a、105b，從而在各端部部段105之間同樣產(chǎn)生一個空腔，其在圖7中示出的組裝結(jié)構(gòu)中是空腔101的一部分。在組裝狀態(tài)下，空腔101在四周被限定，在一側(cè)由彎角的區(qū)域53限定而在另一側(cè)由支撐元件6a限定。在此，彎角的區(qū)域53和支撐元件6a的端部部段搭接，其中，舌形的端部部段74a、74b貼靠在突出的端部部段105a、105b的內(nèi)側(cè)上。在此，舌形的端部部段74a、74b的外側(cè)的空隙73朝舌形的端部部段74a、74b的自由的端部的方向延伸越過對接區(qū)域，在所述對接區(qū)域上支撐元件6a的突出的端部部段105a、105b與彎角的區(qū)域53的材料對接。在外側(cè)在所述對接區(qū)域上不僅支撐元件6a的材料而且彎角的區(qū)域53的材料被斜切，從而通過產(chǎn)生的傾斜表面72a、72b產(chǎn)生一個V輪廓或Y輪廓。因此，可從外部接近的空隙71位于Y或者V輪廓的兩個邊內(nèi)。也如過渡區(qū)域的前述形狀特征地，這個空隙71沿豎直方向(垂直于圖7的圖平面)在彎角的區(qū)域53或支撐元件6a的整個端部上延伸。這也適用于空腔101。
在前述組裝狀態(tài)下還沒有建立焊縫。但是現(xiàn)在可以通過自身已知的方式分別在V形或Y形空隙71的區(qū)域中建立焊縫。結(jié)果是，在聯(lián)接器板與附加的力傳遞元件之間的每個過渡區(qū)域中產(chǎn)生兩個焊縫。具有位于其間的空腔101的突出的端部區(qū)域的優(yōu)點在于，相互對接的、相互待焊接的部分的材料厚度在對接區(qū)域中大約大小相同，從而熱容也是大約大小相同。在材料的加熱過程中，為了建立焊縫，相互對接的部分的材料的溫度因此大約大小相同。此外，由于已經(jīng)存在的材料接觸，可以通過熱傳導(dǎo)進(jìn)行溫度補(bǔ)償。此外，相互待焊接的部分的相互插接的端部區(qū)域由于位于內(nèi)部的舌形的端部部段已經(jīng)處于先前固定的相對位置中，從而簡化了焊縫的建立。圖7中示出的實施形式的變型是可能的。一方面，彎角的區(qū)域53不必須以在圖7中示出的角度相對于聯(lián)接器板的在圖7中下面示出的部分彎曲，而是所述角度可以根據(jù)期望的構(gòu)造變化。相應(yīng)的情況適用于其他的彎角的區(qū)域54，其在聯(lián)接器板的其他的設(shè)計方案中也可以取消。同樣可以取消彎角的區(qū)域53，而彎角的區(qū)域54存在。此外，舌形的端部部段可以兩個都或僅僅其中一個地在其他的部分(例如支撐元件6a)上但不是在彎角的區(qū)域中設(shè)置。特別地也可能的是，兩個相互待連接的部分之一具有舌形的端部部段并且另一部分具有其他的舌形部段。圖3和圖7示出了，聯(lián)接器板7、支撐元件6a、6b和板狀元件9a、9b的在圖3中示出的下側(cè)不具有連續(xù)的平表面，而是被輪廓成型。這些輪廓成型部用于將所述的各元件的熱特性、特別是有效熱容匹配于構(gòu)件的熱特征，各元件應(yīng)該與這些構(gòu)件焊接或者通過其他的方式通過加熱連接。所述元件的上側(cè)可以相同地設(shè)置。在所述上側(cè)上所述元件與加強(qiáng)板20焊接。所述輪廓成型部引起有效熱容的下降。為此，在所述表面的中部區(qū)域中在下端部上省掉了材料。僅僅優(yōu)選平地設(shè)計的所述表面的邊緣區(qū)域一其中這兩個對置的邊緣區(qū)域優(yōu)選在相同的高度上結(jié)束一對接到這個部分上，所述元件可以與這個部分焊接或者可以以其他的方式在熱作用下連接。在圖7中以附圖標(biāo)記89表示聯(lián)接器板7的部分17a的端部表面的中部區(qū)域。通過附圖標(biāo)記79a、79b表示中部區(qū)域89到兩個對置的邊緣區(qū)域69a、69b的過渡。這些過渡區(qū)域如通過在圖4中的平行線表明的那樣倒圓地構(gòu)成。因為部分17a在圖7中示出的實施例中具有兩個彎角的區(qū)域53、54并從而具有一個T形的橫截面輪廓，所以存在一個第三邊緣區(qū)域69c，其中以附圖標(biāo)記79c表示從省掉的中部表面區(qū)域89到第三邊緣區(qū)域69c的過渡區(qū)域。相應(yīng)地,縫槽元件6a具有一個中部的省掉的表面區(qū)域87,邊緣區(qū)域67a、67b位于其對置的邊緣上，所述邊緣區(qū)域67a、67b在建立到相鄰的部分的連接期間貼靠在所述相鄰的部分上。以附圖標(biāo)記77a、77b表示所述過渡區(qū)域。以附圖標(biāo)記88表示所述部分58a(在圖7中右邊)的端側(cè)的表面的中部的省掉的區(qū)域，以附圖標(biāo)記68a、68b表示對置的邊緣區(qū)域。圖8示出了在彎角的區(qū)域53、54之外所述部分17a的橫截面,其中，圖平面垂直于圖7的圖平面并且沿車廂的縱向方向延伸，亦即沿圖7中的圖平面的水平的方向。在下文中現(xiàn)在描述從聯(lián)接器板7的下側(cè)到對置的縱向承載件34a、34b的連接的一個優(yōu)選的實施例。在此，所述連接8連續(xù)地從一個縱向承載件34a直至另一個縱向承載件34b地設(shè)計并且在此具有盆形的橫截面輪廓(圖5)。所述連接8與所述縱向承載件34分別經(jīng)由一個焊接連接32連接。其由多個子模塊(在圖5中從左至右)19a、18a、25a、26a、27、26b、25b、18b、和19b組合而成，其中，這些子模塊板狀地設(shè)計并且分別與兩個相鄰的部分經(jīng)由一個焊縫32連接。類似于圖7中示出的彎角的區(qū)域53、54地，可以設(shè)有舌形的端部部段，其實現(xiàn)了在焊接之前將相互待連接的部分相互插接，并且其具有焊浴保護(hù)并且如此地設(shè)計，使得相互待連接的各部分的有效熱容是相似或相同的。為了實現(xiàn)盆形的輪廓，使子模塊中的兩個、亦即模塊18a、18b彎曲。它們形成了從盆底部到盆側(cè)壁的過渡。子模塊18a、25a、26a、27、26b、25b和18b在一個縱向部段上沿車廂的縱向(垂直于圖5的圖平面)延伸，所述縱向部段大致類似于下述縱向延伸，所述縱向延伸具有聯(lián)接器板7與固定在其上的支撐元件6a、6b以及同樣固定在聯(lián)接器板7上的板狀元件9a、9b的組合。在此，縱向延伸指的是在該結(jié)構(gòu)的下側(cè)上。在所述結(jié)構(gòu)的上側(cè)上，所述縱向延伸更大，如從圖3可看到的，因為所述板狀元件9a、9b在其下棱邊上具有彎曲的走向。所述連接8的盆底部的縱向延伸也可以比所述結(jié)構(gòu)在其下側(cè)上的縱向延伸稍大，如圖4中所示的那樣?？蛇x擇地，具有盆形輪廓的連接8在其盆側(cè)壁上分別具有一個開口 13，如最好從圖2和圖1可看到的那樣。替換地或附加地，所述與相應(yīng)的縱向承載件34a、34b連接的部分區(qū)域或子件19a、19b的縱向延伸比盆底部上一亦即在所述連接8上的下方一的縱向延伸大很多。所述較大的縱向延伸例如通過子模塊19b的在圖1中右下方示出的突出區(qū)域B實現(xiàn)。所述較大的縱向延伸一其中所述連接8越過整個所述較大的縱向延伸貼靠在縱向承載件34上一改善了穩(wěn)定性并且因此實現(xiàn)了，沿縱向方向在縱向承載件34與連接8之間可傳遞更大的力。如圖5所示，支撐元件6a、6b在其下側(cè)上與所述連接8、亦即在此與子模塊26a、26b連接。同樣，板狀元件9a、9b也在其下側(cè)上與所述子模塊26a、26b連接。而且聯(lián)接器板7自身也與所述連接7、亦即與中央的子模塊27連接并且以其彎曲的邊緣部分與子模塊26a,26b連接。聯(lián)接器板7、支撐元件6a、6b和板狀元件9a、9b的所有的這些連接優(yōu)選是焊接連接，其中，在圖3中位于上方示出的構(gòu)造的下側(cè)優(yōu)選如所描述的那樣設(shè)有留空的、縮回的表面區(qū)域。在車廂底部之下在圖1和圖5中朝向前側(cè)敞開的布置結(jié)構(gòu)可以至少部分地通過板狀元件(未示出)封閉。而且所述模塊的敞開的端部可以如上所提到的例如通過焊接上的板條封閉。與此無關(guān)地，由車廂底部3連同加強(qiáng)板20、聯(lián)接器板7、兩個支撐元件6a、6b以及所述連接8的盆底部的中部區(qū)域組成的結(jié)構(gòu)在上述意義上被稱為聯(lián)接器箱。然而這個聯(lián)接器箱至少部分地朝前側(cè)敞開，由此聯(lián)接器可以穿過聯(lián)接器箱的內(nèi)腔直至聯(lián)接器板7地延伸并且在那兒固定。
權(quán)利要求
1.一種用于軌道車輛的車廂(1)，其中，所述車廂(I)具有以下部分: 一個底部(3)； 兩個側(cè)壁(4)，所述側(cè)壁分別與所述底部(3)連接； 至少兩個縱向承載件(34)，所述縱向承載件在車廂(I)的對置的側(cè)上分別設(shè)置在底部(3)與側(cè)壁(4)的過渡區(qū)域中并且沿車廂(I)的縱向方向延伸； 用于固定聯(lián)接器的聯(lián)接器固定裝置(7)，車廂(I)通過所述聯(lián)接器能夠與另一車的車廂連接，其中，所述固定裝置(7)設(shè)置在所述底部(3)之下并且所述固定裝置(7)的下側(cè)經(jīng)由連接(8)直接與所述縱向承載件(34)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂，其中，所述聯(lián)接器固定裝置(7)是聯(lián)接器板并且在其與車廂(I)的底部(3)連接的上端部上和/或在其經(jīng)由連接(8)與縱向承載件(34)連接的下端部上具有一個表面，所述表面具有一個縮進(jìn)區(qū)域(89)，所述縮進(jìn)區(qū)域設(shè)置在所述表面的對置的邊緣區(qū)域(69)之間，從而在所述縮進(jìn)區(qū)域(89)中保留一個處于聯(lián)接器板(7)與底部(3)或連接(8)之間的空腔，并且所述邊緣區(qū)域(69)經(jīng)由一個接合連接與底部(3)或與到縱向承載件(34)的連接(8)連接,所述接合連接需要相互待接合的部分的加熱。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車廂，其中，所述聯(lián)接器固定裝置(7)是聯(lián)接器板，所述聯(lián)接器板在其側(cè)端部上、亦即在一個水平的橫截面中觀察在靠近車廂(I)的對置的縱向承載件(34)的端部上分別具有至少一個彎角的區(qū)域(53、54)，從而在所述水平的橫截面中觀察所述聯(lián)接器板(7)形成U形的輪廓或者在兩側(cè)彎角的情況下在側(cè)端部上形成H形的輪廓，并且所述聯(lián)接器板(7) 經(jīng)由所述彎角的區(qū)域(53、54)與一力傳遞元件(6、9)連接，力能夠經(jīng)由所述力傳遞元件在車廂(I)的底部(3)與聯(lián)接器板(7)之間傳遞。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車廂，其中，所述聯(lián)接器固定裝置(7)的下側(cè)到所述車廂(I)的對置的側(cè)上的縱向承載件(34)的連接(8)是連續(xù)的，從而在一個垂直于車廂(I)的縱向方向延伸的橫截面中構(gòu)成一個盆形的輪廓，其中，所述盆的內(nèi)腔位于車廂(I)的底部(3)之下。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車廂，其中，所述連接(8)通過至少一個板狀部件(18、19、25、26、27)建立，其中，所述板狀部件(18、19、25、26、27)的對置的外表面沿所述連接(8)的方向并且例如沿所述車廂(I)的縱向方向延伸。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車廂，其中，所述連接(8)在車廂(I)的縱向部段上延伸，在所述縱向部段中，所述連接(8)在兩個位置上經(jīng)由一個從下到上一直延伸至車廂的底部的支撐元件(6)與所述底部(3)連接，其中，所述兩個支撐元件(6)沿橫向于車廂(I)的縱向方向延伸的水平方向相互間隔開并且間隔區(qū)域限定一個空間，如果所述聯(lián)接器固定在固定裝置(7)上，那么所述聯(lián)接器穿過所述空間從車廂端部一直延伸至聯(lián)接器固定裝置(7)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車廂，其中，所述聯(lián)接器固定裝置(7)在與車廂端部側(cè)對置的側(cè)上經(jīng)由至少一個板狀元件(9)支撐在車廂(I)的底部(3)的下側(cè)上。
8.—種軌道車輛，其具有根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車廂。
9.一種制造用于軌道車輛的車廂(I)的方法，具有以下步驟: 提供一個車廂底部(3); 提供兩個側(cè)壁(4); 在底部(3)到側(cè)壁(4)之一的過渡區(qū)域中分別設(shè)置和/或構(gòu)成至少一個縱向承載件(34)，其中，所述縱向承載件(34)沿車廂(I)的縱向方向延伸； 提供用于固定聯(lián)接器的聯(lián)接器固定裝置(7)，車廂(I)通過所述聯(lián)接器能夠與另一車的車廂連接，其中，所述固定裝置(7)設(shè)置在所述底部(3)之下； 將所述固定裝置(7)的下側(cè)經(jīng)由連接(8)直接與縱向承載件(34)固定； 將所述側(cè)壁(4)分別與所述底部(3)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中，提供聯(lián)接器板作為聯(lián)接器固定裝置(7)，其中，所述聯(lián)接器板(7 )在其上端部上與車廂(I)的底部(3 )連接并且在其下端部上經(jīng)由所述連接(8 )與所述縱向承載件(34 )連接，其中，所述聯(lián)接器板(7 )在其上端部上和/或在其下端部上如此設(shè)計，使得其具有一個表面，在所述表面中在所述表面的對置的邊緣區(qū)域(69)之間設(shè)有一個縮進(jìn)區(qū)域(8 9)，從而在所述縮進(jìn)區(qū)域(89)中保留一個處于所述聯(lián)接器板(7)與所述底部(3)或所述連接(8)之間的空腔，并且所述邊緣區(qū)域(69)經(jīng)由一個接合連接與所述底部(3)或到縱向承載件(34)的連接(8)連接，所述接合連接需要相互待接合的部分的加熱。
11.根據(jù)權(quán)利要求9和10中之一所述的方法，其中，提供聯(lián)接器板作為聯(lián)接器固定裝置(7)，所述聯(lián)接器板在其側(cè)端部上、亦即在一個水平的橫截面中觀察在靠近車廂(I)的對置的縱向承載件(34)的端部上分別具有至少一個彎角的區(qū)域(53、54)，從而在所述水平的橫截面中觀察所述聯(lián)接器板(7)形成U形的輪廓或者在兩側(cè)彎角的情況下在所述側(cè)端部上形成H形的輪廓，并且所述聯(lián)接器板(7)經(jīng)由所述彎角的區(qū)域(53、54)與一力傳遞元件(6、9)連接，所述力傳遞元件與車廂(I)的底部(3)連接，從而從聯(lián)接器板(7)經(jīng)由力傳遞元件(6,9)以及反過來地，力可在車廂(I)的底部(3)與聯(lián)接器板(7)之間傳遞。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11之一所述的方法，其中，所述聯(lián)接器固定裝置(7)的下側(cè)到所述車廂(I)的對置的側(cè)上的縱向承載件(34)的連接連續(xù)地構(gòu)成，從而在一個垂直于車廂(O的縱向方向延伸的橫截面中構(gòu)成一個盆形的輪廓，其中，所述盆的內(nèi)腔位于車廂(I)的底部(3)之下。
13.根據(jù)權(quán)利要求9至12之一所述的方法，其中，所述連接(8)通過至少一個板狀部件(18、19、25、26、27)建立，其中，所述板狀部件(18、19、25、26、27)的對置的外表面沿所述連接(8)的方向并且例如沿所述車廂(I)的縱向方向延伸。
14.根據(jù)權(quán)利要求9至19之一所述的方法，其中，所述連接(8)在車廂(I)的一個縱向部段上建立，其中，所述連接(8)在所述縱向部段中在兩個位置上經(jīng)由一個從下到上一直延伸至車廂的底部的支撐元件(6)與所述底部(3)連接，其中，所述兩個支撐元件(6)沿橫向于車廂(I)的縱向方向延伸的水平方向相互間隔開地設(shè)置并且間隔區(qū)域限定一個空間，如果所述聯(lián)接器固定在所述固定裝置(7)上，那么所述聯(lián)接器穿過所述空間從車廂端部一直延伸至聯(lián)接器固定裝置(7)。
15.根據(jù)權(quán)利要求9至14之一所述的車廂，其中，所述聯(lián)接器固定裝置(7)在與車廂端部側(cè)對置的側(cè)上經(jīng)由至少一個板狀元件(9)支撐在車廂(I)的底部(3)的下側(cè)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的車廂，其中，所述車廂具有以下部分底部(3)；兩個側(cè)壁(4)，它們各與所述底部(3)連接；至少兩個縱向承載件(34)，它們在車廂(1)的對置的側(cè)上各設(shè)置在底部(3)到側(cè)壁(4)的過渡區(qū)域中并且沿車廂(1)的縱向方向延伸；用于固定聯(lián)接器的聯(lián)接器固定裝置(7)，車廂(1)通過所述聯(lián)接器與另一車的車廂是可連接的，其中固定裝置(7)設(shè)置在底部(3)之下并且其中固定裝置(7)的下側(cè)經(jīng)由連接(8)直接與縱向承載件(34)連接。
文檔編號B61F1/10GK103221290SQ201080070229
公開日2013年7月24日 申請日期2010年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月20日
發(fā)明者T·施維格爾, T·索恩, C·加勒, G·庫薩茨 申請人:龐巴迪運輸有限公司