一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，包括吸附于所檢測(cè)鐵路軌道鋼軌下方的矩形平尺和與矩形平尺配合使用的楔形尺，所檢測(cè)鐵路軌道包括左側(cè)鋼軌和位于左側(cè)鋼軌外側(cè)的右側(cè)鋼軌，矩形平尺為橫截面為矩形的平尺；矩形平尺上開有兩個(gè)安裝孔，兩個(gè)安裝孔分別布設(shè)在矩形平尺的左右兩端且二者之間的間距與左側(cè)鋼軌和右側(cè)鋼軌之間的間距相同，兩個(gè)安裝孔內(nèi)均安裝有一塊磁鐵；楔形尺平塞于矩形平尺與左側(cè)鋼軌或右側(cè)鋼軌之間。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、加工制作簡(jiǎn)單、投入成本較低且使用操作簡(jiǎn)便、檢測(cè)效率高、使用效果好，能有效解決傳統(tǒng)軌底坡測(cè)量方法存在的測(cè)量計(jì)算繁雜、測(cè)量過程不直觀等問題。
【專利說明】一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路軌道施工質(zhì)量檢測(cè)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺。
【背景技術(shù)】
[0002]由于車輪輪箍和鋼軌接觸的面為1/20的圓錐面，為了使車輪壓力的合力線更接近于鋼軌中軸線，以減小偏磨，鋼軌不是豎直鋪設(shè)，而是略向軌道中心傾斜，這種傾斜度稱軌底坡。設(shè)置軌底坡，既可使車輪壓力集中于鋼軌的中軸線上，提高鋼軌的橫向穩(wěn)定能力，減小載荷偏心距，降低軌腰應(yīng)力，也可增加輪軌之間的接觸面積，減小接觸應(yīng)力和由此產(chǎn)生的塑性變形，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。
[0003]為了平衡列車行駛在曲線上所產(chǎn)生的離心力，在曲線地段曲線內(nèi)外鋼軌設(shè)置超高值，使內(nèi)外軌所受的擠壓力和產(chǎn)生的摩擦均等，稱之為曲線超高。隨著曲線超高的不斷變化，軌底面與水平面的夾角也隨之發(fā)生不斷變化，這就使得軌底坡測(cè)量變得錯(cuò)綜復(fù)雜。
[0004]城市軌道交通是城市公共交通的一個(gè)重要組成部分，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，軌道交通的發(fā)展也將迅猛擴(kuò)展，而軌道交通的整體道床多采用短軌枕整體道床結(jié)構(gòu)形式。
[0005]短軌枕整體道 床在混凝土澆筑前，兩側(cè)鋼軌及軌枕位置相對(duì)自由，在軌排架設(shè)時(shí)兩側(cè)鋼軌及軌枕的位置均由調(diào)軌架和軌距拉桿控制，調(diào)軌架和軌距拉桿不能測(cè)量軌底坡的數(shù)值，道床澆筑前檢查和施工中一般憑借工人目測(cè)，根據(jù)工人經(jīng)驗(yàn)檢查并控制軌底坡設(shè)置情況，施工過程中無簡(jiǎn)便、有效的測(cè)量裝置檢查軌底坡，導(dǎo)致道床成型后甚至線路正式運(yùn)營(yíng)后通過軌面光帶寬窄才能檢查確認(rèn)軌底坡設(shè)置是否合理。
[0006]目前，軌底坡測(cè)量一般采用數(shù)字式角度儀和萬能道尺組合測(cè)量并換算出軌底坡的方法進(jìn)行軌底坡檢測(cè)，如圖1所示，上述軌底坡測(cè)量裝置的基本原理是:先用數(shù)字式角度儀測(cè)出曲線段鐵路軌道內(nèi)右側(cè)鋼軌的軌底面與水平面的夾角α2和α?，再用萬能道尺測(cè)出內(nèi)外兩側(cè)鋼軌的頂面高差(即曲線超高)，并換算出軌面線與水平面的夾角β，曲線內(nèi)側(cè)鋼軌9-1的軌底坡=α l+β，曲線外側(cè)鋼軌9-2的軌底坡=α2-β。由于此檢測(cè)過程必須由技術(shù)人員檢測(cè)、計(jì)算完成，現(xiàn)場(chǎng)無法直接判斷出軌底坡設(shè)置是否合格，因而不能滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、加工制作簡(jiǎn)單且投入成本較低、操作簡(jiǎn)便、檢測(cè)效率高、使用效果好，能有效解決傳統(tǒng)軌底坡測(cè)量方法存在的測(cè)量計(jì)算繁雜、測(cè)量過程不直觀等問題。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征在于:包括吸附于所檢測(cè)鐵路軌道鋼軌下方的矩形平尺和與矩形平尺配合使用的楔形尺，所檢測(cè)鐵路軌道包括左側(cè)鋼軌和右側(cè)鋼軌，所述矩形平尺為橫截面為矩形的平尺；所述矩形平尺上開有兩個(gè)安裝孔，兩個(gè)所述安裝孔分別布設(shè)在矩形平尺的左右兩端且二者之間的間距與左側(cè)鋼軌和右側(cè)鋼軌之間的間距相同，兩個(gè)所述安裝孔內(nèi)均安裝有一塊磁鐵；所述楔形尺平塞于矩形平尺與左側(cè)鋼軌或右側(cè)鋼軌之間的縫隙內(nèi)。
[0009]上述一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征是:兩個(gè)所述安裝孔分別位于左側(cè)鋼軌和右側(cè)鋼軌的底部下方。
[0010]上述一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征是:所述矩形平尺上還開有存放吊掛孔。
[0011]上述一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征是:所述磁鐵為永磁體或電磁鐵。
[0012]上述一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征是:所述矩形平尺為型鋼。
[0013]上述一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征是:所述矩形平尺上還設(shè)置有兩個(gè)平尺擺放標(biāo)識(shí)線，兩個(gè)所述平尺擺放標(biāo)識(shí)線分別位于兩個(gè)所述安裝孔內(nèi)側(cè)。
[0014]上述一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征是:兩個(gè)所述平尺擺放標(biāo)識(shí)線呈左右對(duì)稱布設(shè)；所述平尺擺放標(biāo)識(shí)線由涂刷在矩形平尺四個(gè)外側(cè)壁上的標(biāo)識(shí)線涂層組成或由刻在矩形平尺四個(gè)外側(cè)壁上的刻線槽組成，所述標(biāo)識(shí)線涂層和所述刻線槽均與矩形平尺的中心軸線呈垂直布設(shè)。
[0015]上述一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征是:兩個(gè)所述安裝孔均布設(shè)在矩形平尺的中心軸線上。
[0016]上述一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征是:所述安裝孔為長(zhǎng)圓形孔。
[0017]上述一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征是:兩個(gè)所述安裝孔呈左右對(duì)稱布設(shè)。
[0018]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0019]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且加工制作簡(jiǎn)單，投入成本較低，檢測(cè)效率高。
[0020]2、使用操作簡(jiǎn)便且使用效果好，只需將矩形平尺貼靠在軌道兩側(cè)鋼軌底部，用楔形尺測(cè)量矩形平尺與鋼軌底部外側(cè)的縫隙寬度，利用所測(cè)得的縫隙寬度與鋼軌軌底寬度便能計(jì)算出軌底坡度比，完成軌底坡測(cè)量。
[0021]3、檢測(cè)方法步驟簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、操作簡(jiǎn)便且實(shí)現(xiàn)方便、檢測(cè)效果好，將矩形平尺從軌道中心或兩側(cè)塞入軌道前后兩枕木空之間，利用矩形平尺上軌底內(nèi)側(cè)標(biāo)示線確定矩形平尺擺放位置，利用矩形平尺上的磁鐵將矩形平尺吸附在軌道兩側(cè)鋼軌底部，利用楔形尺測(cè)量鋼軌外側(cè)軌底角與矩形平尺檢測(cè)面間的縫隙，之后所測(cè)得的縫隙寬度與鋼軌軌底寬度便能計(jì)算出實(shí)測(cè)軌底坡。
[0022]4、實(shí)用價(jià)值高且經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益顯著，將軌底坡檢測(cè)尺中的矩形平尺吸附在軌道兩側(cè)鋼軌底部，形成兩側(cè)鋼軌底角連接平直線，排除軌面超高對(duì)軌底坡測(cè)量的困擾，可直接測(cè)量出不同軌底坡引起的鋼軌外側(cè)軌底角與矩形平尺檢測(cè)面間的縫隙，并依此計(jì)算出軌底坡數(shù)值，判斷軌底坡設(shè)置是否合格。該檢測(cè)尺具有測(cè)量方法簡(jiǎn)單，檢測(cè)數(shù)據(jù)直觀，可現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)出軌底坡設(shè)置是否合理，可邊調(diào)整邊檢測(cè)，大幅提高軌底坡檢測(cè)效率，不需要理論高深的數(shù)據(jù)計(jì)算，普通工人即可方便使用，在鐵路軌道軌底坡檢測(cè)方面具有廣闊的推廣應(yīng)用價(jià)值。因而，采用本實(shí)用新型進(jìn)行鐵路軌道軌底坡檢測(cè)作業(yè)，將會(huì)給軌道施工單位在施工中的軌底坡測(cè)量帶來極大的便利，能有效解決傳統(tǒng)軌底坡測(cè)量方法存在的測(cè)量計(jì)算繁雜、測(cè)量過程不直觀等不足，適用于鐵路軌道任何鋼軌類型的軌底坡測(cè)量。
[0023]綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、操作簡(jiǎn)便且投入成本較低、檢測(cè)效率高、使用效果好，能有效解決傳統(tǒng)軌底坡測(cè)量方法存在的測(cè)量計(jì)算繁雜、測(cè)量過程不直觀等問題。
[0024]下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為曲線段鐵路軌道內(nèi)右側(cè)鋼軌軌底坡與水平面夾角之間的關(guān)系示意圖。
[0026]圖2為本實(shí)用新型矩形平尺的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。
[0028]圖4為圖3的左視圖。
[0029]圖5為采用本實(shí)用新型對(duì)鐵路軌道軌底坡進(jìn)行檢測(cè)時(shí)的檢測(cè)狀態(tài)示意圖。
[0030]圖6為采用本實(shí)用新型進(jìn)行鐵路軌道軌底坡進(jìn)行檢測(cè)時(shí)的方法流程框圖。
[0031]附圖標(biāo)記說明:
[0032]I一矩形平尺；2—長(zhǎng)圓形孔；3—7欠磁體；
[0033]4一標(biāo)識(shí)線涂層； 5—懸掛孔；6—模形尺； [0034]7-1—右側(cè)鋼軌；7-2—左側(cè)鋼軌； 8—軌枕；
[0035]9-1 一曲線內(nèi)側(cè)鋼軌；9-2—曲線外側(cè)鋼軌。
【具體實(shí)施方式】
[0036]如圖2、圖3、圖4及圖5所示，本實(shí)用新型包括吸附于所檢測(cè)鐵路軌道鋼軌下方的矩形平尺I和與矩形平尺I配合使用的楔形尺6，所檢測(cè)鐵路軌道包括左側(cè)鋼軌7-1和右側(cè)鋼軌7-2，所述矩形平尺I為橫截面為矩形的平尺。所述矩形平尺I上開有兩個(gè)安裝孔，兩個(gè)所述安裝孔分別布設(shè)在矩形平尺I的左右兩端且二者之間的間距與左側(cè)鋼軌7-1和右側(cè)鋼軌7-2之間的間距相同，兩個(gè)所述安裝孔內(nèi)均安裝有一塊磁鐵。所述楔形尺6平塞于矩形平尺I與左側(cè)鋼軌7-1或右側(cè)鋼軌7-2之間的縫隙內(nèi)。
[0037]實(shí)際施工時(shí)，所述左側(cè)鋼軌7-1和右側(cè)鋼軌7-2均安裝于軌枕8上。所述右側(cè)鋼軌7-2位于左側(cè)鋼軌7-1的右側(cè)。所述楔形尺6平塞于矩形平尺I與右側(cè)鋼軌7-2底部或左側(cè)鋼軌7-1底部之間的縫隙內(nèi)。
[0038]本實(shí)施例中，兩個(gè)所述安裝孔分別位于左側(cè)鋼軌7-1和右側(cè)鋼軌7-2的底部下方。并且，兩個(gè)所述安裝孔呈左右對(duì)稱布設(shè)。
[0039]實(shí)際使用時(shí)，所述磁鐵為永磁體3或電磁鐵。本實(shí)施例中，所述磁鐵為永磁體3。
[0040]本實(shí)施例中，兩個(gè)所述安裝孔均布設(shè)在矩形平尺I的中心軸線上。
[0041]本實(shí)施例中，兩個(gè)所述安裝孔的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同。所述安裝孔為長(zhǎng)圓形孔2。相應(yīng)地，所述磁鐵的形狀為長(zhǎng)圓形，且其結(jié)構(gòu)和尺寸均與長(zhǎng)圓形孔2的結(jié)構(gòu)和尺寸相同。
[0042]同時(shí)，所述矩形平尺I上還開有存放吊掛孔。
[0043]本實(shí)施例中，所述存放吊掛孔的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述存放吊掛孔分別布設(shè)在兩個(gè)所述安裝孔內(nèi)側(cè)。兩個(gè)所述存放吊掛孔的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同且二者呈左右對(duì)稱布設(shè)。
[0044]本實(shí)施例中,所述存放吊掛孔為圓形的懸掛孔5。
[0045]實(shí)際加工時(shí)，可以根據(jù)具體需要，對(duì)所述存放吊掛孔的數(shù)量和布設(shè)位置進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。[0046]本實(shí)施例中，所述安裝孔和所述存放吊掛孔均為通孔。
[0047]本實(shí)施例中，所述矩形平尺I為型鋼。
[0048]實(shí)際加工時(shí)，將截取一定長(zhǎng)度的矩形合金型材，再用車床將矩形合金型材的四個(gè)側(cè)面刨切成平直面，之后在該矩形合金型材兩端各開一長(zhǎng)圓孔2，測(cè)量時(shí)該長(zhǎng)圓孔2分別正對(duì)左側(cè)鋼軌7-1和右側(cè)鋼軌7-2的軌底下方，且長(zhǎng)圓孔2內(nèi)鑲嵌永磁體3，并在該長(zhǎng)圓孔2內(nèi)側(cè)標(biāo)識(shí)軌底內(nèi)側(cè)的標(biāo)識(shí)線涂層4。另外，為方便矩形平尺I懸掛存放，再在標(biāo)識(shí)線涂層4內(nèi)側(cè)一懸掛孔5。這樣便加工完成矩形平尺I。所述矩形平尺I與楔形尺6配合使用形成軌底坡檢測(cè)尺.[0049]實(shí)際進(jìn)行軌底坡測(cè)量時(shí)，矩形平尺I的四個(gè)側(cè)面均可以位于檢測(cè)面，其中檢測(cè)面為軌底坡測(cè)量過程中所述矩形平尺I的上表面。
[0050]同時(shí)，所述矩形平尺I上還設(shè)置有兩個(gè)平尺擺放標(biāo)識(shí)線，兩個(gè)所述平尺擺放標(biāo)識(shí)線分別位于兩個(gè)所述安裝孔內(nèi)側(cè)。其中，兩個(gè)所述平尺擺放標(biāo)識(shí)線分別為對(duì)左側(cè)鋼軌7-1和右側(cè)鋼軌7-2的軌底內(nèi)側(cè)位置進(jìn)行確定的標(biāo)示件。
[0051 ] 本實(shí)施例中，兩個(gè)所述平尺擺放標(biāo)識(shí)線呈左右對(duì)稱布設(shè)。
[0052]所述平尺擺放標(biāo)識(shí)線由涂刷在矩形平尺I四個(gè)外側(cè)壁上的標(biāo)識(shí)線涂層4組成或由刻在矩形平尺I四個(gè)外側(cè)壁上的刻線槽組成，所述標(biāo)識(shí)線涂層4和所述刻線槽均與矩形平尺I的中心軸線呈垂直布設(shè)。本實(shí)施例中，所述平尺擺放標(biāo)識(shí)線由涂刷在矩形平尺I四個(gè)外側(cè)壁上的標(biāo)識(shí)線涂層4組成。 [0053]本實(shí)施例中，兩個(gè)所述存放吊掛孔分別為左存放吊掛孔和右存放吊掛孔，兩個(gè)所述安裝孔分別為左安裝孔和右安裝孔，兩個(gè)所述標(biāo)識(shí)線涂層4分別位于所述左安裝孔和所述左存放吊掛孔之間以及所述右安裝孔和所述右存放吊掛孔之間。
[0054]如圖6所示，采用本實(shí)用新型進(jìn)行鐵路軌道軌底坡檢測(cè)時(shí)，包括以下步驟:
[0055]步驟一、矩形平尺吸附:利用兩個(gè)所述安裝孔內(nèi)所裝的磁鐵，將矩形平尺I吸附于所檢測(cè)鐵路軌道的左側(cè)鋼軌7-1和右側(cè)鋼軌7-2底部。
[0056]步驟二、鋼軌外側(cè)軌底角與矩形平尺間縫隙寬度測(cè)量:采用楔形尺6對(duì)矩形平尺I上表面與左側(cè)鋼軌7-1或右側(cè)鋼軌7-2的外側(cè)軌底角之間的縫寬進(jìn)行測(cè)量。
[0057]步驟三、軌底坡計(jì)算:按照公式Cl = ||，計(jì)算得出左側(cè)鋼軌7-1的軌底坡度比Cl，
h>l
式中hi為步驟二中測(cè)量出的矩形平尺I上表面與左側(cè)鋼軌7-1的外側(cè)軌底角之間的縫寬，
BI為左側(cè)鋼軌7-1的軌底寬度；按照公式C2 = ，計(jì)算得出右側(cè)鋼軌7-2的軌底坡度比c2，


Bz
式中h2為步驟二中測(cè)量出的矩形平尺I上表面與右側(cè)鋼軌7-2的外側(cè)軌底角之間的縫寬，B2為右側(cè)鋼軌7-2的軌底寬度。
[0058]實(shí)際使用過程中，當(dāng)需對(duì)左側(cè)鋼軌7-1和右側(cè)鋼軌7-2的軌底坡進(jìn)行測(cè)量時(shí)，步驟二中采用楔形尺6對(duì)矩形平尺I上表面與左側(cè)鋼軌7-1的外側(cè)軌底角之間的縫寬hi和矩形平尺I上表面與右側(cè)鋼軌7-2的外側(cè)軌底角之間的縫寬h2分別進(jìn)行測(cè)量。步驟三中進(jìn)行軌底坡計(jì)算時(shí)，對(duì)左側(cè)鋼軌7-1和右側(cè)鋼軌7-2的軌底坡度比分別進(jìn)行計(jì)算。其中，左側(cè)
鋼軌7-1的軌底坡度比Cl = M，右側(cè)鋼軌7-2的軌底坡度比c2=g。[0059]其中，左側(cè)鋼軌7-1的軌底寬度BI為左側(cè)鋼軌7-1的軌底在矩形平尺I上表面上投影寬度，右側(cè)鋼軌7-2的軌底寬度B2為右側(cè)鋼軌7-2的軌底在矩形平尺I上表面上投影寬度。當(dāng)左側(cè)鋼軌7-1的軌底坡度比Cl和右側(cè)鋼軌7-2的軌底坡度比c2相同時(shí)，hi =h2，并且 BI = B2。
[0060]本實(shí)施例中，步驟一中進(jìn)行矩形平尺吸附時(shí)，先將矩形平尺I從所檢測(cè)鐵路軌道的軌道中心或兩側(cè)塞入左側(cè)鋼軌7-1和右側(cè)鋼軌7-2之間，之后利用兩個(gè)所述平尺擺放標(biāo)識(shí)線確定矩形平尺I的擺放位置，并將矩形平尺I吸附在左側(cè)鋼軌7-1和右側(cè)鋼軌7-2下方。
[0061]其中，利用兩個(gè)所述平尺擺放標(biāo)識(shí)線確定矩形平尺I的擺放位置時(shí)，使得兩個(gè)所述平尺擺放標(biāo)識(shí)線分別與左側(cè)鋼軌7-1和右側(cè)鋼軌7-2呈平行布設(shè)。具體而言，所述左側(cè)鋼軌7-1和右側(cè)鋼軌7-2的軌底內(nèi)側(cè)與兩個(gè)所述平尺擺放標(biāo)識(shí)線呈平行布設(shè)，并且，兩個(gè)所述平尺擺放標(biāo)識(shí)線對(duì)稱布設(shè)于所述左側(cè)鋼軌7-1和右側(cè)鋼軌7-2之間。兩個(gè)所述平尺擺放標(biāo)識(shí)線與所述左側(cè)鋼軌7-1和右側(cè)鋼軌7-2的軌底內(nèi)側(cè)之間的距離相同。
[0062]本實(shí)施例中，步驟一中所檢測(cè)鐵路軌道的左側(cè)鋼軌7-1的設(shè)計(jì)軌底坡坡度比為I: Cltl，結(jié)合施工允許偏差(根據(jù)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行確定)，所檢測(cè)鐵路軌道的左側(cè)鋼軌7-1的實(shí)際軌底坡坡度比允許范圍為1: (Clniin?cl_);再根據(jù)公式hlmin = ClminXBl和hlmax = clmaxXBl，計(jì)算得出hlmin和hlmax ;實(shí)際對(duì)所檢測(cè)鐵路軌道的左側(cè)鋼軌7-1進(jìn)行安裝時(shí)，通過調(diào)整所檢測(cè)鐵路軌道的左側(cè)鋼軌7-1的軌底坡度比，將矩形平尺I上表面與左側(cè)鋼軌7-1的外側(cè)軌底角之間的縫寬hi調(diào)整至hlmin?hlmax的范圍內(nèi)；對(duì)矩形平尺I上表面與左側(cè)鋼軌7-1的外側(cè)軌底角之間的縫寬hi進(jìn)行測(cè)量時(shí)，按照步驟一至步驟二中所述的方法進(jìn)行測(cè)量。
[0063]步驟一中所檢測(cè)鐵路軌道的右側(cè)鋼軌7-2的設(shè)計(jì)軌底坡坡度比為1: C2。，結(jié)合施工允許偏差，所檢測(cè)鐵路軌道的右側(cè)鋼軌7-2的實(shí)際軌底坡坡度比允許范圍為1:
c2max);再根據(jù)公式 h2min = c2fflinXB2 和 h2max = c2maxXB2，計(jì)算得出 h2min 和 h2max ;實(shí)際對(duì)所檢測(cè)鐵路軌道的右側(cè)鋼軌7-2進(jìn)行安裝時(shí)，通過調(diào)整所檢測(cè)鐵路軌道的右側(cè)鋼軌7-2的軌底坡度比，將矩形平尺I上表面與右側(cè)鋼軌7-2的外側(cè)軌底角之間的縫寬hi調(diào)整至hlmin?hlmax的范圍內(nèi)；對(duì)矩形平尺I上表面與右側(cè)鋼軌7-2的外側(cè)軌底角之間的縫寬hi進(jìn)行測(cè)量時(shí)，按照步驟一至步驟二中所述的方法進(jìn)行測(cè)量。
[0064]本實(shí)施例中，所檢測(cè)鐵路軌道(左側(cè)鋼軌7-1或右側(cè)鋼軌7-2)采用60Kg/m鋼軌，設(shè)計(jì)軌底坡為1: 40，根據(jù)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)軌底坡為1: 40時(shí)，軌底坡設(shè)置施工允許偏差為1: (30?50)。其中，所檢測(cè)鐵路軌道的鋼軌軌底寬度B為150mm。其中，當(dāng)軌底坡為1: 50時(shí):h = B/50 = 150/50 = 3mm ;當(dāng)軌底坡為1: 40時(shí)，h = B/40 = 150/40 = 3.75mm ;當(dāng)軌底坡為 1: 30 時(shí)，h = B/30 = 150/30 = 5mm，其中 h為所檢測(cè)鐵路軌道的鋼軌外側(cè)軌底角與矩形平尺I的檢測(cè)面之間的縫寬。由此可得出:用楔形尺6測(cè)量h的數(shù)值在3mm?5mm范圍內(nèi)時(shí)，軌底坡設(shè)置符合《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求；超出該數(shù)值范圍為不合格，需調(diào)整軌底坡設(shè)置，使h的數(shù)值調(diào)整至3mm?5mm范圍內(nèi)。
[0065]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征在于:包括吸附于所檢測(cè)鐵路軌道鋼軌下方的矩形平尺(I)和與矩形平尺(I)配合使用的楔形尺(6)，所檢測(cè)鐵路軌道包括左側(cè)鋼軌(7-1)和右側(cè)鋼軌(7-2)，所述矩形平尺(I)為橫截面為矩形的平尺；所述矩形平尺(I)上開有兩個(gè)安裝孔，兩個(gè)所述安裝孔分別布設(shè)在矩形平尺(I)的左右兩端且二者之間的間距與左側(cè)鋼軌(7-1)和右側(cè)鋼軌(7-2)之間的間距相同，兩個(gè)所述安裝孔內(nèi)均安裝有一塊磁鐵；所述楔形尺(6)平塞于矩形平尺(I)與左側(cè)鋼軌(7-1)或右側(cè)鋼軌(7-2)之間的縫隙內(nèi)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征在于:兩個(gè)所述安裝孔分別位于左側(cè)鋼軌(7-1)和右側(cè)鋼軌(7-2)的底部下方。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征在于:所述矩形平尺(I)上還開有存放吊掛孔。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征在于:所述磁鐵為永磁體⑶或電磁鐵。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征在于:所述矩形平尺⑴為型鋼。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征在于:所述矩形平尺(I)上還設(shè)置有兩個(gè)平尺擺放標(biāo)識(shí)線，兩個(gè)所述平尺擺放標(biāo)識(shí)線分別位于兩個(gè)所述安裝孔內(nèi)側(cè)。
7.按照權(quán)利要求6所述的一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征在于:兩個(gè)所述平尺擺放標(biāo)識(shí)線呈左右對(duì)稱 布設(shè)；所述平尺擺放標(biāo)識(shí)線由涂刷在矩形平尺(I)四個(gè)外側(cè)壁上的標(biāo)識(shí)線涂層(4)組成或由刻在矩形平尺(I)四個(gè)外側(cè)壁上的刻線槽組成，所述標(biāo)識(shí)線涂層(4)和所述刻線槽均與矩形平尺(I)的中心軸線呈垂直布設(shè)。
8.按照權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征在于:兩個(gè)所述安裝孔均布設(shè)在矩形平尺(I)的中心軸線上。
9.按照權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征在于:所述安裝孔為長(zhǎng)圓形孔(2)。
10.按照權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路軌道軌底坡檢測(cè)尺，其特征在于:兩個(gè)所述安裝孔呈左右對(duì)稱布設(shè)。
【文檔編號(hào)】E01B35/02GK203807902SQ201420220418
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】孫柏輝, 李育朝, 左書藝, 趙紫京, 梅志華, 田朝啟, 楊宏偉, 曹德志 申請(qǐng)人:中鐵一局集團(tuán)有限公司