一種80英尺鐵路集裝箱專用平車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種80英尺鐵路集裝箱專用平車，它包括一中部大橫梁，在中部大橫梁兩側(cè)依次對(duì)稱設(shè)置兩小橫梁、兩大橫梁、兩枕梁、兩端梁，在每一枕梁下方設(shè)置一牽引梁，牽引梁與枕梁底部固定連接；每一牽引梁均呈人字形，其頭部固定連接在端梁的中部，尾部的兩個(gè)斜撐分別固定連接在大橫梁的兩端；在各梁的兩端分別設(shè)置一側(cè)墻，每一側(cè)墻包括一上邊梁和一下邊梁，在上邊梁與下邊梁之間設(shè)置有一側(cè)墻板，在位于側(cè)墻板的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有多個(gè)連接上邊梁與所述下邊梁的側(cè)立柱；本發(fā)明的中部大橫梁、小橫梁和大橫梁的兩端與側(cè)立柱固定連接，枕梁的兩端與下邊梁的第二平直段固定連接。本發(fā)明在一定列車編組長度內(nèi)能夠增加集裝箱的裝載量且裝載時(shí)無需選配，本發(fā)明是可以廣泛用于提高鐵路貨運(yùn)能力的集裝箱專用平車。
【專利說明】一種80英尺鐵路集裝箱專用平車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路貨運(yùn)車，特別是關(guān)于一種80英尺鐵路集裝箱專用平車。

【背景技術(shù)】
[0002]我國現(xiàn)有的鐵路集裝箱專用平車有40英尺、60英尺兩種，兩種專用平車均主要由車鉤底架、轉(zhuǎn)向架、緩沖裝置等組成一個(gè)整車。其中40英尺集裝箱專用平車(如圖5所示)，由于底架I長度過短，無法同時(shí)裝載兩個(gè)20英尺集裝箱，僅能夠裝載一個(gè)40ft集裝箱15，載重量較小，致使車輛載重浪費(fèi)。而60英尺集裝箱專用平車(如圖6所示)，如果裝載一個(gè)40英尺集裝箱15和一個(gè)20英尺集裝箱16，則兩邊載荷不對(duì)稱，造成兩個(gè)轉(zhuǎn)向架14不均載，使得車輛在使用中存在安全隱患，且裝載40英尺集裝箱15和一個(gè)20英尺集裝箱16重量時(shí)需選配，造成工作量增加，當(dāng)無法選配時(shí)車輛不能使用，造成車輛閑置浪費(fèi)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠同時(shí)裝載兩個(gè)40英尺集裝箱、或是裝載一個(gè)40英尺集裝箱和兩個(gè)20英尺集裝箱的80英尺鐵路集裝箱專用平車。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:一種80英尺鐵路集裝箱專用平車，其特征在于:它包括一中部大橫梁，在所述中部大橫梁兩側(cè)依次對(duì)稱設(shè)置兩小橫梁、兩大橫梁、兩枕梁、兩端梁，在每一所述枕梁下方設(shè)置一牽引梁，所述牽引梁與所述枕梁底部固定連接；每一所述牽引梁均呈人字形，其頭部固定連接在所述端梁的中部，尾部的兩個(gè)斜撐分別固定連接在所述大橫梁的兩端；在所述各梁的兩端分別設(shè)置一側(cè)墻，每一所述側(cè)墻包括一上邊梁和一下邊梁，每一所述下邊梁包括一位于中部的第一平直段、兩位于所述第一平直段兩端且向上傾斜的第一過渡段和兩分別位于所述第一過渡段末端的第二平直段；每一所述上邊梁包括一位于中部的第三平直段和兩位于所述第三平直段兩端且向下傾斜的第二過渡段，所述上邊梁的所述第二過渡段的末端與所述下邊梁的所述第二平直段固定連接；在所述上邊梁與所述下邊梁之間設(shè)置有一個(gè)側(cè)墻板，在位于所述側(cè)墻板的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有多個(gè)連接所述上邊梁與所述下邊梁的側(cè)立柱；所述大橫梁、小橫梁和大橫梁的兩端與所述側(cè)立柱固定連接，所述枕梁的兩端與所述下邊梁的所述第二平直段固定連接。
[0005]所述的一種80英尺鐵路集裝箱專用平車，其特征在于:每一所述側(cè)墻板上開設(shè)多個(gè)減重孔。
[0006]本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本發(fā)明由于在中部大橫梁兩側(cè)依次對(duì)稱設(shè)置兩小橫梁、兩大橫梁、兩枕梁、兩端梁，每一枕梁下方分別設(shè)置一牽引梁，在本發(fā)明中沒有設(shè)置中梁，并且在各梁的兩端分別設(shè)置一側(cè)墻，所以本發(fā)明結(jié)構(gòu)呈對(duì)稱分布且為側(cè)墻承重結(jié)構(gòu)。2、本發(fā)明由于在每一枕梁下方分別設(shè)置一牽引梁，每一牽引梁呈人字形，其頭部固定連接在端梁的中部，尾部的兩個(gè)斜撐分別固定連接大橫梁兩端，與大橫梁組成一個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，因此本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定，而且能夠同時(shí)裝載一個(gè)40尺寸集裝箱與兩個(gè)20尺寸集裝箱或是同時(shí)對(duì)稱裝載兩個(gè)40尺寸集裝箱。3、本發(fā)明由于在每一側(cè)墻分別設(shè)置側(cè)墻板，且每一側(cè)墻板上分別設(shè)置若干側(cè)立柱和若干減重孔，因此減輕了車輛自重，并且提高了車體強(qiáng)度和剛度。4、本發(fā)明在列車編組長度內(nèi)能夠減少車輛使用數(shù)量，轉(zhuǎn)向架、車鉤、制動(dòng)等裝置的使用數(shù)量大量減少，維護(hù)量減少，車輛采購及運(yùn)行成本降低。5、本發(fā)明在一定列車編組長度內(nèi)，能夠增加集裝箱的裝載量且裝載時(shí)無需選配，提高集裝箱運(yùn)輸能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖
[0008]圖2是圖1的俯視示意圖
[0009]圖3是本發(fā)明裝載兩個(gè)40英尺集裝箱示意圖
[0010]圖4是本發(fā)明裝載圖個(gè)40英尺集裝箱和兩個(gè)20英尺集裝箱示意圖
[0011]圖5是已有技術(shù)40英尺集裝箱專用平車示意圖
[0012]圖6是已有技術(shù)60英尺集裝箱專用平車示意圖

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0014]如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括一中部大橫梁1，在中部大橫梁I兩側(cè)依次對(duì)稱設(shè)置兩小橫梁2、兩大橫梁3、兩枕梁4、兩端梁5，在每一枕梁4下方設(shè)置一牽引梁6，兩牽引梁6均與相應(yīng)一側(cè)的枕梁4底部連接。每一牽引梁6均呈人字形，其頭部固定連接在相應(yīng)一側(cè)端梁5的中部，尾部的兩個(gè)斜撐分別固定連接在相應(yīng)一側(cè)的大橫梁3兩端，與大橫梁3組成一個(gè)三角形結(jié)構(gòu)。在各梁的兩端分別設(shè)置一側(cè)墻7，每一側(cè)墻7包括一上邊梁8和一下邊梁9，每一下邊梁9包括一位于中部的平直段91、兩位于平直段91兩端且向上傾斜的過渡段92和兩分別位于過渡段92末端的平直段93 ;每一上邊梁8包括一位于中部的平直段81和兩位于平直段81兩端且向下傾斜的過渡段82，上邊梁8過渡段82的末端與下邊梁平直段93固定連接。在上邊梁8與下邊梁9之間設(shè)置有一側(cè)墻板10，在位于側(cè)墻板10的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有多個(gè)連接上邊梁8與下邊梁9的側(cè)立柱(圖中未示出)，以起到加固作用。上述各梁中，其中的中部大橫梁1、小橫梁2和大橫梁3的兩端與側(cè)立柱固定連接，枕梁4的兩端與下邊梁9平直段93固定連接。在中部大橫梁I和兩個(gè)大橫梁3的兩端頂部均并排設(shè)置兩個(gè)集裝箱鎖閉裝置11，在兩端梁5兩端頂部均設(shè)置有一個(gè)集裝箱鎖閉裝置11，總共設(shè)置十六個(gè)集裝箱鎖閉裝置11。在兩端梁5中心外側(cè)分別設(shè)置一車鉤緩沖裝置12。在兩個(gè)牽引梁6底部分別連接一轉(zhuǎn)向架13。其中集裝箱鎖閉裝置11、車鉤緩沖裝置12和轉(zhuǎn)向架13均可以采用已有技術(shù)，不再贅述。
[0015]上述實(shí)施例中，可以在側(cè)墻板10上開設(shè)多個(gè)減重孔14，以減輕側(cè)墻7以及整車的重量。
[0016]本發(fā)明可以同時(shí)裝載兩個(gè)相同的40英尺集裝箱15 (如圖3所示)，兩個(gè)40英尺集裝箱15呈水平分布。本發(fā)明也可以同時(shí)裝載一個(gè)40英尺集裝箱15和兩個(gè)20英尺集裝箱16 (如圖4所示)，40英尺集裝箱15放置在中間，20英尺集裝箱16分別位于其兩側(cè)。
[0017]上述各實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種80英尺鐵路集裝箱專用平車，其特征在于:它包括一中部大橫梁，在所述中部大橫梁兩側(cè)依次對(duì)稱設(shè)置兩小橫梁、兩大橫梁、兩枕梁、兩端梁，在每一所述枕梁下方設(shè)置一牽引梁，所述牽引梁與所述枕梁底部固定連接；每一所述牽引梁均呈人字形，其頭部固定連接在所述端梁的中部，尾部的兩個(gè)斜撐分別固定連接在所述大橫梁的兩端；在所述各梁的兩端分別設(shè)置一側(cè)墻，每一側(cè)墻包括一上邊梁和一下邊梁，每一所述下邊梁包括一位于中部的第一平直段、兩位于所述第一平直段兩端且向上傾斜的第一過渡段和兩分別位于所述第一過渡段末端的第二平直段；每一所述上邊梁包括一位于中部的第三平直段和兩位于所述第三平直段兩端且向下傾斜的第二過渡段，所述上邊梁的所述第二過渡段的末端與所述下邊梁的所述第二平直段固定連接；每一所述側(cè)墻包括一上邊梁和一下邊梁，在所述上邊梁與所述下邊梁之間設(shè)置有一側(cè)墻板，在位于所述側(cè)墻板的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有多個(gè)連接所述上邊梁與所述下邊梁的側(cè)立柱；所述中部大橫梁、小橫梁和大橫梁的兩端與所述側(cè)立柱固定連接，所述枕梁的兩端與所述下邊梁的所述第二平直段固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種80英尺鐵路集裝箱專用平車，其特征在于:每一所述側(cè)墻板上開設(shè)多個(gè)減重孔。
【文檔編號(hào)】B61D3/20GK104442851SQ201410730372
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月4日
【發(fā)明者】張四梅, 王武建, 張忠, 孫蕾, 付國華, 張世穎, 徐雅彬 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司