一種基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控方法，該方法包括：1)提供一種基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)，以及2)使用所述安全監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，所述安全監(jiān)控系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)控制設(shè)備、多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器和多個(gè)心率檢測(cè)儀，在過(guò)山車(chē)的每一個(gè)座位上安裝一個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器和一個(gè)心率檢測(cè)儀，所述語(yǔ)音識(shí)別器用于識(shí)別對(duì)應(yīng)座位上乘客的語(yǔ)音文字，所述心率檢測(cè)儀用于檢測(cè)對(duì)應(yīng)座位上乘客的心率，所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備與所述多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器和所述多個(gè)心率檢測(cè)儀分別連接，基于所述多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器的識(shí)別結(jié)果和所述多個(gè)心率檢測(cè)儀的檢測(cè)結(jié)果控制過(guò)山車(chē)的運(yùn)行速度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及設(shè)備監(jiān)控領(lǐng)域，尤其涉及一種基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控方法。

【背景技術(shù)】
[0002]過(guò)山車(chē)，英文名為Roller coaster，或又稱(chēng)為云霄飛車(chē)，是一種機(jī)動(dòng)游樂(lè)設(shè)施，常見(jiàn)于游樂(lè)園和主題樂(lè)園中。拉馬庫(kù)斯.阿德納.湯普森(LaMarcus Adna Thompson)是第一個(gè)注冊(cè)過(guò)山車(chē)相關(guān)專(zhuān)利技術(shù)的人(1885年I月20日)，并曾制造過(guò)數(shù)10個(gè)過(guò)山車(chē)設(shè)施，因此被譽(yù)稱(chēng)為“重力之父”(Father of Gravity)。過(guò)山車(chē)雖然驚悚恐怖，但是基本上是非常安全的設(shè)施。
[0003]然而，過(guò)山車(chē)雖然相對(duì)安全，但由于設(shè)備維護(hù)不善、乘客狀態(tài)不一等原因，還是存在一定的危險(xiǎn)性。現(xiàn)有技術(shù)中，過(guò)山車(chē)管理部門(mén)為了保證過(guò)山車(chē)的安全進(jìn)行，往往將安全措施放在乘客乘坐過(guò)山車(chē)之前，例如通過(guò)通告告知哪些乘客不適合坐過(guò)山車(chē)，通過(guò)安保人員對(duì)過(guò)山車(chē)的設(shè)施和乘客乘坐方式進(jìn)行檢查和監(jiān)督，即使存在監(jiān)控，也是針對(duì)過(guò)山車(chē)車(chē)體本身的，而沒(méi)有對(duì)乘客的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。
[0004]但是，一旦乘客坐上了過(guò)山車(chē)，如果中途因?yàn)樯眢w不適想減慢過(guò)山車(chē)的速度，甚至希望馬上停止過(guò)山車(chē)的運(yùn)行以離開(kāi)時(shí)，缺乏反饋通道，這樣，只能仍受不適，繼續(xù)坐下去，直到過(guò)山車(chē)到達(dá)終點(diǎn)。如果乘客為心臟病患者、高血壓患者，或出現(xiàn)了腦出血等狀況時(shí)，在過(guò)山車(chē)的中途是無(wú)法撤離的，這直接浪費(fèi)了救援時(shí)間，導(dǎo)致乘客病情的擴(kuò)大。
[0005]因此，需要一種基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控方法，能夠?qū)⒊丝蜖顟B(tài)監(jiān)控和過(guò)山車(chē)狀態(tài)監(jiān)控、過(guò)山車(chē)狀態(tài)控制結(jié)合在一起，并能夠在出現(xiàn)危情時(shí)自動(dòng)執(zhí)行避險(xiǎn)措施，從而避免了乘客的身心健康受到損壞，提高了過(guò)山車(chē)的安全性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控方法，弓丨入語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)和心率檢測(cè)技術(shù)，為乘客提供反饋機(jī)制，保證乘客狀態(tài)監(jiān)控的可靠性，同時(shí)通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)和定位技術(shù)的結(jié)合，在過(guò)山車(chē)因?yàn)槌丝蜖顟B(tài)發(fā)生危情而停止時(shí)，為乘客提供最近的通道離開(kāi)，提高救援的速度和效率。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控方法，該方法包括:1)提供一種基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)，以及2)使用所述安全監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，所述安全監(jiān)控系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)控制設(shè)備、多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器和多個(gè)心率檢測(cè)儀，在過(guò)山車(chē)的每一個(gè)座位上安裝一個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器和一個(gè)心率檢測(cè)儀，所述語(yǔ)音識(shí)別器用于識(shí)別對(duì)應(yīng)座位上乘客的語(yǔ)音文字，所述心率檢測(cè)儀用于檢測(cè)對(duì)應(yīng)座位上乘客的心率，所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備與所述多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器和所述多個(gè)心率檢測(cè)儀分別連接，基于所述多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器的識(shí)別結(jié)果和所述多個(gè)心率檢測(cè)儀的檢測(cè)結(jié)果控制過(guò)山車(chē)的運(yùn)行速度。
[0008]更具體地，在所述基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)中，還包括:速度檢測(cè)器，設(shè)置在過(guò)山車(chē)車(chē)體側(cè)面，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)并輸出過(guò)山車(chē)的運(yùn)行速度；制動(dòng)設(shè)備，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體底部，接收所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備發(fā)送的速度控制信號(hào)，基于所述速度控制信號(hào)對(duì)過(guò)山車(chē)施加不同的制動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)山車(chē)的運(yùn)行速度的控制；電動(dòng)機(jī)，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體底部，為過(guò)山車(chē)提供爬坡階段的上升動(dòng)力；用戶(hù)輸入設(shè)備，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體前端，用于根據(jù)管理人員的操作，輸入基準(zhǔn)語(yǔ)音識(shí)別文字，所述基準(zhǔn)語(yǔ)音識(shí)別文字為管理人員在乘客上過(guò)山車(chē)之前通知過(guò)的文字；存儲(chǔ)器，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體前端，與所述用戶(hù)輸入設(shè)備連接，以接收并存儲(chǔ)所述基準(zhǔn)語(yǔ)音識(shí)別文字，所述存儲(chǔ)器還存儲(chǔ)了預(yù)定最大心率、第一座位數(shù)量閾值和第二座位數(shù)量閾值，所述第一座位數(shù)量閾值小于所述第二座位數(shù)量閾值；所述語(yǔ)音識(shí)別器設(shè)置在對(duì)應(yīng)座位的對(duì)面車(chē)體上，包括麥克風(fēng)、語(yǔ)音識(shí)別芯片和RS-232串行通信接口，所述麥克風(fēng)用于接收對(duì)應(yīng)座位上乘客發(fā)送的語(yǔ)音信號(hào)，所述語(yǔ)音識(shí)別芯片與所述麥克風(fēng)連接，用于將所述語(yǔ)音信號(hào)轉(zhuǎn)換為語(yǔ)音文字，所述RS-232串行通信接口與所述語(yǔ)音識(shí)別芯片連接，用于將所述語(yǔ)音文字發(fā)送出去；所述心率檢測(cè)儀設(shè)置在對(duì)應(yīng)座位的扶手上，為可系在乘客手腕上的手帶形狀，用于檢測(cè)并輸出對(duì)應(yīng)座位上乘客的心率；所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體前端，與所述速度檢測(cè)器、所述制動(dòng)設(shè)備、所述電動(dòng)機(jī)、所述存儲(chǔ)器、所述多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器和所述多個(gè)心率檢測(cè)儀分別連接，控制所述電動(dòng)機(jī)從而為過(guò)山車(chē)提供爬坡階段的上升動(dòng)力，接收所述速度檢測(cè)器輸出的運(yùn)行速度，接收所述多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器輸出的多個(gè)語(yǔ)音文字，接收所述多個(gè)心率檢測(cè)儀輸出的多個(gè)心率，并將所述多個(gè)語(yǔ)音文字分別與所述基準(zhǔn)語(yǔ)音識(shí)別文字進(jìn)行語(yǔ)音比較，將所述多個(gè)心率與所述預(yù)定最大心率進(jìn)行心率比較，尋找語(yǔ)音比較結(jié)果為匹配的語(yǔ)音識(shí)別器所對(duì)應(yīng)的座位以組成第一座位集合，尋找心率比較結(jié)果為大于所述預(yù)定最大心率的心率檢測(cè)器所對(duì)應(yīng)的座位以組成第二座位集合，確定所述第一座位集合和所述第二座位集合之間重合的座位，計(jì)算所述重合座位的數(shù)量，當(dāng)所述重合座位的數(shù)量大于等于所述第一座位數(shù)量閾值時(shí)，根據(jù)所述重合座位的數(shù)量和所述速度檢測(cè)器輸出的運(yùn)行速度發(fā)出不同的速度控制信號(hào)，當(dāng)所述重合座位的數(shù)量大于等于所述第二座位數(shù)量閾值時(shí)，發(fā)出乘客狀態(tài)報(bào)警信號(hào)；無(wú)線通信接口，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體前端，與所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備連接，以將所述重合座位在所述過(guò)山車(chē)內(nèi)的位置信息無(wú)線發(fā)送給遠(yuǎn)端的管理控制中心；緊急通道控制開(kāi)關(guān)，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的通道的側(cè)面，通過(guò)所述無(wú)線通信接口與所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備無(wú)線連接，用于控制多個(gè)緊急通道的打開(kāi)和關(guān)閉，在接收到所述乘客狀態(tài)報(bào)警信號(hào)時(shí)，根據(jù)所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)的過(guò)山車(chē)的當(dāng)前位置，打開(kāi)距離過(guò)山車(chē)的當(dāng)前位置最近的緊急通道；定位設(shè)備，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體前端，與所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備連接，實(shí)時(shí)將過(guò)山車(chē)的當(dāng)前位置發(fā)送給所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備；其中，所述制動(dòng)設(shè)備在接收到乘客狀態(tài)報(bào)警信號(hào)時(shí)，緊急制動(dòng)過(guò)山車(chē)于停止?fàn)顟B(tài)。
[0009]更具體地，在所述基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)中，還包括多個(gè)圖像采集設(shè)備，分別設(shè)置在過(guò)山車(chē)的每一個(gè)座位上，用于實(shí)時(shí)采集對(duì)應(yīng)座位上乘客的狀態(tài)圖像。
[0010]更具體地，在所述基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)中，所述無(wú)線通信接口為WiFi無(wú)線通信接口或ZigBee無(wú)線通信接口。
[0011]更具體地，在所述基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)中，所述電動(dòng)機(jī)為直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、水壓動(dòng)力輪或摩擦輪中的一種。
[0012]更具體地，在所述基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)中，所述過(guò)山車(chē)為螺旋過(guò)山車(chē)、扭轉(zhuǎn)過(guò)山車(chē)、翻轉(zhuǎn)過(guò)山車(chē)、懸掛搖擺過(guò)山車(chē)中的一種。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行描述，其中:
[0014]圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖。
[0015]圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)的語(yǔ)音識(shí)別器的結(jié)構(gòu)方框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0017]一個(gè)基本的過(guò)山車(chē)構(gòu)造中，包含了爬升、滑落、倒轉(zhuǎn)，其軌道的設(shè)計(jì)不一定是一個(gè)完整的回圈，也可以設(shè)計(jì)為車(chē)體在軌道上的運(yùn)行方式為來(lái)回移動(dòng)。大部分過(guò)山車(chē)的每個(gè)乘坐車(chē)廂可容納2人、4人或6人8人，這些車(chē)廂利用勾子相互連結(jié)起來(lái)，就像火車(chē)一樣。
[0018]從最基本的層面來(lái)看，過(guò)山車(chē)不過(guò)是一部利用重力和慣性使列車(chē)沿蜿蜒的軌道行進(jìn)的機(jī)器。一般宣稱(chēng)過(guò)山車(chē)的事故率約為1/2.5億，而現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，真正的數(shù)字可能還更低。根據(jù)美國(guó)消費(fèi)者產(chǎn)品安全委員會(huì)和六旗游樂(lè)園的調(diào)查顯示，2001年當(dāng)中搭乘過(guò)山車(chē)的死亡率約為1/15億。這意味著:游客死于駕車(chē)前往游樂(lè)園途中的機(jī)率反而大些。
[0019]但是，畢竟過(guò)山車(chē)的維護(hù)是人工操作，游玩的乘客千差萬(wàn)別、狀態(tài)不一，人為因素導(dǎo)致過(guò)山車(chē)還是存在一定的危險(xiǎn)性。即使在出廠時(shí)進(jìn)行了全面檢測(cè)、多次試車(chē)，但在實(shí)際運(yùn)行中，如果運(yùn)營(yíng)部門(mén)管理不善、維護(hù)不周，仍然會(huì)出現(xiàn)設(shè)備老化的問(wèn)題，而且乘客在不了解自己具體身體狀態(tài)的情況下乘坐了過(guò)山車(chē)，也會(huì)帶來(lái)危情，這時(shí)，缺乏乘客反饋機(jī)制供乘客使用，使乘客陷于身心健康受到傷害的困境。
[0020]本發(fā)明的基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)，為過(guò)山車(chē)乘客提供了兩套狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備，保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并為乘客提供反饋通道，以自動(dòng)控制過(guò)山車(chē)的運(yùn)行速度，并在問(wèn)題乘客過(guò)多時(shí)，緊急停止過(guò)山車(chē)的運(yùn)行，打開(kāi)最近的通道以供乘客離開(kāi)。
[0021]圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)控制設(shè)備1、多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器2和多個(gè)心率檢測(cè)儀3，在過(guò)山車(chē)的每一個(gè)座位上安裝一個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器2和一個(gè)心率檢測(cè)儀3，所述語(yǔ)音識(shí)別器2用于識(shí)別對(duì)應(yīng)座位上乘客的語(yǔ)音文字，所述心率檢測(cè)儀3用于檢測(cè)對(duì)應(yīng)座位上乘客的心率，所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備I與所述多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器2和所述多個(gè)心率檢測(cè)儀3分別連接，基于所述多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器2的識(shí)別結(jié)果和所述多個(gè)心率檢測(cè)儀3的檢測(cè)結(jié)果控制過(guò)山車(chē)的運(yùn)行速度，其中，語(yǔ)音識(shí)別器2的個(gè)數(shù)為η個(gè)，心率檢測(cè)儀3的個(gè)數(shù)為m個(gè)，η等于m，為大于I的自然數(shù)。
[0022]接著，繼續(xù)對(duì)本發(fā)明的基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0023]所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括速度檢測(cè)器，設(shè)置在過(guò)山車(chē)車(chē)體側(cè)面，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)并輸出過(guò)山車(chē)的運(yùn)行速度。
[0024]所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括制動(dòng)設(shè)備，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體底部，接收所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備I發(fā)送的速度控制信號(hào)，基于所述速度控制信號(hào)對(duì)過(guò)山車(chē)施加不同的制動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)山車(chē)的運(yùn)行速度的控制。
[0025]所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括電動(dòng)機(jī)，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體底部，為過(guò)山車(chē)提供爬坡階段的上升動(dòng)力；而過(guò)山車(chē)在其他階段的動(dòng)力來(lái)自于過(guò)山車(chē)的勢(shì)能轉(zhuǎn)換。
[0026]所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括用戶(hù)輸入設(shè)備，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體前端，用于根據(jù)管理人員的操作，輸入基準(zhǔn)語(yǔ)音識(shí)別文字，所述基準(zhǔn)語(yǔ)音識(shí)別文字為管理人員在乘客上過(guò)山車(chē)之前通知過(guò)的文字，為乘客所預(yù)知的內(nèi)容。
[0027]所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括存儲(chǔ)器，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體前端，與所述用戶(hù)輸入設(shè)備連接，以接收并存儲(chǔ)所述基準(zhǔn)語(yǔ)音識(shí)別文字，所述存儲(chǔ)器還存儲(chǔ)了預(yù)定最大心率、第一座位數(shù)量閾值和第二座位數(shù)量閾值，所述第一座位數(shù)量閾值小于所述第二座位數(shù)量閾值。
[0028]如圖2所示，所述語(yǔ)音識(shí)別器2設(shè)置在對(duì)應(yīng)座位的對(duì)面車(chē)體上，包括麥克風(fēng)22、語(yǔ)音識(shí)別芯片21和RS-232串行通信接口 23，所述麥克風(fēng)22用于接收對(duì)應(yīng)座位上乘客發(fā)送的語(yǔ)音信號(hào)，所述語(yǔ)音識(shí)別芯片21與所述麥克風(fēng)22連接，用于將所述語(yǔ)音信號(hào)轉(zhuǎn)換為語(yǔ)音文字，所述RS-232串行通信接口 23與所述語(yǔ)音識(shí)別芯片21連接，用于將所述語(yǔ)音文字發(fā)送出去。
[0029]所述心率檢測(cè)儀3設(shè)置在對(duì)應(yīng)座位的扶手上，為可系在乘客手腕上的手帶形狀，用于檢測(cè)并輸出對(duì)應(yīng)座位上乘客的心率。
[0030]所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備I設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體前端，與所述速度檢測(cè)器、所述制動(dòng)設(shè)備、所述電動(dòng)機(jī)、所述存儲(chǔ)器、所述多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器2和所述多個(gè)心率檢測(cè)儀3分別連接，控制所述電動(dòng)機(jī)從而為過(guò)山車(chē)提供爬坡階段的上升動(dòng)力，接收所述速度檢測(cè)器輸出的運(yùn)行速度。
[0031]所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備I還接收所述多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器2輸出的多個(gè)語(yǔ)音文字，接收所述多個(gè)心率檢測(cè)儀3輸出的多個(gè)心率，并將所述多個(gè)語(yǔ)音文字分別與所述基準(zhǔn)語(yǔ)音識(shí)別文字進(jìn)行語(yǔ)音比較，將所述多個(gè)心率與所述預(yù)定最大心率進(jìn)行心率比較，尋找語(yǔ)音比較結(jié)果為匹配的語(yǔ)音識(shí)別器2所對(duì)應(yīng)的座位以組成第一座位集合，尋找心率比較結(jié)果為大于所述預(yù)定最大心率的心率檢測(cè)器3所對(duì)應(yīng)的座位以組成第二座位集合，確定所述第一座位集合和所述第二座位集合之間重合的座位，計(jì)算所述重合座位的數(shù)量。
[0032]所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備I當(dāng)所述重合座位的數(shù)量大于等于所述第一座位數(shù)量閾值時(shí)，根據(jù)所述重合座位的數(shù)量和所述速度檢測(cè)器輸出的運(yùn)行速度發(fā)出不同的速度控制信號(hào)，當(dāng)所述重合座位的數(shù)量大于等于所述第二座位數(shù)量閾值時(shí)，發(fā)出乘客狀態(tài)報(bào)警信號(hào)。
[0033]所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括無(wú)線通信接口，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體前端，與所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備I連接，以將所述重合座位在所述過(guò)山車(chē)內(nèi)的位置信息無(wú)線發(fā)送給遠(yuǎn)端的管理控制中心。
[0034]所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括緊急通道控制開(kāi)關(guān)，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的通道的側(cè)面，通過(guò)所述無(wú)線通信接口與所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備I無(wú)線連接，用于控制多個(gè)緊急通道的打開(kāi)和關(guān)閉，在接收到所述乘客狀態(tài)報(bào)警信號(hào)時(shí)，根據(jù)所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備I轉(zhuǎn)發(fā)的過(guò)山車(chē)的當(dāng)前位置，打開(kāi)距離過(guò)山車(chē)的當(dāng)前位置最近的緊急通道。
[0035]所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括定位設(shè)備，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體前端，與所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備I連接，實(shí)時(shí)將過(guò)山車(chē)的當(dāng)前位置發(fā)送給所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備I。
[0036]其中，所述制動(dòng)設(shè)備在接收到乘客狀態(tài)報(bào)警信號(hào)時(shí)，緊急制動(dòng)過(guò)山車(chē)于停止?fàn)顟B(tài)。
[0037]其中，所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還可以包括多個(gè)圖像采集設(shè)備，分別設(shè)置在過(guò)山車(chē)的每一個(gè)座位上，用于實(shí)時(shí)采集對(duì)應(yīng)座位上乘客的狀態(tài)圖像，所述無(wú)線通信接口可選用為WiFi無(wú)線通信接口或ZigBee無(wú)線通信接口，所述電動(dòng)機(jī)可選用為直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、水壓動(dòng)力輪或摩擦輪中的一種，以及所述過(guò)山車(chē)可以為螺旋過(guò)山車(chē)、扭轉(zhuǎn)過(guò)山車(chē)、翻轉(zhuǎn)過(guò)山車(chē)、懸掛搖擺過(guò)山車(chē)中的一種。
[0038]另外，過(guò)山車(chē)的一般運(yùn)行過(guò)程為，在剛剛開(kāi)始時(shí)，過(guò)山車(chē)的小列車(chē)是依靠電動(dòng)機(jī)的推力推上最高點(diǎn)的，但在第一次下行后，就可以不需要任何裝置為他提供動(dòng)力了。事實(shí)上，從這時(shí)起，帶動(dòng)他沿軌道行駛的唯一的“發(fā)動(dòng)機(jī)”將是引力勢(shì)能，即由勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能、又由動(dòng)能轉(zhuǎn)化為引力勢(shì)能這樣一種不斷轉(zhuǎn)化的過(guò)程構(gòu)成的。
[0039]第一種能，即引力勢(shì)能是物體因其所處位置而自身?yè)碛械哪芰浚怯捎谖矬w和地球的引力相互作用而產(chǎn)生的。對(duì)過(guò)山車(chē)來(lái)說(shuō)，他的勢(shì)能在處于最高點(diǎn)時(shí)達(dá)到了最大值，也就是當(dāng)他爬升到頂峰時(shí)最大。當(dāng)過(guò)山車(chē)開(kāi)始下降時(shí)，他的勢(shì)能就不斷地減少(因?yàn)楦叨认陆盗?，但能量不會(huì)消失，而是轉(zhuǎn)化成了動(dòng)能，也就是運(yùn)動(dòng)的能量。不過(guò)，在能量的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，由于過(guò)山車(chē)的車(chē)輪與軌道的摩擦而產(chǎn)生了熱量，從而損耗了少量的機(jī)械能(動(dòng)能和勢(shì)能)。這就是為什么在設(shè)計(jì)中隨后的小山丘比開(kāi)始時(shí)的小山丘略矮一點(diǎn)的原因。
[0040]過(guò)山車(chē)的豎直立環(huán)是一種離心機(jī)裝置，當(dāng)列車(chē)接近回環(huán)時(shí)，乘客的慣性速度筆直地指向前方。但車(chē)廂一直沿軌道行進(jìn)，使乘客的身體無(wú)法按直線運(yùn)動(dòng)。于是重力推著乘客離開(kāi)車(chē)廂的地板，而慣性則將乘客向地板方向擠壓。乘客本身的外向慣性產(chǎn)生慣性力，使乘客即使在頭朝下時(shí)也能牢牢地停留在車(chē)廂的底部。當(dāng)然乘客需要某種安全護(hù)具來(lái)保證自己的安全，但在大多數(shù)大回環(huán)中，無(wú)論有沒(méi)有護(hù)具，乘客都會(huì)停留在車(chē)廂中。當(dāng)列車(chē)沿著回環(huán)移動(dòng)時(shí)，作用在乘客身上的合力在不斷地變化。
[0041]在回環(huán)的最底部，因?yàn)榧铀俣瘸?，所以軌道?duì)游客向上的支撐力要大于重力，此時(shí)游客可以感覺(jué)到超重的現(xiàn)象，即感覺(jué)特別沉重。當(dāng)一路沖上回環(huán)時(shí)，重力則把乘客向地板的方向推。所以乘客會(huì)感到重力將您向座位方向擠壓。在回環(huán)的頂部，乘客完全倒轉(zhuǎn)了過(guò)來(lái)，指向地面的重力以及軌道的向下的支持力想把乘客拖出座位，但支持力和重力僅與離心力平衡，即提供運(yùn)動(dòng)所需的向心力，此時(shí)若是飛車(chē)的速度較小，小到所產(chǎn)生的離心力小于重力的話(huà)，飛車(chē)就會(huì)有掉落的危險(xiǎn)，所以，在回環(huán)頂部的時(shí)候要求有一定的速度以保證安全。同時(shí)也是由于離心力的存在，抵消了一部分重力，于是乘客會(huì)產(chǎn)生失重現(xiàn)象，感覺(jué)身體變得極輕。等列車(chē)駛出回環(huán)，沿水平方向行進(jìn)，乘客又會(huì)回到原來(lái)的重力。一旦過(guò)山車(chē)走完了它的行程，制動(dòng)裝置就會(huì)非常安全地使過(guò)山車(chē)停下來(lái)。減速的快慢是由氣缸中氣體的壓力來(lái)控制的。
[0042]采用本發(fā)明的基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)，針對(duì)現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)在過(guò)山車(chē)運(yùn)行過(guò)程中缺乏乘客反饋機(jī)制的技術(shù)問(wèn)題，采用了語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)和心率檢測(cè)技術(shù)結(jié)合的方式，實(shí)時(shí)對(duì)過(guò)山車(chē)座位上的乘客進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)，根據(jù)狀態(tài)異常的乘客數(shù)量，控制過(guò)山車(chē)的運(yùn)行速度，在緊急情況，停止過(guò)山車(chē)的運(yùn)行，并能夠自動(dòng)打開(kāi)最近通道以供乘客脫離過(guò)山車(chē)，從而避免進(jìn)一步危機(jī)乘客的身心健康。
[0043]可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。對(duì)于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控方法，該方法包括: 1)提供一種基于語(yǔ)音識(shí)別的過(guò)山車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)，以及 2)使用所述安全監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，其特征在于， 所述安全監(jiān)控系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)控制設(shè)備、多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器和多個(gè)心率檢測(cè)儀，在過(guò)山車(chē)的每一個(gè)座位上安裝一個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器和一個(gè)心率檢測(cè)儀，所述語(yǔ)音識(shí)別器用于識(shí)別對(duì)應(yīng)座位上乘客的語(yǔ)音文字，所述心率檢測(cè)儀用于檢測(cè)對(duì)應(yīng)座位上乘客的心率，所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備與所述多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器和所述多個(gè)心率檢測(cè)儀分別連接，基于所述多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器的識(shí)別結(jié)果和所述多個(gè)心率檢測(cè)儀的檢測(cè)結(jié)果控制過(guò)山車(chē)的運(yùn)行速度。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括: 速度檢測(cè)器，設(shè)置在過(guò)山車(chē)車(chē)體側(cè)面，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)并輸出過(guò)山車(chē)的運(yùn)行速度； 制動(dòng)設(shè)備，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體底部，接收所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備發(fā)送的速度控制信號(hào)，基于所述速度控制信號(hào)對(duì)過(guò)山車(chē)施加不同的制動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)山車(chē)的運(yùn)行速度的控制；電動(dòng)機(jī)，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體底部，為過(guò)山車(chē)提供爬坡階段的上升動(dòng)力； 用戶(hù)輸入設(shè)備，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體前端，用于根據(jù)管理人員的操作，輸入基準(zhǔn)語(yǔ)音識(shí)別文字，所述基準(zhǔn)語(yǔ)音識(shí)別文字為管理人員在乘客上過(guò)山車(chē)之前通知過(guò)的文字； 存儲(chǔ)器，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體前端，與所述用戶(hù)輸入設(shè)備連接，以接收并存儲(chǔ)所述基準(zhǔn)語(yǔ)音識(shí)別文字，所述存儲(chǔ)器還存儲(chǔ)了預(yù)定最大心率、第一座位數(shù)量閾值和第二座位數(shù)量閾值，所述第一座位數(shù)量閾值小于所述第二座位數(shù)量閾值； 所述語(yǔ)音識(shí)別器設(shè)置在對(duì)應(yīng)座位的對(duì)面車(chē)體上，包括麥克風(fēng)、語(yǔ)音識(shí)別芯片和RS-232串行通信接口，所述麥克風(fēng)用于接收對(duì)應(yīng)座位上乘客發(fā)送的語(yǔ)音信號(hào)，所述語(yǔ)音識(shí)別芯片與所述麥克風(fēng)連接，用于將所述語(yǔ)音信號(hào)轉(zhuǎn)換為語(yǔ)音文字，所述RS-232串行通信接口與所述語(yǔ)音識(shí)別芯片連接，用于將所述語(yǔ)音文字發(fā)送出去； 所述心率檢測(cè)儀設(shè)置在對(duì)應(yīng)座位的扶手上，為可系在乘客手腕上的手帶形狀，用于檢測(cè)并輸出對(duì)應(yīng)座位上乘客的心率； 所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體前端，與所述速度檢測(cè)器、所述制動(dòng)設(shè)備、所述電動(dòng)機(jī)、所述存儲(chǔ)器、所述多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器和所述多個(gè)心率檢測(cè)儀分別連接，控制所述電動(dòng)機(jī)從而為過(guò)山車(chē)提供爬坡階段的上升動(dòng)力，接收所述速度檢測(cè)器輸出的運(yùn)行速度，接收所述多個(gè)語(yǔ)音識(shí)別器輸出的多個(gè)語(yǔ)音文字，接收所述多個(gè)心率檢測(cè)儀輸出的多個(gè)心率，并將所述多個(gè)語(yǔ)音文字分別與所述基準(zhǔn)語(yǔ)音識(shí)別文字進(jìn)行語(yǔ)音比較，將所述多個(gè)心率與所述預(yù)定最大心率進(jìn)行心率比較，尋找語(yǔ)音比較結(jié)果為匹配的語(yǔ)音識(shí)別器所對(duì)應(yīng)的座位以組成第一座位集合，尋找心率比較結(jié)果為大于所述預(yù)定最大心率的心率檢測(cè)器所對(duì)應(yīng)的座位以組成第二座位集合，確定所述第一座位集合和所述第二座位集合之間重合的座位，計(jì)算所述重合座位的數(shù)量，當(dāng)所述重合座位的數(shù)量大于等于所述第一座位數(shù)量閾值時(shí)，根據(jù)所述重合座位的數(shù)量和所述速度檢測(cè)器輸出的運(yùn)行速度發(fā)出不同的速度控制信號(hào)，當(dāng)所述重合座位的數(shù)量大于等于所述第二座位數(shù)量閾值時(shí)，發(fā)出乘客狀態(tài)報(bào)警信號(hào)； 無(wú)線通信接口，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體前端，與所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備連接，以將所述重合座位在所述過(guò)山車(chē)內(nèi)的位置信息無(wú)線發(fā)送給遠(yuǎn)端的管理控制中心； 緊急通道控制開(kāi)關(guān)，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的通道的側(cè)面，通過(guò)所述無(wú)線通信接口與所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備無(wú)線連接，用于控制多個(gè)緊急通道的打開(kāi)和關(guān)閉，在接收到所述乘客狀態(tài)報(bào)警信號(hào)時(shí)，根據(jù)所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)的過(guò)山車(chē)的當(dāng)前位置，打開(kāi)距離過(guò)山車(chē)的當(dāng)前位置最近的緊急通道； 定位設(shè)備，設(shè)置在過(guò)山車(chē)的車(chē)體前端，與所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備連接，實(shí)時(shí)將過(guò)山車(chē)的當(dāng)前位置發(fā)送給所述計(jì)算機(jī)控制設(shè)備； 其中，所述制動(dòng)設(shè)備在接收到乘客狀態(tài)報(bào)警信號(hào)時(shí)，緊急制動(dòng)過(guò)山車(chē)于停止?fàn)顟B(tài)。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括: 多個(gè)圖像采集設(shè)備，分別設(shè)置在過(guò)山車(chē)的每一個(gè)座位上，用于實(shí)時(shí)采集對(duì)應(yīng)座位上乘客的狀態(tài)圖像。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于: 所述無(wú)線通信接口為WiFi無(wú)線通信接口或ZigBee無(wú)線通信接口。
5.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于: 所述電動(dòng)機(jī)為直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、水壓動(dòng)力輪或摩擦輪中的一種。
6.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于: 所述過(guò)山車(chē)為螺旋過(guò)山車(chē)、扭轉(zhuǎn)過(guò)山車(chē)、翻轉(zhuǎn)過(guò)山車(chē)、懸掛搖擺過(guò)山車(chē)中的一種。
【文檔編號(hào)】B61B12/06GK104474715SQ201410711965
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
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