三軌距套線變軌器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種三軌距套線變軌器包括二根標軌基本軌、一根1065窄軌、一根1000窄軌、A尖軌、B尖軌、C尖軌、D尖軌、二根連接軌和二根護軌；所述二根標軌基本軌貫通變軌器；所述1065窄軌、1000窄軌、A尖軌和B尖軌置于變軌器的前部二根標軌基本軌內(nèi)側(cè)；所述C尖軌、D尖軌、二根連接軌和二根護軌置于變軌器的后部二根標軌基本軌內(nèi)側(cè)；所述1065窄軌和1000窄軌包括直線段和折線段；所述C尖軌和D尖軌跟端活動連接于變軌器中部的轍跟大墊板上，其跟端分別與1065窄軌、1000窄軌末端接觸連接；所述二根連接軌包括直線段和折線段。
【專利說明】
三軌距套線變軌器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路軌道連接裝置，尤其涉及一種能同時通過1435、1067、1000三種不同軌距機車的三軌距套線變軌器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國鐵路幾乎為單一的標準軌距1435線路，僅云南昆明至中越邊境口岸河口保留全長468公里軌距為1000的窄軌線路。東南亞國家，包括越南、柬埔寨、泰國、緬甸及馬來西亞以1000軌鐵路為主，日本、澳大利亞及非洲大部分國家均采用1067軌距。隨著世界貿(mào)易的飛速發(fā)展，采用三軌距同時套線運行以適應(yīng)多種機車運行的套線線路成為對鐵路的要求。
[0003]但是，三軌距套線運行時，因軌距不同，共用軌不同，兩種窄軌軌道中心線與標準軌距軌道中心線是不對稱布置的，因此，當(dāng)兩種窄軌距機車需進入工廠或維修場車間調(diào)試或維修時，必須通過一種變軌裝置，使兩種窄軌軌距機車全部變成與車間調(diào)試線路軌道中心線重合。如果沒有這樣的變軌裝置，則不便維修，不能真正實現(xiàn)三軌距線路套線同時運行。
[0004] 申請人:在長期研究和試驗中發(fā)現(xiàn)，制作三軌距套線變軌器需要解決一系列技術(shù)難題，如:不同軌距機車需順向、逆向兩個方向進入變軌器；窄軌機車進入變軌器后，如何保證行車安全等。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能同時通過1435、1067、1000三種不同軌距機車的三軌距套線變軌器。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的三軌距套線變軌器包括二根標軌基本軌、一根1065窄軌、一根1000窄軌、A尖軌、B尖軌、C尖軌、D尖軌、二根連接軌和二根護軌；變軌器的前部用于連接機車行走線、后部用于連接機車維修場；所述二根標軌基本軌貫通變軌器；所述1065窄軌、1000窄軌、A尖軌和B尖軌置于變軌器的前部二根標軌基本軌內(nèi)側(cè)；所述C尖軌、D尖軌、二根連接軌和二根護軌置于變軌器的后部二根標軌基本軌內(nèi)側(cè)；所述1065窄軌和1000窄軌包括直線段和折線段，直線段位于變軌器的前部入口且與標軌基本軌平行用于連接窄軌機車行走軌，折線段向外側(cè)伸展與標軌基本軌成夾角且其末端固定于變軌器中部的轍跟大墊板上；所述C尖軌和D尖軌跟端活動連接于變軌器中部的轍跟大墊板上，其跟端分別與1065窄軌、1000窄軌末端接觸連接；所述二根連接軌包括直線段和折線段，直線段位于變軌器的后部入口且與標軌基本軌平行用于連接窄軌機車行走軌，折線段向外側(cè)伸展與標軌基本軌成夾角且其末端固定于變軌器中部的轍跟大墊板上，其末端固定連接點分別位于C尖軌和D尖軌跟端連接點的外側(cè)；所述二根連接軌折線段與標軌基本軌的夾角分別與相對側(cè)的窄軌折線段與標軌基本軌的夾角相等；所述A尖軌和B尖軌跟端活動連接于變軌器中部的轍跟大墊板上，其跟端分別與二根連接軌末端接觸連接；所述二根護軌置于二根連接軌直線段內(nèi)側(cè)并與連接軌直線段平行；所述A尖軌和B尖軌的長度為其尖端分別至同側(cè)窄軌的直線段和折線段轉(zhuǎn)折處；所述C尖軌和D尖軌的長度為其尖端分別至同側(cè)連接軌的直線段和折線段轉(zhuǎn)折處。
[0007]所述兩根護軌通過護軌撐板固定連接于連接軌的直線段。
[0008]所述護軌撐板用螺栓固定于連接于連接軌軌腰。
[0009]還包括前扳道器和后扳道器用于分別控制尖軌的開合，前扳道器連接A尖軌和B尖軌，后板道器連接C尖軌和D尖軌。
[0010]所述前扳道器設(shè)有三個檔位，三個擋位位置分別對應(yīng)三種軌距機車進出變軌器的扳道位置。
[0011]還包括聯(lián)動控制器，所述前扳道器和后扳道器連接聯(lián)動控制器以實現(xiàn)聯(lián)動控制。
[0012]所述標軌基本軌和連接軌外側(cè)均設(shè)有軌撐。
[0013]所述尖軌跟端分別通過兩側(cè)各設(shè)兩個間隔鐵和四根雙頭螺栓連接的方式活動連接于變軌器中部的轍跟大墊板上。
[0014]采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置有一根1065窄軌、一根1000窄軌、A尖軌、B尖軌、C尖軌、D尖軌、二根連接軌和二根護軌，窄軌包括直線段和折線段，連接軌也包括直線段和折線段，A尖軌、B尖軌與窄軌配合，C尖軌、D尖軌與連接軌配合，從而實現(xiàn)了變軌，使三條不同軌道的中心線轉(zhuǎn)變成一條中心線。1065窄軌和1000窄軌機車從前部進入變軌器，通過尖軌引導(dǎo)實現(xiàn)變軌，出變軌器時，一側(cè)緊貼尖軌，另一側(cè)貼連接軌，然后通過連接軌駛出變軌器。這樣，方便三種不同軌距的機車在同一中心線的軌道上進入工廠車間調(diào)試及維護。采用本發(fā)明的變軌器，能真正實現(xiàn)三軌距線路同時運行，可充分發(fā)掘現(xiàn)有站場、線路的潛能，最大限度提高線路站場使用效率，節(jié)省大量的建設(shè)資金和站場用地。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的變軌器使用示意圖；
圖2是本發(fā)明變軌器結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明變軌器通過標軌機車時尖軌位置示意圖；
圖4是本發(fā)明變軌器通過1065機車時尖軌位置示意圖；
圖5是本發(fā)明變軌器通過1000機車時尖軌位置示意圖。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作詳細描述:
如圖1、圖2所示，本發(fā)明的三軌距套線變軌器包括二根1435標軌基本軌1、一根1065窄軌2、一根1000窄軌3、A尖軌4、B尖軌5、C尖軌6、D尖軌7、二根連接軌8和二根護軌9。變軌器的前部用于連接機車行走線、后部用于連接機車維修場。二根標軌基本軌貫通變軌器。1065窄軌、1000窄軌、A尖軌和B尖軌置于變軌器的前部二根標軌基本軌內(nèi)側(cè)。C尖軌、D尖軌、二根連接軌和二根護軌置于變軌器的后部二根標軌基本軌內(nèi)側(cè)。1065窄軌和1000窄軌包括直線段和折線段，直線段位于變軌器的前部入口且與標軌基本軌平行用于連接窄軌機車行走軌，折線段向外側(cè)伸展與標軌基本軌成夾角且其末端固定于變軌器中部的轍跟大墊板上。C尖軌和D尖軌跟端活動連接于變軌器中部的轍跟大墊板上，其跟端分別與1065窄軌、1000窄軌末端接觸連接。二根連接軌包括直線段和折線段，直線段位于變軌器的后部入口且與標軌基本軌平行用于連接窄軌機車行走軌，折線段向外側(cè)伸展與標軌基本軌成夾角且其末端固定于變軌器中部的轍跟大墊板上，其末端固定連接點分別位于C尖軌和D尖軌跟端連接點的外側(cè)。二根連接軌折線段與標軌基本軌的夾角分別與相對側(cè)的窄軌折線段與標軌基本軌的夾角相等。A尖軌和B尖軌跟端活動連接于變軌器中部的轍跟大墊板上，其跟端分別與二根連接軌末端接觸連接。1065和1000窄軌機車變軌后共用連接軌直線段。二根護軌置于二根連接軌直線段內(nèi)側(cè)并與連接軌直線段平行，護軌與連接軌配合以保證1000軌距機車行走在二根連接軌直線段時的行車安全。A尖軌和B尖軌的長度為其尖端分別至同側(cè)窄軌的直線段和折線段轉(zhuǎn)折處。C尖軌和D尖軌的長度為其尖端分別至同側(cè)連接軌的直線段和折線段轉(zhuǎn)折處。轍跟大墊板是現(xiàn)有技術(shù)。
[0017]作為進一步改進，兩根護軌通過護軌撐板固定連接于連接軌的直線段。護軌撐板用螺栓固定于連接于連接軌軌腰。這樣，通過鋼軌上下顎承受車輪對護軌的側(cè)向沖擊力，避免了螺栓承受剪切力，迫使車輪在基本軌和護軌之間行走，護軌與連接軌配合以保證1000軌距機車行走在二根連接軌直線段時的行車安全。
[0018]標軌基本軌和連接軌外側(cè)均設(shè)有軌撐。這樣，既可防止基本軌外翻，又可準確控制軌距。
[0019]作為進一步改進，尖軌跟端分別通過兩側(cè)各設(shè)兩個間隔鐵和四根雙頭螺栓連接的方式活動連接于變軌器中部的轍跟大墊板上。這樣，尖軌的連接更加穩(wěn)固，轉(zhuǎn)動更加靈活，效率更高。當(dāng)然，也可以采用其他現(xiàn)有技術(shù)的常用連接方式。
[0020]為了變軌方便，可以設(shè)置前扳道器和后扳道器用于分別控制尖軌的開合。前扳道器連接A尖軌和B尖軌。后扳道器連接C尖軌和D尖軌。前扳道器可以設(shè)有三個檔位，三個擋位位置分別對應(yīng)三種軌距機車進出變軌器的扳道位置。
[0021]為了實現(xiàn)扳道器聯(lián)動協(xié)作，還包括聯(lián)動控制器，前扳道器和后扳道器連接聯(lián)動控制器以實現(xiàn)聯(lián)動控制。扳道器以及聯(lián)動控制器的結(jié)構(gòu)是現(xiàn)有技術(shù)。
[0022]不同軌距機車通過變軌器時，通過前扳道器和后扳道器控制四根尖軌的開合實現(xiàn)變軌。
[0023]如圖3所示，通過1435標準軌距機車時，前扳道器為中間檔位，A尖軌4和B尖軌5均打開，后扳道器不板動，C尖軌6和D尖軌7可在任意位置。
[0024]如圖4所示，通過1065軌距機車時，前扳道器為右側(cè)檔位，后扳道器為左側(cè)檔位，A尖軌4和D尖軌7打開，B尖軌5和C尖軌6閉合。
[0025]如圖5所示，通過1000軌距機車時，前扳道器為左側(cè)檔位，后扳道器為右側(cè)檔位，A尖軌4和D尖軌7閉合，B尖軌5和C尖軌6打開。
【權(quán)利要求】
1.一種三軌距套線變軌器，其特征在于:包括二根標軌基本軌(I)、一根1065窄軌(2)、一根1000窄軌(3)、A尖軌(4)、B尖軌(5)、C尖軌(6)、D尖軌(7)、二根連接軌(8)和二根護軌(9);變軌器的前部用于連接機車行走線、后部用于連接機車維修場；所述二根標軌基本軌貫通變軌器；所述1065窄軌、1000窄軌、A尖軌和B尖軌置于變軌器的前部二根標軌基本軌內(nèi)側(cè)；所述C尖軌、D尖軌、二根連接軌和二根護軌置于變軌器的后部二根標軌基本軌內(nèi)側(cè)；所述1065窄軌和1000窄軌包括直線段和折線段，直線段位于變軌器的前部入口且與標軌基本軌平行用于連接窄軌機車行走軌，折線段向外側(cè)伸展與標軌基本軌成夾角且其末端固定于變軌器中部的轍跟大墊板上；所述C尖軌和D尖軌跟端活動連接于變軌器中部的轍跟大墊板上，其跟端分別與1065窄軌、1000窄軌末端接觸連接；所述二根連接軌包括直線段和折線段，直線段位于變軌器的后部入口且與標軌基本軌平行用于連接窄軌機車行走軌，折線段向外側(cè)伸展與標軌基本軌成夾角且其末端固定于變軌器中部的轍跟大墊板上，其末端固定連接點分別位于C尖軌和D尖軌跟端連接點的外側(cè)；所述二根連接軌折線段與標軌基本軌的夾角分別與相對側(cè)的窄軌折線段與標軌基本軌的夾角相等；所述A尖軌和B尖軌跟端活動連接于變軌器中部的轍跟大墊板上，其跟端分別與二根連接軌末端接觸連接；所述二根護軌置于二根連接軌直線段內(nèi)側(cè)并與連接軌直線段平行；所述A尖軌和B尖軌的長度為其尖端分別至同側(cè)窄軌的直線段和折線段轉(zhuǎn)折處；所述C尖軌和D尖軌的長度為其尖端分別至同側(cè)連接軌的直線段和折線段轉(zhuǎn)折處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述三軌距套線變軌器，其特征在于:所述兩根護軌通過護軌撐板固定連接于連接軌的直線段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述三軌距套線變軌器，其特征在于:所述護軌撐板用螺栓固定于連接于連接軌軌腰。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述三軌距套線變軌器，其特征在于:還包括前扳道器和后扳道器用于分別控制尖軌的開合，前扳道器連接A尖軌和B尖軌，后扳道器連接C尖軌和D尖軌。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三軌距套線變軌器，其特征在于:所述前扳道器設(shè)有三個檔位，三個擋位位置分別對應(yīng)三種軌距機車進出變軌器的扳道位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述三軌距套線變軌器，其特征在于:還包括聯(lián)動控制器，所述前扳道器和后扳道器連接聯(lián)動控制器以實現(xiàn)聯(lián)動控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述三軌距套線變軌器，其特征在于:所述標軌基本軌和連接軌外側(cè)均設(shè)有軌撐。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述三軌距套線變軌器，其特征在于:所述尖軌跟端分別通過兩側(cè)各設(shè)兩個間隔鐵和四根雙頭螺栓連接的方式活動連接于變軌器中部的轍跟大墊板上。
【文檔編號】E01B23/06GK104452493SQ201410710638
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月1日
【發(fā)明者】龍運生, 劉語冰, 盧澤坤, 徐鸞玉, 夏智 申請人:湖南中創(chuàng)軌道工程裝備有限公司