機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法及系統(tǒng)，該方法包括：接收指令發(fā)生器生成的單獨(dú)緩解指令，依據(jù)第一預(yù)設(shè)壓力值P1和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小比較結(jié)果，控制所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸(5)的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2；及，控制所述單緩電空閥(10)得電，使所述單緩排風(fēng)閥(8)導(dǎo)通，使第二預(yù)控風(fēng)缸(13)的壓力通過(guò)導(dǎo)通的所述單緩排風(fēng)閥(8)輸出。本發(fā)明通過(guò)以上方法實(shí)現(xiàn)了小閘控制的機(jī)車制動(dòng)缸壓力保持，而大閘控制的機(jī)車制動(dòng)缸壓力緩解，以此減少了機(jī)車制動(dòng)時(shí)對(duì)制動(dòng)部件的磨損，延長(zhǎng)了制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，進(jìn)而降低了制動(dòng)系統(tǒng)的使用成本。
【專利說(shuō)明】機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法及系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)車制動(dòng)壓力控制【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在機(jī)車制動(dòng)中應(yīng)用較為廣泛的空氣制動(dòng)方式，是以壓縮空氣作為制動(dòng)原動(dòng)力，并改變壓縮空氣的壓強(qiáng)來(lái)操作控制列車的制動(dòng)。
[0003]在實(shí)際應(yīng)用中，機(jī)車制動(dòng)缸壓力由自動(dòng)控制器(以下簡(jiǎn)稱大閘)和單獨(dú)制動(dòng)控制器(以下簡(jiǎn)稱小閘)控制，大閘通過(guò)控制列車管壓力，并利用分配閥間接控制機(jī)車制動(dòng)缸的壓力；小閘直接控制機(jī)車制動(dòng)缸的預(yù)控壓力，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)和緩解。在某些情況下，當(dāng)機(jī)車牽引列車施行常用制動(dòng)時(shí)，機(jī)車能夠?qū)⒋箝l控制列車管減壓引起的制動(dòng)缸壓力緩解。但現(xiàn)有的機(jī)車制動(dòng)單獨(dú)緩解功能，無(wú)法區(qū)分大閘和小閘控制指令引起的機(jī)車制動(dòng)缸壓力，而是將其均緩解，這樣容易增加機(jī)車制動(dòng)時(shí)對(duì)制動(dòng)部件的磨損，縮短制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命進(jìn)而提高了制動(dòng)系統(tǒng)的使用成本。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法及系統(tǒng)，以達(dá)到減少機(jī)車制動(dòng)時(shí)對(duì)制動(dòng)部件的磨損，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，進(jìn)而降低制動(dòng)系統(tǒng)的使用成本的目的。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法，應(yīng)用于機(jī)車制動(dòng)機(jī)，所述機(jī)車制動(dòng)機(jī)包括位于機(jī)車的總風(fēng)管路上的進(jìn)氣電空閥(1)，排氣電空閥
(2)，轉(zhuǎn)換閥(3)，壓力傳感器(7)，第一預(yù)控風(fēng)缸(5)，作用閥(6)，轉(zhuǎn)換電空閥(9)和第二預(yù)控風(fēng)缸(13)，所述機(jī)車制動(dòng)機(jī)還包括:位于所述總風(fēng)管線路上的單緩電空閥(10)，與所述單緩電空閥(10)，轉(zhuǎn)換閥(3)，第二預(yù)控風(fēng)缸(13)相連的單緩排風(fēng)閥(8)，該方法包括:
[0006]接收指令發(fā)生器生成的單獨(dú)緩解指令，執(zhí)行緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸(5)和所述第二預(yù)控風(fēng)缸(13)壓力的操作步驟；
[0007]所述執(zhí)行緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸(5)壓力的操作步驟包括:
[0008]比較記錄的前一次操作大閘發(fā)出的第一制動(dòng)指令和小閘發(fā)出的第二制動(dòng)指令所對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓力值；
[0009]其中，所述第一制動(dòng)指令為所述大閘生成控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第一預(yù)設(shè)壓力值P1的制動(dòng)指令，所述第二制動(dòng)指令為所述小閘生成控制所述機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第二預(yù)設(shè)壓力值P2的制動(dòng)指令；
[0010]依據(jù)所述第一預(yù)設(shè)壓力值P1和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小比較結(jié)果，控制所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸(5)的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2 ；
[0011]所述執(zhí)行緩解所述第二預(yù)控風(fēng)缸(13)的操作步驟包括:
[0012]控制所述單緩電空閥(10)得電，使所述單緩排風(fēng)閥(8)導(dǎo)通，使第二預(yù)控風(fēng)缸
(13)的壓力通過(guò)導(dǎo)通的所述單緩排風(fēng)閥(8)輸出。
[0013]優(yōu)選的，依據(jù)所述第一預(yù)設(shè)壓力值Pl和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小比較結(jié)果，控制所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸(5)的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2，包括:
[0014]當(dāng)P1>P2時(shí)，控制進(jìn)氣電空閥(I)，排氣電空閥⑵和轉(zhuǎn)換電空閥(9)得電，使轉(zhuǎn)換閥(3)的第一轉(zhuǎn)換端(Al)與固定端(A3)連通，并依據(jù)壓力傳感器(7)反饋的壓力信息和所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令，調(diào)整機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2，以緩解第一預(yù)控風(fēng)缸
(5)的壓力；
[0015]當(dāng)PlS P2時(shí)，依據(jù)所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2。
[0016]優(yōu)選的，還包括:
[0017]當(dāng)接收到所述單獨(dú)緩解指令的取消指令時(shí)，控制所述單緩電空閥(10)失電，使所述單緩排風(fēng)閥(8)關(guān)斷。
[0018]優(yōu)選的，還包括:
[0019]當(dāng)接收到所述單獨(dú)緩解指令的取消指令，且P1>P2時(shí)，控制所述進(jìn)氣電空閥(1)，排氣電空閥(2)和轉(zhuǎn)換電空閥(9)得電，使所述轉(zhuǎn)換閥(3)的第一轉(zhuǎn)換端(Al)與固定端(A3)連通，并依據(jù)所述壓力傳感器(7)反饋的壓力信息，調(diào)節(jié)第一預(yù)控風(fēng)缸(5)的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為Pl。
[0020]優(yōu)選的，還包括:
[0021]當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)氣電空閥⑴和/或排氣電空閥(2)故障時(shí)，控制所述轉(zhuǎn)換電空閥(9)失電，使所述轉(zhuǎn)換閥(3)的第二轉(zhuǎn)換端(A2)與固定端(A3)連通，控制所述單緩電空閥(10)得電，使所述單緩排風(fēng)閥(8)導(dǎo)通，使所述第一預(yù)控風(fēng)缸5和所述第二預(yù)控風(fēng)缸(13)的壓力通過(guò)導(dǎo)通的所述單緩排風(fēng)閥(8)輸出。
[0022]一種機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解系統(tǒng)，應(yīng)用于機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)控制中心，包括:
[0023]存儲(chǔ)單元，用于記錄前一次操作所述大閘發(fā)出的第一制動(dòng)指令和所述小閘發(fā)出的第二制動(dòng)指令所對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓力值；
[0024]其中，所述第一制動(dòng)指令為所述大閘生成控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第一預(yù)設(shè)壓力值Pl的制動(dòng)指令，所述第二制動(dòng)指令為所述小閘生成控制所述機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第二預(yù)設(shè)壓力值P2的制動(dòng)指令；
[0025]接收單元，用于接收指令發(fā)生器生成的單獨(dú)緩解指令；
[0026]比較單元，用于比較所述存儲(chǔ)單元記錄的前一次操作所述大閘發(fā)出的第一制動(dòng)指令和所述小閘發(fā)出的第二制動(dòng)指令所對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓力值；
[0027]執(zhí)行單元，用于執(zhí)行緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸(5)和所述第二預(yù)控風(fēng)缸(13)壓力的操作步驟；
[0028]其中，所述執(zhí)行緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸(5)壓力的操作步驟包括:
[0029]比較記錄的前一次操作大閘發(fā)出的第一制動(dòng)指令和小閘發(fā)出的第二制動(dòng)指令所對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓力值；
[0030]其中，所述第一制動(dòng)指令為所述大閘生成控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第一預(yù)設(shè)壓力值P1的制動(dòng)指令，所述第二制動(dòng)指令為所述小閘生成控制所述機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第二預(yù)設(shè)壓力值P2的制動(dòng)指令；
[0031]依據(jù)所述第一預(yù)設(shè)壓力值P1和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小比較結(jié)果，控制所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸(5)的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2 ；
[0032]所述執(zhí)行緩解所述第二預(yù)控風(fēng)缸(13)的操作步驟包括:
[0033]控制所述單緩電空閥(10)得電，使所述單緩排風(fēng)閥(8)導(dǎo)通，使第二預(yù)控風(fēng)缸
(13)的壓力通過(guò)導(dǎo)通的所述單緩排風(fēng)閥(8)輸出。
[0034]優(yōu)選的，所述執(zhí)行單元包括:
[0035]第一執(zhí)行模塊，用于當(dāng)P1>P2時(shí)，控制進(jìn)氣電空閥(1)，排氣電空閥⑵和轉(zhuǎn)換電空閥(9)得電，使轉(zhuǎn)換閥(3)的第一轉(zhuǎn)換端(A1)與固定端(A3)連通，并依據(jù)壓力傳感器(7)反饋的壓力信息和所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令，調(diào)整機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2，以緩解第一預(yù)控風(fēng)缸(5)的壓力；
[0036]第二執(zhí)行模塊，用于當(dāng)PI < P2時(shí)，依據(jù)所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2。
[0037]優(yōu)選的，所述執(zhí)行單元還包括:
[0038]第三執(zhí)行模塊，用于當(dāng)接收到所述單獨(dú)緩解指令的取消指令時(shí)，控制所述單緩電空閥(10)失電，使所述單緩排風(fēng)閥⑶關(guān)斷。
[0039]優(yōu)選的，所述執(zhí)行單元還包括:
[0040]第四執(zhí)行模塊，用于當(dāng)接收到所述單獨(dú)緩解指令的取消指令，且P1>P2時(shí)，控制所述進(jìn)氣電空閥(1)，排氣電空閥⑵和轉(zhuǎn)換電空閥(9)得電，使所述轉(zhuǎn)換閥(3)的第一轉(zhuǎn)換端(A1)與固定端(A3)連通，并依據(jù)所述壓力傳感器(7)反饋的壓力信息，調(diào)節(jié)第一預(yù)控風(fēng)缸(5)的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P1。
[0041 ] 優(yōu)選的，所述執(zhí)行單元還包括:
[0042]第五執(zhí)行模塊，用于當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)氣電空閥⑴和/或排氣電空閥(2)故障時(shí)，控制所述轉(zhuǎn)換電空閥(9)失電，使所述轉(zhuǎn)換閥(3)的第二轉(zhuǎn)換端(A2)與固定端(A3)連通，控制所述單緩電空閥(10)得電，使所述單緩排風(fēng)閥(8)導(dǎo)通，使所述第一預(yù)控風(fēng)缸5和所述第二預(yù)控風(fēng)缸(13)的壓力通過(guò)導(dǎo)通的所述單緩排風(fēng)閥(8)輸出。
[0043](與權(quán)利要求一致，由代理人后續(xù)補(bǔ)充)
[0044]相較現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果為:
[0045]以上本發(fā)明提供的機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法及系統(tǒng)，該方法通過(guò)在現(xiàn)有機(jī)車制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加單緩電空閥和單緩排風(fēng)閥，在接收指令發(fā)生器生成的單獨(dú)緩解指令后，一方面，比較第一預(yù)設(shè)壓力值P1和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小，然后，依據(jù)所述第一預(yù)設(shè)壓力值P1和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小比較結(jié)果，控制所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2，使得小閘控制的機(jī)車制動(dòng)缸壓力保持；另一方面，控制單緩電空閥得電，使單緩排風(fēng)閥導(dǎo)通，使第二預(yù)控風(fēng)缸的壓力通過(guò)導(dǎo)通的所述單緩排風(fēng)閥輸出，使得大閘控制的機(jī)車制動(dòng)缸壓力緩解。本發(fā)明通過(guò)以上方法實(shí)現(xiàn)了小閘控制的機(jī)車制動(dòng)缸壓力保持，而大閘控制的機(jī)車制動(dòng)缸壓力緩解，以此減少了機(jī)車制動(dòng)時(shí)對(duì)制動(dòng)部件的磨損，延長(zhǎng)了制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，進(jìn)而降低了制動(dòng)系統(tǒng)的使用成本。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0046]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0047]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的機(jī)車制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法的流程圖；
[0049]圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的步驟102具體過(guò)程的流程圖；
[0050]圖4為本發(fā)明實(shí)施例四提供的機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0051]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0052]本發(fā)明的核心是提供一種機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法及系統(tǒng)，以達(dá)到減少機(jī)車制動(dòng)時(shí)對(duì)制動(dòng)部件的磨損，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，進(jìn)而降低制動(dòng)系統(tǒng)的使用成本的目的。
[0053]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0054]實(shí)施例一
[0055]請(qǐng)結(jié)合圖1和圖2，圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的機(jī)車制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，該機(jī)車制動(dòng)機(jī)主要包括:
[0056]位于機(jī)車的列車管線路上的分配閥11 ；
[0057]與所述分配閥11相連的第二預(yù)控風(fēng)缸13 ；
[0058]與所述機(jī)車制動(dòng)缸連接的作用閥6 ；
[0059]位于機(jī)車的總風(fēng)管線路上，與所述總風(fēng)管相連的進(jìn)氣電空閥1，所述作用閥6，轉(zhuǎn)換電空閥9;制動(dòng)控制中心，與所述制動(dòng)控制中心相連的大閘，小閘，指令發(fā)生器，壓力傳感器7，進(jìn)氣電空閥1，排氣電空閥2，所述轉(zhuǎn)換電空閥9 ;
[0060]與所述作用閥6，壓力傳感器7相連的第一預(yù)控風(fēng)缸5 ；
[0061]固定端A3與所述壓力傳感器7相連的轉(zhuǎn)換閥3，所述轉(zhuǎn)換閥3的第一轉(zhuǎn)換端Al與所述排氣電空閥2相連，第二轉(zhuǎn)換端A2與所述分配閥11相連；
[0062]與所述轉(zhuǎn)換電空閥9相連的轉(zhuǎn)換閥3 ；
[0063]與所述分配閥11相連的副風(fēng)缸12 ；
[0064]與所述轉(zhuǎn)換閥3，所述壓力傳感器7相連的壓力測(cè)試口 4 ；
[0065]特別地，本發(fā)明實(shí)施例一提供的機(jī)車制動(dòng)機(jī)包括位于所述總風(fēng)管線路上的單緩電空閥10，與所述單緩電空閥10，轉(zhuǎn)換閥3的第二轉(zhuǎn)換端A2，第二預(yù)控風(fēng)缸13相連的單緩排風(fēng)閥8 ;其中，所述單緩電空閥10與所述制動(dòng)控制中心相連。
[0066]圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法的流程圖，該方法應(yīng)用于上述圖1所示的機(jī)車制動(dòng)機(jī)，包括:
[0067]步驟100、接收指令發(fā)生器生成的單獨(dú)緩解指令，執(zhí)行緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸5和所述第二預(yù)控風(fēng)缸13壓力的操作步驟；
[0068]這里需要特別說(shuō)明的是，本發(fā)明各實(shí)施例提供的單獨(dú)緩解方法的執(zhí)行主體是制動(dòng)控制中心，若無(wú)特別說(shuō)明，其執(zhí)行主體就認(rèn)為是制動(dòng)控制中心；
[0069]其中，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，當(dāng)機(jī)車和車輛連掛后，在運(yùn)行過(guò)程中或者停車后有時(shí)需要將機(jī)車進(jìn)行單獨(dú)緩解(比如調(diào)換機(jī)車)，此時(shí)就要發(fā)出單獨(dú)緩解指令；
[0070]優(yōu)選的，所述指令發(fā)生器可以是單獨(dú)制動(dòng)控制器(小閘)或自動(dòng)控制器(大閘)，也可以是單緩按鈕，還可以是其它能夠生成單獨(dú)緩解指令并發(fā)送至制動(dòng)控制中心的部件；當(dāng)所述單緩按鈕按下，或大閘/小閘操作對(duì)應(yīng)于單獨(dú)緩解指令的動(dòng)作時(shí)，生成單獨(dú)緩解指令，當(dāng)所述單緩按鈕松開(kāi)，或大閘/小閘逆向操作對(duì)應(yīng)于單獨(dú)緩解指令的動(dòng)作時(shí)，生成所述單獨(dú)緩解指令的取消指令，這里只是對(duì)單緩按鈕，大閘/小閘進(jìn)行舉例，其它的指令發(fā)生器的實(shí)現(xiàn)以此類推即可；
[0071]優(yōu)選的，所述執(zhí)行緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸5壓力的操作步驟包括:
[0072]步驟101、比較記錄的前一次操作大閘發(fā)出的第一制動(dòng)指令和小閘發(fā)出的第二制動(dòng)指令所對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓力值；
[0073]其中，所述第一制動(dòng)指令為所述大閘生成控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第一預(yù)設(shè)壓力值P1的制動(dòng)指令，所述第二制動(dòng)指令為所述小閘生成控制所述機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第二預(yù)設(shè)壓力值P2的制動(dòng)指令；
[0074]步驟102、依據(jù)所述第一預(yù)設(shè)壓力值P1和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小比較結(jié)果，控制所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸5的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2 ；
[0075]優(yōu)選的，所述執(zhí)行緩解所述第二預(yù)控風(fēng)缸13的操作步驟包括:
[0076]步驟103、控制所述單緩電空閥10得電，使所述單緩排風(fēng)閥8導(dǎo)通，使第二預(yù)控風(fēng)缸13的壓力通過(guò)導(dǎo)通的所述單緩排風(fēng)閥8輸出。
[0077]其中，所述單緩電空閥10得電時(shí)，總風(fēng)通過(guò)單緩電空閥10將壓力空氣傳遞至單緩排風(fēng)閥8，此時(shí)，單緩排風(fēng)閥8就會(huì)導(dǎo)通，所述分配閥11輸出至第二預(yù)控風(fēng)缸13的壓力通過(guò)導(dǎo)通的所述單緩排風(fēng)閥8排向大氣，使得大閘控制列車管減壓引起的分配閥11輸出至第二預(yù)控風(fēng)缸13的壓力得到緩解，也就是說(shuō)，大閘控制的機(jī)車制動(dòng)缸壓力得到緩解。
[0078]以上本發(fā)明實(shí)施例一提供的機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法，通過(guò)在現(xiàn)有機(jī)車制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加單緩電空閥10和單緩排風(fēng)閥8，在接收指令發(fā)生器生成的單獨(dú)緩解指令后，一方面，比較第一預(yù)設(shè)壓力值P1和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小，然后，依據(jù)上述第一預(yù)設(shè)壓力值P1和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小比較結(jié)果，控制所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸5的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2，使得小閘控制的機(jī)車制動(dòng)缸壓力保持。
[0079]另一方面，控制單緩電空閥10得電，使單緩排風(fēng)閥8導(dǎo)通，使第二預(yù)控風(fēng)缸13的壓力通過(guò)導(dǎo)通的所述單緩排風(fēng)閥8輸出，使得大閘控制的機(jī)車制動(dòng)缸壓力緩解，以此減少了機(jī)車制動(dòng)時(shí)對(duì)制動(dòng)部件的磨損，延長(zhǎng)了制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，進(jìn)一步降低了制動(dòng)系統(tǒng)的使用成本。
[0080]實(shí)施例二
[0081]基于上述實(shí)施例一所公開(kāi)的機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法，參考圖1所示的機(jī)車制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2中所公開(kāi)的步驟102、依據(jù)所述第一預(yù)設(shè)壓力值Pl和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小比較結(jié)果，控制所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸(5)的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2的具體過(guò)程如圖3所示，包括如下步驟:
[0082]步驟200、判斷所述第一預(yù)設(shè)壓力值Pl和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小比較結(jié)果是否為P1>P2，如果是，進(jìn)入步驟201，如果否，則進(jìn)入步驟202 ；
[0083]步驟201、控制進(jìn)氣電空閥I，排氣電空閥2和轉(zhuǎn)換電空閥9得電，使轉(zhuǎn)換閥3的第一轉(zhuǎn)換端Al與固定端A3連通，并依據(jù)壓力傳感器7反饋的壓力信息和所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令，調(diào)整機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2，以緩解第一預(yù)控風(fēng)缸5的壓力；
[0084]這里需要說(shuō)明的是，第一預(yù)控風(fēng)缸5的壓力通過(guò)作用閥6流量放大后控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力，進(jìn)一步，第一預(yù)控風(fēng)缸5的壓力由兩條氣路控制，這兩條氣路分別包括:由進(jìn)氣電空閥1、排氣電空閥2和壓力傳感器7組成的第一氣路，及，由分配閥11、第二預(yù)控風(fēng)缸13、單緩排風(fēng)閥8、副風(fēng)缸12和單緩電空閥10組成的第二氣路。其中，當(dāng)?shù)诙饴愤B通后，第一預(yù)控風(fēng)缸5與第二預(yù)控風(fēng)缸13的壓力是一樣的，通過(guò)單緩排風(fēng)閥8排風(fēng)來(lái)控制第一預(yù)控風(fēng)缸5的壓力。
[0085]其中，通常情況下，控制轉(zhuǎn)換電空閥9得電，以使轉(zhuǎn)換閥3的第一轉(zhuǎn)換端Al和固定端A3形成通路，機(jī)車制動(dòng)缸壓力由第一氣路控制；當(dāng)?shù)谝粴饴分羞M(jìn)氣電空閥I或排氣電空閥2不能正常工作時(shí)，控制轉(zhuǎn)換電控閥9失電，以使轉(zhuǎn)換閥3第二轉(zhuǎn)換端A2和固定端A3形成通路，機(jī)車制動(dòng)缸壓力由第二氣路控制。
[0086]步驟201中，通過(guò)控制第一氣路連通，并依據(jù)壓力傳感器7反饋的壓力信息和所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令，調(diào)整機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2，以緩解第一預(yù)控風(fēng)缸5的壓力，P2為小閘生成控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力的第二預(yù)設(shè)壓力值，顯然，實(shí)現(xiàn)了小閘控制的機(jī)車制動(dòng)缸壓力保持；
[0087]步驟202、依據(jù)所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2。
[0088]在步驟202中，也就是當(dāng)Pl < P2時(shí)，不控制所述進(jìn)氣電空閥I和所述排氣電空閥2得失電，直接依據(jù)所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2。
[0089]綜上，本發(fā)明實(shí)施例二所提供的方法，無(wú)論所述第一預(yù)設(shè)壓力值Pl和第二預(yù)設(shè)壓力值P2哪個(gè)值大較大，最后機(jī)車制動(dòng)缸的壓力都是為P2，只不過(guò)是依據(jù)第一預(yù)設(shè)壓力值Pl和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小比較結(jié)果，通過(guò)不同的控制方法使得機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2，實(shí)現(xiàn)了小閘控制的機(jī)車制動(dòng)缸壓力保持，既保證了較好的制動(dòng)效果，又減少機(jī)車制動(dòng)時(shí)引起的機(jī)械磨耗，進(jìn)而減少了機(jī)車制動(dòng)時(shí)對(duì)制動(dòng)部件的磨損，延長(zhǎng)了制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，進(jìn)一步降低了制動(dòng)系統(tǒng)的使用成本。
[0090]實(shí)施例三
[0091]基于上述實(shí)施例一與實(shí)施例二所公開(kāi)的機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法，基于圖2所示出的機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法，并結(jié)合圖1所示的機(jī)車制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，上述各實(shí)施例所提供的機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法，還包括:
[0092]步驟300、當(dāng)接收到所述單獨(dú)緩解指令的取消指令時(shí)，控制所述單緩電空閥10失電，使所述單緩排風(fēng)閥8關(guān)斷。
[0093]其中，所述單緩電空閥10失電，此時(shí)，總風(fēng)被單緩電空閥10阻斷，使得壓力空氣排向大氣，最后為零，這個(gè)過(guò)程中，單緩排風(fēng)閥8關(guān)斷，停止排風(fēng)；
[0094]其中，機(jī)車制動(dòng)缸壓力已單獨(dú)緩解或者單獨(dú)部分緩解后，根據(jù)實(shí)際運(yùn)用需求，可以取消單緩指令。上文提及到，優(yōu)選的，單獨(dú)緩解指令可以由小閘/大閘或者單緩按鈕等發(fā)出，比如小閘/大閘取消側(cè)壓或者單緩按鈕取消按壓，單獨(dú)緩解指令就會(huì)取消，并生成所述單獨(dú)緩解指令的取消指令。
[0095]步驟300中，提供了當(dāng)接收到所述單獨(dú)緩解指令的取消指令時(shí)，所述單緩電空閥10失電，使所述單緩排風(fēng)閥8關(guān)斷的方法，保證了在所述單獨(dú)緩解指令取消以后機(jī)車制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果；
[0096]優(yōu)選的，上述各實(shí)施例所提供的機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法，還包括:
[0097]步驟301、當(dāng)接收到所述單獨(dú)緩解指令的取消指令，且P1>P2時(shí)，控制所述進(jìn)氣電空閥1，排氣電空閥2和轉(zhuǎn)換電空閥9得電，使所述轉(zhuǎn)換閥3的第一轉(zhuǎn)換端Al與固定端A3連通，并依據(jù)所述壓力傳感器7反饋的壓力信息，調(diào)節(jié)第一預(yù)控風(fēng)缸5的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為Pl ；
[0098]在步驟301中，當(dāng)接收到所述單獨(dú)緩解指令的取消指令時(shí)，第一氣路導(dǎo)通，機(jī)車制動(dòng)缸壓力輸出值為:大閘生成控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力的第一預(yù)設(shè)壓力值Pl和小閘生成控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力的第二預(yù)設(shè)壓力值P2中的較大者，進(jìn)而保證了機(jī)車制動(dòng)機(jī)能夠?yàn)榱熊囋谡Ｇ闆r下的制動(dòng)提供較好的制動(dòng)效果，當(dāng)然，這里所說(shuō)的正常情況是指沒(méi)有接收到單獨(dú)緩解指令，也就是所述單獨(dú)緩解指令取消了的情況。
[0099]優(yōu)選的，上述各實(shí)施例所提供的機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法，還包括:
[0100]步驟302、當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)氣電空閥I和/或排氣電空閥2故障時(shí)，控制所述轉(zhuǎn)換電空閥9失電，使所述轉(zhuǎn)換閥3的第二轉(zhuǎn)換端A2與固定端A3連通，控制所述單緩電空閥10得電，使所述單緩排風(fēng)閥8導(dǎo)通，使所述第一預(yù)控風(fēng)缸5和所述第二預(yù)控風(fēng)缸13的壓力通過(guò)導(dǎo)通的所述單緩排風(fēng)閥8輸出。
[0101]在步驟302中，提供了當(dāng)進(jìn)氣電空閥I和/或排氣電空閥2故障時(shí)使第二氣路導(dǎo)通的相適應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，為機(jī)車制動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣電空閥I和/或排氣電空閥2出現(xiàn)故障時(shí)也能繼續(xù)為列車提供較好的制動(dòng)，保證了機(jī)車牽引列車制動(dòng)的安全性。
[0102]綜上，本實(shí)施例三通過(guò)上述方法為機(jī)車制動(dòng)機(jī)提供了在所述單獨(dú)緩解指令取消或所述進(jìn)氣電空閥I和/或排氣電空閥2出現(xiàn)故障時(shí)的應(yīng)對(duì)措施，保證了機(jī)車制動(dòng)機(jī)較好的制動(dòng)效果和機(jī)車牽引列車制動(dòng)的安全性。
[0103]實(shí)施例四
[0104]基于上述各實(shí)施例所公開(kāi)的機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法，參考圖1所示的機(jī)車制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明實(shí)施例四還對(duì)應(yīng)提供了一種機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解系統(tǒng)，該機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解系統(tǒng)應(yīng)用于機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)控制中心，如圖4所示，主要包括:
[0105]存儲(chǔ)單元400，用于記錄前一次操作所述大閘發(fā)出的第一制動(dòng)指令和所述小閘發(fā)出的第二制動(dòng)指令所對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓力值；
[0106]其中，所述第一制動(dòng)指令為所述大閘生成控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第一預(yù)設(shè)壓力值Pl的制動(dòng)指令，所述第二制動(dòng)指令為所述小閘生成控制所述機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第二預(yù)設(shè)壓力值P2的制動(dòng)指令；
[0107]接收單元403，用于接收指令發(fā)生器生成的單獨(dú)緩解指令；
[0108]比較單元401，用于比較所述存儲(chǔ)單元記錄的前一次操作所述大閘發(fā)出的第一制動(dòng)指令和所述小閘發(fā)出的第二制動(dòng)指令所對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓力值；
[0109]執(zhí)行單元402，用于執(zhí)行緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸5和所述第二預(yù)控風(fēng)缸13壓力的操作步驟；
[0110]其中，所述執(zhí)行緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸5壓力的操作步驟包括:
[0111]比較記錄的前一次操作大閘發(fā)出的第一制動(dòng)指令和小閘發(fā)出的第二制動(dòng)指令所對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓力值；
[0112]其中，所述第一制動(dòng)指令為所述大閘生成控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第一預(yù)設(shè)壓力值Pl的制動(dòng)指令，所述第二制動(dòng)指令為所述小閘生成控制所述機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第二預(yù)設(shè)壓力值P2的制動(dòng)指令；
[0113]依據(jù)所述第一預(yù)設(shè)壓力值Pl和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小比較結(jié)果，控制所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸5的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2 ；
[0114]所述執(zhí)行緩解所述第二預(yù)控風(fēng)缸13的操作步驟包括:
[0115]控制所述單緩電空閥10得電，使所述單緩排風(fēng)閥8導(dǎo)通，使第二預(yù)控風(fēng)缸13的壓力通過(guò)導(dǎo)通的所述單緩排風(fēng)閥8輸出。
[0116]以上機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解系統(tǒng)接收到單獨(dú)緩解指令后，一方面，比較單元401比較存儲(chǔ)單元400記錄的第一預(yù)設(shè)壓力值Pl和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小，然后，執(zhí)行單元402依據(jù)上述第一預(yù)設(shè)壓力值Pl和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小比較結(jié)果控制所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸5的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2，使得小閘控制的機(jī)車制動(dòng)缸壓力保持。
[0117]另一方面，執(zhí)行單元402控制單緩電空閥10得電，使單緩排風(fēng)閥8導(dǎo)通，使第二預(yù)控風(fēng)缸13的壓力通過(guò)導(dǎo)通的所述單緩排風(fēng)閥8輸出，使得大閘控制的機(jī)車制動(dòng)缸壓力緩解，以此減少了機(jī)車制動(dòng)時(shí)對(duì)制動(dòng)部件的磨損，延長(zhǎng)了制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，進(jìn)一步降低了制動(dòng)系統(tǒng)的使用成本。
[0118]優(yōu)選的，所述執(zhí)行單元402包括:
[0119]第一執(zhí)行模塊，用于當(dāng)P1>P2時(shí)，控制進(jìn)氣電空閥1，排氣電空閥2和轉(zhuǎn)換電空閥9得電，使轉(zhuǎn)換閥3的第一轉(zhuǎn)換端Al與固定端A3連通，并依據(jù)壓力傳感器7反饋的壓力信息和所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令，調(diào)整機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2，以緩解第一預(yù)控風(fēng)缸5的壓力；
[0120]第二執(zhí)行模塊，用于當(dāng)PK P2時(shí)，依據(jù)所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2。
[0121]優(yōu)選的，所述執(zhí)行單元402還包括:
[0122]第三執(zhí)行模塊，用于當(dāng)接收到所述單獨(dú)緩解指令的取消指令時(shí)，控制所述單緩電空閥10失電，使所述單緩排風(fēng)閥8關(guān)斷。
[0123]優(yōu)選的，所述執(zhí)行單元402還包括:
[0124]第四執(zhí)行模塊，用于當(dāng)接收到所述單獨(dú)緩解指令的取消指令，且P1>P2時(shí)，控制所述進(jìn)氣電空閥I，排氣電空閥2和轉(zhuǎn)換電空閥9得電，使所述轉(zhuǎn)換閥3的第一轉(zhuǎn)換端Al與固定端A3連通，并依據(jù)所述壓力傳感器7反饋的壓力信息，調(diào)節(jié)第一預(yù)控風(fēng)缸5的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為Pl。
[0125]優(yōu)選的，所述執(zhí)行單元402還包括:
[0126]第五執(zhí)行模塊，用于當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)氣電空閥I和/或排氣電空閥2故障時(shí)，控制所述轉(zhuǎn)換電空閥9失電，使所述轉(zhuǎn)換閥3的第二轉(zhuǎn)換端A2與固定端A3連通，控制所述單緩電空閥(10)得電，使所述單緩排風(fēng)閥(8)導(dǎo)通，使所述第一預(yù)控風(fēng)缸5和所述第二預(yù)控風(fēng)缸
(13)的壓力通過(guò)導(dǎo)通的所述單緩排風(fēng)閥(8)輸出。
[0127]其中，上述各實(shí)施例提供的機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法都能適用于該機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解系統(tǒng)。
[0128]基于上述各實(shí)施例所公開(kāi)的機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法或機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法，本發(fā)明通過(guò)使小閘控制的機(jī)車制動(dòng)缸壓力保持，而大閘控制的機(jī)車制動(dòng)缸壓力緩解，既實(shí)現(xiàn)了減少了機(jī)車制動(dòng)時(shí)對(duì)制動(dòng)部件的磨損，延長(zhǎng)了制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，進(jìn)一步降低了制動(dòng)系統(tǒng)的使用成本的目的，也保證了為列車在正常情況下的制動(dòng)提供較好的制動(dòng)效果。
[0129]以上對(duì)本發(fā)明所提供的機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法及系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解方法，應(yīng)用于機(jī)車制動(dòng)機(jī)，所述機(jī)車制動(dòng)機(jī)包括位于機(jī)車的總風(fēng)管路上的進(jìn)氣電空閥(I)，排氣電空閥(2),轉(zhuǎn)換閥(3),壓力傳感器(7),第一預(yù)控風(fēng)缸(5)，作用閥(6)，轉(zhuǎn)換電空閥(9)和第二預(yù)控風(fēng)缸(13)，其特征在于，所述機(jī)車制動(dòng)機(jī)還包括: 位于所述總風(fēng)管線路上的單緩電空閥(10)，與所述單緩電空閥(10)，轉(zhuǎn)換閥(3)，第二預(yù)控風(fēng)缸(13)相連的單緩排風(fēng)閥(8)，該方法包括: 接收指令發(fā)生器生成的單獨(dú)緩解指令，執(zhí)行緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸(5)和所述第二預(yù)控風(fēng)缸(13)壓力的操作步驟； 所述執(zhí)行緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸(5)壓力的操作步驟包括: 比較記錄的前一次操作大閘發(fā)出的第一制動(dòng)指令和小閘發(fā)出的第二制動(dòng)指令所對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓力值； 其中，所述第一制動(dòng)指令為所述大閘生成控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第一預(yù)設(shè)壓力值Pl的制動(dòng)指令，所述第二制動(dòng)指令為所述小閘生成控制所述機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第二預(yù)設(shè)壓力值P2的制動(dòng)指令； 依據(jù)所述第一預(yù)設(shè)壓力值Pl和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小比較結(jié)果，控制所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸(5)的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2; 所述執(zhí)行緩解所述第二預(yù)控風(fēng)缸(13)的操作步驟包括: 控制所述單緩電空閥(10)得電，使所述單緩排風(fēng)閥(8)導(dǎo)通，使第二預(yù)控風(fēng)缸(13)的壓力通過(guò)導(dǎo)通的所述單緩排風(fēng)閥(8)輸出。
2.如權(quán)利要求1所述的單獨(dú)緩解方法，其特征在于，依據(jù)所述第一預(yù)設(shè)壓力值Pl和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小比較結(jié)果，控制所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸(5)的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2，包括: 當(dāng)P1>P2時(shí)，控制進(jìn)氣電空閥(I)，排氣電空閥(2)和轉(zhuǎn)換電空閥(9)得電，使轉(zhuǎn)換閥(3)的第一轉(zhuǎn)換端(Al)與固定端(A3)連通，并依據(jù)壓力傳感器(7)反饋的壓力信息和所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令，調(diào)整機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2，以緩解第一預(yù)控風(fēng)缸(5)的壓力； 當(dāng)Pl < P2時(shí)，依據(jù)所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2。
3.如權(quán)利要求1所述的單獨(dú)緩解方法，其特征在于，還包括: 當(dāng)接收到所述單獨(dú)緩解指令的取消指令時(shí)，控制所述單緩電空閥(10)失電，使所述單緩排風(fēng)閥⑶關(guān)斷。
4.如權(quán)利要求1所述的單獨(dú)緩解方法，其特征在于，還包括: 當(dāng)接收到所述單獨(dú)緩解指令的取消指令，且P1>P2時(shí)，控制所述進(jìn)氣電空閥(1)，排氣電空閥(2)和轉(zhuǎn)換電空閥(9)得電，使所述轉(zhuǎn)換閥(3)的第一轉(zhuǎn)換端(Al)與固定端(A3)連通，并依據(jù)所述壓力傳感器(7)反饋的壓力信息，調(diào)節(jié)第一預(yù)控風(fēng)缸(5)的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為Pl。
5.如權(quán)利要求1所述的單獨(dú)緩解方法，其特征在于，還包括: 當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)氣電空閥⑴和/或排氣電空閥⑵故障時(shí)，控制所述轉(zhuǎn)換電空閥(9)失電，使所述轉(zhuǎn)換閥(3)的第二轉(zhuǎn)換端(A2)與固定端(A3)連通，控制所述單緩電空閥(10)得電，使所述單緩排風(fēng)閥(8)導(dǎo)通，使所述第一預(yù)控風(fēng)缸5和所述第二預(yù)控風(fēng)缸(13)的壓力通過(guò)導(dǎo)通的所述單緩排風(fēng)閥(8)輸出。
6.一種機(jī)車制動(dòng)缸壓力的單獨(dú)緩解系統(tǒng)，應(yīng)用于機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)控制中心，其特征在于，包括: 存儲(chǔ)單元，用于記錄前一次操作所述大閘發(fā)出的第一制動(dòng)指令和所述小閘發(fā)出的第二制動(dòng)指令所對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓力值； 其中，所述第一制動(dòng)指令為所述大閘生成控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第一預(yù)設(shè)壓力值Pl的制動(dòng)指令，所述第二制動(dòng)指令為所述小閘生成控制所述機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第二預(yù)設(shè)壓力值P2的制動(dòng)指令； 接收單元，用于接收指令發(fā)生器生成的單獨(dú)緩解指令； 比較單元，用于比較所述存儲(chǔ)單元記錄的前一次操作所述大閘發(fā)出的第一制動(dòng)指令和所述小閘發(fā)出的第二制動(dòng)指令所對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓力值； 執(zhí)行單元，用于執(zhí)行緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸(5)和所述第二預(yù)控風(fēng)缸(13)壓力的操作步驟； 其中，所述執(zhí)行緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸(5)壓力的操作步驟包括: 比較記錄的前一次操作大閘發(fā)出的第一制動(dòng)指令和小閘發(fā)出的第二制動(dòng)指令所對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓力值； 其中，所述第一制動(dòng)指令為所述大閘生成控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第一預(yù)設(shè)壓力值Pl的制動(dòng)指令，所述第二制動(dòng)指令為所述小閘生成控制所述機(jī)車制動(dòng)缸壓力為第二預(yù)設(shè)壓力值P2的制動(dòng)指令； 依據(jù)所述第一預(yù)設(shè)壓力值Pl和第二預(yù)設(shè)壓力值P2的大小比較結(jié)果，控制所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令緩解所述第一預(yù)控風(fēng)缸(5)的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2 ；所述執(zhí)行緩解所述第二預(yù)控風(fēng)缸(13)的操作步驟包括: 控制所述單緩電空閥(10)得電，使所述單緩排風(fēng)閥(8)導(dǎo)通，使第二預(yù)控風(fēng)缸(13)的壓力通過(guò)導(dǎo)通的所述單緩排風(fēng)閥(8)輸出。
7.如權(quán)利要求6所述的單獨(dú)緩解系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行單元包括: 第一執(zhí)行模塊，用于當(dāng)P1>P2時(shí)，控制進(jìn)氣電空閥(1)，排氣電空閥(2)和轉(zhuǎn)換電空閥(9)得電，使轉(zhuǎn)換閥(3)的第一轉(zhuǎn)換端(Al)與固定端(A3)連通，并依據(jù)壓力傳感器(7)反饋的壓力信息和所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令，調(diào)整機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2，以緩解第一預(yù)控風(fēng)缸(5)的壓力； 第二執(zhí)行模塊，用于當(dāng)Pl ( P2時(shí)，依據(jù)所述小閘生成的所述第二制動(dòng)指令使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P2。
8.如權(quán)利要求6所述的單獨(dú)緩解系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行單元還包括: 第三執(zhí)行模塊，用于當(dāng)接收到所述單獨(dú)緩解指令的取消指令時(shí)，控制所述單緩電空閥(10)失電，使所述單緩排風(fēng)閥(8)關(guān)斷。
9.如權(quán)利要求6所述的單獨(dú)緩解系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行單元還包括: 第四執(zhí)行模塊，用于當(dāng)接收到所述單獨(dú)緩解指令的取消指令，且P1>P2時(shí)，控制所述進(jìn)氣電空閥(I)，排氣電空閥⑵和轉(zhuǎn)換電空閥(9)得電，使所述轉(zhuǎn)換閥(3)的第一轉(zhuǎn)換端(Al)與固定端(A3)連通，并依據(jù)所述壓力傳感器(7)反饋的壓力信息，調(diào)節(jié)第一預(yù)控風(fēng)缸(5)的壓力，使機(jī)車制動(dòng)缸的壓力為P1。
10.如權(quán)利要求6所述的單獨(dú)緩解系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行單元還包括: 第五執(zhí)行模塊，用于當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)氣電空閥(I)和/或排氣電空閥(2)故障時(shí)，控制所述轉(zhuǎn)換電空閥(9)失電，使所述轉(zhuǎn)換閥(3)的第二轉(zhuǎn)換端(A2)與固定端(A3)連通，控制所述單緩電空閥(10)得電，使所述單緩排風(fēng)閥(8)導(dǎo)通，使所述第一預(yù)控風(fēng)缸5和所述第二預(yù)控風(fēng)缸(13)的壓力通過(guò)導(dǎo)通的所述單緩排風(fēng)閥(8)輸出。
【文檔編號(hào)】B61H13/00GK104228867SQ201410553287
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】李希寧, 吳朝東, 王艷, 毛金虎, 曾萍, 譚朝輝, 舒暢 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司