城軌車輛內(nèi)裝部件吊裝型材的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的城軌車輛內(nèi)裝部件吊裝型材，采用一體多腔結(jié)構(gòu)，整體斷面為J形，上部平板設(shè)有安裝孔，下部為矩形腔和三角形腔相疊結(jié)構(gòu)，矩形腔內(nèi)設(shè)有對角線腔壁，C形安裝槽位于腔壁交匯處的外側(cè)，腔體結(jié)構(gòu)外部的一側(cè)延伸出層疊的凵形布線槽，布線槽的底板上設(shè)有綁線帶安裝孔。型材腔壁結(jié)構(gòu)簡單，可大幅度降低車輛的重量；簡化了車輛組裝工藝，在中頂、客室燈具組裝中節(jié)約工時尤為明顯，整個型材與車體連接調(diào)整好以后非常利于其他部件安裝及調(diào)整，加快生產(chǎn)進(jìn)度，節(jié)省人力物力成本；線槽與型材一體化，既提高了型材的強(qiáng)度，又節(jié)約了材料成本和組裝工時；型材斷面合理，組裝受力均衡，穩(wěn)定性好。
【專利說明】城軌車輛內(nèi)裝部件吊裝型材

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種城軌車輛內(nèi)裝部件吊裝型材，屬于車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)中，城軌車輛內(nèi)裝中頂、側(cè)頂?shù)牡跹b一般采用二次骨架結(jié)構(gòu)，布置于整個 內(nèi)裝中頂、側(cè)頂?shù)纳戏?，不僅結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，組裝施工過程用時過長，而且二次骨架縱橫交 錯、布滿車頂，吊裝用的車體連接件也非常多，增加了車輛減重的難度。另外，連接件的焊接 量很大，焊接變形不容易修復(fù)。申請?zhí)枮?01310246591. 6、發(fā)明名稱為《城際動車組車廂頂 內(nèi)裝部件吊裝方法》的中國專利申請，披露了一種多功能內(nèi)裝吊掛臂型材，將型材吊裝于車 廂體上，然后分別將線槽、空調(diào)風(fēng)道、車頂板、側(cè)頂板和燈帶與型材固連，完成吊裝。這種方 案集成度較高，降低了車廂重量，提高了安裝效率。但是這種型材的腔壁繁多，增加自重，其 斷面為懸臂結(jié)構(gòu)，吊裝后會產(chǎn)生很大的力矩，使型材斷面上側(cè)與外部車廂體固連的斜邊受 力極為不均。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種城軌車輛內(nèi)裝部件吊裝型 材。
[0004] 本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種城軌車輛內(nèi)裝部件吊裝型材，采用一體多腔結(jié) 構(gòu)，其特征在于整體斷面為J形，上部平板設(shè)有安裝孔，下部為矩形腔和三角形腔相疊結(jié) 構(gòu)，矩形腔內(nèi)設(shè)有對角線腔壁，C形安裝槽位于腔壁交匯處的外側(cè)。
[0005] 為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述腔體結(jié)構(gòu)外部的一側(cè)延伸出層疊的u形布線 槽，布線槽的底板上設(shè)有綁線帶安裝孔。
[0006] 本發(fā)明的技術(shù)方案，用型材替代二次骨架結(jié)構(gòu)，且型材腔壁結(jié)構(gòu)簡單，可大幅度降 低車輛的重量；簡化了車輛組裝工藝，在中頂、客室燈具組裝中節(jié)約工時尤為明顯，整個型 材與車體連接調(diào)整好以后非常利于其他部件安裝及調(diào)整，加快生產(chǎn)進(jìn)度，節(jié)省人力物力成 本；線槽與型材一體化，既提高了型材的強(qiáng)度，又節(jié)約了材料成本和組裝工時；型材斷面合 理，組裝受力均衡，穩(wěn)定性好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例的城軌車輛內(nèi)裝部件吊裝型材斷面原理示意圖。
[0008] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例的城軌車輛內(nèi)裝部件吊裝示意圖。
[0009] 圖中標(biāo)記為：1-型材，2-矩形腔，3-對角線腔壁，4-大三角形腔，5-小三角形腔， 6. 1、6. 2、6. 3-C形安裝槽，7. 1、7. 2、7. 3- U形布線槽，8. 1、8. 2、8. 3-綁線帶安裝孔，9-平 板，10-安裝孔，11-車體頂棚鋼結(jié)構(gòu)，12-中頂、13-側(cè)頂，14-內(nèi)藏門立柱罩，15-客室燈具， 16-風(fēng)道，17-電氣線纜，18-綁線帶。

【具體實(shí)施方式】
[0010] 為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例 中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是 本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0011] 參看附圖1，本實(shí)施例的城軌車輛內(nèi)裝部件吊裝型材1，是整體斷面為J形的一體 多腔結(jié)構(gòu)，上部平板9設(shè)有安裝孔10,下部為矩形腔2和大、小三角形腔4、5相疊結(jié)構(gòu)，矩形 腔2內(nèi)設(shè)有對角線腔壁3, C形安裝槽6. 1、6. 2、6. 3位于腔壁交匯處的外側(cè)。所述腔體結(jié)構(gòu) 外部的一側(cè)延伸出層疊的U形布線槽7. 1、7. 2、7. 3,布線槽7. 1、7. 2、7. 3的底板上設(shè)有綁 線帶安裝孔8. 1、8. 2、8. 3。
[0012] 參看圖2,型材1頂部的平板9,與車體頂棚鋼結(jié)構(gòu)11用T型螺栓連接。這種水平 式安裝，有利于保證型材下平面水平及距地板布上平面的有效高度，也避免了懸臂結(jié)構(gòu)的 那種力矩效應(yīng)，穩(wěn)定性好。內(nèi)裝部件中頂12、側(cè)頂13、內(nèi)藏門立柱罩14、客室燈具15、風(fēng)道 16等分別吊裝到型材1下部的相應(yīng)C型安裝槽6. 1、6. 2、6. 3上。電氣線纜17布在型材1 一側(cè)的三個U形布線槽內(nèi)7. 1、7. 2、7. 3,綁線帶18通過綁線帶安裝孔8. 1、8. 2、8. 3將電氣 線纜17固定住。
[0013] 最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡 管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然 可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種城軌車輛內(nèi)裝部件吊裝型材，采用一體多腔結(jié)構(gòu)，其特征在于整體斷面為J形， 上部平板設(shè)有安裝孔，下部為矩形腔和三角形腔相疊結(jié)構(gòu)，矩形腔內(nèi)設(shè)有對角線腔壁，C形 安裝槽位于腔壁交匯處的外側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城軌車輛內(nèi)裝部件吊裝型材，其特征在于所述腔體結(jié)構(gòu)外部 的一側(cè)延伸出層疊的U形布線槽，布線槽的底板上設(shè)有綁線帶安裝孔。
【文檔編號】B61D17/12GK104044601SQ201410261946
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月13日
【發(fā)明者】劉軍, 曹艷艷, 李文斌 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司