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防振式離心限速器及礦用機車的制作方法

文檔序號:4011956閱讀:286來源:國知局
防振式離心限速器及礦用機車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種防振式離心限速器,包括殼體、滑動軸和轉(zhuǎn)動軸,滑動軸設(shè)置在殼體內(nèi)且與殼體的底端相互平行,殼體的側(cè)壁上開設(shè)有滑動軸滑出口,轉(zhuǎn)動軸的一端與殼體的底端固連,另一端位于殼體的外側(cè)且與驅(qū)動部相連,滑動軸上設(shè)置有相互對稱分布的靜滑塊和動滑塊,動、靜滑塊與殼體的側(cè)壁之間均設(shè)置有一根彈簧,所述防振式離心限速器還包括第一阻尼器和第二阻尼器,第一阻尼器通過第一拉桿與動滑塊相連,第二阻尼器通過第二拉桿與靜滑塊相連;本發(fā)明基于該防振式離心限速器還提出了一種礦用機車。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單,實用性強,減少了振動對制動過程的影響。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于礦用機械設(shè)備領(lǐng)域,尤其涉及一種防振式離心限速器及礦用機車。 防振式離心限速器及礦用機車

【背景技術(shù)】
[0002] 目前,我國礦山斜井運送上下作業(yè)人員所使用的國產(chǎn)人車,無論是插爪式或抱軌 式都設(shè)有斷繩制動和手動制動兩種保護,但卻沒有超速制動保護裝置,當(dāng)絞車由于失控或 其它原因?qū)е氯塑噹ЮK跑車時,這兩種制動保護都不能有效地發(fā)揮其作用,給礦山斜井作 業(yè)人員帶來極大的安全隱患,因此,一種可靠的限速裝置成為礦用機車運行安全的保障。現(xiàn) 有的限速裝置有電子式和機械式:電子式限速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、對外界調(diào)節(jié)的依賴度高,且其 需要較高的維護頻率才能保證工作正常,使用安全,且電子式限速器若應(yīng)用在煤礦井下,則 需要其安裝防爆裝置,這無疑增加了成本且增加了其自身重量;常見的機械式限速器為離 心限速器,傳統(tǒng)的離心限速器在正常路況下使用時效果良好,但是當(dāng)路況比較惡劣、機車經(jīng) 常振動時,就會在機車未超速的時候觸發(fā)制動系統(tǒng)進行制動,影響機車的正常運行。
[0003] 由此可見,現(xiàn)有技術(shù)有待于進一步的改進和提商。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處,提供了一種防振式離心限速器及礦 用機車。
[0005] 本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
[0006] -種防振式離心限速器,包括殼體、滑動軸和轉(zhuǎn)動軸,滑動軸設(shè)置在殼體內(nèi)且與殼 體的底端相互平行,殼體的側(cè)壁上開設(shè)有滑動軸滑出口,轉(zhuǎn)動軸的一端伸入殼體的內(nèi)部且 與殼體的底端固連,另一端位于殼體的外側(cè)且與驅(qū)動部相連,滑動軸上設(shè)置有相互對稱分 布的靜滑塊和動滑塊,動、靜滑塊與殼體的側(cè)壁之間均設(shè)置有若干根彈簧,所述防振式離心 限速器還包括第一阻尼器和第二阻尼器,第一、第二阻尼器均安裝在轉(zhuǎn)動軸位于殼體內(nèi)的 端部,第一阻尼器通過第一拉桿與動滑塊相連,第二阻尼器通過第二拉桿與靜滑塊相連。
[0007] 所述彈簧與殼體的側(cè)壁之間設(shè)置有調(diào)整墊圈。
[0008] 所述滑動軸包括滑出端和非滑出端,滑出端位于靜滑塊的上方,非滑出端位于動 滑塊的下方,非滑出端與殼體的連接處設(shè)置有套筒。
[0009] 所述靜滑塊通過銷釘與滑動軸相連,所述轉(zhuǎn)動軸位于殼體內(nèi)的一端還設(shè)置有滑動 軸承,滑動軸穿過該滑動軸承且滑動軸承位于動、靜滑塊之間。
[0010] 所述殼體的前端面上設(shè)置有端蓋。
[0011] 所述殼體呈圓柱狀。
[0012] 本發(fā)明還提出了一種礦用機車,包括制動系統(tǒng),制動系統(tǒng)包括如上所述的防振式 離心限速器和行程開關(guān),行程開關(guān)設(shè)置在殼體的一側(cè),所述驅(qū)動部為礦用機車的車輪軸。
[0013] 由于采用了上述技術(shù)方案,本發(fā)明所取得的有益效果為:
[0014] 本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊,實用性強,尤其適用于路況比較惡劣、機車經(jīng)常振動的場合,提 高了礦用機車的安全可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1為本發(fā)明的半剖視圖。
[0016] 圖2為本發(fā)明去掉端蓋后的側(cè)視圖。
[0017] 圖3為本發(fā)明中防振式離心限速器的工作狀態(tài)示意圖。
[0018] 其中,
[0019] 1、端蓋2、動滑塊3、滑動軸承4、靜滑塊5、殼體6、滑動軸滑出口 7、調(diào) 整墊圈8、彈簧9、滑動軸10、銷釘11、轉(zhuǎn)動軸12、套筒13、第一阻尼器14、第一 拉桿15、第二阻尼器16、第二拉桿17、行程開關(guān)

【具體實施方式】
[0020] 下面結(jié)合附圖和具體的實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明,但本發(fā)明并不限于 這些實施例。
[0021] 如圖1及圖2所示,一種防振式離心限速器,包括殼體5、滑動軸9和轉(zhuǎn)動軸11,所 述殼體5呈圓柱狀,其前端設(shè)置有端蓋1,滑動軸9設(shè)置在殼體5內(nèi)且與殼體5的底端相互 平行,殼體5的側(cè)壁上開設(shè)有滑動軸滑出口 6,轉(zhuǎn)動軸11的一端伸入殼體5內(nèi)且與殼體5的 底端固連,另一端位于殼體5的外側(cè)且與驅(qū)動部相連,轉(zhuǎn)動軸11可帶動整個防振式離心限 速器轉(zhuǎn)動,滑動軸9上設(shè)置有相互對稱分布的靜滑塊4和動滑塊2,動、靜滑塊的對稱式設(shè)置 保證了離心限速器轉(zhuǎn)動過程中的平衡,所述靜滑塊4通過銷釘10與滑動軸9相連,動滑塊 2可沿滑動軸9滑動,所述轉(zhuǎn)動軸11位于殼體5內(nèi)的一端還設(shè)置有滑動軸承3,滑動軸9穿 過該滑動軸承3且滑動軸承3位于動、靜滑塊之間,滑動軸承3位于動、靜滑塊之間,滑動軸 9包括滑出端和非滑出端,滑出端位于靜滑塊4的上方,非滑出端位于動滑塊2的下方,非滑 出端與殼體5的連接處設(shè)置有套筒12,動、靜滑塊與殼體5的側(cè)壁之間均設(shè)置有若干根彈簧 8,彈簧8與殼體5的側(cè)壁之間設(shè)置有調(diào)整墊圈7,調(diào)整墊圈7用來調(diào)節(jié)彈簧8的壓縮量,所 述防振式離心限速器還包括第一阻尼器13和第二阻尼器15,第一、第二阻尼器均安裝在轉(zhuǎn) 動軸11位于殼體5內(nèi)的端部,第一阻尼器13通過第一拉桿14與動滑塊2相連,第二阻尼 器15通過第二拉桿16與靜滑塊4相連。
[0022] 如圖3所示,本發(fā)明還提出了一種礦用機車,包括制動系統(tǒng),制動系統(tǒng)包括如上所 述的防振式離心限速器和行程開關(guān)17,行程開關(guān)17設(shè)置在殼體5的一側(cè),所述驅(qū)動部為礦 用機車的車輪軸。
[0023] 本發(fā)明的工作原理為:當(dāng)轉(zhuǎn)速較小時,離心力無法克服彈簧8的預(yù)緊力,滑動軸9 無法滑出,離心式限速器不起限速作用;隨著轉(zhuǎn)速的增加,當(dāng)轉(zhuǎn)動軸11的轉(zhuǎn)速超過一定值 時,離心力抵消彈簧8的壓力,動滑塊2帶動滑動軸9和靜滑塊4 一起壓縮彈簧8并拉動 第一、第二拉桿,使滑動軸9伸出,進而觸發(fā)礦用機車制動系統(tǒng)的行程開關(guān)17實施制動,在 整個礦用機車的制動過程中,因第一、第二阻尼器的存在,減少了外界振動對制動精度的影 響,提高了礦用機車運行的安全可靠性。
[0024] 本發(fā)明中未述及的部分采用或借鑒已有技術(shù)即可實現(xiàn)。
[0025] 此外,術(shù)語"第一"、"第二"僅用于描述目的,而不能理解為指示或暗示相對重要 性。
[0026] 盡管本文中較多的使用了諸如端蓋1、殼體5、滑動軸滑出口 6、滑動軸9、第一阻尼 器13、第二拉桿16等術(shù)語,但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了 更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神 相違背的。
[〇〇27] 需要進一步說明的是,本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明的精神所作的 舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改 或補充或采用類似的方式替代,但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定 義的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種防振式離心限速器,其特征在于:包括殼體、滑動軸和轉(zhuǎn)動軸,滑動軸設(shè)置在殼 體內(nèi)且與殼體的底端相互平行,殼體的側(cè)壁上開設(shè)有滑動軸滑出口,轉(zhuǎn)動軸的一端伸入殼 體的內(nèi)部且與殼體的底端固連,另一端位于殼體的外側(cè)且與驅(qū)動部相連,滑動軸上設(shè)置有 相互對稱分布的靜滑塊和動滑塊,動、靜滑塊與殼體的側(cè)壁之間均設(shè)置有若干根彈簧,所述 防振式離心限速器還包括第一阻尼器和第二阻尼器,第一、第二阻尼器均安裝在轉(zhuǎn)動軸位 于殼體內(nèi)的端部,第一阻尼器通過第一拉桿與動滑塊相連,第二阻尼器通過第二拉桿與靜 滑塊相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防振式離心限速器,其特征在于:所述彈簧與殼體的側(cè) 壁之間設(shè)置有調(diào)整墊圈。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防振式離心限速器,其特征在于:所述滑動軸包括滑出 端和非滑出端,滑出端位于靜滑塊的上方,非滑出端位于動滑塊的下方,非滑出端與殼體的 連接處設(shè)置有套筒。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防振式離心限速器,其特征在于:所述靜滑塊通過銷釘 與滑動軸相連,所述轉(zhuǎn)動軸位于殼體內(nèi)的一端還設(shè)置有滑動軸承,滑動軸穿過該滑動軸承 且滑動軸承位于動、靜滑塊之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防振式離心限速器,其特征在于:所述殼體的前端面上 設(shè)置有端蓋。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防振式離心限速器,其特征在于:所述殼體呈圓柱狀。
7. -種礦用機車,包括制動系統(tǒng),其特征在于:所述制動系統(tǒng)包括如權(quán)利要求1至6任 一項權(quán)利要求所述的防振式離心限速器和行程開關(guān),行程開關(guān)設(shè)置在殼體的一側(cè),所述驅(qū) 動部為礦用機車的車輪軸。
【文檔編號】B61H11/02GK104088928SQ201410259084
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】齊輝, 朱高鵬, 劉青, 鞠彬, 王新超 申請人:山東科技大學(xué)
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