一種固定齒輪箱的c型支架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種固定齒輪箱的C型支架涉及機(jī)械連接裝置，其工字梁支撐柱（7）上端前面有上連接板（1），上連接板（1）的上端面與工字梁支撐柱（7）后面上端之間有上平直連接板（2）；工字梁支撐柱（7）下端前面有下連接板（3），下連接板（3）的下端面與工字梁支撐柱（7）后面下端之間有下平直連接板（4）。具有支架整體強(qiáng)度大幅增加、大量減輕了支架重量、降低生產(chǎn)成本、維修方便、可以在更惡劣的環(huán)境下工作、提高使用壽命周期，具有一定的經(jīng)濟(jì)效益及競(jìng)爭(zhēng)力。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種固定齒輪箱的C型支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械連接裝置，尤其是用于高速列車(chē)等行業(yè)固定齒輪箱的支架。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)車(chē)和地鐵動(dòng)力裝置中，齒輪傳動(dòng)裝置與轉(zhuǎn)向架連接有著不同的結(jié)構(gòu)形式，常見(jiàn)連接裝置基本上是吊桿形式的連接。由于現(xiàn)有的支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中質(zhì)量重且受力分配不甚理想，局部應(yīng)力較大，總體應(yīng)力分布不夠均勻。降低了機(jī)車(chē)長(zhǎng)期、安全、可靠運(yùn)行性能，甚至形成安全隱患。為此，需要提供一種質(zhì)量輕、受力良好的C型支架。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處，提供一種質(zhì)量輕、受力良好的用來(lái)固定齒輪箱的C型支架。
[0004]本實(shí)用新型的目的采用技術(shù)方案，包括工字梁支撐柱，所述的工字梁支撐柱前面呈C型弧形面、后面上下分別有上豎直橫板和下豎直橫板，其工字梁支撐柱上端前面有上連接板，上連接板的上端面與工字梁支撐柱后面上端之間有上平直連接板；工字梁支撐柱下端前面有下連接板，下連接板的下端面與工字梁支撐柱后面下端之間有下平直連接板。
[0005]還有，上連接板和上平直連接板前端兩邊分別有兩個(gè)上連接板通孔和上平直連接板通孔，前述的四個(gè)通孔中心部位有螺紋孔。
[0006]還有，下連接板和下平直連接板前端兩邊分別有兩個(gè)下連接板通孔和下平直連接板通板孔。
[0007]進(jìn)一步，上豎直模板和下豎直模板兩邊分別有兩個(gè)上豎直板通孔和下豎直板通孔。
[0008]進(jìn)一步，上連接板的寬度大于上平直連接板的寬度，下連接板的寬板大于下平直連接板的寬度。
[0009]還進(jìn)一步，工字梁支撐柱上下兩端與上連接板和下連接板的截面相等。
[0010]還進(jìn)一步，上平直連接板和下平直連接板的截面相等。
[0011]本實(shí)用新型，上連接板的兩個(gè)通孔、上平直連接板的兩個(gè)通孔通過(guò)螺栓連接齒輪箱上端，中心螺紋孔用來(lái)安裝起緩沖作用的彈性裝置，下連接板的兩個(gè)通孔、下平直連接板上兩個(gè)通孔通過(guò)螺栓連接齒輪箱下端。上豎直板和下豎直板這四個(gè)通孔通過(guò)螺栓將支架固定在轉(zhuǎn)向架上。
[0012]本實(shí)用新型，具有支架整體強(qiáng)度大幅增加、大量減輕了支架重量、降低生產(chǎn)成本、維修方便、可以在更惡劣的環(huán)境下工作、提高使用壽命周期，具有一定的經(jīng)濟(jì)效益及競(jìng)爭(zhēng)力。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0013]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0014]圖1是本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1翻轉(zhuǎn)180°立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:I 一上連接板 2 —上平直連接板 3 —下連接板 4 一下平直連接板5一上豎直橫板 6下豎直橫板 7工字梁支撐柱8一上連接板通孔9 一上平直連接板通孔10 —螺紋孔 11 一下連接板通孔 12—下平直連接板通孔 13—上豎直板通孔14 一下豎直板通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1、圖2所示，包括工字梁支撐柱7，所述的工字梁支撐柱7前面呈C型弧形面、后面上下分別有上豎直橫板5和下豎直橫板6，其工字梁支撐柱7上端前面有上連接板1，上連接板I的上端面與工字梁支撐柱7后面上端之間有上平直連接板2 ;工字梁支撐柱7下端前面有下連接板3，下連接板3的下端面與工字梁支撐柱7后面下端之間有下平直連接板4。
[0018]還有，上連接板)和上平直連接板2前端兩邊分別有兩個(gè)上連接板通孔8和上平直連接板通孔9，前述的四個(gè)通孔中心部位有螺紋孔10。
[0019]還有，下連接板3和下平直連接板4前端兩邊分別有兩個(gè)下連接板通孔11和下平直連接板通板孔12。
[0020]進(jìn)一步，上豎直模板5和下豎直模板6兩邊分別有兩個(gè)上豎直板通孔13和下豎直板通孔14。
[0021]進(jìn)一步，上連接板I的寬度大于上平直連接板2的寬度，下連接板3的寬板大于下平直連接板4的寬度。
[0022]還進(jìn)一步，工字梁支撐柱7上下兩端與上連接板I和下連接板3的截面相等。
[0023]還進(jìn)一步，上平直連接板2和下平直連接板4的截面相等。
[0024]上連接板I的兩個(gè)通孔8、上平直連接板2的兩個(gè)通孔9，通過(guò)螺栓連接齒輪箱上端，中心螺紋孔10用來(lái)安裝起緩沖作用的彈性裝置，下連接板3的兩個(gè)通孔、下平直連接板4的兩個(gè)通孔12，通過(guò)螺栓連接齒輪箱下端，上豎直橫板5和下豎直橫板6的這四個(gè)通孔通過(guò)螺栓將支架固定在轉(zhuǎn)向架上。
[0025]本實(shí)用新型正常工作狀態(tài)下，電極正轉(zhuǎn)時(shí)支架上連接板I承載，受力最大位置為工字梁支承柱7上端。電極反轉(zhuǎn)時(shí)支架下連接板3承載，受力最大位置為工字梁支承柱7下端。其中工字梁支承柱的上下兩端與上連接板I和下連接板3等截面。這樣可以使受力面積增大，有效的避免了工字梁支承柱上下端面應(yīng)力集中。
[0026]本實(shí)用新型在正常工作時(shí)受到?jīng)_擊力狀態(tài)下，受力最大位置分別為上平直連接板2與上豎直橫板5相交處、下平直連接板4與下豎直橫板6相交處。上平直連接板2和下平直連接板4采用等截面的形狀，不但可以使支架有較高的模態(tài)且使其與上下豎直板相交處有足夠的強(qiáng)度來(lái)承受較大的沖擊力。
[0027]本實(shí)用新型是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種固定齒輪箱的C型支架，包括工字梁支撐柱(7)，所述的工字梁支撐柱(7)前面呈C型弧形面、后面上下分別有上豎直橫板(5)和下豎直橫板(6)，其特征是工字梁支撐柱(7)上端前面有上連接板(I )，上連接板(I)的上端面與工字梁支撐柱(7)后面上端之間有上平直連接板(2 );工字梁支撐柱(7 )下端前面有下連接板(3 )，下連接板(3 )的下端面與工字梁支撐柱(7)后面下端之間有下平直連接板(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種固定齒輪箱的C型支架，其特征是上連接板(I)和上平直連接板(2 )前端兩邊分別有兩個(gè)上連接板通孔(8 )和上平直連接板通孔(9 )，前述的四個(gè)通孔中心部位有螺紋孔(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種固定齒輪箱的C型支架，其特征是下連接板(3)和下平直連接板(4)前端兩邊分別有兩個(gè)下連接板通孔(11)和下平直連接板通板孔(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種固定齒輪箱的C型支架，其特征是上豎直模板(5)和下豎直模板(6)兩邊分別有兩個(gè)上豎直板通孔(13)和下豎直板通孔(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種固定齒輪箱的C型支架，其特征是上連接板(I)的寬度大于上平直連接板(2)的寬度，下連接板(3)的寬板大于下平直連接板(4)的寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種固定齒輪箱的C型支架，其特征是工字梁支撐柱(7)上下兩端與上連接板(I)和下連接板(3)的截面相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種固定齒輪箱的C型支架，其特征是上平直連接板(2)和下平直連接板(4)的截面相等。
【文檔編號(hào)】B61C9/00GK203580942SQ201320706626
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
【發(fā)明者】陳陽(yáng), 張會(huì)杰, 譚澤煥, 羅凱中, 湯建 申請(qǐng)人:中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司, 重慶凱瑞車(chē)輛傳動(dòng)制造有限公司