一種線上軌道板運(yùn)輸車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種線上軌道板運(yùn)輸車，包括機(jī)動(dòng)車頭和載板車架，所述機(jī)動(dòng)車頭的前端設(shè)置有配重塊，機(jī)動(dòng)車頭的后端通過連接桿連接載板車架；所述載板車架主體為一框架結(jié)構(gòu)，其下部安裝有車輪，兩端均設(shè)有用于與所述連接桿連接的連接件，載板車架上部設(shè)有至少兩條軌道板支撐板；所述機(jī)動(dòng)車頭及載板車架的車輪的輪間距均小于2m。
【專利說明】一種線上軌道板運(yùn)輸車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路施工所用的軌道板運(yùn)輸車，主要用于橋上無砟軌道板的運(yùn)輸。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的高速鐵路，其正線絕大部分采用CRTS II型無砟軌道。CRTS II型無砟軌道底座板寬度2.95m，兩線底座板之間寬度只有2.05m，空間狹小，在曲線段，底座板超高較大，常規(guī)機(jī)動(dòng)車由于車輪間距，轉(zhuǎn)彎半徑等限制，不適合在橋上行駛，因此目前無砟軌道底座板在鋪設(shè)施工時(shí)，采用常規(guī)機(jī)動(dòng)車對(duì)其在橋上運(yùn)輸很不方便，通常是進(jìn)行線下吊裝作業(yè)。CRTS II型軌道板編號(hào)連續(xù)，且每塊軌道板具有唯一性，進(jìn)行線下吊裝作業(yè)必定長時(shí)間占據(jù)施工主便道，且工效較慢；無砟軌道施工存在轉(zhuǎn)板、運(yùn)板以及四電工程等交叉作業(yè)，長時(shí)間占據(jù)施工主便道會(huì)影響其他施工作業(yè)面無法進(jìn)行正常作業(yè)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種適合對(duì)無砟軌道板進(jìn)行橋上運(yùn)輸?shù)能囕v，以提高施工效率，且不影響其他施工作業(yè)面的進(jìn)行正常作業(yè)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種線上軌道板運(yùn)輸車，包括機(jī)動(dòng)車頭和載板車架，其特征在于:所述機(jī)動(dòng)車頭的前端設(shè)置有配重塊，機(jī)動(dòng)車頭的后端通過連接桿連接載板車架；所述載板車架主體為一框架結(jié)構(gòu)，其下部安裝有車輪，兩端均設(shè)有用于與所述連接桿連接的連接件，載板車架上部設(shè)有至少兩條軌道板支撐板；所述機(jī)動(dòng)車頭及載板車架的車輪的輪間距均小于2m。
[0006]本實(shí)用新型與普通運(yùn)輸車相比構(gòu)造簡單，制作、加工成本低，其加工成本相對(duì)于其它橋上運(yùn)板車至少節(jié)省成本約50%。能靈活地在橋上線間行走，且可采用雙向車頭往返運(yùn)輸，具有操作靈活、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的特點(diǎn)。因軌道線路曲線段超高是由軌道板底座調(diào)整的，兩線底座板之間的間隙不存在曲線段超高，本實(shí)用新型在線間運(yùn)行，克服了曲線段底座高差帶來的影響，運(yùn)輸更平穩(wěn)；載板車架高出兩側(cè)底座板，有效克服了軌道底座板寬度大于兩線間距的影響，能夠在線間靈活運(yùn)輸；本實(shí)用新型施工效率優(yōu)于橋下運(yùn)輸，較采用懸臂龍門吊裝軌道板能提高工效20%?30%。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖【具體實(shí)施方式】
[0008]如圖1所示，本實(shí)用新型一種線上軌道板運(yùn)輸車，包括機(jī)動(dòng)車頭I和載板車架2，所述機(jī)動(dòng)車頭I的前端設(shè)置有配重塊11，機(jī)動(dòng)車頭I的后端通過連接桿3連接載板車架2 ;所述載板車架2主體為一框架結(jié)構(gòu)，其下部安裝有車輪21，兩端均設(shè)有用于與所述連接桿3連接的連接件22。載板車架2上部設(shè)有至少兩條軌道板支撐板23，用于放置并承載軌道板；所述機(jī)動(dòng)車頭及載板車架的車輪的輪間距均小于2m。
[0009]連接件22上設(shè)有插孔，連接桿3前端設(shè)一銷釘孔，連接桿3前端插入連接件上的插孔中，在連接桿3前端的銷釘孔中插入銷釘即可將連接桿與連接件連接。載板車架兩端均設(shè)有連接件22，可根據(jù)需要運(yùn)行的方向在任意一端連接機(jī)動(dòng)車頭。
[0010]CRTS II型無砟軌道底座板寬度2.95m,每塊CRTS II型軌道板重量為6_10t，長
6.5m，兩線底座板之間寬度只有2.05m。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原則就是能夠在2m寬的范圍內(nèi)能夠靈活的前進(jìn)、后退，承重約15t，機(jī)動(dòng)車頭采用市場(chǎng)上機(jī)動(dòng)四輪車的結(jié)構(gòu)原理，載板車架采用槽鋼按照所需要的結(jié)構(gòu)尺寸焊接而成。機(jī)動(dòng)車頭前配重的設(shè)置，在后方載板車架裝載軌道板時(shí)，能使車頭保持平衡和穩(wěn)定。
[0011]軌道板吊裝時(shí)，將需鋪設(shè)的軌道板按照鋪設(shè)順序編號(hào)由定點(diǎn)吊裝位置直接吊至本實(shí)用新型的線上軌道板運(yùn)輸車上，再由運(yùn)輸車通過橋上運(yùn)輸運(yùn)至鋪設(shè)作業(yè)面，由鋪板龍門進(jìn)行粗鋪?zhàn)鳂I(yè)。由于本實(shí)用新型能在橋上運(yùn)輸，因此軌道板可實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)吊裝，不占據(jù)施工主便道，也不影響其他施工作業(yè)面進(jìn)行正常作業(yè)。
【權(quán)利要求】
1.一種線上軌道板運(yùn)輸車，包括機(jī)動(dòng)車頭和載板車架，其特征在于:所述機(jī)動(dòng)車頭的前端設(shè)置有配重塊，機(jī)動(dòng)車頭的后端通過連接桿連接載板車架；所述載板車架主體為一框架結(jié)構(gòu)，其下部安裝有車輪，兩端均設(shè)有用于與所述連接桿連接的連接件，載板車架上部設(shè)有至少兩條軌道板支撐板；所述機(jī)動(dòng)車頭及載板車架的車輪的輪間距均小于2m。
【文檔編號(hào)】E01B29/00GK203383112SQ201320401064
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年7月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月6日
【發(fā)明者】全少彪, 周彥文, 鄧少平, 張鵬 申請(qǐng)人:中交路橋建設(shè)有限公司, 中交路橋華東工程有限公司