專利名稱：電化鐵路電車線架線及布纜的專用平車車體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路專用平車車體，具體地講，是一種用于在電化鐵路電車線上架線及布纜的專用平車車體。
背景技術：
傳統鐵路平車大多用于裝載貨物，受力相對均勻，目前還沒有專門用于在電化鐵路電車線上架線及布纜的專用工程平車。采用傳統鐵路平車用于架線及布纜，在平車車體的地板上鋪設相關架線及布纜用設備，這些設備的重量以及使用受力狀況均不等，車體的強度不夠，無法滿足工程使用要求，缺乏競爭力。如何在傳統鐵路平車的基礎上進行改進，以提高車體的局部強度，以滿足工程使用要求，增強在市場中的競爭力呢？

實用新型內容本實用新型旨在提供一種結構簡單、制造容易、工序少，能用于在電化鐵路電車線上架線及布纜的專用平車車體。為此，本實用新型所采用的技術方案是:一種電化鐵路電車線架線及布纜的專用平車車體，包括由側梁(I)、端梁(2)、中梁(3)、枕梁(4)、大橫梁(5)、小橫梁(6)和縱向梁
(7)構成的框架結構，以及設置在所述框架結構上方的地板(8)，關鍵在于:所述中梁(3)由兩個左右間隔設置的同型號的工字鋼(3a)、以及將這兩個同型號工字鋼(3a)相連的上、下蓋板(3b、3c)焊接而成，所述端梁(2)為冷彎不等邊角鋼并與中梁(3)搭接，所述側梁(I)為熱軋槽鋼并與端梁(2)搭接，且所述上蓋板(3b)的左右兩端向外延伸后與側梁(I)搭接，所述枕梁(4)為變 截面箱型結構，且枕梁(4)截面由中梁(3)位置處朝側梁(I)方向逐漸變小，所述大橫梁(5)為變截面工字型鋼、小橫梁(6)為熱軋槽鋼，大、小橫梁(6、7)的一端焊接在側梁(I)上，另一端焊接在中梁(3 )上，在枕梁(4 )與端梁(I)之間、枕梁(4 )與大橫梁(5 )之間安裝有熱軋槽鋼的縱向梁(7 )。進一步，在其中兩個相鄰的小橫梁(6)之間焊接有工具箱(9)，所述工具箱(9)為全鋼板焊接成的箱型結構，在工具箱(9)內設置有可拆卸的隔板(9a)，用戶可根據工具的大小而隨意改變工具箱內的容積，大大提高了工具箱的使用性能。優(yōu)選為，所述地板(8)采用花紋鋼板制成，能有效防滑。所述車體總長度L為12300 ± 50mm，車體寬度W為2840 ± 20mm，不僅能滿足電車線
架線及布纜設備安裝，還留有足夠的人員活動空間，提高了車輛的使用性能。本實用新型的有益效果:通過優(yōu)化中梁、端梁、側梁、枕梁等的結構，一方面大大提高了車體強度及剛度，另一方面減少了制造工序，縮短了工時；進一步，通過增加帶有可拆卸隔板的工具箱，提高了車輛的使用性能。

圖1為本實用新型的結構示意圖。[0010]圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1的B-B剖視圖。圖4為圖1的C向視圖圖5為圖1的D向視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1所示的電化鐵路電車線架線及布纜的專用平車車體，由框架結構和設置在框架結構上方的地板8以及工具箱9等組成?？蚣芙Y構由側梁1、端梁2、中梁3、枕梁4、大橫梁5、小橫梁6和縱向梁7構成。側梁I位于左右兩側，端梁2位于前后兩端，中梁3前后貫通并左右居中設置，枕梁4位于前中部和后中部，大橫梁5、小橫梁6間隔設置，枕梁4、大橫梁5、小橫梁6均左右延伸，縱向梁7前后延伸。各零件之間采用焊接結構，整個框架結構為左右對稱結構，與傳統的鐵路平車車體結構一致，在此不再贅述。區(qū)別在于:如圖3所示，中梁3由兩工字鋼3a、一個上蓋板3b和一個下蓋板3c焊接而成。兩工字鋼3a同型號且左右間隔設置，上蓋板3b和下蓋板3c分別將兩工字鋼3a相連。上蓋板3b焊接在兩工字鋼3a的上方，下蓋板3c焊接在兩工字鋼3a的下方，使兩工字鋼3a固連為一體。結合圖1——圖3所示，側梁I為熱軋槽鋼并與端梁2搭接，且上蓋板3b的左右兩端向外延伸后與側梁I搭接。枕梁4為變截面箱型結構，枕梁4截面由中梁3位置處朝側梁I方向逐漸變小，大橫梁5為變截面工字型鋼。如圖1，小橫梁6為熱軋槽鋼，大、小橫梁6、7的一端焊接在側梁I上，另一端焊接在中梁3上。在枕梁4與端梁I之間、枕梁4與大橫梁5之間安裝有熱軋槽鋼的縱向梁7。結合圖1、圖4所示，端梁2為冷彎不等邊角鋼并與中梁3搭接。結合圖1、圖5，在其中兩個相鄰的小橫梁6之間焊接有工具箱9，工具箱9為全鋼板焊接成的箱型結構，在工具箱9內設置有可拆卸的隔板9a。隔板9a共兩塊，將工具箱9分割成三個獨立的空間。隔板9a的數量及布置位置可根據實際需要而選擇。地板7最 好采用花紋鋼板制成。最好是，車體總長度L為12300±50mm，車體寬度W 為 2840 ± 20mm。
權利要求1.一種電化鐵路電車線架線及布纜的專用平車車體，包括由側梁(I)、端梁(2)、中梁(3)、枕梁(4)、大橫梁(5)、小橫梁(6)和縱向梁(7)構成的框架結構，以及設置在所述框架結構上方的地板(8)，其特征在于:所述中梁(3)由兩個左右間隔設置的同型號的工字鋼(3a)、以及將這兩個同型號工字鋼(3a)相連的上、下蓋板(3b、3c)焊接而成，所述端梁(2)為冷彎不等邊角鋼并與中梁(3)搭接，所述側梁(I)為熱軋槽鋼并與端梁(2)搭接，且所述上蓋板(3b)的左右兩端向外延伸后與側梁(I)搭接，所述枕梁(4)為變截面箱型結構，且枕梁(4)截面由中梁(3)位置處朝側梁(I)方向逐漸變小，所述大橫梁(5)為變截面工字型鋼、小橫梁(6)為熱軋槽鋼，大、小橫梁(6、7)的一端焊接在側梁(I)上，另一端焊接在中梁(3)上，在枕梁(4)與端梁(I)之間、枕梁(4)與大橫梁(5)之間安裝有熱軋槽鋼的縱向梁(7)。
2.按照權利要求1所述的電化鐵路電車線架線及布纜的專用平車車體，其特征在于:在其中兩個相鄰的小橫梁(6)之間焊接有工具箱(9)，所述工具箱(9)為全鋼板焊接成的箱型結構，在工具箱(9)內設置有可拆卸的隔板(9a)。
3.按照權利要求1或2所述的電化鐵路電車線架線及布纜的專用平車車體，其特征在于:所述地板(8)采用花紋鋼板制成。
4.按照權利要求1或2所述的電化鐵路電車線架線及布纜的專用平車車體，其特征在于:所述車體 總長度L為12300 ± 50mm，車體寬度W為2840 ± 20mm。
專利摘要本實用新型公開了一種電化鐵路電車線架線及布纜的專用平車車體，包括由側梁(1)、端梁(2)、中梁(3)、枕梁(4)、大橫梁(5)、小橫梁(6)和縱向梁(7)構成的框架結構，以及地板(8)，中梁由兩個左右間隔設置的同型號的工字鋼、以及將這兩個同型號工字鋼相連的上、下蓋板焊接而成，端梁為冷彎不等邊角鋼，側梁為熱軋槽鋼，且上蓋板的左右兩端向外延伸后與側梁搭接，枕梁為變截面箱型結構，大橫梁為變截面工字型鋼、小橫梁為熱軋槽鋼，在枕梁與端梁之間、枕梁與大橫梁之間安裝有熱軋槽鋼的縱向梁。通過優(yōu)化中梁、端梁、側梁、枕梁等的結構，一方面大大提高了車體強度及剛度，另一方面減少了制造工序，縮短了工時。
文檔編號B61D15/00GK203142676SQ201320135220
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月22日 優(yōu)先權日2013年3月22日
發(fā)明者付玲, 李沛海, 李明蓉, 李林, 季揚清, 鄧杰 申請人:重慶長征重工有限責任公司