專(zhuān)利名稱(chēng)：一種機(jī)車(chē)及其過(guò)道連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，更具體的涉及一種機(jī)車(chē)及其過(guò)道連接裝置。
背景技術(shù)：
為了方便司乘人員從一節(jié)車(chē)廂走到另一節(jié)車(chē)廂，現(xiàn)有技術(shù)中的重聯(lián)機(jī)車(chē)的兩節(jié)車(chē)廂通過(guò)連接裝置相連接。下面內(nèi)容將對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的連接裝置進(jìn)行詳細(xì)介紹。請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖。相鄰的兩節(jié)車(chē)廂中，其中一個(gè)車(chē)廂的走廊位置設(shè)有第一活動(dòng)渡板01，另一個(gè)車(chē)廂的走廊位置設(shè)有第二活動(dòng)渡板02，第一活動(dòng)渡板01與第二活動(dòng)渡板02相疊置。然而，隨著機(jī)車(chē)載重量的大幅提高，在機(jī)車(chē)牽引和制動(dòng)時(shí)由于慣性加大使得車(chē)鉤緩沖行程加大，特別是下坡或緊急制動(dòng)時(shí)，但是由于現(xiàn)有的過(guò)道連接裝置伸縮范圍較小，車(chē)鉤緩沖行程可以達(dá)到或超過(guò)極限值，這樣兩節(jié)車(chē)廂的相對(duì)距離尺寸變化就會(huì)超過(guò)設(shè)計(jì)數(shù)值，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)廂脫節(jié)或相互碰撞的問(wèn)題。另外，機(jī)車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，第一活動(dòng)渡板01與第二活動(dòng)渡板02相連接的邊緣位置會(huì)出現(xiàn)空當(dāng)，對(duì)司乘人員造成安全隱患。因此，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)車(chē)過(guò)道連接裝置伸縮范圍較小和在轉(zhuǎn)彎時(shí)兩渡板之間出現(xiàn)空當(dāng)?shù)膯?wèn)題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車(chē)的過(guò)道連接裝置，其伸縮范圍較大，且能夠有效避免轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)渡板之間出現(xiàn)空當(dāng)?shù)膯?wèn)題。本實(shí)用新型還提供了一種包括上述過(guò)道連接裝置的機(jī)車(chē)。本實(shí)用新型提供的機(jī)車(chē)的過(guò)道連接裝置，包括連接于車(chē)廂的渡板，所述渡板包括與所述機(jī)車(chē)的地板相平行的上滑板部、固定連接于所述地板的下渡板部和連接于所述上滑板部的前端的豎板部，所述下渡板部設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的延伸方向與所述機(jī)車(chē)延伸方向相同，相鄰車(chē)廂的兩個(gè)所述渡板的豎板部相連接，所述上滑板部通過(guò)連接銷(xiāo)與所述導(dǎo)向槽相連接。優(yōu)選地，還包括固定設(shè)置于所述地板的導(dǎo)向架和彈簧導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向架設(shè)有腰形孔，所述彈簧導(dǎo)向柱一端與所述豎板部固定連接，另一端伸入于所述腰形孔，且所述彈簧導(dǎo)向柱的外周環(huán)繞有彈簧，所述彈簧與所述導(dǎo)向架相抵。 優(yōu)選地，所述連接銷(xiāo)套裝有軸承。優(yōu)選地，所述彈簧導(dǎo)向柱有多個(gè)，所述腰形孔也為多個(gè)，且所述腰形孔與所述彈簧
導(dǎo)向柱一一對(duì)應(yīng)。優(yōu)選地，所述豎板部設(shè)有多個(gè)連接座，多個(gè)所述彈簧導(dǎo)向柱均固定連接于所述連接座。優(yōu)選地，所述豎板部設(shè)有摩擦塊。[0015]本實(shí)用新型還提供了一種機(jī)車(chē)，包括如上任一項(xiàng)所述的過(guò)道連接裝置。本實(shí)用新型提供的機(jī)車(chē)的過(guò)道連接裝置，包括連接于車(chē)廂的渡板，所述渡板包括與所述機(jī)車(chē)的地板相平行的上滑板部、固定連接于所述地板的下渡板部和連接于所述上滑板部的前端的豎板部，所述下渡板部設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的延伸方向與所述機(jī)車(chē)延伸方向相同，相鄰車(chē)廂的兩個(gè)所述渡板的豎板部相連接，所述上滑板部通過(guò)連接銷(xiāo)與所述導(dǎo)向槽相連接。需要說(shuō)明的是，上滑板部可沿導(dǎo)向槽方向伸長(zhǎng)或縮短。相鄰的兩個(gè)車(chē)廂，其豎板部固定連接，當(dāng)機(jī)車(chē)下坡時(shí)，兩個(gè)車(chē)廂的上滑板部均沿導(dǎo)向槽的方向縮回，兩個(gè)上滑板部最大縮回量之和為兩個(gè)導(dǎo)向槽的長(zhǎng)度之和。此外，當(dāng)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，連接銷(xiāo)會(huì)在導(dǎo)向槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，而相鄰兩個(gè)車(chē)廂的豎板部依然對(duì)接，兩節(jié)車(chē)廂之間不會(huì)出現(xiàn)空當(dāng)，進(jìn)而消除了對(duì)司乘人員的安全隱患。本實(shí)用新型還提供了一種機(jī)車(chē)，包括如上任一項(xiàng)所述的過(guò)道連接裝置。如此設(shè)置，本實(shí)用新型提供的機(jī)車(chē)，其過(guò)道連接裝置的伸縮范圍較大，且能夠避免轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)渡板之間出現(xiàn)空當(dāng)?shù)膯?wèn)題。該有益效果的推導(dǎo)過(guò)程與上述過(guò)道連接裝置所帶來(lái)的有益效果的推導(dǎo)過(guò)程大體類(lèi)似，故本文不再贅述。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中渡板主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中渡板俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中渡板裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)渡板結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中彈簧導(dǎo)向柱安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7中D-D截面示意圖；圖9為本具體實(shí)施方式
中機(jī)車(chē)的地板結(jié)構(gòu)示意圖；圖1 中:第一活動(dòng)渡板一01、第二活動(dòng)渡板一02 ；圖2-圖 8 中:導(dǎo)向槽一11、上滑板部一12、豎板部一13、連接銷(xiāo)一14、導(dǎo)向架一15、彈簧導(dǎo)向柱一16、腰形孔一 17、軸承一 18、連接座一 19、摩擦塊一 20、下渡板部一 21。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車(chē)的過(guò)道連接裝置，其伸縮范圍較大，且能夠有效避免轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)渡板之間出現(xiàn)空當(dāng)?shù)膯?wèn)題。本實(shí)用新型還提供了一種包括上述過(guò)道連接裝置的機(jī)車(chē)。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參考圖2-圖9，本具體實(shí)施方式
所提供的機(jī)車(chē)的過(guò)道連接裝置，包括連接于車(chē)廂的渡板，渡板包括與機(jī)車(chē)的地板相平行的上滑板部12、固定連接于機(jī)車(chē)的底板的下渡板部21和連接于上滑板部12的前端的豎板部13，下渡板部21設(shè)有導(dǎo)向槽11，導(dǎo)向槽11的延伸方向與機(jī)車(chē)延伸方向相同，相鄰車(chē)廂的兩個(gè)渡板的豎板部13相連接,上滑板部12通過(guò)連接銷(xiāo)14與導(dǎo)向槽11相連接。需要說(shuō)明的是，上滑板部12可沿導(dǎo)向槽11伸長(zhǎng)或縮短。相鄰的兩個(gè)車(chē)廂，其豎板部13固定連接，當(dāng)機(jī)車(chē)下坡時(shí)，兩個(gè)車(chē)廂的上滑板部12均沿導(dǎo)向槽11縮回，兩個(gè)上滑板部12最大縮回量之和為兩個(gè)導(dǎo)向槽11的長(zhǎng)度之和。此外，當(dāng)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，連接銷(xiāo)14會(huì)在導(dǎo)向槽11內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，而相鄰兩個(gè)車(chē)廂的豎板部13依然對(duì)接，兩節(jié)車(chē)廂之間不會(huì)出現(xiàn)空當(dāng)，進(jìn)而消除了對(duì)司乘人員的安全隱患。本具體實(shí)施方式
的優(yōu)選方案中，還包括固定設(shè)置于地板的導(dǎo)向架15和彈簧導(dǎo)向柱16,導(dǎo)向架15設(shè)有腰形孔17,彈簧導(dǎo)向柱16 —端與豎板部13固定連接,另一端伸入于腰形孔17，且彈簧導(dǎo)向柱16的外周環(huán)繞有彈簧，所述彈簧與導(dǎo)向架15相抵。如此設(shè)置，當(dāng)機(jī)車(chē)上坡或緊急剎車(chē)時(shí)，渡板沿導(dǎo)向槽11向回縮，彈簧導(dǎo)向柱16隨渡板沿腰形孔17回縮，在回縮過(guò)程中，彈簧被擠壓于導(dǎo)向架15和豎板部13之間，進(jìn)而起到緩沖作用，防止連接銷(xiāo)14與導(dǎo)向槽11發(fā)生硬性碰撞。為了能夠使連接銷(xiāo)14順利地在導(dǎo)向槽11內(nèi)滑動(dòng)，本具體實(shí)施方式
的優(yōu)選方案中，連接銷(xiāo)14套裝有軸承18。 如此設(shè)置，連接銷(xiāo)14與導(dǎo)向槽11的配合為滾動(dòng)配合，其摩擦力較小，進(jìn)而保證了連接銷(xiāo)14能夠順利的在導(dǎo)向槽11內(nèi)滑動(dòng)。此外，為了提高車(chē)廂之間的緩沖效果，本具體實(shí)施方式
的優(yōu)選方案中，彈簧導(dǎo)向柱16可設(shè)置多個(gè)，腰形孔17也為多個(gè)，且腰形孔17與彈簧導(dǎo)向柱16 —一對(duì)應(yīng)。如此設(shè)置，當(dāng)機(jī)車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)，受多個(gè)彈簧的緩沖作用，進(jìn)一步避免了連接銷(xiāo)14與導(dǎo)向槽11發(fā)生硬性碰撞，進(jìn)而起到了更好的緩沖作用。為了方便連接，豎板部13可以設(shè)有多個(gè)連接座19，多個(gè)彈簧導(dǎo)向柱16均固定連接于連接座19。另外，為了防止兩個(gè)豎板部相互磨損，本具體實(shí)施方式
的優(yōu)選方案中，豎板部的前側(cè)面設(shè)有摩擦塊20，如此設(shè)置，兩個(gè)豎板部之間設(shè)有摩擦塊20，有效避免了豎板部的磨損。本具體實(shí)施方式
還提供了一種機(jī)車(chē)，包括如上所述的過(guò)道連接裝置。如此設(shè)置，本具體實(shí)施方式
所提供的機(jī)車(chē)，其過(guò)道連接裝置的伸縮范圍較大，且能夠避免轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)渡板之間出現(xiàn)空當(dāng)?shù)膯?wèn)題。該有益效果的推導(dǎo)過(guò)程與上述過(guò)道連接裝置所帶來(lái)的有益效果的推導(dǎo)過(guò)程大體類(lèi)似，故本文不再贅述。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種機(jī)車(chē)及其過(guò)道連接裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車(chē)的過(guò)道連接裝置，其特征在于，包括連接于車(chē)廂的渡板，所述渡板包括與所述機(jī)車(chē)的地板相平行的上滑板部、固定連接于所述地板的下渡板部和連接于所述上滑板部的前端的豎板部，所述下渡板部設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的延伸方向與所述機(jī)車(chē)延伸方向相同，相鄰車(chē)廂的兩個(gè)所述渡板的豎板部相連接，所述上滑板部通過(guò)連接銷(xiāo)與所述導(dǎo)向槽相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的過(guò)道連接裝置，其特征在于，還包括固定設(shè)置于所述地板的導(dǎo)向架和彈簧導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向架設(shè)有腰形孔，所述彈簧導(dǎo)向柱一端與所述豎板部固定連接，另一端伸入于所述腰形孔，且所述彈簧導(dǎo)向柱的外周環(huán)繞有彈簧，所述彈簧與所述導(dǎo)向架相抵。
3.如權(quán)利要求2所述的過(guò)道連接裝置，其特征在于，所述連接銷(xiāo)套裝有軸承。
4.如權(quán)利要求2所述的過(guò)道連接裝置，其特征在于，所述彈簧導(dǎo)向柱有多個(gè)，所述腰形孔也為多個(gè)，且所述腰形孔與所述彈簧導(dǎo)向柱一一對(duì)應(yīng)。
5.如權(quán)利要求4所述的過(guò)道連接裝置，其特征在于，所述豎板部設(shè)有多個(gè)連接座，多個(gè)所述彈簧導(dǎo)向柱均固定連接于所述連接座。
6.如權(quán)利要求1所述的過(guò)道連接裝置，其特征在于，所述豎板部設(shè)有摩擦塊。
7.一種機(jī)車(chē)，其特征在于，包`括如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的過(guò)道連接裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)車(chē)的過(guò)道連接裝置，包括連接于車(chē)廂的渡板，所述渡板包括與所述機(jī)車(chē)的地板相平行的上滑板部、固定連接于所述地板的下渡板部和連接于所述上滑板部的前端的豎板部，所述下渡板部設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的延伸方向與所述機(jī)車(chē)延伸方向相同，相鄰車(chē)廂的兩個(gè)所述渡板的豎板部相連接，所述上滑板部通過(guò)連接銷(xiāo)與所述導(dǎo)向槽相連接。如此設(shè)置，本實(shí)用新型提供的機(jī)車(chē)的過(guò)道連接裝置，其伸縮范圍較大，且能夠有效避免轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)渡板之間出現(xiàn)空當(dāng)?shù)膯?wèn)題。本實(shí)用新型還提供了一種包括上述過(guò)道連接裝置的機(jī)車(chē)。
文檔編號(hào)B61D17/20GK203094078SQ201320030558
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月21日
發(fā)明者李素梅, 周志雄, 賀榮, 鐘振龍 申請(qǐng)人:湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院天一實(shí)業(yè)有限公司