專利名稱：一種大功率機(jī)車用緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路機(jī)車車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及鐵路大功率機(jī)車緩沖器。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)在HXN3、HXN5上使用的102型鉤緩裝置，用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車與車輛之間的彼此連接，并起到傳遞和緩沖牽引力的作用。這種緩沖器的最大阻抗力設(shè)計(jì)為4444kN，容量為41kJ，行程為38mm，不適合我國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)車的使用工況。隨著大秦線2萬(wàn)噸以上重載組合列車的大量開行，機(jī)車所用緩沖器發(fā)生螺栓松脫、彈性元件開裂等現(xiàn)象逐漸增多，國(guó)內(nèi)既有機(jī)車緩沖器的安全可靠性問題已不容忽視。涉及一種符合我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的小阻抗力、大容量緩沖器勢(shì)在必行。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種大功率機(jī)車用緩沖器，它能有效地解決機(jī)車在重載列車中部受到損害的問題。本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:一種大功率機(jī)車緩沖器，包括鉤尾框，其特征在于:所述的鉤尾框的中空位置固定有組合體，所述的組合體的構(gòu)成是:前從板與后從板的對(duì)裝面上均設(shè)有兩個(gè)圓形的凹槽，所述的凹槽與膠芯體的端部匹配構(gòu)成組合體；且鉤尾框與前從板之間設(shè)有緩沖塞。上述的膠泥芯體的外部設(shè)有導(dǎo)向套，內(nèi)部設(shè)有缸體、活塞桿、密封保持套和高分子材料。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該緩沖器緩沖介質(zhì)與鉤尾框?yàn)橐惑w結(jié)構(gòu)，當(dāng)緩沖器受壓時(shí)，將壓力通過鉤尾銷傳遞給緩沖器，緩沖 器將力傳遞給前從板，前從板受力壓縮膠泥芯體將沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為摩擦熱能消耗掉。緩沖介質(zhì)由兩組膠泥芯體組成，每組膠泥芯體的外部設(shè)有導(dǎo)向套，內(nèi)部設(shè)有缸體、活塞桿、密封保持套和高分子材料。膠泥芯體組成通過活塞桿將活塞壓入，同時(shí)引起粘性的膠體內(nèi)部摩擦力上升，在剪力的作用下通過柱塞和容器之間的間隙，使彈性膠泥產(chǎn)生粘性摩擦，隨速度增高，粘性阻力不斷增大。由于壓力式密封對(duì)活塞桿表面產(chǎn)生摩擦，壓力越高，摩擦力越大?；钊麎喝霑r(shí)彈性膠體受到壓縮，內(nèi)部壓力升高，最終通過活塞桿產(chǎn)生彈性力。當(dāng)外力減少或消失時(shí)，彈性膠體膨脹，柱塞回到其原始位置。其全部返回是由彈性膠體的初始預(yù)加壓縮完成的，該設(shè)計(jì)還可幫助它克服表面摩擦力、粘滯摩擦力及膠體阻尼力的影響。這種新型大功率機(jī)車用緩沖器，符合TB/T1961的規(guī)定。適用于牽引功率在9600kW以上的機(jī)車。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)仰視圖。[0011]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖。圖3為本實(shí)用新型前從板與后從板的對(duì)裝面示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1-3示出，本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式是:一種大功率機(jī)車緩沖器，包括鉤尾框1，其特征在于:所述的鉤尾框I的中空位置固定有組合體，所述的組合體的構(gòu)成是:前從板2與后從板4的對(duì)裝面上均設(shè)有兩個(gè)圓形的凹槽，所述的凹槽與膠芯體3的端部匹配構(gòu)成組合體；且鉤尾框I與前從板2之間設(shè)有緩沖塞。本例的膠泥芯體3的外部設(shè)有導(dǎo)向套，內(nèi)部設(shè)有缸體、活塞桿、密封保持套和高分子材料。膠泥芯體3組成通過活塞桿將活塞壓入，同時(shí)引起粘性的膠體內(nèi)部摩擦力上升，在剪力的作用下通過柱塞和容器之間的間隙，使彈性膠泥產(chǎn)生粘性摩擦，隨速度增高，粘性阻力不斷增大。由于壓力式密封對(duì)活塞桿表面產(chǎn)生摩擦，壓力越高，摩擦力越大。活塞壓入時(shí)彈性膠體受到壓縮，內(nèi)部壓力升高，最終通過活塞桿產(chǎn)生彈性力。當(dāng)外力減少或消失時(shí)，彈性膠體膨脹，柱塞回到其原始位置。其全部返回是由彈性膠體的初始預(yù)加壓縮完成的，該設(shè)計(jì)還可幫助它克服表面摩擦力、粘滯摩擦力及膠體阻尼力的影響。這種新型大功率機(jī)車用緩沖器，符合TB/T1961的規(guī) 定。適用于牽引功率在9600kW以上的機(jī)車。
權(quán)利要求1.一種大功率機(jī)車緩沖器，包括鉤尾框(I)，其特征在于:所述的鉤尾框(I)的中空位置固定有組合體，所述的組合體的構(gòu)成是:前從板(2)與后從板(4)的對(duì)裝面上均設(shè)有兩個(gè)圓形的凹槽，所述的凹槽與膠芯體(3)的端部匹配構(gòu)成組合體；且鉤尾框(I)與前從板(2)之間設(shè)有緩沖塞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大功率機(jī)車緩沖器，其特征在于:所述的膠泥芯體(3)的外部設(shè)有導(dǎo)向套，內(nèi)部·設(shè)有缸體、活塞桿、密封保持套和高分子材料。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種大功率機(jī)車緩沖器，屬于鐵路機(jī)車車輛技術(shù)領(lǐng)域。隨著重載組合列車的大量開行，機(jī)車所用緩沖器發(fā)生螺栓松脫、彈性元件開裂等現(xiàn)象逐漸增多，國(guó)內(nèi)既有機(jī)車緩沖器的安全可靠性問題突出。該緩沖器的前從板與后從板的對(duì)裝面上均設(shè)有兩個(gè)圓形的凹槽，兩組膠泥芯體的端部與該凹槽匹配構(gòu)成組合體，該組合體固定在鉤尾框的中空位置，鉤尾框與前從板之間設(shè)有緩沖塞。膠泥芯體的外部設(shè)有導(dǎo)向套，內(nèi)部設(shè)有缸體、活塞桿、密封保持套和高分子材料。每組膠泥芯體組成承受的最大力為1600kN，整個(gè)緩沖器承受的最大力為3200kN。主要用于9600kW大功率機(jī)車。
文檔編號(hào)B61G9/04GK203126880SQ20132002826
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月20日
發(fā)明者馬衛(wèi)華, 鄒瑞明, 羅世輝 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)