鐵路平交道口輔助報(bào)警裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的鐵路平交道口輔助報(bào)警裝置，包括紅外探測(cè)儀組和報(bào)警器，所述紅外探測(cè)儀組包括第一探測(cè)儀組和第二探測(cè)儀組,所述第一探測(cè)儀組設(shè)置在道口的欄木上，對(duì)欄木下方距離地面的垂直距離為300mm-800mm范圍內(nèi)的道口空間進(jìn)行探測(cè),探測(cè)到有人控制所述報(bào)警器報(bào)警；所述第二探測(cè)儀組設(shè)置在道口鐵軌兩側(cè)的地面上，對(duì)欄木下方距離地面的垂直距離為300mm到鋼軌頂部的道口空間進(jìn)行探測(cè)，探測(cè)到有障礙物控制所述報(bào)警器報(bào)警。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效果明顯，直接高效，增強(qiáng)了鐵路平交道口報(bào)警功能，改善公路和鐵路安全狀況，進(jìn)一步提高鐵路平交道口的安全性能；同時(shí)，也是鐵路增加運(yùn)能，實(shí)現(xiàn)安全正點(diǎn)運(yùn)輸?shù)囊淮蟊Ｕ稀?br> 【專利說(shuō)明】鐵路平交道口輔助報(bào)警裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路道口安全【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種鐵路平交道口輔助報(bào)警裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前鐵路道口的報(bào)警電路是在列車運(yùn)行到道口的接近區(qū)段時(shí)，報(bào)警裝置進(jìn)行聲光報(bào)警，道口欄木關(guān)閉，禁止鐵路方面行車；當(dāng)列車出清反向到達(dá)通知點(diǎn)后，聲光報(bào)警功能自動(dòng)解除，道口欄木開(kāi)放，公路方向的行人、車輛可以通行。
[0003]目前使用的道口報(bào)警裝置有以下兩個(gè)功能:(I)鐵路方向有列車接近道口時(shí)的聲光報(bào)警；(2)道口欄木關(guān)閉的時(shí)機(jī)是報(bào)警裝置已經(jīng)報(bào)警，公路方向道口內(nèi)的行人、車輛清空。缺點(diǎn)是:(I)道口報(bào)警裝置對(duì)欄木以下離地面700mm?800mm的距離內(nèi)的障礙物不監(jiān)測(cè)；(2)在道口欄木關(guān)閉后，道口的兩個(gè)欄木之間是否有障礙物，報(bào)警裝置都不會(huì)進(jìn)行報(bào)警?，F(xiàn)有的道口報(bào)警裝置存在監(jiān)測(cè)盲區(qū)，所以如何設(shè)計(jì)一種對(duì)盲區(qū)進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警的輔助設(shè)備，進(jìn)一步提高鐵路道口通行的安全性成為工程技術(shù)人員研究的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題有兩點(diǎn):(I)道口關(guān)閉欄木后，是否有行人、車輛或其它障礙物進(jìn)入道口區(qū)域，無(wú)人或靠人監(jiān)管，安全防護(hù)不夠。應(yīng)對(duì)欄木下離地面300mm?800mm的距離內(nèi)監(jiān)測(cè)，防止行人強(qiáng)行穿越欄木通過(guò)道口引發(fā)交通事故；(2)道口欄木關(guān)閉后，道口的兩個(gè)欄木之間的鐵軌上及周邊是否有障礙物，只能靠人的肉眼去辨別，在夜里或霧天的情況下，針對(duì)道口周邊路況不好，土石塊或其它障礙物闖入鐵路線路會(huì)對(duì)行車造成威脅。通過(guò)在道口的兩邊距離地面300mm以下進(jìn)行障礙物監(jiān)測(cè)，并納入道口的報(bào)警電路，增強(qiáng)道口的防護(hù)功能；(3)為了防止列車正常通過(guò)時(shí)，報(bào)警器誤報(bào)，在輔助報(bào)警電路中增加了控制檢測(cè)列車接近道口到達(dá)通知點(diǎn)時(shí)解除報(bào)警的接點(diǎn)Dl和D2。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種鐵路平交道口輔助報(bào)警裝置，包括紅外探測(cè)儀組和報(bào)警器，所述紅外探測(cè)儀組包括第一探測(cè)儀組和第二探測(cè)儀組，所述第一探測(cè)儀組設(shè)置在道口的欄木上，對(duì)欄木下方距離地面的垂直距離為300mm-800mm范圍內(nèi)的道口空間進(jìn)行探測(cè)，探測(cè)到有人控制所述報(bào)警器報(bào)警；所述第二探測(cè)儀組設(shè)置在道口鐵軌兩側(cè)的地面上，對(duì)欄木下方距離地面的垂直距離為300mm到鋼軌頂部的道口空間進(jìn)行探測(cè)，探測(cè)到有障礙物控制所述報(bào)警器報(bào)警。
[0006]所述報(bào)警器包括由所述第一探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)、所述第二探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)、報(bào)警繼電器及電鈴，所述第一探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)、所述第二探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)、報(bào)警繼電器線圈依次串聯(lián)在電源正極和負(fù)極之間，所述繼電器的常閉觸點(diǎn)與所述電鈴串接在所述電源的正極和負(fù)極之間，所述第一探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)兩側(cè)并接有正向通知點(diǎn)到達(dá)解除報(bào)警接點(diǎn)和反向通知點(diǎn)到達(dá)解除報(bào)警接點(diǎn)。
[0007]所述電源由所述欄木的關(guān)閉信號(hào)控制啟動(dòng)。[0008]所述第一探測(cè)儀組包括等間距設(shè)置的多個(gè)第一探頭，所述第一探頭間的距離為50cm_80cm。
[0009]所述第二探測(cè)儀組包括等間距設(shè)置的多個(gè)第二探頭，所述第二探頭間的距離為50cm_80cm。
[0010]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電路簡(jiǎn)單，效果明顯，直接高效，增強(qiáng)了鐵路平交道口報(bào)警功能，改善公路和鐵路安全狀況，進(jìn)一步提高鐵路平交道口的安全性能；同時(shí)，也是鐵路增加運(yùn)能，實(shí)現(xiàn)安全正點(diǎn)運(yùn)輸?shù)囊淮蟊Ｕ稀?br> 【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本發(fā)明報(bào)警器電路原理圖。
[0013]圖中:
[0014]1.遮斷信號(hào)機(jī)，2.道口信號(hào)機(jī)，3.第一探測(cè)儀組，4.欄木，5.鐵軌，6.道口，7.第二探測(cè)儀組，L1.第一探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)，L2.第二探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)，BJ.報(bào)警繼電器，Z.電源正極，F(xiàn).電源負(fù)極，Dl.正向通知點(diǎn)到達(dá)解除報(bào)警接點(diǎn)，D2.反向通知點(diǎn)到達(dá)解除報(bào)警接點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例工作原理進(jìn)行介紹:
[0016]如圖1-2所示，本發(fā)明的一種鐵路平交道口輔助報(bào)警裝置，包括紅外探測(cè)儀組和報(bào)警器，所述紅外探測(cè)儀組包括第一探測(cè)儀組3和第二探測(cè)儀組7，所述第一探測(cè)儀組3設(shè)置在道口的欄木4上，對(duì)欄木4下方距離地面的垂直距離為300mm-800mm范圍內(nèi)的道口空間進(jìn)行探測(cè)，探測(cè)到有人控制所述報(bào)警器報(bào)警；所述第二探測(cè)儀組7設(shè)置在道口鐵軌兩側(cè)的地面上，對(duì)欄木下方距離地面的垂直距離為300mm到鋼軌頂部的道口空間進(jìn)行探測(cè)，探測(cè)到有障礙物控制所述報(bào)警器報(bào)警。第二探測(cè)儀組可以設(shè)置在路口的限速帶(或者類似限速帶的斜坡式結(jié)構(gòu))上，避免第二探測(cè)儀組的設(shè)置對(duì)其他車輛的通行造成不便。
[0017]所述報(bào)警器包括由所述第一探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)L1、所述第二探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)L2、報(bào)警繼電器BJ及電鈴，本實(shí)施例中的第一探測(cè)儀組和第二探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)均為常開(kāi)接點(diǎn)，所述第一探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)L1、所述第二探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)L2、報(bào)警繼電器BJ線圈依次串聯(lián)在電源正極Z和負(fù)極F之間，所述繼電器BJ的常閉觸點(diǎn)與所述電鈴串接在所述電源的正極Z和負(fù)極F之間，所述第一探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)LI兩側(cè)并接有正向通知點(diǎn)到達(dá)報(bào)警接點(diǎn)Dl和反向通知點(diǎn)到達(dá)報(bào)警接點(diǎn)D2。本報(bào)警器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效果明顯，增加了路口通行的安全性，解除報(bào)警接點(diǎn)的設(shè)置，防止列車正常通過(guò)時(shí)，報(bào)警器誤報(bào)。
[0018]所述電源由所述欄木4的關(guān)閉信號(hào)控制啟動(dòng)。欄木落下后啟動(dòng)本報(bào)警器，保證對(duì)報(bào)警盲區(qū)的監(jiān)測(cè)外，還可以節(jié)省電能。
[0019]所述第一探測(cè)儀組包括等間距設(shè)置的多個(gè)第一探頭，所述第一探頭間的距離為50cm-80cm。保證探測(cè)范圍，盡量避免產(chǎn)生盲區(qū)。
[0020]所述第二探測(cè)儀組包括等間距設(shè)置的多個(gè)第二探頭，所述第二探頭間的距離為50cm-80cm。保證探測(cè)范圍，盡量避免產(chǎn)生盲區(qū)。
[0021]工作原理:電路主要由第一紅外探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)L1、第二探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)L2，報(bào)警繼電器BJ，報(bào)警繼電器BJ的接點(diǎn)和電鈴以及正負(fù)電源(Z、F)組成。
[0022]當(dāng)?shù)揽跈谀?關(guān)閉，道口監(jiān)控的區(qū)域沒(méi)有障礙物時(shí)，LI和L2接點(diǎn)使報(bào)警繼電器BJ處于吸合狀態(tài)，利用報(bào)警繼電器BJ的常閉接點(diǎn)切斷電鈴，道口處于列車通行的正常狀態(tài)；當(dāng)?shù)揽跈谀娟P(guān)閉后，列車沒(méi)有運(yùn)行到道口的到達(dá)通知點(diǎn)時(shí)，道口監(jiān)控的區(qū)域有障礙物時(shí)或者紅外探測(cè)儀出現(xiàn)故障時(shí)，都會(huì)接通報(bào)警電鈴，提醒看守員看道口是否有異常，如果列車運(yùn)行到道口的到達(dá)通知點(diǎn)之間，通過(guò)Dl和D2的常開(kāi)接點(diǎn)切斷電鈴，不會(huì)引起道口的誤報(bào)警。從而對(duì)關(guān)閉欄木后道口發(fā)生的異常情況起到預(yù)警和檢查的效果，進(jìn)一步保證了道口的安全。
[0023]工作過(guò)程:道口看守員將欄木4關(guān)閉的同時(shí)，啟動(dòng)報(bào)警器(欄木4關(guān)閉開(kāi)關(guān)與報(bào)警器的電源開(kāi)關(guān)為同一個(gè)開(kāi)關(guān))，當(dāng)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)沒(méi)有障礙物時(shí)，電鈴斷開(kāi)，不報(bào)警，當(dāng)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)有障礙物時(shí)，電鈴接通，報(bào)警。
[0024]以上對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路平交道口輔助報(bào)警裝置，其特征在于:包括紅外探測(cè)儀組和報(bào)警器，所述紅外探測(cè)儀組包括第一探測(cè)儀組和第二探測(cè)儀組，所述第一探測(cè)儀組設(shè)置在道口的欄木上，對(duì)欄木下方距離地面的垂直距離為300mm-800mm范圍內(nèi)的道口空間進(jìn)行探測(cè)，探測(cè)到有人控制所述報(bào)警器報(bào)警；所述第二探測(cè)儀組設(shè)置在道口鐵軌兩側(cè)的地面上，對(duì)欄木下方距離地面的垂直距離為300mm到鋼軌頂部的道口空間進(jìn)行探測(cè)，探測(cè)到有障礙物控制所述報(bào)警器報(bào)警。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路平交道口輔助報(bào)警裝置，其特征在于:所述報(bào)警器包括由所述第一探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)、所述第二探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)、報(bào)警繼電器及電鈴，所述第一探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)、所述第二探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)、報(bào)警繼電器線圈依次串聯(lián)在電源正極和負(fù)極之間，所述繼電器的常閉觸點(diǎn)與所述電鈴串接在所述電源的正極和負(fù)極之間，所述第一探測(cè)儀組控制的接點(diǎn)兩側(cè)并接有正向通知點(diǎn)到達(dá)解除報(bào)警接點(diǎn)和反向通知點(diǎn)到達(dá)解除報(bào)警接點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路平交道口輔助報(bào)警裝置，其特征在于:所述電源由所述欄木的關(guān)閉信號(hào)控制啟動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的鐵路平交道口輔助報(bào)警裝置，其特征在于:所述第一探測(cè)儀組包括等間距設(shè)置的多個(gè)第一探頭，所述第一探頭間的距離為50cm-80cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路平交道口輔助報(bào)警裝置，其特征在于:所述第二探測(cè)儀組包括等間距設(shè)置的多個(gè)第二探頭，所述第二探頭間的距離為50cm-80cm。
【文檔編號(hào)】B61L29/30GK103587557SQ201310638732
【公開(kāi)日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】成會(huì)芳, 姜海峽, 王穎 申請(qǐng)人:天津鐵路信號(hào)有限責(zé)任公司