通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛之間的、包括隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種位于通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛(2，3)之間的、包括一隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋(1)，其中，所述過橋(1)包括一個踏板(6)和兩個底板(4，5)，其中，每個底板在一個車輛的端側(cè)的區(qū)域內(nèi)與該車輛保持連接，其中，踏板(6)支撐在底板(4，5)上，其中，為了沿通過方向使踏板相對于底板(4，5)定心，在過橋(1)的下側(cè)上設(shè)置有至少一個定心元件(10)，其中，所述至少一個定心元件(10)一方面與踏板(6)連接且另一方面與相應(yīng)的車輛(2，3)連接，其中，在所述至少一個定心元件(10)與相應(yīng)車輛(2，3)之間設(shè)置有第一連接裝置(53)或第二連接裝置(63)，其中，所述第一和第二連接裝置(53，63)被設(shè)計成，使得可以從折棚底部的區(qū)域中取出所述至少一個定心元件(10)。
【專利說明】通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛之間的、包括隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種位于兩個通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的車輛之間的、包括隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋，其中，所述過橋包括一個踏板和兩個底板，其中，每個底板在一個車輛端側(cè)區(qū)域內(nèi)與該車輛處于連接，其中，踏板支撐在底板上，其中，為了沿通過方向使踏板相對于底板定心，在過橋的下側(cè)上設(shè)置有至少一個定心元件，其中，所述至少一個定心元件一方面與踏板連接且另一方面與相應(yīng)的車輛連接。
【背景技術(shù)】
[0002]開頭所述類型的過橋已經(jīng)廣為人知。其中尤其是應(yīng)用于通過中間緩沖聯(lián)接裝置短聯(lián)接的車輛之中的節(jié)段式過橋?yàn)槿藗兯煜?。所述?jié)段式過橋只有在下述情況下才應(yīng)用于通過中間緩沖聯(lián)接裝置短聯(lián)接的車輛之中，即，當(dāng)在駛過彎道時在這些車輛中出現(xiàn)相對較高的橫向偏移的時候。如EP0331121A2中所述，在駛過彎道時，節(jié)段式過橋原則上能夠滿足橫向偏移方面的要求。例如，從EP0669243B1、EP0958981B1和EP0722873B1中可以了解節(jié)段式過橋的其它實(shí)施形式。
[0003]除此之外，還已知這樣的過橋結(jié)構(gòu)，其基本上由一個所謂的踏板組成，該踏板在側(cè)面分別支撐在一個底板上，其中，這兩個底板分別鉸接在各一個車輛上。為了阻止踏板從底板抬起，在踏板下面設(shè)置有從下方接合底板的裝置。之前所述類型的過橋例如從EP2157006A1或也從EP1564101B1已知。這種類型的過橋目前使用在擁有轉(zhuǎn)向架例如所謂的雅各布斯轉(zhuǎn)向架/關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架的車輛上面。在一種多節(jié)車輛中，如果各車輛部分支撐在這樣的雅各布斯轉(zhuǎn)向架上，在駛過彎道時基本上不會出現(xiàn)橫向偏移。
[0004]在這一方面，從US6，443，070B1已知一種位于兩個彼此鉸接連接的車輛之間的過渡部的過橋，在所述過橋中設(shè)置有一個踏板，所述踏板支撐在兩個底板上，其中，每個底板安置在一個車輛部分上。為了在駛過彎道時控制踏板相對于底板的相對運(yùn)動，在過橋的下面，在過橋中心縱軸線的兩側(cè)分別設(shè)置有各一個剪式架。所述剪式架一方面在底板區(qū)域內(nèi)與相應(yīng)的車輛部分連接，另一方面居中地與踏板連接。各剪式架與踏板的連接顯然分別通過至少一個浮動支承件實(shí)現(xiàn)。因此，這種結(jié)構(gòu)也能夠應(yīng)用于例如通過中間緩沖聯(lián)接裝置短聯(lián)接的車輛中，即，在駛過彎道時在踏板與底板之間出現(xiàn)相對較高的橫向偏移的車輛中。
[0005]從EP2457796A1中已知開頭所述類型的通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛之間的過渡部的過橋，其中，所述過橋包括一個踏板和兩個底板。鉸接連接結(jié)構(gòu)在這里尤其是設(shè)計成中間緩沖聯(lián)接裝置。每個底板在一個車輛的端側(cè)區(qū)域內(nèi)與該車輛處于連接。一個踏板位于安置在車輛上的兩個底板之間，該踏板支撐在底板上。為了在行駛過程中沿通過方向使踏板相對于底板定心，在過橋的下側(cè)上設(shè)置有至少一個定心元件。所述至少一個定心元件一方面與踏板連接，另一方面與相應(yīng)的車輛連接，從而使支撐在兩個底板上的踏板始終居中地定心在兩個車輛之間。
[0006]除了過橋之外，過渡部還包括折棚。所述折棚可以是呈隧道形環(huán)繞地在鉸接連接結(jié)構(gòu)與過橋之間形成，但是，所述折棚也可以包圍鉸接連接結(jié)構(gòu)、尤其是中間緩沖聯(lián)接裝置。如上所述地由踏板和兩個底板形成的過橋下面的空間不能通過過橋密封地封閉。尤其是在冬季，在折棚的底部區(qū)域內(nèi)會積聚臟物、鹽、碎石和類似的東西。此外，在折棚的底部上經(jīng)常也會積存有水或在冬季甚至有冰。
[0007]因此，要求定期清潔折棚底部，以便能夠總體上維護(hù)折棚的使用壽命以及能夠?yàn)榫S修目的而接近聯(lián)接裝置。
[0008]從之前所述的EP2457796A1中已知，可以取下踏板，以便在取下踏板和向上擺動底板之后可以從內(nèi)部清潔折棚底部。但是，兩個與車輛的縱軸線平行伸展的定心元件位于踏板或/和兩個底板的下面，所述定心元件在之前所述的EP2457796的情形中構(gòu)造成雙剪結(jié)構(gòu)。所述雙剪結(jié)構(gòu)使得不能方便地接近折棚底部。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]因此，本發(fā)明的目的是，在開頭所述類型的、通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛之間的過渡部的過橋中實(shí)現(xiàn)，能夠毫無限制地清潔折棚的底部并且必要時也能夠接近聯(lián)
接裝置。
[0010]為了實(shí)現(xiàn)該目的，按照本發(fā)明，在至少一個定心元件與相應(yīng)的車輛之間設(shè)置有第一連接裝置或第二連接裝置，其中，所述第一連接裝置和第二連接裝置被設(shè)計成，使得可以從折棚底部的區(qū)域中取出所述至少一個定心元件。如果在車輛中心縱軸線的兩側(cè)分別設(shè)置有各一個這樣的定心兀件，
[0011]其中，所述定心元件尤其是形成為剪式架并且在這里尤其是形成為雙剪結(jié)構(gòu)，則可以從折棚底部的區(qū)域中一并取出兩個定心元件。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)選的特征和結(jié)構(gòu)形式由從屬權(quán)利要求得出。
[0013]按照一種第一實(shí)施形式，過橋在兩端通過一可拆松的連接裝置與相應(yīng)的車輛處于連接，或換句話說，在過橋與車廂之間設(shè)置有一可拆松的連接結(jié)構(gòu)。其結(jié)果是，可以從折棚底部的區(qū)域中取出底板連同踏板和定心元件。
[0014]按照本發(fā)明，更加容易操作的另一實(shí)施形式的突出之處在于，第一連接裝置包括一擺動鉸接件，所述擺動鉸接件與其中一個車輛連接，而另一個連接裝置即第二連接裝置與另一個車輛形成可拆松的連接(結(jié)構(gòu))。從中明顯得出，當(dāng)從對應(yīng)的車輛拆松第二聯(lián)接裝置時，可以使過橋整個向上、即朝向折棚頂部的方向擺動。這時，過橋幾乎垂直或相對于車輛傾斜，從而可以從另一側(cè)、即從另一個車輛那里從內(nèi)部接觸折棚底部。
[0015]具體而言，在這方面規(guī)定，第一連接裝置包括一設(shè)置在第一底板上的第一支架，所述第一支架接納所述至少一個定心元件的第一端部。在這里優(yōu)選，第一支架在所述至少一個定心元件的水平位置中支撐在一設(shè)置在車輛上的第一橫梁上，其中，所述橫梁可以通過擺動鉸接件與車輛連接。就是說，所述連接裝置既包括支架又包括橫梁，但其中橫梁為支架形成支撐部。在這里，底板以可擺動的方式設(shè)置在第一擺動鉸接件上。第一擺動鉸接件本身位于車輛上——尤其是在車輛的車廂的端側(cè)區(qū)域內(nèi)。
[0016]為了使所述至少一個定心元件與車輛形成可拆松的連接，第二底板具有第二支架，該第二支架用于接納所述至少一個定心元件的至少一第二端部。第二支架通過第二擺動鉸接件與第二底板連接，其中，第二擺動鉸接件此外還具有一通到車輛底部的搭接板。第二支架支撐在一設(shè)置在相應(yīng)的第二車輛上的第二橫梁上，所述第二橫梁設(shè)置在第二車輛的端側(cè)上。為了阻止在行駛過程中過橋的該可拆松的、可向上擺動的端部沿豎直方向運(yùn)動，第二支架通過一鎖止裝置與第二車輛可拆松地連接。所述鎖止裝置具有一指銷/指狀件，所述指銷可以從一設(shè)置在支架上的孔中脫出。
[0017]具體而言，在這方面規(guī)定，在支架的相應(yīng)的側(cè)向端部上設(shè)置有一壁部，所述壁部具有一用于指銷的對應(yīng)的孔。指銷本身支撐在一托架內(nèi)，其中，該托架固定在車輛的端側(cè)上。指銷的軸向移動性能由下述方式實(shí)施，例如通過一可轉(zhuǎn)動的四方體使一杠桿擺動，其中，指銷的一個端部與杠桿鉸接。在此優(yōu)選，指銷處在一彈簧的載荷之下，從而在行駛過程中，即，在過橋的使用位置中，指銷通過彈簧保持壓入在孔內(nèi)。優(yōu)選在過橋的兩側(cè)、即關(guān)于支架在過橋的每一側(cè)上，設(shè)置所述類型的鎖止裝置，從而為取出踏板以及定心元件必須拆松位于過橋的每一側(cè)上的鎖止裝置。
[0018]無論是在過橋的在其上設(shè)置有一可以從相應(yīng)的車輛拆松的連接結(jié)構(gòu)的端部處，還是在過橋的在其上過橋以可向上擺動的方式被支撐的端部處，底板分別通過一擺動鉸接件保持，其中，所述擺動鉸接件也可以形成用于使過橋向上擺動的擺動鉸接件。其結(jié)果是，可以向上擺動底板。優(yōu)選，踏板與所述至少一個定心元件以可拆松的方式連接，從而在取下踏板之后能夠向上擺動動底板并且盡管由于定心元件而受限制，但仍然能夠接觸折棚的底部空間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面借助附圖示例性地對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0020]圖1示出作為兩個車輛部分之間的過渡部的一部分的過橋的俯視透視圖；
[0021]圖2示出圖1中所示過橋的仰視圖；
[0022]圖3示出踏板與剪式架的連接結(jié)構(gòu)；
[0023]圖3a示出按照圖3中的IIIa-1IIa線的剖面圖，其中，為了簡明起見省略了踏板；
[0024]圖3b示出圖3中的聯(lián)接裝置的透視圖；
[0025]圖4示出按照圖3中的IV-1V線的剖面圖；
[0026]圖5示出用于連接剪式架與車輛部分的球形支承件；
[0027]圖6示出用于可擺動地連接過橋與車輛的第一連接裝置；
[0028]圖7示出用于可拆松地與車輛連接的第二連接裝置；
[0029]圖8示出可拆松的第二連接裝置的鎖止裝置的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]按照圖1所示，過橋整體上用附圖標(biāo)記I表示。過橋I連接兩個車輛2、3，其中，過橋包括兩個底板4、5，用6標(biāo)記的踏板支撐在所述底板上。過橋被示意性地設(shè)置在兩個車輛之間的折棚Ia所包圍。折棚Ia連同過橋I形成過渡部。為了簡明起見，在這里省略了用于連接兩個車輛的鉸接裝置。底板4通過一個合頁(Scharnier)形式的擺動鉸接件4a與車輛2的車廂的底部2a連接。底板5同樣顯示有一個合頁形式的、利用搭接板7與車輛3的車廂的底部3a保持連接的擺動鉸接件5a。也就是說，搭接板形成通往車輛3的車廂底部3a的過渡部。這意味著，踏板抬起之后底板4、5可以向上擺動。[0031]現(xiàn)在，在圖2中對過橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行詳細(xì)介紹。尤其可以識別出，在車輛2、3之間，在中心縱軸線8的兩側(cè)分別設(shè)置有一個剪式架(Scherengestell) 10作為踏板6的定心元件。剪式架10作為雙剪結(jié)構(gòu)(Doppelschere)包括剪刀臂13、14、15，其中，在兩個剪刀臂13、14的交叉點(diǎn)12中通過聯(lián)接裝置20在剪式架10與踏板6之間形成連接。如已經(jīng)說過的，兩個剪式架10中的每一個都在相應(yīng)的交叉點(diǎn)12的區(qū)域內(nèi)通過聯(lián)接裝置20與踏板6連接。
[0032]聯(lián)接裝置20的詳情見圖3以及圖3a、3b。以下首先介紹作為可拆松的支承件(浮動支承件)的、踏板與剪式架的連接(結(jié)構(gòu))。踏板6在其底側(cè)上具有一支撐板6a，其中，在支撐板6a上設(shè)置有兩個導(dǎo)向板條23、24。導(dǎo)向板條23、24分別具有一長孔23a、24a，其中，如在圖3a中所示，在兩個導(dǎo)向板條23、24之間設(shè)置有一滑塊22，所述滑塊有兩個導(dǎo)向銷25，借助所述在兩側(cè)突出于滑塊并且在長孔23a、24a中被引導(dǎo)的導(dǎo)向銷25，滑塊22可以沿箭頭26方向移動，這意味著，踏板與剪式架的連接結(jié)構(gòu)被設(shè)計成浮動支承件。支撐板6a、導(dǎo)向板條23、24以及滑塊22形成承載件21。
[0033]設(shè)置在另一個相對的剪式架上的聯(lián)接裝置可以設(shè)計成固定支承件，這意味著，滑塊22沿雙箭頭26方向的可移動性被禁止。
[0034]滑塊22作為承載件21的一部分在該滑塊的底側(cè)上具有制動元件27。與滑塊22固定連接的制動元件27在其周部上具有一環(huán)繞的槽27a。槽27a是制動裝置28的一部分，所述制動裝置包括一制動齒29、一彈簧30和一拉繩31。制動裝置支撐在與剪式架處于連接的頂部栓33內(nèi)。用29標(biāo)記的制動齒與環(huán)繞的槽27a接合，如圖3所示。制動齒29處于彈簧30的載荷之下，其中，制動齒29此外還與拉繩31連接，該拉繩穿過位于踏板6的側(cè)面邊緣區(qū)域內(nèi)的對應(yīng)的孔6b (圖2)被向上引導(dǎo)，以便可以抵抗彈簧30的力使制動齒29從環(huán)繞的槽27a中脫出。制動齒29支撐在一與剪式架固定連接的套管29a內(nèi)。也就是說，剪式架10運(yùn)動時會帶動剪刀臂13、14運(yùn)動，然后制動齒29也相對于制動元件27在環(huán)繞的槽27a內(nèi)轉(zhuǎn)動。但是，在起始位置，即，當(dāng)車輛處于一條線上時，制動齒29會在其橫向于車輛縱軸線的縱向取向上延伸，也就是說，拉繩31以與制動齒不具角度的方式接合在制動齒上。
[0035]剪式架10在鉸接在球形支承件11上時(圖5)示出各兩個彼此成角度的剪刀臂
15。在所述剪刀臂的每一個上均設(shè)置有一彈性元件40作為支撐元件，所述彈性元件在端部具有一頭部41，其中，由塑料制成的頭部41彈簧彈性地壓抵在對應(yīng)的底板4、5上。如果底板4、5因此而處于彈性元件40的載荷之下，由于它們是通過合頁4a、5a與車輛部分連接的，則由此底板4、5可以保持壓抵在踏板上。其后果是，由于踏板本身彈性易屈的設(shè)計(例如，通過使用PU材料)，可以阻止在底板與踏板之間形成臺階。從中明顯地顯示出，在車輛發(fā)生極端的側(cè)傾運(yùn)動、俯仰運(yùn)動和轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(必要時也伴隨著車輛的橫向偏移)時，由于底板在踏板上的壓力，踏板在安裝狀態(tài)下會向上發(fā)生變形并借此在豎直方向上預(yù)張緊。所述支撐元件也可以是一例如由塑料制成的支座。
[0036]從圖4中同樣可以識別出剪式架10在車輛2、3上的連接(結(jié)構(gòu))，
[0037]其中，圖5顯示的是圖4中的細(xì)節(jié)V的放大圖。圖5中所示的球形支承件11包括一具有球面形凸緣Ilb的支承栓11a，一同樣是球面形的、與剪刀臂14、15相連接的鞍座Ilc置于所述凸緣上。這種類型的球形支承件在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)很成熟，在這里就不再詳細(xì)介紹。[0038]從圖6中可以詳細(xì)地了解到過橋I通過第一連接裝置53在車輛2的車廂上的連接(結(jié)構(gòu))。在這里設(shè)置有合頁或帶鉸鏈形式的擺動鉸接件4a，所述擺動鉸接件在車輛2的車廂的底部2a的區(qū)域內(nèi)例如通過焊接固定在車輛2上。在過橋側(cè)，擺動鉸接件4a以可擺動的方式接納底板4。第一橫梁50的走向與底板4差不多呈直角。在這里橫梁直接布置在車廂上。它還可以額外地固定在擺動鉸接件4a上。所述第一橫梁50的橫截面呈“L”形地設(shè)計成直角。在過橋I的方向，徑直在擺動鉸接件4a緊前方，在底板上設(shè)置有一個同樣是直角的、呈“L”形的第一支架51，所述支架差不多與同樣是直角的橫梁50平行。第一支架51用于接納球形支承件11。相對于橫梁50，第一支架51無論是在側(cè)面還是向下都通過塑料緩沖器55支撐，如圖6所示。
[0039]現(xiàn)在觀察圖7，關(guān)于第二連接裝置63可得到以下特征:車輛3的車廂接納第二橫梁60。第二橫梁60的橫截面像第一橫梁一樣基本上設(shè)計成直角(“L”形)。第二橫梁60固定在車輛3的端壁上，如圖7所示。此外，設(shè)置有一擺動鉸接件5a，其中，所述擺動鉸接件5a在過橋側(cè)接納底板5。在對置的(兩個)端部上與底板5齊平延伸地，所謂的搭接板7位于擺動鉸接件5a上。搭接板7支撐在車輛3的車廂的底部3a上。與底板5呈直角地，所述鉸接件此外還具有同樣在橫截面中呈直角的、“L”形的第二支架61，其中，所述支架61接收剪式架10的球形支承件11。支架61也無論是在側(cè)面還是向下都通過塑料緩沖器65支撐。
[0040]可以識別出，第二支架支撐在第二橫梁60的水平臂上。也就是說，當(dāng)車輛行駛時，尤其是在路段不平時，過橋能夠意外抬起。就是說，搭接板或整個過橋在第二橫梁的區(qū)域內(nèi)豎直向上擺動。為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，設(shè)置有一鎖止裝置70 (圖8)。所述鎖止裝置70包括一指銷71，所述指銷通過一杠桿72與一可轉(zhuǎn)動的四邊體73連接，其中，杠桿鉸接式地安裝在指銷71上。通過成角度的杠桿72，當(dāng)按順時針方向擺動時，通過轉(zhuǎn)動四邊體73可以使指銷71從孔67中脫出，其中，孔67位于第二支架的水平臂上的一豎直的壁部68內(nèi)。所述壁部68布置在所述支架的端部上，
[0041]以便鎖止裝置70能夠通過用于接納四邊體73的托架69固定在車輛3的車廂的端側(cè)上。指銷71處于彈簧71a的載荷之下，所述彈簧的作用是，使指銷始終位于孔67內(nèi)。
[0042]完全可以在過橋的兩端設(shè)置按照圖7和圖8的第二連接裝置63，以便在鎖止裝置70的指銷71松脫后能夠取走整個過橋(連同定心元件、即剪式架和底板在內(nèi))。同樣，也可以考慮在過橋的兩側(cè)設(shè)置鎖止裝置。
[0043]但是，如果是以圖6以及圖7和8中所示的形式連接過橋，則只能在過橋的第一端松開鎖止裝置70的指銷71，以便然后使整個的過橋(包括搭接板7在內(nèi))朝向折棚頂部的方向擺動，并且借此能夠自由地接近折棚底部，這是因?yàn)椋缟纤觯ㄐ脑丛诒纠惺莾蓚€剪式架——一同向上擺動。
[0044]附圖標(biāo)記列表:
[0045]I 過橋
[0046]Ia 折棚
[0047]2 車輛
[0048]2a車輛2的底部
[0049]3 車輛[0050]3a車輛3的底部
[0051]4 底板
[0052]4a擺動鉸接件(合頁)
[0053]5 底板
[0054]5a擺動鉸接件(合頁)
[0055]6 踏板
[0056]6a支撐板
[0057]6b踏板內(nèi)的孔
[0058]7 搭接板
[0059]8 中心縱軸線
[0060]10剪式架(定心元件)
[0061]11球形支承件
[0062]Ila 栓
[0063]Ilb球面形凸緣
[0064]Ilc球面形鞍座
[0065]12交叉點(diǎn)
[0066]13剪刀臂
[0067]14剪刀臂
[0068]15剪刀臂
[0069]20聯(lián)接裝置
[0070]21承載件
[0071]22 滑塊
[0072]23導(dǎo)向板條
[0073]23a 長孔
[0074]24導(dǎo)向板條
[0075]24a 長孔
[0076]25導(dǎo)向銷
[0077]26雙箭頭
[0078]27制動元件
[0079]27a制動元件中的環(huán)繞的槽
[0080]28制動裝置
[0081]29制動齒
[0082]29a制動齒套管
[0083]30制動齒的彈簧
[0084]31 拉繩
[0085]33頂部栓
[0086]40支撐元件(彈性元件)
[0087]41彈性元件的頭部
[0088]50第一橫梁[0089]51第一支架
[0090]53第一連接裝置(可擺動)
[0091]55塑料緩沖器
[0092]60第二橫梁
[0093]61第二支架
[0094]63第二連接裝置(可拆松)
[0095]65塑料緩沖器
[0096]67壁部內(nèi)的孔
[0097]68第二支架上的壁部
[0098]69托架
[0099]70鎖止裝置
[0100]71指銷
[0101]71a彈簧
[0102]72杠桿
`[0103]73四邊體。
【權(quán)利要求】
1.通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛(2，3)之間的過渡部的過橋(1)，所述過渡部包括一隧道形環(huán)繞的折棚，其中，所述過橋(I)包括一個踏板(6)和兩個底板(4，5)，其中，每個底板在一個車輛的端側(cè)的區(qū)域內(nèi)與該車輛保持連接，其中，踏板(6)放置在底板(4,5)上，其中，為了使踏板相對于底板(4，5)沿通過方向定心，在過橋(I)的下側(cè)上設(shè)置有至少一個定心元件(10)，其中，所述至少一個定心元件(10) —方面與踏板(6)連接且另一方面與相應(yīng)的車輛(2，3)連接，其特征在于，在所述至少一個定心元件(10)與相應(yīng)車輛(2.3)之間設(shè)置有第一連接裝置(53)或第二連接裝置(63)，其中，所述第一連接裝置(53)和所述第二連接裝置(63)被設(shè)計成，使得能夠從折棚底部的區(qū)域中取出所述至少一個定心元件(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的位于通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛(2，3)之間的、包括一隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋(I)，其特征在于，一個第一連接裝置(53)包括一第一擺動鉸接件(4a)，其中，所述第一擺動鉸接件與其中一個車輛(2)連接，其中，另一個第二連接裝置(63)與另一個車輛(3)形成可拆松的連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的位于通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛(2，3)之間的、包括一隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋(I)，其特征在于，過橋(I)在兩端分別通過各一個可拆松的連接裝置出3)與相應(yīng)的車輛(2，3)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的位于通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛(2，3)之間的、包括一隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋(I)，其特征在于，第一連接裝置(53)包括一設(shè)置在第一底板(4)上面的第一支架(51)，所述第一支架接納所述至少一個定心元件(10)的第一端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的位于通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛(2，3)之間的、包括一隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋(I)，其特征在于，第一支架(51)在所述至少一個定心元件(10)的水平位 置中支撐在一設(shè)置在車輛(2)上的第一橫梁(50)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的位于通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛(2.3)之間的、包括一隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋(I)，其特征在于，底板(4)以能擺動的方式安置在第一擺動鉸接件(4a)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的位于通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛(2.3)之間的、包括一隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋(I)，其特征在于，第二連接裝置(63)設(shè)置用于使所述至少一個定心元件與車輛(3)形成可拆松的連接，第二底板(5)具有用于接納所述至少一個定心元件的一端部的第二支架。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的位于通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛(2，3)之間的、包括一隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋(I)，其特征在于，第二連接裝置(63)包括與第二橫梁(60)以可拆松的方式連接的第二支架(61)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的所述的位于通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛(2，3)之間的、包括一隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋(I)，其特征在于，第二支架(61)通過第二擺動鉸接件(5a)與第二底板(5)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的位于通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛(2，3)之間的、包括一隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋(I)，其特征在于，第二擺動鉸接件(5a)具有用于與車輛⑶的底部(3a)連接的搭接板(7)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的位于通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛(2.3)之間的、包括一隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋(I)，其特征在于，第二支架(61)支撐在設(shè)置在第二車輛(3)上的第二橫梁(60)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的位于通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛(2，3)之間的、包括一隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋(I)，其特征在于，第二支架(61)通過一鎖止裝置(70)與第二車輛(3)以可拆松的方式連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的位于通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛(2，3)之間的、包括一隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋(I)，其特征在于，鎖止裝置(70)具有一指銷(71)，所述指銷能從一設(shè)置在支架(61)上的孔(67)中脫出。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的位于通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛(2.3)之間的、包括一隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋(I)，其特征在于，在過橋(I)的中心縱軸線的兩側(cè)分別設(shè)置有各一個定心元件(10)。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的位于通過鉸接連接結(jié)構(gòu)彼此連接的兩個車輛(2.3)之間的、包括一隧道形環(huán)繞的折棚的過渡部的過橋(1)，其特征在于，定心元件(10)被設(shè)計成剪式架，尤其是被 設(shè)計成雙剪結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B61D17/22GK103625488SQ201310478349
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月22日
【發(fā)明者】V·云克, M·馬拉提施 申請人:虎伯拉鉸接系統(tǒng)（上海）有限公司