專(zhuān)利名稱(chēng)：一種防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的車(chē)鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在鐵路貨車(chē)駝峰溜車(chē)操作過(guò)程中能有效防止列車(chē)聯(lián)掛時(shí)鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)閉鎖的車(chē)鉤。
背景技術(shù)：
車(chē)鉤是鐵路貨車(chē)聯(lián)掛部分的關(guān)鍵零部件，目前，我國(guó)鐵路貨車(chē)裝配的車(chē)鉤主要有17型車(chē)鉤、16型車(chē)鉤，以及13A型車(chē)鉤。這些型號(hào)的車(chē)鉤在閉鎖狀態(tài)下靠鎖鐵阻止鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，在開(kāi)鎖狀態(tài)下鎖鐵脫離了閉鎖位置，鉤舌在外力作用下或靠慣性能夠發(fā)生繞鉤舌銷(xiāo)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。如圖1和2所示,現(xiàn)有車(chē)鉤結(jié)構(gòu)主要包括鉤體1、鉤舌2和鉤舌銷(xiāo)3,其鉤舌銷(xiāo)3相對(duì)鉤體1、鉤舌2僅克服摩擦力即可以轉(zhuǎn)動(dòng)，而鉤舌2繞鉤舌銷(xiāo)3在開(kāi)鎖、閉鎖回轉(zhuǎn)時(shí)，也僅需克服鉤舌2與各零件間的摩擦力。在鐵路貨車(chē)駝峰溜車(chē)作業(yè)時(shí)，第一輛貨車(chē)被停放在平直線(xiàn)路的遠(yuǎn)端，其后端車(chē)鉤的鉤舌處于全開(kāi)位。待聯(lián)掛的貨車(chē)被一輛接一輛地依次從傾斜線(xiàn)路溜放到平直線(xiàn)路上，靠慣性向前運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)诙v貨車(chē)前端車(chē)鉤與第一輛貨車(chē)后端車(chē)鉤碰撞時(shí)，兩車(chē)車(chē)鉤的鉤舌在碰撞力的作用下回轉(zhuǎn)到開(kāi)鎖位，然后各自的鎖鐵自動(dòng)下落到閉鎖位，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人工干預(yù)的、高效的、自動(dòng)的貨車(chē)聯(lián)掛。顯然，為了實(shí)現(xiàn)第三輛貨車(chē)前端車(chē)鉤與第二輛貨車(chē)后端車(chē)鉤的自動(dòng)聯(lián)掛，第二輛貨車(chē)后端車(chē)鉤應(yīng)在溜車(chē)、碰撞、聯(lián)掛過(guò)程中始終保持全開(kāi)狀態(tài)。同樣，第三輛，以及后續(xù)貨車(chē)的后端車(chē)鉤都應(yīng)在上述過(guò)程中始終保持全開(kāi)狀態(tài)，才能實(shí)現(xiàn)連續(xù)、快速的溜車(chē)作業(yè)。然而在實(shí)際操作中，當(dāng)被溜放貨車(chē)在平直線(xiàn)路上以超過(guò)4km/h的速度與前方靜止的貨車(chē)碰撞、聯(lián)掛時(shí)，其后端車(chē)鉤鉤舌受到了瞬間沖擊，作用在鉤舌上的轉(zhuǎn)矩超出了鉤舌與各零件間摩擦力矩之和，打破了鉤舌 圍繞鉤舌銷(xiāo)的力矩平衡，導(dǎo)致鉤舌繞鉤舌銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)到一定角度，甚至轉(zhuǎn)動(dòng)到開(kāi)鎖位導(dǎo)致車(chē)鉤自動(dòng)閉鎖，從而造成該車(chē)鉤與下一輛貨車(chē)前端車(chē)鉤聯(lián)掛失敗，甚至造成車(chē)鉤損壞。如圖3所示為車(chē)輛聯(lián)掛時(shí)出現(xiàn)后端車(chē)鉤自動(dòng)閉鎖，造成不能實(shí)現(xiàn)再次聯(lián)掛的示意圖。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于:針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種在鐵路貨車(chē)駝峰溜車(chē)作業(yè)過(guò)程中能有效防止被溜放車(chē)輛的車(chē)鉤發(fā)生鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)導(dǎo)致聯(lián)掛失敗問(wèn)題的新型車(chē)鉤。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的車(chē)鉤，包括鉤體、鉤舌和鉤舌銷(xiāo),所述鉤舌通過(guò)置于鉤體的鉤耳孔內(nèi)的鉤舌銷(xiāo)與鉤體連接,其特征在于:在所述鉤舌的鉤舌銷(xiāo)孔上端面設(shè)置有至少一個(gè)鍵槽，在所述鉤舌銷(xiāo)上設(shè)置有與所述鍵槽配合的鍵，所述鉤舌銷(xiāo)通過(guò)用于防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的阻尼盤(pán)機(jī)構(gòu)與鉤體連接。本發(fā)明所述的防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的車(chē)鉤，其所述用于防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的阻尼盤(pán)機(jī)構(gòu)包括相互嚙合的上齒盤(pán)和下齒盤(pán)，所述上齒盤(pán)固定連接在鉤舌銷(xiāo)銷(xiāo)頭部，所述下齒盤(pán)固定連接在鉤體的鉤耳孔上端面，所述上齒盤(pán)和下齒盤(pán)上相配合的每個(gè)齒的兩側(cè)壓力角度不同，由全開(kāi)位到開(kāi)鎖位的旋向一側(cè)的壓力角度大于與之相對(duì)的另一側(cè)的壓力角度。本發(fā)明所述的防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的車(chē)鉤，其所述上齒盤(pán)和下齒盤(pán)上每個(gè)齒由全開(kāi)位到開(kāi)鎖位的旋向一側(cè)的壓力角度為70°，另一側(cè)壓力角度為20°。本發(fā)明所述的防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的車(chē)鉤，其以上齒盤(pán)或下齒盤(pán)的軸心為中心，所述上齒盤(pán)或下齒盤(pán)上相鄰兩個(gè)齒中最高點(diǎn)徑向上的夾角α小于57°。本發(fā)明所述的防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的車(chē)鉤，其所述鉤舌的鉤舌銷(xiāo)孔端面設(shè)置的鍵槽由鉤舌上端面沿軸向向下延伸,所述鉤舌銷(xiāo)由上往下插入鉤舌銷(xiāo)孔內(nèi)，所述鉤舌銷(xiāo)上的鍵由上往下插入與之配合的鍵槽內(nèi)，所述鉤舌與鉤舌銷(xiāo)孔構(gòu)成聯(lián)動(dòng)的整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明所述的防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的車(chē)鉤，其在所述鉤舌的鉤舌銷(xiāo)孔的端面設(shè)置有四個(gè)鍵槽，所述鍵槽以鉤舌銷(xiāo)孔軸心為中心均勻分布在同一圓周之上，在所述鉤舌銷(xiāo)上設(shè)置有與所述四個(gè)鍵槽對(duì)應(yīng)配合的四個(gè)鍵。本發(fā)明在貨車(chē)聯(lián)掛時(shí)，鉤舌與鉤舌銷(xiāo)整體聯(lián)動(dòng)回轉(zhuǎn)，而鉤舌銷(xiāo)通過(guò)用于防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的阻尼盤(pán)機(jī)構(gòu)與鉤體連接，實(shí)現(xiàn)了從全開(kāi)位到開(kāi)鎖位的鉤舌回轉(zhuǎn)阻力較大，而從開(kāi)鎖位到全開(kāi)位的鉤舌回轉(zhuǎn)阻力較小的功能。該功能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了如下目的:在各型鐵路貨車(chē)駝峰溜車(chē)作業(yè)過(guò)程中，在平直線(xiàn)路上的速度不超過(guò)15km/h時(shí)，使被溜放貨車(chē)后端車(chē)鉤鉤舌不發(fā)生繞鉤舌銷(xiāo)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，始終保持在全開(kāi)位。此外，當(dāng)沿著鉤舌銷(xiāo)軸線(xiàn)向上提起鉤舌銷(xiāo)，使得鉤舌銷(xiāo)上的鍵從鉤舌上的鍵槽中脫離，并轉(zhuǎn)動(dòng)鉤舌銷(xiāo)，然后放下，使得鉤舌銷(xiāo)的鍵坐落在鉤舌上，此時(shí)阻尼盤(pán)的上、下齒盤(pán)同步脫離，車(chē)鉤失去了防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)功能，與普通車(chē)鉤的功能完全相同，對(duì)車(chē)鉤三態(tài)作用檢測(cè)沒(méi)有任何不良影響。本發(fā)明對(duì)現(xiàn)有的車(chē)鉤技術(shù)裝備和生產(chǎn)過(guò)程影響較小，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，有效解決了在貨車(chē)駝峰溜車(chē)作業(yè)過(guò)程中由于車(chē)鉤鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)造成聯(lián)掛失敗的問(wèn)題，提高了貨車(chē)駝峰溜車(chē)作業(yè)效率。


圖1和圖2是現(xiàn)有·車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是鐵路貨車(chē)駝峰溜車(chē)操作過(guò)程。圖4是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是鉤舌與鉤舌銷(xiāo)聯(lián)動(dòng)的示意圖。圖6是鉤舌與鉤舌銷(xiāo)解聯(lián)的示意圖。圖7是本發(fā)明中鉤舌銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本發(fā)明中下齒盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是圖8的俯視圖。圖中標(biāo)記:1為鉤體,2為鉤舌,3為鉤舌銷(xiāo),4為鉤舌銷(xiāo)孔,5為鍵槽,6為鍵，7a為上齒盤(pán)，7b為下齒盤(pán),8為鉤耳孔。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說(shuō)明。為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
如圖4至9所示,一種防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的車(chē)鉤,包括鉤體1、鉤舌2和鉤舌銷(xiāo)3,所述鉤舌2通過(guò)置于鉤體I的鉤耳孔8內(nèi)的鉤舌銷(xiāo)3與鉤體I連接,在所述鉤舌2的鉤舌銷(xiāo)孔4上端面設(shè)置有四個(gè)鍵槽5，所述鍵槽5由鉤舌2上端面沿軸向向下延伸，所述鍵槽5以鉤舌銷(xiāo)孔4軸心為中心均勻分布在同一圓周之上，即相鄰兩個(gè)鍵槽間隔角度為90°，在所述鉤舌銷(xiāo)3上設(shè)置有與所述四個(gè)鍵槽5對(duì)應(yīng)配合的四個(gè)鍵6，所述鉤舌銷(xiāo)3由上往下插入鉤舌銷(xiāo)孔4內(nèi)，所述鉤舌銷(xiāo)3上的鍵6由上往下插入與之配合的鍵槽5內(nèi)，所述鉤舌2與鉤舌銷(xiāo)孔4構(gòu)成聯(lián)動(dòng)的整體結(jié)構(gòu)，所述鉤舌銷(xiāo)3通過(guò)用于防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的阻尼盤(pán)機(jī)構(gòu)與鉤體I連接。所述用于防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的阻尼盤(pán)機(jī)構(gòu)包括相互嚙合的上齒盤(pán)7a和下齒盤(pán)7b，所述上齒盤(pán)7a固定連接在鉤舌銷(xiāo)3銷(xiāo)頭部，所述下齒盤(pán)7b固定連接在鉤體I的鉤耳孔8上端面，所述上齒盤(pán)7a和下齒盤(pán)7b上相配合的每個(gè)齒兩側(cè)壓力角度不同，由全開(kāi)位到開(kāi)鎖位的旋向一側(cè)的壓力角度大于與之相對(duì)的另一側(cè)的壓力角度，在本實(shí)施例中，所述上齒盤(pán)7a和下齒盤(pán)7b上每個(gè)齒由全開(kāi)位到開(kāi)鎖位的旋向一側(cè)的壓力角度為70°，另一側(cè)壓力角度為20°，以上齒盤(pán)7a或下齒盤(pán)7b的軸心為中心，所述上齒盤(pán)7a或下齒盤(pán)7b上相鄰兩個(gè)齒中最高點(diǎn)徑向上的夾角α小于57°，在本實(shí)施例中α為30°。本發(fā)明在實(shí)現(xiàn)聯(lián)掛操 作時(shí)，鉤舌與鉤舌銷(xiāo)回轉(zhuǎn)時(shí)聯(lián)動(dòng)，同時(shí)，鉤舌銷(xiāo)通過(guò)阻尼盤(pán)機(jī)構(gòu)與鉤體連接，利用齒盤(pán)上每個(gè)齒兩側(cè)壓力角的差異，實(shí)現(xiàn)了從全開(kāi)位到開(kāi)鎖位的鉤舌回轉(zhuǎn)阻力較大，而從開(kāi)鎖位到全開(kāi)位的鉤舌回轉(zhuǎn)阻力較小的功能，通過(guò)調(diào)整每個(gè)齒兩側(cè)壓力角的大小就可以調(diào)整回轉(zhuǎn)阻力的大小，滿(mǎn)足在特定的貨車(chē)型號(hào)、重量和溜車(chē)速度等條件下防止車(chē)鉤鉤舌發(fā)生自動(dòng)回轉(zhuǎn)的需要。如圖6所示，在對(duì)車(chē)鉤進(jìn)行三態(tài)作用檢查前，在手動(dòng)將鉤舌從全開(kāi)位回轉(zhuǎn)到閉鎖位之前需要小幅提起鉤舌銷(xiāo)(行程大于15mm)，使得鉤舌銷(xiāo)的鍵從鉤舌的鍵槽中脫離，并轉(zhuǎn)動(dòng)鉤舌銷(xiāo)，然后放下，使得鉤舌銷(xiāo)的鍵坐落在鉤舌上，此時(shí)阻尼盤(pán)的上、下齒盤(pán)同步脫離。此時(shí)，車(chē)鉤失去了防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)功能，與普通車(chē)鉤的功能完全相同，可正常進(jìn)行車(chē)鉤三態(tài)作用檢測(cè)。本發(fā)明可運(yùn)用于目前我國(guó)鐵路貨車(chē)的17型車(chē)鉤和16型車(chē)鉤，與17型車(chē)鉤結(jié)構(gòu)類(lèi)似的其他型號(hào)車(chē)鉤在改善其功能和結(jié)構(gòu)時(shí)也可采用該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的車(chē)鉤，包括鉤體(I)、鉤舌(2)和鉤舌銷(xiāo)(3),所述鉤舌(2)通過(guò)置于鉤體(I)的鉤耳孔(8)內(nèi)的鉤舌銷(xiāo)(3)與鉤體(I)連接，其特征在于:在所述鉤舌(2)的鉤舌銷(xiāo)孔(4)上端面設(shè)置有至少一個(gè)鍵槽(5)，在所述鉤舌銷(xiāo)(3)上設(shè)置有與所述鍵槽(5)配合的鍵(6)，所述鉤舌銷(xiāo)(3)通過(guò)用于防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的阻尼盤(pán)機(jī)構(gòu)與鉤體(I)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的車(chē)鉤，其特征在于:所述用于防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的阻尼盤(pán)機(jī)構(gòu)包括相互嚙合的上齒盤(pán)(7a)和下齒盤(pán)(7b)，所述上齒盤(pán)(7a)固定連接在鉤舌銷(xiāo)(3)銷(xiāo)頭部，所述下齒盤(pán)(7b)固定連接在鉤體(I)的鉤耳孔(8)上端面，所述上齒盤(pán)(7a)和下齒盤(pán)(7b)上相配合的每個(gè)齒的兩側(cè)壓力角度不同，由全開(kāi)位到開(kāi)鎖位的旋向一側(cè)的壓力角度大于與之相對(duì)的另一側(cè)的壓力角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的車(chē)鉤，其特征在于:所述上齒盤(pán)(7a)和下齒盤(pán)(7b)上每個(gè)齒由全開(kāi)位到開(kāi)鎖位的旋向一側(cè)的壓力角度為70°，另一側(cè)壓力角度為 20。。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的車(chē)鉤，其特征在于:以上齒盤(pán)(7a)或下齒盤(pán)(7b)的軸心為中心，所述上齒盤(pán)(7a)或下齒盤(pán)(7b)上相鄰兩個(gè)齒中最高點(diǎn)徑向上的夾角α小于57°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的車(chē)鉤，其特征在于:所述鉤舌(2)的鉤舌銷(xiāo)孔(4)端面設(shè)置的鍵槽(5)由鉤舌(2)上端面沿軸向向下延伸，所述鉤舌銷(xiāo)(3)由上往下插入鉤舌銷(xiāo)孔(4)內(nèi)，所述鉤舌銷(xiāo)(3)上的鍵(6)由上往下插入與之配合的鍵槽(5)內(nèi)，所述鉤舌(2)與鉤舌銷(xiāo)孔(4)構(gòu)成聯(lián)動(dòng)的整 體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的車(chē)鉤，其特征在于:在所述鉤舌(2)的鉤舌銷(xiāo)孔(4)的端面設(shè)置有四個(gè)鍵槽(5)，所述鍵槽(5)以鉤舌銷(xiāo)孔(4)軸心為中心均勻分布在同一圓周之上，在所述鉤舌銷(xiāo)(3)上設(shè)置有與所述四個(gè)鍵槽(5)對(duì)應(yīng)配合的四個(gè)鍵(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的車(chē)鉤，包括鉤體、鉤舌和鉤舌銷(xiāo)，所述鉤舌通過(guò)設(shè)置于鉤體的鉤耳孔內(nèi)的鉤舌銷(xiāo)與鉤體連接，在所述鉤舌的鉤舌銷(xiāo)孔上端面設(shè)置有至少一個(gè)鍵槽，在所述鉤舌銷(xiāo)上設(shè)置有與所述鍵槽配合的鍵，所述鉤舌銷(xiāo)通過(guò)用于防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的阻尼盤(pán)機(jī)構(gòu)與鉤體連接。本發(fā)明在貨車(chē)聯(lián)掛時(shí)，鉤舌與鉤舌銷(xiāo)整體聯(lián)動(dòng)回轉(zhuǎn)，而鉤舌銷(xiāo)通過(guò)用于防止鉤舌自動(dòng)回轉(zhuǎn)的阻尼盤(pán)機(jī)構(gòu)與鉤體連接，實(shí)現(xiàn)了從全開(kāi)位到開(kāi)鎖位的鉤舌回轉(zhuǎn)阻力較大，而從開(kāi)鎖位到全開(kāi)位的鉤舌回轉(zhuǎn)阻力較小的功能。從而實(shí)現(xiàn)了如下功能在各型鐵路貨車(chē)駝峰溜車(chē)作業(yè)過(guò)程中，在平直線(xiàn)路上的速度不超過(guò)15km/h時(shí)，使被溜放貨車(chē)后端車(chē)鉤鉤舌不發(fā)生繞鉤舌銷(xiāo)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，始終保持在全開(kāi)位。
文檔編號(hào)B61G7/14GK103241260SQ20131020520
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月29日
發(fā)明者劉幼平, 趙偉宏, 劉成勇, 楊曉明, 李竹, 袁永宏, 余汝松, 孫書(shū)來(lái) 申請(qǐng)人:南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司