專利名稱：通用型液壓緩沖擋車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種有軌交通安全設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種有軌交通線路終端防止車輛溜逸出線路終端的通用型液壓緩沖擋車器。
背景技術(shù)：
目前，有軌交通線路終端設(shè)置擋車器有固定式和滑動式兩種，利用緩沖頭與滑行的車鉤相接觸，阻止車輛運(yùn)行，打到停車的目的。如公開號為CN101804821B公開的固定式和滑動式兩種液壓緩沖擋車器，雖然既有足夠的擋車阻力、又不損毀車鉤，但是由于不同的車輛車鉤高度存在差異，現(xiàn)有擋車器只能適應(yīng)一種車鉤高度的車輛使用，高于或者低于設(shè)計高度都會造成緩沖失效，車輛損毀，甚至可能造成人員傷亡。發(fā)明內(nèi)容；
本發(fā)明的目的是提供一種通用型液壓緩沖擋車器，它以公開號為CN101804821B的專利為基礎(chǔ)通過增大緩沖頭面板適應(yīng)不同車鉤高度的車輛，同時為了平衡緩沖頭與滑行的車鉤接觸時可能產(chǎn)生的扭力，在緩沖頭后增設(shè)平衡導(dǎo)向輪架結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:它包括有緩沖頭、液壓緩沖器總成和固定支座，其特征在于:所述緩沖頭與液壓緩沖器總成的柱塞用螺栓緊固連接，液壓緩沖器總成的連接板與固定支座的兩個支臂用螺栓連接，兩個支臂下部的固定阻尼器通過螺栓緊固在有軌交通線路的基本軌軌頭上；在液壓緩沖器總成的連接板上還設(shè)置有沿柱塞軸向兩側(cè)設(shè)置的兩組相對的導(dǎo)向輪架，每個導(dǎo)向輪架上、下個設(shè)置有一個導(dǎo)向輪，在該四個導(dǎo)向輪的外側(cè)支撐有一平衡架，該平衡架的前端與緩沖頭連接。為了實現(xiàn)發(fā)明目的還可以采用另一種方式:它包括有緩沖頭、液壓緩沖器總成和滑動支座，其特征在于:所·述緩沖頭與液壓緩沖器總成的柱塞用螺栓緊固連接，液壓緩沖器總成的連接板與滑動支座的兩個支臂用螺栓連接，兩個支臂下部的滑動阻尼器通過螺栓夾裝在有軌交通線路的基本軌軌頭上；在液壓緩沖器總成的連接板上還設(shè)置有沿柱塞軸向兩側(cè)設(shè)置的至少兩組相對的導(dǎo)向輪架，每個導(dǎo)向輪架上、下個設(shè)置有一個導(dǎo)向輪，在該八個導(dǎo)向輪的外側(cè)支撐有一平衡架，該平衡架的前端與緩沖頭連接。本發(fā)明在保持現(xiàn)有技術(shù)的眾多優(yōu)點同時適應(yīng)不同車鉤高度的車輛，在突發(fā)情況下，保護(hù)生命財產(chǎn)安全；它設(shè)計合理，簡單實用，使用時安全可靠，只需稍加改裝即可滿足不同需求。


圖1為本發(fā)明一種實例結(jié)構(gòu)示意 圖2為圖1的左視 圖3為圖1的俯視 圖4為圖1的A-A向剖面 圖5為圖1的B-B向剖面圖；圖6為圖1的C-C向剖面 圖7為本發(fā)明另一種實例結(jié)構(gòu)不意圖。下面將結(jié)合附圖，通過實例對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述的實例僅僅是本發(fā)明中的例子而已，并不代表本發(fā)明所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求為準(zhǔn)。
具體實施例方式實例I
如圖1 圖6所示，本發(fā)明的主要結(jié)構(gòu)以公開號為CN101804821B的專利為基礎(chǔ)，具體包括有緩沖頭1、液壓緩沖器總成2和固定支座5，緩沖頭I與液壓緩沖器總成2的柱塞8用螺栓緊固連接，液壓緩沖器總成的連接板10與固定支座的兩個支臂用螺栓連接，兩個支臂下部的固定阻尼器9通過螺栓緊固在有軌交通線路的基本軌7軌頭上；緩沖頭的形狀及幾何尺寸與所阻擋車輛的車鉤相匹配，例如擋車器安裝的軌道上運(yùn)行有車鉤高度為660mm、720mm和840mm三種車型，那么緩沖頭的選型與尺寸必須能同時適應(yīng)這三種車型，在液壓緩沖器總成的連接板上還設(shè)置有沿柱塞軸向兩側(cè)設(shè)置相對的前導(dǎo)向輪架4和后導(dǎo)向輪架6，每個導(dǎo)向輪架上、下 個設(shè)置有一個導(dǎo)向輪，在該八個導(dǎo)向輪的外側(cè)支撐有一平衡架3，該平衡架3的前端與緩沖頭I連接。另外，圖中還包括有緩沖頭面板11。當(dāng)車鉤與緩沖頭接觸車鉤相對柱塞8為正碰撞時，無扭力，平衡架3沿八個導(dǎo)向輪隨緩沖頭向后滑動，液壓緩沖器總成器緩沖作用，實施制動。當(dāng)車鉤與緩沖頭接觸車鉤相對柱塞8為非正碰撞時，有扭力，該扭力通過平衡架3分散平衡，防止扭力對裝置產(chǎn)生破壞，同時平衡架3依然會沿八個導(dǎo)向輪隨緩沖頭向后滑動，液壓緩沖器總成器緩沖作用，實施制動。實例2
如圖7所示，實例2與實例I的區(qū)別在于固定阻尼器9的螺栓垂直貫穿基本軌7的軌頭，而實例2中滑動阻尼器11的螺栓水平設(shè)置，在碰撞時裝置可沿基本軌滑動。其它結(jié)構(gòu)與實例I相同，故省略。綜上所述，實現(xiàn)了本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求
1.一種通用型液壓緩沖擋車器，它包括有緩沖頭、液壓緩沖器總成和固定支座，其特征在于所述緩沖頭與液壓緩沖器總成的柱塞用螺栓緊固連接，液壓緩沖器總成的連接板與固定支座的兩個支臂用螺栓連接，兩個支臂下部的阻尼器通過螺栓緊固在有軌交通線路的基本軌軌頭上；在液壓緩沖器總成的連接板上還設(shè)置有沿柱塞軸向兩側(cè)設(shè)置的至少兩組相對的導(dǎo)向輪架，每個導(dǎo)向輪架上、下個設(shè)置有一個導(dǎo)向輪，在該八個導(dǎo)向輪的外側(cè)支撐有一平衡架，該平衡架的前端與緩沖頭連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的通用型液壓緩沖擋車器，其特征在于所述相對的導(dǎo)向輪架有2-3組。
3.一種通用型液壓緩沖擋車器，它包括有緩沖頭、液壓緩沖器總成和滑動支座，其特征在于所述緩沖頭與液壓緩沖器總成的柱塞用螺栓緊固連接，液壓緩沖器總成的連接板與滑動支座的兩個支臂用螺栓連接，兩個支臂下部的阻尼器通過螺栓夾裝在有軌交通線路的基本軌軌頭上；在液壓緩沖器總成的連接板上還設(shè)置有沿柱塞軸向兩側(cè)設(shè)置的至少兩組相對的導(dǎo)向輪架，每個導(dǎo)向輪架上、下個設(shè)置有一個導(dǎo)向輪，在該八個導(dǎo)向輪的外側(cè)支撐有一平衡架，該平衡架的前端與緩沖頭連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的通用型液壓緩沖擋車器，其特征在于所述相對的導(dǎo)向輪架有2-3組。
全文摘要
一種通用型液壓緩沖擋車器，它包括有緩沖頭、液壓緩沖器總成和固定支座，其特征在于所述緩沖頭與液壓緩沖器總成的柱塞用螺栓緊固連接，液壓緩沖器總成的連接板與固定支座的兩個支臂用螺栓連接，兩個支臂下部的固定阻尼器通過螺栓緊固在有軌交通線路的基本軌軌頭上；在液壓緩沖器總成的連接板上還設(shè)置有沿柱塞軸向兩側(cè)設(shè)置的至少兩組相對的導(dǎo)向輪架，每個導(dǎo)向輪架上、下個設(shè)置有一個導(dǎo)向輪，在該八個導(dǎo)向輪的外側(cè)支撐有一平衡架，該平衡架的前端與緩沖頭連接。本發(fā)明在保持現(xiàn)有技術(shù)的眾多優(yōu)點同時適應(yīng)不同車鉤高度的車輛，在突發(fā)情況下，保護(hù)生命財產(chǎn)安全；它設(shè)計合理，簡單實用，使用時安全可靠，只需稍加改裝即可滿足不同需求。
文檔編號B61K7/18GK103253285SQ20131020159
公開日2013年8月21日 申請日期2013年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月28日
發(fā)明者楊恩久 申請人:楊恩久